日喀則市道路結(jié)冰特征及其天氣環(huán)流概念模型*

格桑卓瑪（?。?/p>

西藏日喀則市氣象局，西藏 日喀則 857000

西藏地區(qū)高等級公路建設(shè)的快速發(fā)展促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在西藏地區(qū)交通運(yùn)輸主要依靠公路［3］，而公路運(yùn)輸體系所追求的快速、高效、安全、準(zhǔn)時，在很大程度上要受到氣象條件制約［1］。一直以來道路結(jié)冰是西藏地區(qū)冬季主要?dú)庀笱苌鸀?zāi)害之一，對公路安全運(yùn)行造成了嚴(yán)重影響，因此道路結(jié)冰氣象預(yù)報與服務(wù)具有廣泛的社會需求。國內(nèi)許多學(xué)者開展了關(guān)于道路結(jié)冰特征以及其預(yù)報方法的相關(guān)研究。李迅等研究了北京市高速公路路面結(jié)冰特征及氣象條件，得出發(fā)生降雪結(jié)冰時，風(fēng)速一般都比較小，路面溫度和氣溫都低于0℃［2］。保廣裕等分析了青海省道路結(jié)冰變化時空分布特征及其影響等級劃分，分析表明，青海省道路結(jié)冰的空間分布為從東南向西北逐漸減少，結(jié)冰時間主要集中在1月到4月，并根據(jù)道路結(jié)冰的持續(xù)時間，將道路結(jié)冰對交通安全影響程度劃分為4個氣象等級［3］。楊武杰等對內(nèi)蒙古高等級公路道路結(jié)冰預(yù)報方法研究，得出內(nèi)蒙古發(fā)生道路結(jié)冰現(xiàn)象的6種天氣環(huán)流概念模型［4］。孫翠梅等分析鎮(zhèn)江市道路結(jié)冰影響指數(shù)分級預(yù)報方法，結(jié)果表明，鎮(zhèn)江市道路結(jié)冰月季分布不均，道路結(jié)冰主要出現(xiàn)在夜間，白天如果出現(xiàn)了道路結(jié)冰，當(dāng)日其他時次也會出現(xiàn)嚴(yán)重的道路結(jié)冰，對交通的影響將比夜間出現(xiàn)更大，并結(jié)合降水性質(zhì)、是否有積雪、日最低氣溫和日平均氣溫，定義了道路結(jié)冰影響指數(shù)并對分級預(yù)報進(jìn)行檢驗(yàn)，模型對連續(xù)的道路結(jié)冰具有一定的預(yù)報能力，但空報率較高［5］。目前關(guān)于國內(nèi)各省市道路結(jié)冰方面的研究較多，但針對西藏道路結(jié)冰發(fā)生的特征、氣象條件、具體天氣條件及天氣系統(tǒng)等沒做過系統(tǒng)性研究。近幾年隨著城市建設(shè)飛速發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，私家車量越來越多，對路況的要求也逐漸提高［6］，因此對道路結(jié)冰天氣的氣象要素展開分析，針對環(huán)流特征建立天氣概念模型［7］，得到一些有指導(dǎo)意義的結(jié)論，開展道路交通的災(zāi)害性天氣預(yù)報和預(yù)警，為道路交通的運(yùn)營管理提供科學(xué)信息，既是我國氣象部門預(yù)報預(yù)測業(yè)務(wù)體制改革中專業(yè)化氣象預(yù)報業(yè)務(wù)的一種拓展，也是交通部門發(fā)展到一定階段提出的必然要求［1］。

1 道路結(jié)冰定義及資料選取

道路結(jié)冰是指雨、雪、凍雨或霧滴降落到溫度低于0℃的地面而出現(xiàn)的積雪或結(jié)冰現(xiàn)象［4］。本文采用當(dāng)年10 月至次年5 月，日喀則市道路沿線交通氣象站出現(xiàn)降水且地面溫度0℃或者有積雪的現(xiàn)象定義為道路結(jié)冰［3］。

本文所采用的資料為日喀則市三個交通氣象觀測站逐小時數(shù)據(jù)和圖片資料，研究時段為交通氣象觀測站較為穩(wěn)定運(yùn)行的2014 年10 月至2017 年5 月，資料頻率為1 小時。由于三個交通站冬半年（10 月至次年5月）無降水觀測，故利用交通氣象站圖像資料判斷有無積雪。研究方法包括氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法、天氣學(xué)原理和天氣分析方法。三個交通氣象站均位于國道318沿線，其中通拉山站位于聶拉木縣亞來鄉(xiāng)境內(nèi)，國道318定日至聶拉木段，站點(diǎn)位于通拉山頂，海拔高度達(dá)5140.0m。曲鄉(xiāng)站位于國道318 聶拉木往樟木段，站點(diǎn)位于平原地帶，海拔高度為3345.0m。加措拉山站位于定日縣境內(nèi)，國道318拉孜至定日段，站點(diǎn)位于加措拉山頂，海拔高度達(dá)5239.0m。

圖1 日喀則市國道及道路交通氣象站分布圖

2 道路結(jié)冰時空分布特征

2.1 空間分布特征

研究分析2014 至2017 年當(dāng)年10 月至次年5 月道路結(jié)冰空間分布情況，日喀則市交通氣象站年平均道路結(jié)冰日數(shù)空間分布圖（圖2A）顯示，道路結(jié)冰日數(shù)最多站點(diǎn)為通拉山站，年平均道路結(jié)冰日數(shù)為26 天，其次是曲鄉(xiāng)站，年平均道路結(jié)冰日數(shù)為24 天，道路結(jié)冰日數(shù)最少站點(diǎn)為加措拉山站，年平均道路結(jié)冰天數(shù)僅為14 天。年平均道路結(jié)冰小時數(shù)空間分布圖（圖2B）與日數(shù)空間分布圖顯示的道路結(jié)冰分布特征基本一致，道路結(jié)冰日數(shù)最多站點(diǎn)仍然為通拉山站，年平均道路結(jié)冰小時數(shù)達(dá)377小時，其次是曲鄉(xiāng)站，年平均道路結(jié)冰小時數(shù)達(dá)369 小時，最少的站點(diǎn)為加措拉山站，年平均道路結(jié)冰小時數(shù)僅為108 小時。從道路結(jié)冰空間分布情況可見，國道318 沿線聶拉木至定日段道路結(jié)冰天數(shù)和小時數(shù)從西南向東北逐漸減少，國道318 聶拉木段發(fā)生道路結(jié)冰的頻次較高，持續(xù)時間較長，相比定日段發(fā)生道路結(jié)冰的頻次明顯要少，持續(xù)時間也較短。

2.2 時間分布特征

研究分析2014 至2017 年當(dāng)年10 月至次年5 月道路結(jié)冰時間分布情況，日喀則市交通氣象站平均道路結(jié)冰日數(shù)、小時數(shù)逐月分布圖（圖3）可見，通拉山站點(diǎn)各月平均道路結(jié)冰日數(shù)在0～8 日之間，小時數(shù)在6～124 小時之間，出現(xiàn)時間主要集中在1 月和3月，占年總?cè)諗?shù)的50%之余。道路結(jié)冰最多出現(xiàn)在3 月份，占總數(shù)的30%，其次是1 月份，占總數(shù)的20%，道路結(jié)冰最少的是11 月份。曲鄉(xiāng)站點(diǎn)各月平均道路結(jié)冰日數(shù)在0～10 日之間，小時數(shù)在0～158 小時之間，出現(xiàn)時間主要集中在1 月和3 月，占年總?cè)諗?shù)的70%之余，道路結(jié)冰最多出現(xiàn)在1 月份，占總數(shù)的40%，其次是3 月份，占總數(shù)的30%，10 月、11 月和5 月均未出現(xiàn)道路結(jié)冰。加措拉山站點(diǎn)各月平均道路結(jié)冰日數(shù)在0～4 日之間，小時數(shù)在0～30 小時之間，出現(xiàn)的時間主要集中在1 月和3—4 月，占年總?cè)諗?shù)的70%之余，道路結(jié)冰最多出現(xiàn)在4 月份，占總數(shù)的30%，其次是1 月和3 月，分別占總數(shù)的20%，11 月未出現(xiàn)道路結(jié)冰。

圖3 （A）日喀則市逐月平均道路結(jié)冰日數(shù)分布，（B）小時數(shù)分布圖

通過研究分析逐月平均道路結(jié)冰日數(shù)和降水量對比圖（圖4）可以看出，通拉山站和曲鄉(xiāng)站逐月平均道路結(jié)冰日數(shù)和聶拉木站逐月降水量變化規(guī)律具有一定的統(tǒng)一性，月平均道路結(jié)冰日數(shù)隨著聶拉木站降水量的變化11 月最少，12 月開始增多，主要集中在1—3月，但由于氣溫的回升，盡管4月和5月降水量也不少，但道路結(jié)冰不易形成。定日站的逐月降水量與加措拉山站月平均道路結(jié)冰日數(shù)變化規(guī)律不存在統(tǒng)一性，定日月降水量秋末至冬季較為集中，到春季略有減少，5月又開始增多，而加措拉山站月平均道路結(jié)冰日數(shù)11 月最少，12 月開始增多，主要集中在1 月和3—4月。

圖4 逐月平均道路結(jié)冰日數(shù)和降水量對比圖

圖5 2015年1月1日20時500hPa環(huán)流場，2017年1月27日08時500hPa環(huán)流場

圖6 2015年4月13日20時500hPa環(huán)流場，2017年4月15日08時500hPa環(huán)流場

圖7 2015年5月10日20時500hPa環(huán)流場，2017年5月15日08時500hPa環(huán)流場

圖8 2015年2月13日20時500hPa環(huán)流場，2016年1月27日08時500hPa環(huán)流場

3 道路結(jié)冰影響等級與氣象要素值的關(guān)系

道路結(jié)冰的影響程度與其影響時間有直接關(guān)系，道路結(jié)冰持續(xù)時間短，則道路結(jié)冰的影響較小，持續(xù)時間越長，則影響越大［3］。2014年10月至2017年5月日喀則市發(fā)生的道路結(jié)冰中，最長持續(xù)時間為10 天，最短持續(xù)時間則為2個小時。本文參考青海省道路結(jié)冰等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，將道路結(jié)冰持續(xù)影響時間作為道路結(jié)冰強(qiáng)度等級劃分的評價指標(biāo)（表1），以持續(xù)時間小于1 天、1～2 天、3～5 天和6～10 天四種等級為劃分標(biāo)準(zhǔn)［3］，分析研究對應(yīng)的氣象要素值，本文主要討論的氣象要素值包括氣溫、路面溫度、濕度、風(fēng)速以及降雪量。

表1 日喀則市道路結(jié)冰等級劃分標(biāo)準(zhǔn)

3.1 嚴(yán)重影響的道路結(jié)冰

統(tǒng)計分析得出，通拉山出現(xiàn)嚴(yán)重影響的道路結(jié)冰時，聶拉木站點(diǎn)出現(xiàn)了連續(xù)3～4 天的暴雪，且部分時段達(dá)到特大暴雪量級。出現(xiàn)結(jié)冰時通拉山站點(diǎn)平均氣溫低于-10℃，日最低氣溫和最高氣溫在-4℃以下，氣溫最低可以達(dá)到-28.4℃，路面溫度在-1℃以下，路面溫度最低可以達(dá)到-19.6℃。濕度平均值在60%左右。平均風(fēng)速值低于7m/s，但部分時段瞬時最大風(fēng)速可以達(dá)到20m/s，此時路面可能伴有吹雪現(xiàn)象。曲鄉(xiāng)出現(xiàn)嚴(yán)重影響道路結(jié)冰時，聶拉木出現(xiàn)了連續(xù)3～4 天的暴雪，且部分時段達(dá)到大暴雪或者特大暴雪量級。出現(xiàn)結(jié)冰時曲鄉(xiāng)站點(diǎn)平均氣溫在0℃以下，日最低氣溫和最高氣溫在7℃以下，氣溫最低可以達(dá)到-8℃，路面溫度在1℃以下，路面溫度最低可以達(dá)到-0.3℃。濕度平均值為70%左右。平均風(fēng)速值在5m/s以下。

3.2 較重影響的道路結(jié)冰

統(tǒng)計分析得出，通拉山出現(xiàn)較重影響的道路結(jié)冰時，聶拉木站點(diǎn)出現(xiàn)了連續(xù)2～3 天的暴雪。出現(xiàn)結(jié)冰時通拉山站點(diǎn)平均氣溫在-10℃以下，日最低氣溫和最高氣溫在-4℃以下，氣溫最低可以達(dá)到-20.4℃，濕度平均值在60%左右，平均風(fēng)速值低于15m/s，但部分時段瞬時最大風(fēng)速可以達(dá)到25m/s，此時路面可能伴有吹雪現(xiàn)象。曲鄉(xiāng)出現(xiàn)較重影響的道路結(jié)冰時，聶拉木站點(diǎn)出現(xiàn)了連續(xù)2～3 天的大雪。出現(xiàn)結(jié)冰時曲鄉(xiāng)站點(diǎn)平均氣溫在0℃以下，日最低氣溫和最高氣溫在5℃以下，氣溫最低可以達(dá)到-7.6℃，路面溫度在2℃以下，路面溫度最低可以達(dá)到-1.7℃。濕度平均值在70%左右。平均風(fēng)速值在5m/s以下。

3.3 較輕影響的道路結(jié)冰

統(tǒng)計分析得出，通拉山出現(xiàn)較輕影響的道路結(jié)冰時，聶拉木站點(diǎn)出現(xiàn)了1～2 天的降雪。出現(xiàn)結(jié)冰時通拉山站點(diǎn)平均氣溫在-4℃以下，日最低氣溫和最高氣溫在0℃以下，氣溫最低可以達(dá)到-15.5℃，路面溫度在17℃以下，路面溫度最低可以達(dá)-12.3℃。濕度平均值在70%左右。平均風(fēng)速值低于10m/s，部分時段瞬時最大風(fēng)速達(dá)到19m/s，此時路面可能伴有吹雪現(xiàn)象。曲鄉(xiāng)出現(xiàn)較輕影響的道路結(jié)冰時，聶拉木站點(diǎn)出現(xiàn)了1～2 天的降雪。出現(xiàn)結(jié)冰時曲鄉(xiāng)站點(diǎn)平均氣溫在-1℃以下，日最低氣溫和最高氣溫在3℃以下，氣溫最低可以達(dá)到-8.3℃，路面溫度在3℃以下，路面溫度最低可以達(dá)到-2.7℃。濕度平均值在70%左右。平均風(fēng)速值在5m/s 以下。加措拉山出現(xiàn)較輕影響的道路結(jié)冰時，定日站點(diǎn)未出現(xiàn)降雪。出現(xiàn)結(jié)冰時加措拉山站點(diǎn)平均氣溫在-10℃以下，日最低氣溫和最高氣溫在-6℃以下，氣溫最低可以達(dá)到-21℃，路面溫度在-11℃以下，路面溫度最低可以達(dá)到-18℃。濕度平均值在50%左右。平均風(fēng)速值在7m/s以下。

3.4 輕度影響的道路結(jié)冰

統(tǒng)計分析得出，通拉山出現(xiàn)輕度影響的道路結(jié)冰時，聶拉木站點(diǎn)降雪天數(shù)為0～2 天。出現(xiàn)結(jié)冰時通拉山站點(diǎn)平均氣溫在-2℃以下，日最低氣溫和最高氣溫在0℃以下，氣溫最低可以達(dá)到-20.2℃，路面溫度在10℃以下，路面溫度最低可達(dá)-14.1℃。濕度平均值在80%左右。平均風(fēng)速值在7m/s以下，部分時段平均風(fēng)速為17.7m/s。曲鄉(xiāng)出現(xiàn)輕度影響的道路結(jié)冰時，聶拉木站點(diǎn)出現(xiàn)了1～2 天的降雪天氣。出現(xiàn)結(jié)冰時曲鄉(xiāng)站點(diǎn)的平均氣溫在2℃以下，日最低氣溫和最高氣溫在9℃以下，氣溫最低可以達(dá)到-10℃，路面溫度在12℃以下，路面溫度最低可以達(dá)到-8.6℃。濕度平均值在70%左右。平均風(fēng)速值在9m/s 以下。加措拉山出現(xiàn)輕度影響的道路結(jié)冰時，定日站點(diǎn)出現(xiàn)降雪或未出現(xiàn)降雪的情況都存在。出現(xiàn)結(jié)冰時加措拉山站點(diǎn)平均氣溫在-3℃以下，日最低氣溫和最高氣溫在0℃以下，氣溫最低可以達(dá)到-20℃，路面溫度在17℃以下，路面溫度最低可以達(dá)到-16℃。濕度平均值在40%左右。平均風(fēng)速值在11m/s以下。

通過上述分析，三個交通站點(diǎn)出現(xiàn)不同影響等級道路結(jié)冰時濕度和風(fēng)速值無明顯差值，但氣溫和路面溫度值存在不同程度的差值。通拉山站在較重影響和較輕影響兩個等級劃分時，氣溫和路面溫度值存在6℃以上的差值。曲鄉(xiāng)站點(diǎn)在四種等級劃分時氣溫和路面氣溫值差值不明顯，隨著影響等級越高，平均氣溫越低，氣溫最低值越高，路面溫度越低。加措拉山站則只出現(xiàn)過較輕和輕度兩個影響等級，兩個等級劃分時，氣溫和路面溫度值存在8℃以上的差值。

4 道路結(jié)冰天氣環(huán)流概念模型

本文選取了2014至2017年期間57個形成道路結(jié)冰的天氣過程個例，其中三個交通站均出現(xiàn)道路結(jié)冰的過程10 個，任意兩個站點(diǎn)出現(xiàn)道路結(jié)冰的過程16個，只有一個站點(diǎn)出現(xiàn)道路結(jié)冰的過程31個。對形成道路結(jié)冰天氣過程個例的500hPa 環(huán)流場進(jìn)行分析分型，主要分析中高緯環(huán)流形勢、副熱帶高壓和伊朗高壓的強(qiáng)度位置以及形成道路結(jié)冰的主要天氣影響系統(tǒng)，再根據(jù)不同影響系統(tǒng)進(jìn)行分型，總結(jié)出了四種天氣環(huán)流概念模型，從而為日喀則市道路結(jié)冰的預(yù)報預(yù)警提供實(shí)用的方法［4］。四種環(huán)流模型中，以南支槽型最多，占47%，其次是高原短波槽型，占32%，第三是高原切變線，占18%，最少為南部急流型，只占3%.

4.1 南支槽型

南支槽型天氣環(huán)流概念模型的主要環(huán)流特征為500hPa上高原西側(cè)或西南側(cè)有南支槽，并且南支槽主體從高原南部東移影響日喀則市，較強(qiáng)的南支槽有低值中心形成。副熱帶高壓多位于中南半島至孟加拉灣一帶，而伊朗高壓多位于印度半島至阿拉伯一帶。中高緯歐亞大陸的形勢分為三種，分別為兩槽一脊型、一槽一脊型和低壓槽區(qū)型。兩槽一脊型的兩槽分別位于烏拉爾山一帶和鄂霍次克海一帶，一脊位于烏拉爾山以東至我國東北一帶。一槽一脊型的槽位于中西伯利亞至鄂霍次克海一帶，脊位于西西伯利亞一帶。低壓槽區(qū)型為整個中高緯歐亞大陸處于低壓槽區(qū)中。南支槽型天氣環(huán)流模型易造成日喀則市南部（仲巴南部-吉隆-聶拉木-定日南部-定結(jié)南部-亞東）明顯的強(qiáng)降雪天氣，從而導(dǎo)致三個交通站均出現(xiàn)道路結(jié)冰或者通拉山站和曲鄉(xiāng)站出現(xiàn)道路結(jié)冰。此類天氣模型較集中發(fā)生在冬季初春，出現(xiàn)概率最多，造成的影響及范圍較大。

2015 年1 月1 至4 日，受南支槽東移影響，聶拉木站點(diǎn)出現(xiàn)了連續(xù)四天的暴雪，其中2 日、3 日降雪量分別達(dá)62.7mm、30.0mm，三個交通站點(diǎn)均出現(xiàn)了道路結(jié)冰，通拉山站和曲鄉(xiāng)站道路結(jié)冰持續(xù)時間為7～10 天，加措山站持續(xù)時間＜1 天。1 日20 時，歐亞大陸為兩槽一脊型，烏拉爾山以西為槽區(qū)，烏拉爾山以東至我國東北地區(qū)以北為脊區(qū)，鄂霍次克海一帶為槽區(qū)。副熱帶高壓脊點(diǎn)在孟加拉灣一帶，伊朗高壓脊點(diǎn)位于阿拉伯一帶，南支槽形成了560的低值中心，并位于印度半島西北側(cè)，日喀則市受槽前西南氣流影響。

2017 年1 月27 至28 日，受南支槽影響，聶拉木站點(diǎn)出現(xiàn)了連續(xù)兩天18.4mm、15.2mm 的暴雪，三個交通站點(diǎn)均出現(xiàn)了道路結(jié)冰，通拉山站和曲鄉(xiāng)站道路結(jié)冰持續(xù)時間為2～4 天，加措拉山站持續(xù)時間＜1 天。27日08 時，中高緯歐亞大陸大致為一槽一脊型，西伯利亞一帶為高壓脊區(qū)，烏拉爾山以東至鄂霍次克海一帶為低壓槽區(qū)，副熱帶高壓脊點(diǎn)位于太平洋海域，伊朗高壓脊點(diǎn)位于阿拉伯海域，高原西南側(cè)的南支槽形成了564的低值中心，日喀則市受槽前西南氣流影響。

4.2 高原短波槽型

高原短波槽型天氣環(huán)流概念模型的主要環(huán)流特征為500hPa上高原西側(cè)或西北側(cè)有短波槽，并且短波槽主體從高原上空東移影響日喀則市。副熱帶高壓多位于中南半島一帶，而伊朗高壓多位于印度半島至阿拉伯一帶。中高緯歐亞大陸的形勢分為四種，兩槽一脊型、一槽一脊型、低壓槽區(qū)型和多槽多脊型。兩槽一脊型的兩槽分別位于貝湖以西和我國東北至鄂霍次克海一帶，一脊位于貝湖附近。一槽一脊型的槽位于中西伯利亞至我國東北以北區(qū)域，脊位于西西伯利亞一帶。低壓槽區(qū)型為整個中高緯歐亞大陸處于低壓槽區(qū)中。多槽多脊型為整個中高緯歐亞大陸呈多波動形勢。高原短波槽型天氣環(huán)流模型易造成日喀則全市范圍的降雪天氣，但強(qiáng)度弱于南支槽型。會導(dǎo)致加措拉山站與其他兩站中的任意一個站點(diǎn)出現(xiàn)道路結(jié)冰，或者任意一個交通站出現(xiàn)持續(xù)時間較短的道路結(jié)冰。此類天氣模型多發(fā)生于冬季、春季，出現(xiàn)概率僅次于南支槽型。

2015 年4 月13 日，受高原短波槽影響，聶拉木站點(diǎn)出現(xiàn)了24.7mm 的暴雪，定日站點(diǎn)出現(xiàn)了2.5mm 的中雪，三個交通站均出現(xiàn)了道路結(jié)冰，且持續(xù)時間均＜1天。13日20時，歐亞大陸為兩槽一脊型，烏拉爾山一帶為低槽，貝湖一帶為弱脊區(qū)，我國東北以北地區(qū)為低槽區(qū)。副熱帶高壓脊點(diǎn)位于孟加拉灣一帶，伊朗高壓脊點(diǎn)位于阿拉伯海一帶，高原短波槽位于日喀則市上空，呈逐漸東移南壓趨勢，同時在印度半島上有低渦存在。

2017年4月15日，受高原短波槽影響，聶拉木站點(diǎn)出現(xiàn)了14.7mm的暴雪，通拉山站和加措拉山站出現(xiàn)了道路結(jié)冰，且道路結(jié)冰持續(xù)時間＜1天。15日08時，中高緯歐亞大陸大致為寬廣的低壓槽區(qū)，副熱帶高壓脊點(diǎn)位于中南半島一帶，伊朗高壓脊點(diǎn)位于阿拉伯海西側(cè)，高原短波槽位于日喀則市上空，呈緩慢東移南壓的趨勢。

4.3 高原切變線型

高原切變線型天氣環(huán)流概念模型的主要環(huán)流特征為500hPa 上新疆一帶南下的偏北風(fēng)與高原上空原本盛行的偏西風(fēng)形成風(fēng)場上的切變。切變線或形成于日喀則上空或從高原北部東移南壓至日喀則上空而受影響。部分切變線可以逐步加強(qiáng)發(fā)展出低值中心。副熱帶高壓多位于中南半島至孟加拉灣一帶，而伊朗高壓多位于印度半島至阿拉伯海一帶。中高緯歐亞大陸的形勢分為四種，兩槽一脊型、兩脊一槽型、一槽一脊型和低壓槽區(qū)型。兩槽一脊型的兩槽分別位于烏拉爾山一帶和我國東北一帶，一脊位于烏拉爾山以東至我國東北以西區(qū)域。兩脊一槽型的兩脊位于新疆以北和我國東北以北至鄂霍次克海一帶，一槽位于中西伯利亞一帶。一槽一脊型的槽位于烏拉爾以東至鄂霍次克海一帶，脊位于烏拉爾山一帶。低壓槽區(qū)型為整個中高緯歐亞大陸處于低壓槽區(qū)中。高原切變線型天氣環(huán)流模型容易造成日喀則市沿江一線的降水天氣。會導(dǎo)致通拉山站和加措拉山站出現(xiàn)道路結(jié)冰，或者加措拉山站點(diǎn)出現(xiàn)道路結(jié)冰。此類天氣模型多發(fā)生于春末4—5月份，出現(xiàn)的概率較小，且持續(xù)時間短。

2015 年5 月10 日至11 日，受高原切變線影響，聶拉木站點(diǎn)連續(xù)兩天出現(xiàn)了0.9mm、1.8mm 的小雪，通拉山站和加措拉山站出現(xiàn)了道路結(jié)冰，且道路結(jié)冰持續(xù)時間＜1 天。10 日20 時，中高緯歐亞大陸為兩槽兩脊型，新地島以西為高壓脊區(qū)，烏拉爾山一帶為低壓槽區(qū)，新疆東北側(cè)至貝湖一帶為脊區(qū)，鄂霍次克海一帶為低壓槽區(qū)，副熱帶高壓脊點(diǎn)位于中南半島附近，伊朗高壓脊點(diǎn)位于阿拉伯海一帶，高原切變線位于日喀則市上空呈南北擺動狀態(tài)。

2017 年5 月15 日，受高原切變線影響，定日站點(diǎn)出現(xiàn)了12mm 的雨夾雪，通拉山站和加措拉山站出現(xiàn)了道路結(jié)冰過程，且道路結(jié)冰持續(xù)時間＜1 天。15 日08 時，中高緯歐亞大陸大致為寬廣的低壓槽區(qū)，副熱帶高壓脊點(diǎn)位于中南半島附近，伊朗高壓脊點(diǎn)位于印度半島一帶，高原低渦切變線中心值為580，中心位于日喀則市上空，且移速較為緩慢。

4.4 南部急流型

南部急流型天氣環(huán)流概念模型的主要環(huán)流特征為500hPa上阿拉伯一帶有低壓槽區(qū)，阿拉伯至高原西側(cè)為高壓脊區(qū)，脊區(qū)有明顯的大風(fēng)速帶，將阿拉伯海一帶的水汽輸送至高原南部。兩高位置偏南，中高緯歐亞大陸為一槽一脊型，槽位于貝加爾湖以西，脊位于貝加爾湖以東。南部急流型天氣環(huán)流模型出現(xiàn)概率少范圍小持續(xù)時間短，容易造成日喀則市南部局部范圍的降水，易導(dǎo)致曲鄉(xiāng)單站出現(xiàn)道路結(jié)冰。

2015年2月13日，受南部急流影響，曲鄉(xiāng)單站出現(xiàn)了道路結(jié)冰，道路結(jié)冰持續(xù)時間＜1天。13日20時，中高緯歐亞大陸為一槽一脊型，貝加爾湖及其以西區(qū)域?yàn)榈蛪翰蹍^(qū)，我國東北至鄂霍次克海以北為高壓脊區(qū)，副熱帶高壓脊點(diǎn)位于太平洋海域，伊朗高壓脊點(diǎn)位于阿拉伯東側(cè)，日喀則市受槽后脊前西北急流影響。

2016年1月26至27日，受南部急流影響，聶拉木站點(diǎn)出現(xiàn)了連續(xù)兩天0.8mm、0.5mm 的小雪，曲鄉(xiāng)單站出現(xiàn)了道路結(jié)冰，道路結(jié)冰持續(xù)時間在1～2天。27日08時，中高緯歐亞大陸為一槽一脊型，西西伯利亞一帶為高壓脊區(qū)，中西伯利亞一帶至鄂霍次克海為低壓槽區(qū)，副熱帶高壓脊點(diǎn)位于中南半島以南，伊朗高壓脊點(diǎn)位于印度半島東側(cè)，日喀則市受槽后脊前西北急流影響。

5 結(jié)論

國道318沿線三個交通站中通拉山站出現(xiàn)道路結(jié)冰現(xiàn)象最多，持續(xù)時間較長，其次是曲鄉(xiāng)站，最少為加措拉山站。

通拉山站和曲鄉(xiāng)站道路結(jié)冰出現(xiàn)時間主要集中在1 月和3 月，加措拉山站則主要集中在1 月和3～4月，通拉山站和加措拉山站出現(xiàn)最少月份為11 月，曲鄉(xiāng)站則為10月、11月和5月。

分析研究四種道路結(jié)冰等級與氣象要素值之間的關(guān)系，得出三個交通站點(diǎn)出現(xiàn)不同影響等級道路結(jié)冰時濕度和風(fēng)速值無明顯差值，但氣溫和路面溫度值存在不同程度的差值，其中通拉山站和加措拉山站各等級之間差值較明顯。

形成道路結(jié)冰的四種天氣環(huán)流概念模型中，以南支槽型最多，易造成日喀則市南部明顯的強(qiáng)降雪天氣，從而導(dǎo)致三個或兩個交通站出現(xiàn)道路結(jié)冰。其次是高原短波槽型，易造成日喀則全市范圍的降雪天氣，會導(dǎo)致兩個或任意一個交通站出現(xiàn)道路結(jié)冰，然后是高原切變線，易造成日喀則市沿江一線的降水天氣，會導(dǎo)致兩個或任意一個交通站出現(xiàn)道路結(jié)冰。最少為南部急流型，易造成日喀則市南部局部范圍的降水，會導(dǎo)致曲鄉(xiāng)單站出現(xiàn)道路結(jié)冰。

本文基于日喀則市三個交通氣象觀測站積雪和結(jié)冰情況得出了道路結(jié)冰分布特征、道路結(jié)冰影響等級與氣象要素值之間的關(guān)系，并初步探討了可能造成日喀則市道路結(jié)冰的天氣環(huán)流概念模型。所用的天氣實(shí)況資料覆蓋面窄，存在代表性不強(qiáng)、準(zhǔn)確性欠缺等問題，待后期交通氣象站點(diǎn)加密后在進(jìn)行全面的研究。