山區(qū)高速公路施工安全管理的難點(diǎn)及完善措施探究

黃昶瑋

（廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530000）

0 引言

由于山區(qū)的地質(zhì)條件以及地理環(huán)境十分復(fù)雜，導(dǎo)致山區(qū)高速公路在項(xiàng)目施工過(guò)程中極易出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患，所以施工部門(mén)應(yīng)選擇適合的施工技術(shù)以及安全管理方式，從根本上保證山區(qū)高速公路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和效果。

1 施工安全管理特點(diǎn)

1.1 交通不能保證便利性

實(shí)際修建山區(qū)高速公路工程時(shí)，需要使用大量的工程建設(shè)設(shè)備以及原材料，但是由于山區(qū)交通不便利，造成施工設(shè)備以及建筑材料的運(yùn)輸難度明顯提高，其運(yùn)輸效率大幅度降低，導(dǎo)致原材料供應(yīng)明顯缺少及時(shí)性，嚴(yán)重影響建筑工程的施工進(jìn)程。

1.2 施工難度大

大多數(shù)山區(qū)高速公路項(xiàng)目所設(shè)計(jì)的路線(xiàn)較長(zhǎng)，所以想要在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目建設(shè)并且盡快投入使用，建筑公司大多數(shù)選擇分包形式，并由多家施工單位共同建設(shè)，所以會(huì)出現(xiàn)一個(gè)工程項(xiàng)目中需要涉及多家施工單位的問(wèn)題，加上不同的施工單位在施工安全管理方面出現(xiàn)極大的差異性，并且所涉及的施工崗位以及人員數(shù)量較多，此種現(xiàn)狀導(dǎo)致施工安全管理的難度系數(shù)大幅度增加[1]。

1.3 山地地勢(shì)復(fù)雜

由于大多數(shù)山區(qū)的地勢(shì)形態(tài)十分復(fù)雜且嚴(yán)峻，且地質(zhì)結(jié)構(gòu)與平原之間存在著極大的區(qū)別，所以山區(qū)高速公路施工項(xiàng)目開(kāi)展之前需要進(jìn)行多次的實(shí)際勘探，有效獲得最佳的道路修建路線(xiàn)，但由于山區(qū)的自然環(huán)境和氣候產(chǎn)生了明顯的變化，一旦出現(xiàn)暴雨或者山體滑坡等現(xiàn)狀時(shí)，工程項(xiàng)目安全管理和施工難度則大幅度提高。

2 山區(qū)高速公路事故類(lèi)型

從目前現(xiàn)有的山區(qū)高速公路施工項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)狀可知，所產(chǎn)生的安全事故類(lèi)型主要如下。

2.1 高空墜落

在實(shí)際項(xiàng)目施工過(guò)程中，常見(jiàn)的項(xiàng)目施工安全事故類(lèi)型主要為高空墜落，由于我國(guó)山區(qū)地質(zhì)形態(tài)具有特殊性，導(dǎo)致高空作業(yè)出現(xiàn)安全事故的頻率明顯增加，加上現(xiàn)階段施工環(huán)境十分惡劣，建筑項(xiàng)目施工外部環(huán)境和施工條件比較復(fù)雜，極大的提升高空作業(yè)事故的產(chǎn)生概率。

2.2 山體結(jié)構(gòu)崩塌

造成山區(qū)高速公路施工安全事故的所有影響因素中，山體結(jié)構(gòu)坍塌問(wèn)題產(chǎn)生的概率較高，最大能夠達(dá)到17%，這是因?yàn)樯絽^(qū)由于自身地質(zhì)條件以及自然環(huán)境等原因，導(dǎo)致部分高速公路工程在建設(shè)環(huán)節(jié)中為了節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本，通常選擇在山體結(jié)構(gòu)上制造山洞，進(jìn)而造成山體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)坍塌問(wèn)題[2]。

2.3 設(shè)備事故

山區(qū)在工程項(xiàng)目施工和建設(shè)時(shí)，由于山區(qū)作業(yè)的環(huán)境十分惡劣，并且大多數(shù)山區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)存在一定風(fēng)化問(wèn)題，工程項(xiàng)目長(zhǎng)時(shí)間在此種施工環(huán)境下，所使用的設(shè)備以及電路外部包裝磨損十分嚴(yán)重。除此之外，大多數(shù)山區(qū)的降雨量較大，導(dǎo)致觸電事故的產(chǎn)生概率極高；由于施工環(huán)境十分惡劣，會(huì)造成施工項(xiàng)目所使用的設(shè)備出現(xiàn)明顯的磨損問(wèn)題，最終造成山區(qū)高速公路項(xiàng)目頻繁產(chǎn)生傷害事件。

3 工程案例

為保證山區(qū)高速公路施工安全管理的難點(diǎn)及完善措施，能夠進(jìn)行深入探索和研究，本次以我國(guó)某地區(qū)的山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目作為實(shí)際案例，該項(xiàng)目位于云貴高原的東部邊緣，整個(gè)山脈的地形結(jié)構(gòu)主要以中低山為主，并且整體地形十分分散，所產(chǎn)生的河谷形態(tài)為U 型。

該地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要由凝灰?guī)r石、砂巖石、板狀巖石、粉狀砂質(zhì)板巖所構(gòu)成的中低山區(qū)，該山區(qū)整體海拔在252～800m，海拔相對(duì)高度差達(dá)到100～300m，由于該山脈自身結(jié)構(gòu)的分布特點(diǎn)導(dǎo)致水系被不斷分割，并且大多數(shù)山體為分割后的脊?fàn)钪械蜕絽^(qū)，所以所以通常為齒狀以及波浪狀的山脈峽谷結(jié)構(gòu)。

針對(duì)該山脈結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，在該山脈開(kāi)展橋梁人工挖掘基坑以及支架工程施工時(shí)極有可能產(chǎn)生安全事故和風(fēng)險(xiǎn)，所產(chǎn)生的事故等級(jí)為三級(jí)；隧道工程施工時(shí)，可能產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為三級(jí)，所以施工企業(yè)和管理部門(mén)應(yīng)對(duì)山區(qū)施工風(fēng)險(xiǎn)較大的施工區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)分析。

4 施工安全管理難點(diǎn)

4.1 施工人員管理問(wèn)題

4.1.1 管理難度大

在山區(qū)高速公路項(xiàng)目施工過(guò)程中，由于該項(xiàng)目所包含的施工環(huán)節(jié)以及施工部門(mén)十分復(fù)雜，不同施工人員的綜合素養(yǎng)以及技術(shù)水平具有較大的差異性，加上工程項(xiàng)目施工人員數(shù)量較多，導(dǎo)致日常工程建設(shè)時(shí)統(tǒng)一管理的難度極高[3]。

4.1.2 培訓(xùn)力度不足

由于建筑工程的承包單位固定員工數(shù)量較少，為了如期完成工程建設(shè)，大多數(shù)施工單位會(huì)招聘臨時(shí)的工作人員，但是卻無(wú)法針對(duì)臨時(shí)工作人員的個(gè)人能力以及工作性質(zhì)開(kāi)展相對(duì)應(yīng)的技能培訓(xùn)，導(dǎo)致工作人員自身不僅缺少專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)，并且在施工時(shí)明顯缺乏安全操作思維和意識(shí)，無(wú)形之中增加了工程項(xiàng)目出現(xiàn)安全事故的概率。

4.1.3 時(shí)間安排不合理

由于工程項(xiàng)目中本身存在著大量的安全事故風(fēng)險(xiǎn)因素，一旦某個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)嚴(yán)重影響施工時(shí)間，工程建設(shè)企業(yè)為了能夠在預(yù)期的施工時(shí)間內(nèi)完成工程，通常在日常施工時(shí)增加單日的工作時(shí)間，加上在山區(qū)實(shí)施高速公路項(xiàng)目建設(shè)的難度較大，施工人員想要保證施工質(zhì)量以及自身安全，則需要始終處于高度緊張的狀態(tài)，一旦單日工作時(shí)間大幅度增加，會(huì)導(dǎo)致施工人員出現(xiàn)明顯的注意力不集中以及疲勞問(wèn)題，嚴(yán)重甚至出現(xiàn)安全事故。

4.2 機(jī)械使用問(wèn)題

由于山區(qū)高速公路項(xiàng)目施工總量較多，通常情況下需要利用專(zhuān)業(yè)的施工設(shè)備進(jìn)行工程輔助，但是由于施工人員大多數(shù)缺少安全思維和標(biāo)準(zhǔn)施工意識(shí)，并且施工人員并沒(méi)有經(jīng)受專(zhuān)業(yè)的技能培訓(xùn)，在設(shè)備操作方面上缺少標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性，一旦操作不當(dāng)，則會(huì)嚴(yán)重的危害自身以及其他施工人員的生命健康。除此之外，由于工程項(xiàng)目所涉及的施工環(huán)節(jié)十分復(fù)雜，大多數(shù)施工人員需要承擔(dān)巨大的工程建設(shè)壓力和作業(yè)量，少部分員工為了自身施工的便利性，私自連接其他電力線(xiàn)路，無(wú)法按照標(biāo)準(zhǔn)要求使用相關(guān)設(shè)備，導(dǎo)致觸電事故頻繁產(chǎn)生；機(jī)械設(shè)備在維護(hù)以及日常保養(yǎng)方面也十分欠缺，長(zhǎng)此以往極易出現(xiàn)安全事故。

4.3 設(shè)計(jì)方案問(wèn)題

在設(shè)計(jì)方案上，由于山區(qū)高速公路項(xiàng)目在前期地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及施工環(huán)境的勘探工作不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致施工方案設(shè)計(jì)明顯缺少合理性，加上我國(guó)地域遼闊，不同的地域之間自然環(huán)境以及氣候溫度具有明顯的不同，尤其在部分地區(qū)的土質(zhì)十分疏松，一旦出現(xiàn)暴雨或者極端天氣時(shí)，山區(qū)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)坍塌的概率會(huì)大幅度提升，所以在該施工區(qū)域內(nèi)不能修建高速公路工程。但是部分施工單位為了節(jié)省施工和建設(shè)經(jīng)濟(jì)成本，或者前期地質(zhì)勘探人員出現(xiàn)嚴(yán)重的失職，無(wú)法按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行地質(zhì)勘探，導(dǎo)致高速公路修建區(qū)域沒(méi)有被正常標(biāo)記，工程項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)缺少科學(xué)性與合理性，進(jìn)而造成項(xiàng)目施工出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故[4]。例如，對(duì)于高速公路項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)支架是保證其穩(wěn)定性和安全性的重要施工環(huán)節(jié)之一，因此，施工人員應(yīng)根據(jù)支架現(xiàn)澆實(shí)際情況，選擇適合的支架模式，并且詳細(xì)探討支架橡膠所產(chǎn)生安全事故的可能性。表1 為支架現(xiàn)澆事故可能性。

表1 支架現(xiàn)澆事故可能性

4.4 施工環(huán)境問(wèn)題

由于山區(qū)的地理環(huán)境十分惡劣，并且地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及平原地區(qū)之間出現(xiàn)了較大的差異性，同時(shí)山區(qū)的自然氣候具有明顯的季節(jié)性，如果當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)暴雨氣候則會(huì)造成山體滑坡，為高速公路工程施工以及安全管理工作帶來(lái)了嚴(yán)重的隱患問(wèn)題。除此之外，由于山區(qū)高速公路項(xiàng)目通常在露天的環(huán)境內(nèi)開(kāi)展項(xiàng)目施工和建設(shè)，施工流程以及工序操作比較復(fù)雜，極易受到外界環(huán)境的影響和干擾，比如光線(xiàn)，溫度，濕度等，此種施工環(huán)境和施工條件對(duì)于高速公路項(xiàng)目的正常開(kāi)展帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

4.5 安全管理制度問(wèn)題

完整的安全管理制度能夠最大程度降低安全事故的產(chǎn)生概率，并且山區(qū)高速公路項(xiàng)目在施工和建設(shè)時(shí)是我國(guó)重點(diǎn)管理的高危行業(yè)之一，所以施工單位想要保證項(xiàng)目正常開(kāi)展，主要在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)和流程中，嚴(yán)格按照行業(yè)內(nèi)部所制定的施工標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展日常的安全管理。但是工程項(xiàng)目實(shí)際開(kāi)展建設(shè)和管理過(guò)程中仍然存在著問(wèn)題和不足，極易造成項(xiàng)目施工出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，例如，施工單位對(duì)于高速公路項(xiàng)目安全管理制度缺少足夠的關(guān)注和重視，導(dǎo)致安全管理工作流于表面，無(wú)法科學(xué)合理的管理施工環(huán)境和施工進(jìn)度，致使高速公路項(xiàng)目在施工進(jìn)程以及安全管理等方面無(wú)法得到有效的保證。

5 山區(qū)高速公路施工完善措施

5.1 明確施工方案的可行性

實(shí)際開(kāi)展山區(qū)高速公路項(xiàng)目之前，首先需要明確施工方案的可行性與科學(xué)性，并且結(jié)合施工方案，針對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行數(shù)據(jù)勘探，全面掌握施工地區(qū)的地質(zhì)條件，自然氣候以及溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)，并且結(jié)合已知的信息，對(duì)施工方案進(jìn)一步優(yōu)化和完善，進(jìn)而得到詳細(xì)且全面的施工流程。圖1 為公路施工方案設(shè)計(jì)流程。

圖1 公路施工方案設(shè)計(jì)流程

除此之外，由于山區(qū)高速公路項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中影響項(xiàng)目施工的因素較多，如自然氣候、地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及特殊天氣等。尤其是在公路建設(shè)時(shí)，一旦出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害等自然現(xiàn)象，不僅會(huì)嚴(yán)重影響施工時(shí)間，還會(huì)威脅施工進(jìn)程無(wú)法推動(dòng)，影響施工人員的人身安全，所以施工單位實(shí)際開(kāi)展方案設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況以及施工區(qū)域的自然條件制定一系列應(yīng)對(duì)措施，有效借鑒已經(jīng)建設(shè)成功的施工案例；而當(dāng)施工方案以及緊急應(yīng)對(duì)措施完成后，還要結(jié)合方案設(shè)計(jì)人員，施工管理部門(mén)，全方位、多角度的針對(duì)所涉及出的施工方案進(jìn)行深入探索，確定方案具有可行性后才能開(kāi)展后續(xù)施工。

5.2 科學(xué)管理施工人員

工程項(xiàng)目由于不同施工環(huán)節(jié)所涉及的部門(mén)以及員工較多，所以要制定出與工程項(xiàng)目相符合的員工管理方案，有效減少安全事故的產(chǎn)生概率。同時(shí)在日常施工過(guò)程中還需要對(duì)施工人員進(jìn)行定期的技能考核以及理論知識(shí)培訓(xùn)，確保施工人員自身能夠掌握專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)，加強(qiáng)安全思維。除此之外，要根據(jù)施工人員的應(yīng)急能力，選擇適合的安全事故演示方式，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，確保施工人員可以應(yīng)對(duì)自如[5]。

6 結(jié)語(yǔ)

山區(qū)高速公路在建設(shè)過(guò)程中存在著大量的安全隱患，所以工程需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，結(jié)合施工行業(yè)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，選擇適合的安全管理措施，為高速公路項(xiàng)目施工提供穩(wěn)定且安全的環(huán)境。