動車所存車線有效長度設計分析

郭彥宏 GUO Yan-hong；李可志 LI Ke-zhi；楊朝華 YANG Chao-hua

（①中鐵二院工程集團有限責任公司，成都 610031；②中國鐵路廣州局集團有限公司，廣州 510180；③京昆高速鐵路西昆有限公司，重慶 400023）

1 概述

在動車所工程設計中，結合車輛專業(yè)提出的存車線停車需求，信號專業(yè)需根據現行相關規(guī)范要求進行信號工程設計，其中一般需對停放兩列短編組動車組列車的動車存車線在適當位置進行分割，于存車線分割處設置分隔信號機，在信號控制系統(tǒng)保障行車安全的情況下，存車線分割后每段線路的有效停車長度均應能滿足存放一列短編組動車組列車的要求，那么需要結合動車所站場布置、環(huán)形道路（一般寬5～7m）、應答器布置及作業(yè)模式（調車模式、列車模式）等因素來綜合確定存車線有效停車長度是否滿足這一要求。

2 動車段（所、場）存車線有效長影響因素

《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）的17.2.3 條中對動車段（所、場）的存車線有效長規(guī)定如下：“存車線有效長應根據動車組長度、安全距離和信號設置要求確定?！倍趯嶋H工程設計當中，除了以上因素外，線路曲線半徑、環(huán)形道路、行車方式對存車線有效停車長度也有較大影響。

2.1 線路曲線半徑

根據《高速鐵路設計規(guī)范》（TB 10621-2014）第17.2.6條“動車段（所、場）內線路最小曲線半徑不宜小于250m；長時間停留動車組的線路，曲線半徑不應小于400m。”的要求，即動車組有效停車范圍（應答器至應答器）內線路曲線半徑不小于400m。

2.2 環(huán)形道路

動車段（所、場）內環(huán)形道路具有通行消防車、吸污車、車輛段自備運轉車的功能，要求動車組停車原則上不能占壓場內環(huán)形道路，那么動車組有效停車范圍內就不應設置環(huán)形道路，理想條件下，應答器至應答器之間的線路不設置環(huán)形道路，如圖1 所示，動車組的有效停車范圍即為應答器（BS2-CZ）～應答器（BX2-CZ）之間的線路。但實際情況下，一般站場存在限制條件，環(huán)形道路的設置需綜合結合信號設備的布置來統(tǒng)籌考慮，以便動車存車線有效停車長度滿足動車組列車停放需求。

圖1 環(huán)形道路設置要求示意圖

2.3 應答器設置

動車組存車線設置的應答器主要起防護作用，信號機未開放的情況下，若列車越過應答器將觸發(fā)緊急制動。應答器組內相鄰應答器之間的距離為5m，專用于調車的應答器組內間距不應小于3m。

按照《列控系統(tǒng)應答器應用技術條件》（Q/CR769-2020）第4.3.2.1 條規(guī)定，動車段（所、場）出站應答器組[CZ]設置于距出站信號機20m 位置，當股道長度受限制時，距出站信號機不應小于15m（從靠近絕緣節(jié)的應答器計算）；同時，若調車應答器組[DC]納入車站列控中心控制，根據《列控系統(tǒng)應答器應用技術條件》（Q/CR769-2020）第4.3.5.1 條規(guī)定，調車應答器組[DC]距其防護的調車信號機不應小于15m（從靠近絕緣節(jié)的應答器計算），若[DC]納入調車防護系統(tǒng)控制（采用分散型調車防護系統(tǒng)可減少應答器室外控制電纜的敷設，節(jié)省部分投資），根據《動車段（所）調車防護系統(tǒng)技術規(guī)范》（Q/CR 933-2022）第8.3 條規(guī)定，一般情況下[DC]設置于其防護信號機外方不小于20m 處（從靠近絕緣節(jié)的應答器計算），動車段受站場條件限制時，可按照距信號機15m 設置，與文獻[3]中的要求一致。

因此，在站場條件限制情況下，[CZ]應答器組及[DC]應答器組（靠近絕緣節(jié)應答器）均可設置于其防護信號機外方15m 處。同時需要注意的是，應答器的安裝位置應避開環(huán)形道路，存車線的有效停車范圍需根據應答器和環(huán)形道路的位置來綜合確認，若環(huán)形道路設置于應答器～應答器之間的線路，則存車線有效停車范圍為環(huán)形道路之間的線路，反之，則存車線有效停車范圍為應答器～應答器之間的線路。

2.4 作業(yè)方式

《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）的14.1.3 條中已明確“動車組走行線宜采用列車作業(yè)方式，根據需要也可采用調車作業(yè)方式。列車作業(yè)方式下的動車組走行線及動車段（所）接發(fā)車進路宜采用CTCS-2 級列控系統(tǒng)，在鄰站采用CTCS-3 級列控系統(tǒng)時宜在動車走行線實現CTCS-2/CTCS-3 級間轉換?！?。

若以列車作業(yè)方式接入存車線且一次停車到位，則列控車載設備需要必要的安全保護距離，而調車作業(yè)方式則可不必考慮安全保護距離，由司機實現停車操作。

2.4.1 調車作業(yè)方式

動車組列車接入存車線行車作業(yè)方式按調車方式，無需考慮列控車載設備的安全保護距離，相應地，存車線有效長可同步縮短。若存車線僅考慮停放一列動車組列車，常規(guī)情況下，存車線有效長設計需滿足圖2 所示的要求，存車線有效長度L（警沖標～警沖標）≥L車+70（m）。

圖2 調車方式，無分隔信號機

站場條件限制的情況下，[DC]應答器組（靠近絕緣節(jié)應答器）設置于其防護信號機外方15m 處，且應答器組內相鄰應答器之間的距離取3m，此時存車線有效長度L（警沖標～警沖標）≥L車+56（m）。

若存車線考慮停放兩列短編組動車組列車時，常規(guī)情況下，存車線有效長設計需滿足圖3 所示的要求，存車線有效長度L（警沖標～警沖標）≥L車1+L車2+130（m）。同理，在站場條件限制的情況下，存車線有效長度L（警沖標～警沖標）≥L車1+L車2+102（m）。

圖3 調車方式，有分隔信號機

2.4.2 列車作業(yè)方式

當動車組以列車作業(yè)方式接入存車線時（無分隔信號機），存車線僅考慮停放一列動車組列車，接車信號機前方設置安全保護距離L安，如圖4 所示。常規(guī)情況下，存車線有效長度L（警沖標～警沖標）≥L車+105（m）；在站場條件限制的情況下，[CZ]應答器組（靠近絕緣節(jié)應答器）設置于其防護信號機外方15m 處，存車線有效長度L（警沖標～警沖標）≥L車+100（m）。

圖4 列車方式，無分隔信號機

存車線中間設置分隔信號機劃分為兩段時，若要同一股道既能滿足存放兩列8 輛編組動車組列車，又滿足一列16 輛編組動車組列車一次整列接入，則每一段均需設置安全保護距離L安，如圖5 所示。常規(guī)情況下，存車線有效長度L（警沖標～警沖標）≥L車1+L車2+195（m）；在站場條件限制的情況下，[CZ]應答器組及[DC]應答器組（靠近絕緣節(jié)應答器）均設置于其防護信號機外方15m 處，且[DC]應答器組內相鄰應答器之間的距離取3m，存車線有效長度L（警沖標～警沖標）≥L車1+L車2+183（m）。

圖5 列車方式，有分隔信號機

若動車組以列車作業(yè)方式接入第一段存車線，允許停車后轉為調車模式接入第二段存車線，則第二段可不設置安全保護距離L安，存車線有效長可相應縮短，但此種作業(yè)方式下存車線僅能接入兩列8 輛動車組，不能滿足16輛編組動車組一次整列接入，另外停車轉換模式對運輸效率有一定影響，且對于作業(yè)繁忙或作業(yè)相對集中的動車段（所、場）影響較大，此種方案需在前期設計階段征求運維部門意見，避免后期造成工程浪費。

2.5 車載安全防護距離

《CTCS-2 級列控車載設備技術條件》（TB/T 3529-2018）的第6.6.3 條及《CTCS-3 級列控車載設備技術條件》（TB/T 3483-2017）的第8.4.4.2 條均規(guī)定了站內常用制動安全距離最大為60m。而在實際工程應用中，往往存在站場條件受限等情況，存車線有效長不能兼顧兩列短編組動車組列車存放需求及60m 的安全防護距離要求，結合各列控車載設備廠家（北京和利時公司、北京全路通通信信號研究設計院有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司等）提供的列控車載設備實際安全防護距離（40m）的設計情況，在確保行車安全的條件下，可考慮在實際工程應用中適當縮短安全防護距離以滿足一條存車線存放兩列短編組動車組列車的需求。

結合“2.2 環(huán)形道路”中提到的環(huán)形道路對動車存車線有效長度的影響，在列車作業(yè)模式下，且站場條件受限，若將環(huán)形道路設置在車載安全防護距離范圍內的區(qū)域，亦不會對動車存車線的有效長度產生影響，需要與站場等相關專業(yè)做好接口設計的工作，確保動車存車線的有效長度滿足要求。而在調車作業(yè)模式下，由于無需考慮列控車載設備的安全保護距離，若需滿足存車線存車需求，環(huán)形道路不應設置在動車組有效停車范圍內，即應答器～應答器之間的線路。

3 結論

綜上所述，動車段（所、場）存車線有效長由站場布置、環(huán)形道路、動車組長度、行車作業(yè)方式、車列停放需求、安全保護距離、應答器設置距離等因素共同決定，結合不同場景，得到存車線有效長度的要求，具體如表1，實際工程應用中可結合不同場景存車線有效長度要求，進行適應性設計，對類似工程有一定的參考意義。

表1 不同場景下存車線有效長度要求