中國人的汽車強(qiáng)國夢必將實現(xiàn)

● 蔣芳儀

2023年，中國汽車工業(yè)迎來70華誕。前三季度，中國汽車出口量已超過日本，躍升全球第一，而在此之前，中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。

誰能想到，70年前的中國汽車工業(yè)還是一片空白？1954年6月，毛澤東說：“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是，一輛汽車、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造?！?/p>

從無到有，從小到大，從追趕到超越，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了70年崢嶸歲月，終于走出了一條崛起之路。

從無到有，從小到大，從追趕到超越

1886年，世界上第一輛汽車在德國誕生。這一被稱為“改變世界的機(jī)器”，極大地拓展了人類的活動范圍，深刻改變了人類社會的發(fā)展模式。它是現(xiàn)代工業(yè)文明的重要標(biāo)志，也是一個國家制造實力的象征、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力引擎。

1949年12月，毛澤東在蘇聯(lián)參觀斯大林汽車廠時深受觸動，對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠?！?/p>

在毛澤東說這話的第二年，全世界汽車的年產(chǎn)量已經(jīng)超過千萬輛，而中國還在做第一個汽車制造廠的籌備工作。經(jīng)過三年多籌備，1953年7月15日，全國上萬名建設(shè)者來到吉林長春西南郊，在荒原上打下了第一根基樁，中國第一汽車制造廠在此宣告誕生。

在建設(shè)者們的努力攻關(guān)下，一個個好消息從長春傳來：1956年7月13日，第一輛解放牌卡車駛下了一汽的裝配線，由此結(jié)束了新中國不能造汽車的歷史；1958年5月12日，新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車問世；1958年8月1日，新中國第一輛紅旗牌高級轎車誕生……緊跟長春的腳步，北京、上海、南京、天津等地也開始建設(shè)汽車基地，一座座汽車工廠在全國各地拔地而起，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的第一次“熱潮”。

不得不承認(rèn)的是，新中國雖已進(jìn)入自主造車時代，但無論是造車規(guī)模還是現(xiàn)代化程度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。1978年，我國汽車產(chǎn)量為 14.9萬輛，僅占當(dāng)年世界汽車產(chǎn)量的0.4%，其中轎車只有2611輛。中國的汽車領(lǐng)域需要一場深刻變革，且迫在眉睫。

改革開放的春風(fēng)為中國汽車帶來了前所未有的機(jī)遇。1984年10月，中德雙方簽訂合營合同，上海大眾汽車有限公司（后更名為上汽大眾汽車有限公司）正式成立，成為中國汽車工業(yè)利用外資、引進(jìn)技術(shù)和管理體系、加速發(fā)展的“排頭兵”。接著，法國雪鐵龍、美國通用汽車、日本豐田汽車等國際汽車公司紛紛進(jìn)軍中國市場，與中國公司成立合資公司。

合資模式確實刺激了中國汽車工業(yè)發(fā)展，但弊端也逐漸顯露。這一模式原本設(shè)想“以市場換技術(shù)”，然而市場被瓜分了，核心技術(shù)卻并沒有換來。在合資汽車品牌的重重包圍下，中國本土汽車品牌處境十分艱難，但即使如此，仍有眾多勇者在謀求崛起。

1997年，奇瑞汽車股份有限公司在安徽蕪湖成立了。當(dāng)時，公司廠區(qū)一片荒蕪，辦公室則是幾間“草房子”，但奇瑞人就是在這里自主研發(fā)出了第一臺發(fā)動機(jī)，開創(chuàng)了研發(fā)和制造自主品牌發(fā)動機(jī)的先河。得益于此，奇瑞造車成本大幅下降，成功搶得不少國內(nèi)汽車市場，成為國內(nèi)自主品牌的生力軍。

進(jìn)入新世紀(jì)，隨著中國加入世界貿(mào)易組織，消費(fèi)市場不斷升級，中國的自主品牌也開始崛起，除了奇瑞，還有吉利、比亞迪、長城等大批中國自主品牌都在快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)取得明顯進(jìn)步。2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次超越美國奪得全球汽車產(chǎn)銷第一，并將第一保持14年。

在這個過程中，另一場轉(zhuǎn)型升級的變革也在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著。

2003年，做電池起家的比亞迪收購了瀕臨倒閉的西安秦川汽車，開始了造車之路。開局很不順利，進(jìn)入汽車行業(yè)第一天，比亞迪股價就暴跌20%，但其領(lǐng)軍人王傳福卻堅信“比亞迪一定會成為中國一流的汽車企業(yè)”。2022年，比亞迪新能源汽車銷量為186.35萬輛，奪得全球銷冠，印證了他的設(shè)想。2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車在深圳正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

比亞迪的逆襲，是中國通過發(fā)展新能源汽車而“彎道超車”的一個縮影。2023年9月慕尼黑車展上，比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、上汽名爵、小鵬汽車等中國車企驚艷亮相，讓德國等歐洲車企都產(chǎn)生了危機(jī)感：“中國在電動車領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人?！?/p>

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)制造水平持續(xù)提升，中國汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力在全球市場得到普遍認(rèn)可?，F(xiàn)在的中國汽車在整車的動力、駕乘體驗、乘坐舒適性等方面有了長足進(jìn)步，在智能化應(yīng)用、互通互聯(lián)的新生體驗方面，甚至在外觀內(nèi)飾的設(shè)計方面，與合資品牌相比都有壓倒性優(yōu)勢。近年來，中國汽車出口高速發(fā)展，2023年一季度，中國汽車出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

屬于中國汽車的時代終于到來。

中國汽車工業(yè)崛起的背后

回望來路，我國汽車工業(yè)僅用70年時間就走過了國外一二百年工業(yè)化道路，崛起為令人矚目的汽車大國，堪稱全球汽車業(yè)的奇跡。

中國汽車的崛起，離不開黨的正確領(lǐng)導(dǎo)，離不開國家的政策決策。上世紀(jì)50年代中國汽車工業(yè)起步時，黨領(lǐng)導(dǎo)人民，舉全國之力支援一汽建設(shè)。上世紀(jì)70年代，中國汽車發(fā)展遇到瓶頸，黨做出實行改革開放的歷史性決策。2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)，國家于次年密集出臺十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，汽車排在第一個。黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央從戰(zhàn)略高度把握中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和路線圖。為支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)，政府進(jìn)行了大量資金投入；為提高消費(fèi)者的購買意愿，政府推出了車輛購置稅減免等政策；為提升新能源汽車的普及率，政府大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)……在國家的一系列政策引導(dǎo)下，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。

中國汽車的崛起，背靠中國在制造業(yè)上的強(qiáng)大實力。經(jīng)過多年發(fā)展，我國擁有世界上最完整的工業(yè)體系，220多種工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量居全球第一，制造業(yè)規(guī)模則占全球比重約30%，連續(xù)13年位居世界首位，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系打下了堅實基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，中國擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括整車制造、零部件制造、研發(fā)設(shè)計、銷售服務(wù)等，這種全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，使得中國汽車制造業(yè)具有了強(qiáng)大的競爭力。

中國汽車的崛起，得益于中國汽車市場的快速發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟(jì)和人均收入的增長，人們對汽車的需求和購買能力也在不斷提高，加上政府政策、城市化進(jìn)程和交通基礎(chǔ)設(shè)施改善等因素，推動中國汽車市場不斷擴(kuò)大。中國有全球最大的汽車市場，超過歐洲和北美的汽車市場規(guī)?？偤?，為中國乃至全球車企提供了巨大的市場空間。中國市場的需求趨勢和偏好也影響著中國乃至全球汽車設(shè)計和研發(fā)的方向，推動了更環(huán)保、智能和高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品的誕生。

中國汽車的崛起，離不開一代代汽車人的奮斗。中國汽車工業(yè)起步晚，底子差，但中國汽車人艱苦奮斗，硬是拼出了一條血路。一汽第一任廠長、被稱為“中國汽車之父”的饒斌，在解放牌卡車投產(chǎn)30周年慶典上發(fā)言說：“我老了，不能和大家一起投身第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協(xié)力把轎車造出來，去實現(xiàn)我們中國幾代汽車人的轎車夢！”兩周后，他溘然長逝，但他那一代汽車人的汽車強(qiáng)國夢未能被忘卻，后來者接續(xù)奮斗，創(chuàng)造了新的輝煌。

中國汽車的崛起，是中國科技高水平自立自強(qiáng)的成果。作為典型的技術(shù)密集型行業(yè)，汽車制造業(yè)一直是科技創(chuàng)新的重要爆發(fā)點。汽車企業(yè)的科技研發(fā)強(qiáng)度很大程度上決定了企業(yè)創(chuàng)新能力和技術(shù)競爭力。70年來，中國汽車人堅持自主創(chuàng)新，逐漸減少了對外部技術(shù)的依賴。一大批中國車企加大研發(fā)投入，推動了關(guān)鍵核心技術(shù)的突破和產(chǎn)品的提升。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新能源疊加智能化的“新汽車”發(fā)展階段，在新能源和智能化領(lǐng)域都處于相對的先發(fā)優(yōu)勢領(lǐng)先地位，已擁有十幾家知名的新能源汽車廠家、數(shù)百款新能源汽車產(chǎn)品，產(chǎn)品迭代發(fā)展快速，新能源三電（電池、電機(jī)、電控）供應(yīng)鏈高效、完備，逐漸成為行業(yè)的引領(lǐng)者。

邁向汽車強(qiáng)國的必由之路

“我們要成為制造業(yè)強(qiáng)國，就要做汽車強(qiáng)國?！?020年7月23日，習(xí)近平總書記在視察一汽研發(fā)總院時如此強(qiáng)調(diào)。

當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于誕生以來最為深刻的變革之中，而中國汽車產(chǎn)業(yè)也到了轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，面臨著重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前，隨著新一輪科技革命發(fā)展和國際形勢的演變，世界各國對于產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)的爭奪日趨激烈，我國汽車產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展面臨的風(fēng)險也在增加；中國汽車品牌出口業(yè)務(wù)暴增的同時，也受到了地緣政治、逆全球化以及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈各方面的挑戰(zhàn)；隨著市場競爭格局重構(gòu)，競爭愈發(fā)激烈和復(fù)雜，一些不正當(dāng)競爭現(xiàn)象也出現(xiàn)了；中國汽車品牌的品牌價值雖在不斷向上，但與合資品牌之間的差距仍然存在；中國汽車企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，研發(fā)投入不夠……

從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，我們應(yīng)該如何克服挑戰(zhàn)，抓住歷史機(jī)遇？

要繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，加速關(guān)鍵核心技術(shù)突破。

科技永遠(yuǎn)是國與國競爭的戰(zhàn)略基石，也是推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的核動力。在汽車領(lǐng)域，科技的進(jìn)步不斷推動著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革。我們應(yīng)該繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，提升核心競爭力。國家應(yīng)發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，繼續(xù)推出科學(xué)政策鼓勵企業(yè)加大創(chuàng)新投入，加速關(guān)鍵核心技術(shù)突破；各行業(yè)協(xié)會、各大企業(yè)、各大高校和科研院所也要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同推動解決汽車工業(yè)發(fā)展缺“芯”少“魂”的問題。我們一定要牢記習(xí)近平總書記的話：“把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去?！?/p>

要堅定不移地推進(jìn)高水平對外開放，極力拓展國際合作廣度和深度。

過去的實踐告訴我們，“閉門造車”是不行的，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得如此輝煌的成績，離不開幾十年來的對外開放與合作。堅持高水平對外開放是推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)技術(shù)革新、格局重塑過程中的關(guān)鍵。2023年4月12日，習(xí)近平總書記指出：“中國改革開放政策將長久不變，永遠(yuǎn)不會自己關(guān)上開放的大門。一切愿意與我們合作共贏的國家，我們都愿意與他們相向而行，推動世界經(jīng)濟(jì)共同繁榮發(fā)展。”

我們要加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家的合作，在為其提供巨大汽車市場的同時，提高自身的汽車制造水平和供應(yīng)鏈管理能力；要加強(qiáng)與國際先進(jìn)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的合作，圍繞重點產(chǎn)業(yè)鏈深入推進(jìn)“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈穩(wěn)鏈”，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游、大中小企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；要協(xié)調(diào)中國品牌的主要出口國家和地區(qū)，簽署公平互惠的貿(mào)易合作協(xié)議，為中國品牌爭取公平競爭的市場環(huán)境。

要繼續(xù)堅定走新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起壯大之路，是一條典型的中國式現(xiàn)代化之路，是中國汽車人結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、汲取全球先進(jìn)經(jīng)驗摸索出來的，是基于國情、順應(yīng)時代發(fā)展潮流干出來的，它符合習(xí)近平總書記提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，符合環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的全球共識。2014年，習(xí)近平總書記在上汽視察時就指出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

70年崢嶸歲月，已成歷史。如今，中國汽車工業(yè)站在了新起點上，展望更廣闊的未來。

中國人的汽車強(qiáng)國夢必將實現(xiàn)，中華民族的偉大復(fù)興也必將實現(xiàn)。