老城區(qū)舊路人行道提升精細(xì)化設(shè)計(jì)思考與探討

鄭志強(qiáng)

(中都工程設(shè)計(jì)有限公司漳州分公司,福建 漳州 363005)

0 引 言

隨著城市不斷發(fā)展,老城區(qū)舊路急需改造。道路提升改造是滿足人們對(duì)高質(zhì)量發(fā)展、高品質(zhì)建設(shè)追求的需要。人行道作為城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施之一,其改造得到越來(lái)越多的關(guān)注,相關(guān)部門(mén)不斷制定并出臺(tái)行業(yè)操作規(guī)范與執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),健全城市更新建設(shè)體系,提高城市道路品質(zhì)建設(shè)。延安路是連接漳州古城重要道路,兩側(cè)商業(yè)繁華,人流量較大,但是兩側(cè)人行道鋪裝老舊、樣式不統(tǒng)一,且附屬設(shè)施雜亂,非機(jī)動(dòng)車(chē)亂停車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重。根據(jù)漳州市城市品質(zhì)提升工作安排,延安路改造順利開(kāi)展,通過(guò)對(duì)人行道精細(xì)化改造提升,改善出行環(huán)境,提升城市道路品質(zhì)。本文從人行道路面、樹(shù)池、井蓋、緣石、隔離欄等市政附屬設(shè)施進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計(jì)方案闡述論證。

1 工程概況

延安路位于漳州市薌城區(qū),所處位置屬于老城區(qū),周邊商業(yè)繁華,居住密度較高?，F(xiàn)狀延安路為南北走向城市次干路,設(shè)計(jì)起于現(xiàn)狀新華西路,終于勝利路,改造路線長(zhǎng)度為545.255 m,現(xiàn)狀人行道寬度5～7 m,由于道路現(xiàn)狀兩側(cè)并未預(yù)留退讓用地,人行道均實(shí)施至兩側(cè)店面門(mén)口。

2 現(xiàn)狀調(diào)查存在問(wèn)題分析

根據(jù)現(xiàn)狀地形以及現(xiàn)場(chǎng)踏勘總結(jié),人行道存在如下幾個(gè)方面問(wèn)題:

(1) 人行道鋪裝主要為高強(qiáng)彩磚、小塊透水磚和花崗巖,樣式雜亂缺少整體風(fēng)格,鋪裝觀感差、較老舊、平整度較差,且不透水,無(wú)法滿足海綿城市要求。

(2) 行道樹(shù)池土裸露,樹(shù)池石高低不平,樹(shù)池大小不一且存在不同程度破壞。

(3) 人行道被各種“亭、箱、桿、線、牌”等基礎(chǔ)設(shè)施以及店面坡道占用,通行干擾大。

(4) 人行道盲道不連續(xù),繞行較多,坡道較陡,與車(chē)行道存在高差,沿線小區(qū)出入口缺少坡道。

(5) 路側(cè)以及店面門(mén)口非機(jī)動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)停車(chē)散亂,占用通行空間。

(6) 人行道單位和小區(qū)開(kāi)口較多,大部分開(kāi)口轉(zhuǎn)彎半徑小,行人橫穿馬路較隨意,路側(cè)坡度較小易積水。

(7) 沿線公交站臺(tái)缺少站牌、座凳,存在站臺(tái)寬度較小、盲道缺失等問(wèn)題。

3 改造原則與目標(biāo)

改造依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37—2012)、《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50763—2012)等國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,通過(guò)優(yōu)化斷面,明確路權(quán),梳理通行堵點(diǎn),整合城市家具,亮化美化道路,以全要素精細(xì)化設(shè)計(jì)作為人行道提升的重要手段,更加注重均衡協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性,與周邊環(huán)境相融合,打造特色品質(zhì)。實(shí)現(xiàn)路平、水通、燈亮、城市家具美觀簡(jiǎn)約、市容整潔、市政設(shè)施安全保障目標(biāo)。

4 人行道精細(xì)化改造方案

4.1 路面設(shè)計(jì)

人行道貫徹安全、舒適、以人為本的理念,鋪裝設(shè)計(jì)遵循環(huán)保、舒適、美觀、經(jīng)濟(jì)、抗滑、耐久、易維護(hù)等原則,并結(jié)合漳州海綿城市建設(shè)規(guī)劃要求采用透水鋪裝,使下雨天路面不積水。本次選用彩色透水混凝土以及硅砂透水磚進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案比選,方案一路面結(jié)構(gòu)組合如下:彩色透水整體路面保護(hù)劑+彩色透水整體路面暗紅色面層+中粗砂+透水土工布+透水混凝土基層+級(jí)配碎石。方案二路面結(jié)構(gòu)組合如下:硅砂透水磚+中粗砂+透水土工布+透水混凝土基層+級(jí)配碎石,綜合考慮平整度、強(qiáng)度、舒適性及路面標(biāo)識(shí)特色打造等因素,選用透水混凝土路面(表1)。

表1 鋪裝材料性能比選表

4.2 樹(shù)池設(shè)計(jì)

樹(shù)池箅子又叫作護(hù)樹(shù)板、樹(shù)池蓋板、樹(shù)圍子、樹(shù)池箅子等,其設(shè)置主要是利于樹(shù)木生長(zhǎng),減少水土流失。樹(shù)池蓋板雖小,卻是高品質(zhì)景觀的一個(gè)重要體現(xiàn),本次比較小塊透水磚+碎石、鑄鐵箅子和樹(shù)脂箅子等材質(zhì)優(yōu)缺點(diǎn),經(jīng)綜合考慮經(jīng)濟(jì)、平整、透水等因素,選用小塊透水磚+碎石(或細(xì)砂)作為樹(shù)池鋪裝。

4.3 共桿共箱設(shè)計(jì)

根據(jù)“共桿共箱”的原則,采用“一桿多用”的方式以路燈、監(jiān)控桿件為載體重新梳理交通工程,取消不必要的單柱指示牌,附著于大桿件上,拆除廢棄廣告牌等桿件。變電箱、控制柜、垃圾箱、崗?fù)さ却笮驮O(shè)施應(yīng)盡量在樹(shù)池間隔空間內(nèi)布置,并做涂裝裝飾設(shè)計(jì),使其與環(huán)境融為一體。

4.4 井蓋設(shè)計(jì)

延安路作為老城區(qū)主要通道,由于人行道地下管線較多,導(dǎo)致人行道上井蓋分布較密,這不僅影響人行道美觀,而且影響盲道連續(xù)性,因此,本次對(duì)不銹鋼隱形井蓋、鑄鐵井蓋以及混凝土井蓋進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)比選。為使人行道更加美觀、盲道連續(xù)、行走舒適,同時(shí)綜合考慮防潮、耐久性能等,本次推薦采用不銹鋼隱形井蓋,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查井大小尺寸一一定做對(duì)應(yīng)井蓋尺寸,井蓋與路面鋪裝齊平,形成整體(表2)。

表2 井蓋比選表

4.5 立緣石、平緣石設(shè)計(jì)

本次改造在靠車(chē)行道側(cè)設(shè)置15 cm×35 cm花崗巖立緣石,由于車(chē)行道進(jìn)行加鋪瀝青處理,路面高程將整體抬高8～10 cm,受兩側(cè)店面高程影響,路緣石無(wú)法同步抬高,為避免雨水排往兩側(cè)店面,本次將路緣石由設(shè)計(jì)的高出車(chē)行道15 cm,降低至10 cm,同時(shí)調(diào)整人行道橫坡至1%。為保證人行道邊緣整齊美觀,在道路紅線與店面交接處設(shè)置10 cm×20 cm平緣石。

4.6 攔車(chē)柱設(shè)計(jì)

攔車(chē)柱在滿足基本的阻攔車(chē)輛通行功能的同時(shí),建議考慮增加休憩功能。在同一條道路的橫斷面上,可適當(dāng)增大兩側(cè)的攔車(chē)柱的尺寸,中間攔車(chē)柱滿足攔車(chē)功能即可。休憩式攔車(chē)柱頂部建議增加重竹,為市民提供較為舒適的休憩體驗(yàn),攔車(chē)柱之間的距離建議在1.8 m左右,以方便行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)上下。

4.7 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

4.7.1 盲道設(shè)計(jì)

改造人行道采用隱形井蓋,保證盲道的連續(xù)性,但仍需考慮避開(kāi)樹(shù)木(穴)、箱體、立桿等障礙物,其他設(shè)施不得占用盲道,行進(jìn)盲道寬度為0.3 m,為避免盲道與本次設(shè)置綠道沖突,盲道布置于靠店面?zhèn)?并距離非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)0.5 m以上。行進(jìn)盲道在起點(diǎn)、終點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎處及其他有需要處應(yīng)設(shè)提示盲道,當(dāng)盲道的寬度不大于 0.3 m時(shí),提示盲道的寬度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度。

4.7.2 坡道設(shè)計(jì)

為方便非機(jī)動(dòng)車(chē)上下坡道,將現(xiàn)狀向各小區(qū)、企事業(yè)單位開(kāi)口的三面坡調(diào)整為全寬式單面坡,坡度為1∶20,坡道與車(chē)行道進(jìn)行(圖1)降平處理?？紤]到漳州電動(dòng)車(chē)出行比例高,交叉口候車(chē)數(shù)量較大會(huì)影響通行,因此對(duì)交叉口轉(zhuǎn)彎范圍進(jìn)行全寬降平處理,靠車(chē)行道處與瀝青路面齊平,靠人行道處順接店面臺(tái)階,同時(shí)主要交叉口設(shè)置小轉(zhuǎn)彎半徑,以增加行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街空間,降低車(chē)行速度,保障行人安全。

圖1 路口人行道降平示意圖

4.8 非機(jī)動(dòng)車(chē)道停車(chē)區(qū)梳理、人行道矮護(hù)欄設(shè)施

根據(jù)漳州出行比例調(diào)查數(shù)據(jù),市區(qū)電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)占比約為40%,延安路周邊分布有古城、中山公園、商場(chǎng)等重要公共場(chǎng)所,兩側(cè)電動(dòng)車(chē)停車(chē)需求量大,現(xiàn)場(chǎng)未合理設(shè)置停車(chē)區(qū),亂停車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重,停車(chē)散亂、占道嚴(yán)重,本次通過(guò)在樹(shù)池間隔空間,以及有空間店面門(mén)口兩側(cè)合理增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)。同時(shí)為防止非機(jī)動(dòng)車(chē)隨意上下車(chē)行道,影響非機(jī)動(dòng)車(chē)道通行,本次于立緣石外面增設(shè)人行道矮護(hù)欄設(shè)施,以規(guī)范非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)(圖2)。

圖2 非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)設(shè)置示意圖

4.9 雨水口設(shè)計(jì)

為保障路段、坡道口和交叉口排水順暢,本次改造對(duì)道路沿線低洼處和縱坡小于0.3%段進(jìn)行雨水口加密處理,交叉口范圍合理設(shè)置雨水口,并于排水不暢處增設(shè)鋸齒形偏溝。

4.10 公交站臺(tái)改造

改造原則:公交停靠站位置應(yīng)保證乘客候車(chē)安全、換乘方便,并與周邊保持良好的通達(dá)性。公交系統(tǒng)應(yīng)與慢行系統(tǒng)有較好的銜接。貫徹滿足功能、集約用地的原則進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)施配置,交通組織方案應(yīng)體現(xiàn)地面、地上的立體化,體現(xiàn)公交優(yōu)先、人車(chē)分離等原則。公交車(chē)的進(jìn)站、出站及停靠能基本不影響交叉口其他車(chē)輛行駛的通暢性。

通過(guò)公交站臺(tái)的鋪裝顏色區(qū)分,擴(kuò)大候車(chē)區(qū),保障公交優(yōu)先,同時(shí)增設(shè)智能候車(chē)亭、不銹鋼座凳,為乘客提供便利、舒適的乘車(chē)環(huán)境。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述,老城區(qū)人行道作為行人出行重要空間,改造提升不僅要注重交通功能,更應(yīng)注重品質(zhì)提升,并與周邊環(huán)境相融合。筆者通過(guò)漳州延安路人行道改造案例,從十個(gè)方面提出精細(xì)化改造思考,希望對(duì)以后其他類(lèi)似項(xiàng)目具有參考意義,精心打造“安全暢通、舒適美觀”的出行環(huán)境。