公路隧道工程施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

蔣杰成

（深圳市魯班建設(shè)監(jiān)理有限公司，廣東深圳 518000）

0 引言

施工監(jiān)理是現(xiàn)代建筑行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展中，產(chǎn)生的一種借助第三方監(jiān)督主體來(lái)規(guī)范建筑施工行為和質(zhì)量控制的工作。注重加強(qiáng)對(duì)于工程項(xiàng)目的監(jiān)理控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，能夠降低施工中存在的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提升工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。從工程項(xiàng)目的整個(gè)施工過(guò)程入手，在明確工程監(jiān)理作用和公路隧道工程特點(diǎn)的前提下，對(duì)施工監(jiān)理要點(diǎn)進(jìn)行分析。

1 公路隧道工程施工的特點(diǎn)

1.1 隱蔽性

公路隧道工程中的隱蔽工程量大，包括測(cè)量放線、導(dǎo)洞施工、超欠挖的控制、掌子面拱頂初期支護(hù)等方面內(nèi)容，這些隱蔽工程內(nèi)容不是相互獨(dú)立的，其間具有關(guān)聯(lián)性。后續(xù)公路隧道工程施工環(huán)節(jié)會(huì)直接覆蓋已完成的施工環(huán)節(jié)，如果隱蔽工程質(zhì)量效果未能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)增加工程質(zhì)量的檢驗(yàn)難度，進(jìn)而影響公路隧道工程整體的施工質(zhì)量效果[1]。

1.2 動(dòng)態(tài)性

動(dòng)態(tài)性主要是指在公路隧道工程建設(shè)中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及水文條件會(huì)隨著隧道施工的變化而變化。由于公路隧道工程的施工環(huán)境本身較差，且地質(zhì)條件具有復(fù)雜性和不可預(yù)見(jiàn)性，因此，僅依靠施工前的地質(zhì)勘探成果，難以預(yù)見(jiàn)實(shí)際施工中的一些問(wèn)題[2]。因而，在公路隧道工程施工建設(shè)中，需要考慮通過(guò)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的方法，應(yīng)對(duì)實(shí)際施工中可能存在的導(dǎo)致工程變更和影響工程質(zhì)量的問(wèn)題。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)性

對(duì)公路隧道工程而言，實(shí)際施工中最需要考慮的就是風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量效果產(chǎn)生的影響。其中，施工安全風(fēng)險(xiǎn)不僅與工程建設(shè)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，還會(huì)對(duì)施工人員的人身安全產(chǎn)生直接影響[3]。因而，需要在施工前期進(jìn)行勘查以及在施工建設(shè)中通過(guò)監(jiān)理等規(guī)范措施來(lái)盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)，保障工程的建設(shè)質(zhì)量效果。

2 公路隧道工程施工的影響因素

2.1 人為因素

人為因素主要是指在受到施工人員自身工作能力、責(zé)任意識(shí)等因素的影響下，容易因施工技術(shù)的應(yīng)用規(guī)范性而影響施工的質(zhì)量效果。一方面，施工人員未能?chē)?yán)格遵循相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范要求，導(dǎo)致實(shí)際施工存在偏差，從而影響工程的建設(shè)質(zhì)量效果[4]。另一方面，在實(shí)際施工中未能做好現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理和控制，增加了工程施工建設(shè)的安全隱患，很容易導(dǎo)致工程在施工中出現(xiàn)安全問(wèn)題。加強(qiáng)工程監(jiān)理，能夠?qū)κ┕と藛T的行為進(jìn)行約束和規(guī)范，提升應(yīng)用各類施工工藝和技術(shù)的規(guī)范性，保證技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也能夠降低質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患的發(fā)生概率。

2.2 硬性因素

硬性因素主要強(qiáng)調(diào)兩個(gè)方面內(nèi)容，一方面是指工程施工過(guò)程中難以通過(guò)施工行為改變的，比如難以預(yù)測(cè)的天氣情況、地質(zhì)災(zāi)害等對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生的影響。另一方面主要是指由于設(shè)施設(shè)備自身運(yùn)轉(zhuǎn)故障，或建筑市場(chǎng)材料和設(shè)備價(jià)格變動(dòng)影響工程施工進(jìn)度和質(zhì)量的情況。加強(qiáng)工程監(jiān)理控制，能夠在工程施工前期做好應(yīng)對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)案檢查，提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案的可執(zhí)行性。

3 公路隧道工程施工監(jiān)理控制要點(diǎn)

工程監(jiān)理是以法律合同的方式，為公路隧道工程的建設(shè)提供依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)公路工程建設(shè)的規(guī)范化和科學(xué)化管理的工作。為滿足公路隧道工程項(xiàng)目的施工安全性要求，工程監(jiān)理強(qiáng)調(diào)通過(guò)檢查施工材料性能、規(guī)范施工工藝應(yīng)用、規(guī)范人員施工行為等措施，提升施工質(zhì)量，降低工程施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)[5]。對(duì)公路隧道工程施工監(jiān)理控制要點(diǎn)的分析，也應(yīng)注重從以下三個(gè)方面入手：

3.1 準(zhǔn)備階段監(jiān)理

施工監(jiān)理工作應(yīng)貫穿整個(gè)施工過(guò)程，在工程前期的現(xiàn)場(chǎng)勘查階段，監(jiān)理人員應(yīng)結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)地質(zhì)資料，配合土工試驗(yàn)的方式，對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛惨约皩訋r性進(jìn)行分析。

具體而言，準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作，首先應(yīng)針對(duì)工程實(shí)際情況制訂監(jiān)理的計(jì)劃細(xì)則和監(jiān)理用表，明確施工組織計(jì)劃和施工進(jìn)度計(jì)劃能否滿足施工要求。然后進(jìn)行工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、氣象、水電等條件的調(diào)查和分析，研判各種可能影響施工的因素并加以控制。然后需要對(duì)隧道部分的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，重點(diǎn)圍繞場(chǎng)地施工參數(shù)的控制測(cè)量，臨設(shè)便道、便橋、場(chǎng)地布置、動(dòng)力設(shè)施、洞口工程等部分檢查。

其次，工程準(zhǔn)備階段的監(jiān)理，還應(yīng)注重對(duì)施工材料質(zhì)量的控制，要求所有的工程材料應(yīng)經(jīng)過(guò)事先檢驗(yàn)，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范對(duì)水泥、鋼材、細(xì)集料、粗集料以及外摻劑的質(zhì)量進(jìn)行控制。

最后，在施工前還應(yīng)做好施工測(cè)量控制。對(duì)于洞內(nèi)的導(dǎo)線，應(yīng)將監(jiān)理重點(diǎn)放到控制網(wǎng)內(nèi)投點(diǎn)位置上，確保洞口投點(diǎn)的后視方向長(zhǎng)度符合要求，盡可能沿中線布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)。對(duì)于監(jiān)理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測(cè)，并通過(guò)相互校核的方式來(lái)提升施工測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3.2 施工階段監(jiān)理

3.2.1 場(chǎng)地區(qū)間規(guī)劃監(jiān)理

對(duì)于工程場(chǎng)地的布置監(jiān)理，強(qiáng)調(diào)在進(jìn)行土方開(kāi)挖施工的前提下，綜合考慮交通疏解對(duì)開(kāi)挖工效的影響，檢查工程閉合框架施工區(qū)域和開(kāi)挖區(qū)間、工作面，劃分各個(gè)工作面和空間，為后續(xù)監(jiān)理工作的開(kāi)展奠定良好的基礎(chǔ)。例如，某工程采用明挖和蓋挖法相結(jié)合的方式，在監(jiān)理工作中，應(yīng)注重對(duì)其中一個(gè)開(kāi)挖區(qū)間以及工作面、分臺(tái)階自中間向兩端水平推進(jìn)的檢查，要求開(kāi)挖區(qū)間的開(kāi)挖工作平臺(tái)長(zhǎng)度、臺(tái)階高度能夠遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，確保區(qū)間交匯處采用垂直運(yùn)輸進(jìn)行出土。

3.2.2 隧道邊仰坡開(kāi)挖

對(duì)于隧道邊仰坡工程的開(kāi)挖施工監(jiān)理，應(yīng)強(qiáng)調(diào)在確保邊坡施工穩(wěn)定效果的基礎(chǔ)上，確定清場(chǎng)土和棄土能夠運(yùn)輸?shù)街付▓?chǎng)地，并按照自下而上且分層堆棄的原則進(jìn)行。對(duì)于用作移挖作填的土方，則應(yīng)在充分考慮路基要求的前提下，確保其碾壓效果能夠滿足設(shè)計(jì)壓實(shí)度的要求。在監(jiān)理中，也應(yīng)確保挖方的效果符合設(shè)計(jì)的橫斷面和邊仰坡坡度要求，避免出現(xiàn)超挖和欠挖、坡度陡于設(shè)計(jì)坡度的情況。

對(duì)于石方開(kāi)挖的情況，則應(yīng)考慮確認(rèn)施工現(xiàn)場(chǎng)的土石分界線以及施工應(yīng)用的土方石數(shù)量，盡可能按土或石的層次進(jìn)行分層開(kāi)挖，以便能夠?qū)⒑线m的材料應(yīng)用到分層填筑施工中。對(duì)于工程檢測(cè)中應(yīng)考慮的地形、地質(zhì)以及開(kāi)挖斷面等因素，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的情況下及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改，并通過(guò)一定的防護(hù)措施來(lái)提升工程整體的施工質(zhì)量。

對(duì)于水溝開(kāi)挖的情況，監(jiān)理應(yīng)注重避免出現(xiàn)溢流或滲漏的情況，讓截水溝的上游進(jìn)口處與原地面之間緊密銜接，對(duì)于下游出水口部分，應(yīng)確保排水系統(tǒng)的施工符合實(shí)際情況。對(duì)于隧道洞口部分存在的坑洼積水，應(yīng)按照先排水、后夯填，最后再封頂?shù)拇胧┻M(jìn)行處理。對(duì)于水溝需要改溝的部分，也應(yīng)遵循工程設(shè)計(jì)文件的相關(guān)要求，對(duì)有水流的溝槽先進(jìn)行施工。

3.2.3 洞口工程施工監(jiān)理

在隧道洞口工程施工中，盡可能安排在雨季前盡早修建，洞門(mén)端墻處的襯砌與洞口內(nèi)襯砌采用同一材料混凝土整體灌注，基坑開(kāi)挖時(shí)，對(duì)于土質(zhì)地段或有偏壓地段等，盡量少開(kāi)挖邊、仰坡，先設(shè)臨時(shí)成洞面，待二襯施工至適當(dāng)距離后，再進(jìn)行二次修坡防護(hù)施工。

在仰拱開(kāi)挖部分，應(yīng)重點(diǎn)檢查臺(tái)階鋼架鎖腳錨桿，在開(kāi)挖前，要求測(cè)量組能夠提前對(duì)預(yù)施作段的標(biāo)高和凈空尺寸進(jìn)行控制。例如，通常情況下，循環(huán)段的開(kāi)挖長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò)3.0m，圍巖條件較好時(shí)，循環(huán)段的開(kāi)挖長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò)5.0m，Ⅲ級(jí)以上的圍巖底板開(kāi)挖，則應(yīng)確保循環(huán)段的開(kāi)挖長(zhǎng)度不超過(guò)10.0m。比如，某工程基坑開(kāi)挖深度深，地下水位高，水量豐富，基于公路隧道工程的建設(shè)要求，在監(jiān)理中應(yīng)確?；娱_(kāi)挖的深度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行監(jiān)理控制。在實(shí)際開(kāi)挖后，也需要及時(shí)做好仰拱的初期支護(hù)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行立架和噴射混凝土的操作，避免因未及時(shí)封閉成環(huán)而導(dǎo)致隧道側(cè)墻部位收斂變形過(guò)大，影響工程結(jié)構(gòu)的施工安全。

3.2.4 隧道支護(hù)施工監(jiān)理控制

在現(xiàn)場(chǎng)安裝前，監(jiān)理人員需要對(duì)開(kāi)挖斷面的中線、高程以及開(kāi)挖輪廓進(jìn)行檢查，要求相關(guān)人員在實(shí)際安裝施工中嚴(yán)格遵循相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范來(lái)進(jìn)行施工，并對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)理控制。例如，在應(yīng)用臺(tái)階法的施工地段，應(yīng)強(qiáng)調(diào)將鋼架拱腳放置于實(shí)地，在圍巖較為破碎的情況下，應(yīng)支墊混凝土塊或模板，在拱腳處鋪蓋砂石，便于在下導(dǎo)坑施工時(shí)進(jìn)行清理；鋼架應(yīng)始終按照垂直于線路的方向進(jìn)行架設(shè)，將鋼架的垂直角度偏差控制在±2°左右，中線及高程的允許偏差控制在±50mm 左右。鋼架與初噴混凝土之間應(yīng)保證緊密接觸，在孔隙處用混凝土墊塊楔緊。

在施工后，應(yīng)依據(jù)圖紙檢查施工的規(guī)范性和誤差情況，確保噴射混凝土材料質(zhì)量檢驗(yàn)合格，噴射混凝土是否按照設(shè)計(jì)噴足、噴平整，同時(shí)也需要注重對(duì)噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)，開(kāi)挖面應(yīng)進(jìn)行初噴。檢查安裝的鋼拱架，應(yīng)用的系統(tǒng)錨桿數(shù)量也應(yīng)達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，并確保錨桿方向正確。對(duì)于實(shí)際施工中存在的圍巖結(jié)構(gòu)與實(shí)際不符的情況，檢查是否采取了加強(qiáng)支護(hù)的措施。例如，在實(shí)際施工中，某工程采用分部開(kāi)挖和強(qiáng)支護(hù)的方式，并應(yīng)用超前錨桿加固等措施來(lái)達(dá)到穩(wěn)定圍巖的目的。（見(jiàn)圖1）。

圖1 鋼支架安裝

3.2.5 隧道襯砌施工監(jiān)理控制

對(duì)于襯砌施工部分的監(jiān)理控制，應(yīng)強(qiáng)調(diào)確保實(shí)際施工中應(yīng)用的所有襯砌類型不能侵入隧道的建筑界限，對(duì)于二襯施工中應(yīng)用的原材料和設(shè)備也需要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保原材料的配比、應(yīng)用的二襯臺(tái)車(chē)強(qiáng)度以及穩(wěn)定性能夠符合實(shí)際的施工要求。在實(shí)際施工中，如果存在需要先行施工的矮變墻，應(yīng)在矮變墻的混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，再進(jìn)行拱墻模柱的施工。

在混凝土澆筑作業(yè)部分，應(yīng)強(qiáng)調(diào)規(guī)范應(yīng)用混凝土澆筑的工藝方法，并采取相對(duì)應(yīng)的監(jiān)理措施。例如，某工程主要應(yīng)用濕噴工藝進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。監(jiān)理人員應(yīng)注重對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)環(huán)境以及土樣、施工材料的試驗(yàn)分析，對(duì)噴射混凝土配合比是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢查，在噴射施工前注重檢查凈空尺寸，確保噴射應(yīng)用的設(shè)備表面干凈。該工程主要應(yīng)用分層噴射的方式，監(jiān)理應(yīng)確保分層厚度、拱部以及邊墻厚度能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，整體按照自下而上的形式分段進(jìn)行，噴射時(shí)讓噴嘴盡可能與受?chē)娒姹３执怪薄１O(jiān)理人員可以通過(guò)設(shè)置預(yù)埋點(diǎn)的方式，將其作為對(duì)圍巖壓力變形情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)的主要依據(jù)。在嚴(yán)格遵循相應(yīng)的技術(shù)操作規(guī)范獲取圍巖形變參數(shù)之后，將其作為后續(xù)進(jìn)行施工調(diào)整的主要依據(jù)，通過(guò)繪制圍巖形變曲線的方式，對(duì)實(shí)際的施工情況是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。

3.2.6 隧道防排水施工監(jiān)理

防排水系統(tǒng)的建設(shè)是公路隧道工程中最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)防排水施工部分進(jìn)行監(jiān)理，應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)方面的情況：首先，應(yīng)注重檢查防排水系統(tǒng)應(yīng)用的管道尺寸、類型以及施工的結(jié)構(gòu)、走向以及連接情況，是否按照施工圖紙進(jìn)行施工。對(duì)于防排水系統(tǒng)施工中應(yīng)用的塑料防水卷材、防水板的掛設(shè)方法，應(yīng)避免出現(xiàn)二襯空洞的情況，檢查防水板的搭接寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。其次，對(duì)于管道防水效果的檢查，應(yīng)重點(diǎn)考慮塑料防水卷材是否存在破損的情況，對(duì)于焊縫處理的部分是否存在烤焦、焊穿、假焊、漏焊的情況，也需要對(duì)止水帶的應(yīng)用效果進(jìn)行檢查。在完成防排水系統(tǒng)的安裝后，還需要對(duì)隧道洞內(nèi)的水溝以及泄水洞等設(shè)施的結(jié)構(gòu)尺寸、設(shè)置位置進(jìn)行檢查，確保進(jìn)水孔和排水孔的設(shè)計(jì)符合要求。最后，還需要注重對(duì)盲溝、暗溝、排水管等部分有無(wú)堵塞現(xiàn)象進(jìn)行檢查。

3.3 竣工階段監(jiān)理

對(duì)于竣工階段的監(jiān)理工作，則應(yīng)在對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行竣工驗(yàn)收之后，對(duì)各個(gè)分項(xiàng)工程與設(shè)計(jì)文件的符合程度進(jìn)行評(píng)審，確保能夠達(dá)到相應(yīng)的施工質(zhì)量要求。對(duì)于事先確定的工程質(zhì)量等級(jí)，應(yīng)以分項(xiàng)工程的竣工驗(yàn)收辦法進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

對(duì)于公路隧道工程質(zhì)量效果的檢測(cè)，具體可以依據(jù)不同分項(xiàng)工程的內(nèi)容，選擇合適的測(cè)試方法。例如，測(cè)試錨桿的抗拔力時(shí)可以應(yīng)用拉拔測(cè)試的方法，通過(guò)測(cè)取錨桿尾部位移量的方式完成檢測(cè)。

4 結(jié)語(yǔ)

做好施工監(jiān)理能夠有效提升公路隧道工程的施工建設(shè)效果，在充分考慮當(dāng)前施工監(jiān)理存在問(wèn)題的情況下，應(yīng)在充分考慮工程項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)要求和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的前提下，讓監(jiān)理工作貫穿整個(gè)施工過(guò)程，從工程前期的現(xiàn)場(chǎng)勘查到各類施工技術(shù)的應(yīng)用，都應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的技術(shù)操作規(guī)范和要求。利用監(jiān)理工作來(lái)規(guī)范施工人員的行為，讓各類施工技術(shù)的應(yīng)用能夠充分發(fā)揮作用，提升公路隧道工程建設(shè)的實(shí)際效果?；谶@一要求，在未來(lái)的發(fā)展中，應(yīng)提高對(duì)公路工程施工技術(shù)檢測(cè)方法和技術(shù)原理的優(yōu)化分析，提高質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用水平和效果，為監(jiān)理工作的開(kāi)展提供更為準(zhǔn)確的依據(jù)。