專訪吉利汽車研究院架構(gòu)開發(fā)集成總工程師殷紅敏

文/中汽傳媒 設(shè)計(jì)/邱洪濤

本期，我們邀請(qǐng)的嘉賓是吉利汽車研究院結(jié)構(gòu)開發(fā)集成總工程師殷紅敏。首先恭喜殷總，領(lǐng)克08EM-P在今年的中國(guó)十佳底盤評(píng)選中斬獲“2023中國(guó)十佳底盤”及“最佳舒適單項(xiàng)獎(jiǎng)”兩項(xiàng)榮譽(yù)。請(qǐng)殷總介紹幾方面的情況。

Q1 CMA Evo架構(gòu)對(duì)于領(lǐng)克“向新向電”戰(zhàn)略有何重要意義？

CMA架構(gòu)本身就擁有高度的靈活性和擴(kuò)展性，可兼容內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。我們以用戶的高端體驗(yàn)為目標(biāo)，讓整個(gè)領(lǐng)克CMA架構(gòu)迎來了全新的進(jìn)化，我們叫Evolution，也就是Evo。原生的新能源架構(gòu)CMA Evo專為新能源平臺(tái)開發(fā)，是領(lǐng)克新能源架構(gòu)造車的新起點(diǎn)，為新能源車型量身定制。豪華超電智享SUV領(lǐng)克08是誕生于該架構(gòu)的首款戰(zhàn)略車型。領(lǐng)克CMA Evo架構(gòu)具備更安全的車身結(jié)構(gòu)和電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、更扎實(shí)的底盤能力、更好的純電性能，為領(lǐng)克08及后續(xù)車型的優(yōu)異操控和可靠品質(zhì)打下了良好基礎(chǔ)。

Q2 請(qǐng)殷總講講，為什么說CMA Evo是原生新能源架構(gòu)？有哪些核心亮點(diǎn)？

架構(gòu)造車，尤其是新能源架構(gòu)造車，是最具技術(shù)突破難度的領(lǐng)域，也是最需要技術(shù)底蘊(yùn)的領(lǐng)域。CMA Evo架構(gòu)，是領(lǐng)克架構(gòu)造車?yán)砟钤谠履茉雌脚_(tái)上的集大成之作。CMA Evo主要在車身結(jié)構(gòu)安全、底盤性能和動(dòng)力方案三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)階，這些進(jìn)階都是基于面向智能新能源時(shí)代的考量，只有在研發(fā)設(shè)計(jì)階段充分考慮新能源車型的要求，才能稱為原生新能源。主要包括三個(gè)方面：第一是結(jié)構(gòu)安全進(jìn)階：獨(dú)創(chuàng)的車身關(guān)鍵安全技術(shù)，讓安全無(wú)需妥協(xié)；第二是底盤性能進(jìn)階：專為新能源車型打造，獲得大權(quán)量威獎(jiǎng)項(xiàng)肯定；第三是動(dòng)力方案進(jìn)階：EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，打造“超級(jí)性能”。

Q3 針對(duì)架構(gòu)安全，CMA Evo有哪些創(chuàng)新和進(jìn)階的技術(shù)應(yīng)用？

CMA Evo架構(gòu)通過“四橫四縱”框架梁專利結(jié)構(gòu)、“CBS”門檻超彈體蜂窩填充塊、“三葉草”理念正碰傳力路徑、航天級(jí)7系鋁合金“日”型截面前防撞梁等多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)的車身關(guān)鍵安全技術(shù)，有效提升產(chǎn)品安全性。其中，“四縱四橫”集成式框架梁和超彈體蜂窩填充技術(shù)強(qiáng)化的邊梁，將側(cè)撞力量分散，保證電池包主題體不受損；創(chuàng)新的“三葉草”傳力路徑，將正面碰撞力量分散至側(cè)梁、主縱梁和電池包外框，充分保障正面碰撞電池安全；應(yīng)用航天級(jí)7系鋁合金前防撞梁，采用“日”字形截面288mm超長(zhǎng)全鋁合金吸能盒，碰撞承載能力提升了30%，超越多款豪華品牌車型，在行業(yè)中領(lǐng)先；業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的三電安全標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全和健康安全。

Q4 在底盤性能方面，CMA Evo專門為新能源車型做了哪些優(yōu)化？

第一，CMA Evo針對(duì)新能源車型質(zhì)量大和電池包大的特性，對(duì)底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)。首先，優(yōu)化了前麥弗遜、后多連桿的懸架，提升了整車NVH性能，前副車架的動(dòng)剛度提升1.6倍。其次，采用了DP-EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，手感更舒適，擁有更高安全性：系統(tǒng)擁有冗余備份，具有高功能安全等級(jí)。再有，應(yīng)用了EHB線控制動(dòng)，響應(yīng)快，踏板感優(yōu)，擁有集成度更高的OneBox，建壓響應(yīng)<150ms，踏板感覺可調(diào)，還有個(gè)性化定制。未來，在智能底盤技術(shù)方面，響應(yīng)智能化趨勢(shì)，規(guī)劃和開發(fā)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和底盤域控技術(shù)。

第二，結(jié)合以上所講的底盤技術(shù)，可以使我們的底盤表現(xiàn)全面領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品，劍指豪華品牌，無(wú)懼競(jìng)品對(duì)比。有了很好的硬件支撐，在動(dòng)態(tài)車體運(yùn)動(dòng)方面幅度更小，緊湊感與整體感明顯優(yōu)于競(jìng)品，營(yíng)造了領(lǐng)克一直秉承的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格；在底盤下面，比如輪胎抓地能力與競(jìng)品水平基本一致，但結(jié)合整個(gè)底盤技術(shù)，使麋鹿測(cè)試成績(jī)可以達(dá)到80.6km/h，明顯優(yōu)于競(jìng)品。轉(zhuǎn)向受力水平設(shè)定有三種可調(diào)模式，車型轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏度明顯優(yōu)于競(jìng)品。在制動(dòng)方面，匹配了EHB線控制動(dòng)，使制動(dòng)距離達(dá)到35.57m的優(yōu)異制動(dòng)距離，性能領(lǐng)先同級(jí)，甚至豪華品牌。

第三，配合新能源的底盤調(diào)校，風(fēng)格依然很領(lǐng)克，實(shí)現(xiàn)了豪華品質(zhì)的駕控。在整體感方面，懸架伸縮張弛有度、緊湊柔韌，車身運(yùn)動(dòng)收斂干凈，能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。在隔離感方面，渾然天成的底盤動(dòng)態(tài)、滾動(dòng)的質(zhì)感，使路面激勵(lì)的傳遞可以做到隔離感與包裹感。在信心感方面，圍繞線性穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向能力，以及可預(yù)見與可控性更強(qiáng)的極限操控能力，使客戶的駕控更自如。

Q5 請(qǐng)問在動(dòng)力系統(tǒng)層面，CMA Evo如何為EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案賦能？

第一，CMA Evo搭載EM-P超級(jí)增程方案，CMA Evo架構(gòu)賦能EM-P全球最強(qiáng)電混-無(wú)憂解決方案，滿足全場(chǎng)景、全工況的用車需求，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)電感與無(wú)焦慮兼得的新能源“最優(yōu)解”。全面搭載可油、可電、可增程的模塊化智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以四驅(qū)為例，三電機(jī)四驅(qū)（P1+P3+P4）可根據(jù)用戶在不同工況下的動(dòng)力需求，以及電池電量等工況，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串并聯(lián)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。另外，3DHT Pro升級(jí)后稱為3DHT Evo，有3擋變速器，主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池可外接充電，可以實(shí)現(xiàn)純電、增程行駛，也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及電機(jī)和發(fā)電機(jī)并聯(lián)行駛。所以說，搭載了EM-P超級(jí)增程解決方案，使整個(gè)動(dòng)態(tài)性能更加優(yōu)異，也重新定義了豪華超電駕感。

第二，超電的駕感在參數(shù)方面達(dá)到了超跑級(jí)性能。例如應(yīng)用160kW前驅(qū)電機(jī)、156kW后驅(qū)電機(jī)，1.5T渦輪增壓直噴的四缸電混引擎，綜合峰值功率436kW，綜合峰值轉(zhuǎn)矩905N·m，0-100km/h加速最快可以實(shí)現(xiàn)4.6s。超強(qiáng)的電感，例如P3電機(jī)功率大，全速域可以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)，低延遲動(dòng)力響應(yīng)，可以媲美純電駕駛體驗(yàn)。另外就是高速不軟，例如三擋速比，高速行駛時(shí)優(yōu)先采用發(fā)動(dòng)機(jī)三擋直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，同時(shí)給電池進(jìn)行充電。當(dāng)需要更大動(dòng)力時(shí)，電機(jī)就直接參與驅(qū)動(dòng)，在加速超車和動(dòng)力不足時(shí)可實(shí)現(xiàn)降擋增矩。長(zhǎng)途行駛時(shí)可以做到不虛，高速行駛時(shí)電混引擎可直接驅(qū)動(dòng)，高效節(jié)能。配合P4的大轉(zhuǎn)矩四驅(qū)可以做到越野不慌，源于反應(yīng)快。電混引擎的1擋大速比，低速時(shí)介入轉(zhuǎn)矩更大。

第三，長(zhǎng)續(xù)航電池和高容積的高壓油箱，使續(xù)航能力強(qiáng)悍。說到電池，兩驅(qū)車型配置了39.8kW·h三元鋰平板電池，使純電續(xù)航達(dá)到245km。該電池還應(yīng)用了CTP技術(shù)、PTC加熱、底部液冷和SOC電量平衡控制調(diào)節(jié)，配合較大的高壓油箱，綜合續(xù)航里程可達(dá)1400km，做到了點(diǎn)面兼顧。再有就是高熱效率，例如1.5T引擎整個(gè)熱效率可達(dá)44.26%，高熱效區(qū)域覆蓋率接近90%。另外，通過P1發(fā)電機(jī)輔助，調(diào)節(jié)BHE電混的工作點(diǎn)保持在所有工況比較高效的區(qū)間工作。在虧電方面，由于在很多工況下出現(xiàn)虧電，多種工作模式在智能算法加持下，可滿足任何工況下電混引擎和電機(jī)在更合理、更經(jīng)濟(jì)的條件下輸出，更多地利用直接驅(qū)動(dòng)的模式將能量直接傳遞到車輪。所以，通過計(jì)算，領(lǐng)克08大約可以獲得228kW·h總電量，也就是高效率電混引擎+80kW發(fā)電機(jī)在滿油滿電狀態(tài)下提供高達(dá)228kW·h總電量。另外，因?yàn)槭遣寤燔囆?，同時(shí)還可以提供3.3kW的外放電功率，連續(xù)使用可達(dá)60多h。