長(zhǎng)三角城市物流競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度與提升研究

馬偉華 MA Wei-hua；萬晶晶 WAN Jing-jing；魯慶堯 LU Qing-yao

（①江蘇財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，淮安 223003；②蘇州托普信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，昆山 215311；③江蘇財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流與交通旅游學(xué)院，淮安 223003）

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，逐漸成為各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其水平也成為衡量一國(guó)綜合國(guó)力和現(xiàn)代化程度的標(biāo)志之一。隨著城市化和工業(yè)化加快，物流中心城市對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的服務(wù)能力和作用越來越大，高效、快捷的物流體系對(duì)于城市和地區(qū)發(fā)展顯得愈發(fā)重要。2019 年12 月，中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)了《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，將長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，要求依靠上海作為龍頭帶動(dòng)，江蘇和浙江各自發(fā)揮區(qū)域特色優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域形成聯(lián)動(dòng)協(xié)作、協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展的新格局。正確評(píng)價(jià)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力便于衡量城市物流管理成效，能夠反映出城市物流管理水平高低。當(dāng)前，伴隨著經(jīng)濟(jì)逐漸步入高質(zhì)量發(fā)展階段，我國(guó)城市物流將迎來重大的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

1 文獻(xiàn)綜述

曹炳汝（2019）對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)增長(zhǎng)效率研究得出，產(chǎn)業(yè)集聚度、市場(chǎng)一體化程度、政府干預(yù)以及開放程度對(duì)物流效率形成重要影響，技術(shù)變動(dòng)是影響全要素生產(chǎn)率變動(dòng)的核心因素。李利華（2020）研究認(rèn)為：對(duì)我國(guó)省域物流集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響的關(guān)鍵要素包括科技、創(chuàng)新、人才、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)水平、地理區(qū)位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等作用效果正在弱化。李勇輝（2020）研究認(rèn)為全國(guó)多數(shù)地區(qū)為非效率，效率值從西部、中部到東部依次降低；城市物流效率、競(jìng)爭(zhēng)力、績(jī)效三者之間密切相關(guān)。俞佳立（2019）基于截面數(shù)據(jù)，基于空間自相關(guān)分析表明，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)出“東高西低”格局，且存在著顯著的空間正相關(guān)關(guān)系，表現(xiàn)為高—高、低—低集聚傾向。周楠（2023）研究得出，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流競(jìng)爭(zhēng)力差異明顯，由下游至上游地區(qū)呈梯度遞減格局，且各省市具有顯著的空間相關(guān)性。本文嘗試從物流競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵出發(fā)，通過客觀分析，構(gòu)建物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和內(nèi)容，以及設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)模型，最后結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究和討論。

2 物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

2.1 物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)選取

物流競(jìng)爭(zhēng)力所涵蓋的因素多而復(fù)雜，包含宏觀要素和微觀要素，既有硬件方面又有軟件方面。城市物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建要遵循整體性、經(jīng)濟(jì)性、可量化，包括動(dòng)態(tài)指標(biāo)和靜態(tài)指標(biāo)。具體因素包括：①城市經(jīng)濟(jì)水平：城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對(duì)貨物運(yùn)輸、配送、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息處理等服務(wù)的需求越大。②城市物流基礎(chǔ)設(shè)施：其具體包括公路、鐵路、港口、航空等線路要素，還有物流中心、中轉(zhuǎn)站、集散中心、物流園區(qū)等節(jié)點(diǎn)要素，以及相關(guān)的物流技術(shù)設(shè)備。③城市物流需求規(guī)模：是指城市內(nèi)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等對(duì)物流服務(wù)的需求數(shù)量和規(guī)模，城市工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值、客運(yùn)總量、貨運(yùn)總量等數(shù)量越大，表明城市存在較強(qiáng)的物流需求能力和物流發(fā)展?jié)摿?。④城市物流信息化程度：城市物流的發(fā)展需要引入和運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，以形成有效的城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和城市物流管理系統(tǒng)。⑤城市物流宏觀環(huán)境：主要包括發(fā)展規(guī)劃、法律法規(guī)、行業(yè)政策、市場(chǎng)環(huán)境等，是城市物流發(fā)展的平臺(tái)，可以對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力培育提供支撐基礎(chǔ)。

2.2 構(gòu)建城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型

基于上述討論，選取基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)效率三個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，經(jīng)過反復(fù)篩選和文獻(xiàn)借鑒，最終確定了如表1 所示的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

表1 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3 長(zhǎng)三角城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

3.1 熵權(quán)法原理與應(yīng)用

熵權(quán)法已廣泛地應(yīng)用于工程技術(shù)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域。其根據(jù)指標(biāo)變異性的大小來確定指標(biāo)權(quán)重，若某個(gè)指標(biāo)的變異程度越大，提供的信息量越多，其權(quán)重也就越大；反之則反。指標(biāo)權(quán)重與被評(píng)價(jià)對(duì)象有直接的關(guān)系，易受原始數(shù)據(jù)影響，即權(quán)數(shù)來源于樣本。根據(jù)熵權(quán)法原理，對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力7 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，各指標(biāo)權(quán)重得分及排序如表2 所示。

表2 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重wj 及排名

3.2 數(shù)據(jù)來源說明

本文數(shù)據(jù)主要取自《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》（2011-2021年）和各地級(jí)市城市統(tǒng)計(jì)年鑒（2011-2021 年），部分?jǐn)?shù)據(jù)來自江蘇、浙江和上海（市）統(tǒng)計(jì)年鑒（2011-2021 年），缺失數(shù)據(jù)通過插值法補(bǔ)充，盡量保證數(shù)據(jù)的完整性。

4 長(zhǎng)三角城市物流競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析

運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS 法模型，結(jié)合收集數(shù)據(jù)，對(duì)長(zhǎng)三角25個(gè)地級(jí)市的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行測(cè)算，評(píng)價(jià)結(jié)果如表3。

表3 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)得分

從整體評(píng)價(jià)的結(jié)果看，上海的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，多年來得分一直處于第一，南京、杭州次之，蘇州、無錫、南通及寧波緊隨其后，徐州、常州、淮安、鹽城、溫州、湖州、嘉興和紹興等城市處于區(qū)域第四梯隊(duì)，連云港、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、金華、衢州等城市處于區(qū)域第五梯隊(duì)。

4.1 上海城市物流競(jìng)爭(zhēng)力分析

從整體最后評(píng)價(jià)結(jié)果看，上海的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力要明顯領(lǐng)先于其他城市，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，而且占據(jù)長(zhǎng)江入?？诘奶烊粌?yōu)勢(shì)。上海是長(zhǎng)江的入?？冢虾８蹫檠匕短峁┖＿\(yùn)交通，并對(duì)上海的對(duì)外貿(mào)易帶來巨大的貢獻(xiàn)。除了優(yōu)越的地理?xiàng)l件外，上海還具備完善的基礎(chǔ)設(shè)施、完備的貿(mào)易服務(wù)體系、儲(chǔ)備充足的優(yōu)秀人才以及發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，這也促進(jìn)了上海港港口物流的發(fā)展。上海的醫(yī)藥、電子、汽車制造等產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，對(duì)物流需求巨大，加之利用自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，通過上海市的進(jìn)出口貿(mào)易量持續(xù)增加，將帶來上海物流產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展空間。

4.2 江蘇城市物流競(jìng)爭(zhēng)力分析

從表3 得分來看，南京地處長(zhǎng)江下游，瀕江近海，位于沿海和長(zhǎng)江兩大經(jīng)濟(jì)帶的“T”型結(jié)合部，擁有內(nèi)河第一大港，是東部鐵路的交通樞紐，有高度發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)。因此，南京城市物流競(jìng)爭(zhēng)力多年來一直居于前列，物流基礎(chǔ)和物流能力都較強(qiáng)。蘇州是長(zhǎng)江三角洲“大都市圈”核心城市，東臨上海，具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，擁有多條公路和鐵路干線，以及非常發(fā)達(dá)的水系運(yùn)輸條件等，具有縱橫交錯(cuò)立體型、開放式的大交通框架。無錫物流業(yè)具有以下特點(diǎn)：無錫北靠長(zhǎng)江，南倚太湖，東接蘇州，西連常州，構(gòu)成蘇錫常都市圈，處在滬寧、錫澄高速公路、長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河以及京滬鐵路等交通干線的交匯處。南通是“一縱一橫”T 字形經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的交叉點(diǎn)，物流的自然條件優(yōu)越，處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化和江蘇沿海開發(fā)三大國(guó)家戰(zhàn)略的疊加位置，南通正在全力實(shí)現(xiàn)“建設(shè)成為長(zhǎng)三角北翼經(jīng)濟(jì)中心”的新目標(biāo)。相對(duì)來說，蘇中和蘇北的城市物流基礎(chǔ)和建設(shè)速度要低于蘇南地區(qū)，囿于地理和發(fā)展基礎(chǔ)等原因，機(jī)場(chǎng)、公路和鐵路等建設(shè)相對(duì)慢，所以城市物流競(jìng)爭(zhēng)力比較低。

4.3 浙江城市物流競(jìng)爭(zhēng)力分析

近幾年來，杭州市陸路交通、海港線路、空港條件不斷改善，運(yùn)輸能力不斷提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化條件也在不斷完善。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和手機(jī)APP 的快速興起，以聯(lián)合運(yùn)輸以及信息化系統(tǒng)為特征，降低企業(yè)總體成本，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為現(xiàn)代化物流發(fā)展的趨勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越明顯。寧波舟山港加快推進(jìn)由交通運(yùn)輸港向貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)型升級(jí)，基本具備建設(shè)“一帶一路”港航物流中心的基礎(chǔ)，主要表現(xiàn)在四方面：一是世界第一大港地位確立。二是港口基礎(chǔ)設(shè)施功能完備。三是多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)漸趨完善。四是現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)穩(wěn)步發(fā)展。加強(qiáng)甬舟兩地航運(yùn)領(lǐng)域合作，助推寧波舟山港更高質(zhì)量一體化發(fā)展?！笆奈濉逼陂g，寧波以世界“一流強(qiáng)港”建設(shè)為引領(lǐng)，以國(guó)家級(jí)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)為重點(diǎn)，堅(jiān)持海洋港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化推進(jìn)，支撐打造世界級(jí)臨港產(chǎn)業(yè)集群，打造國(guó)際海洋港航、科研、教育中心。同時(shí)，推動(dòng)高端港航物流服務(wù)業(yè)突破發(fā)展，提升國(guó)際影響力。

5 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力培育的對(duì)策建議

基于上述理論分析和實(shí)證研究的結(jié)論，提出以下一些建議：

5.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

雖然近年來長(zhǎng)三角政府高度重視交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施得到不斷提升，公路、鐵路、航空等物流交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)步顯著，但與日益增長(zhǎng)的物流需求相比，當(dāng)前的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、功能、質(zhì)量、分布以及配套上，仍有提升空間。另一方面，長(zhǎng)三角應(yīng)繼續(xù)加大公路、鐵路、港口和航空港等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，不斷完善物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施，提高區(qū)城物流服務(wù)能力。

5.2 推動(dòng)城市物流創(chuàng)新發(fā)展

物流創(chuàng)新可以改變物流服務(wù)原有的技術(shù)路線和技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)信息快速、高效傳遞，資源高度集成與共享，既降低了社會(huì)物流成本占社會(huì)總成本的比重，又提高了物流服務(wù)水平。信息技術(shù)與物流技術(shù)的融合能夠推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)的融合，能夠降低區(qū)域物流成本、提高區(qū)域物流效率和服務(wù)水平。

5.3 構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái)

區(qū)域物流信息平臺(tái)是提供物流技術(shù)、物流信息、物流數(shù)據(jù)等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái)，具有整合物流需求、物流供給、物流法規(guī)和物流技術(shù)的功能和作用。為了提升長(zhǎng)三角區(qū)域城市物流競(jìng)爭(zhēng)力，需要完善區(qū)域物流信息資源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、建立高效的公共服務(wù)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角物流信息化提升。