何 欣
商洛學(xué)院 陜西 商洛 725000
隨著歷史的發(fā)展,城市化的不斷推進(jìn),街道曾經(jīng)作為承載交易、沿街售賣、街頭賣藝、公共活動(dòng)的場(chǎng)所屬性正在逐漸減弱?,F(xiàn)今街道是從城市規(guī)劃的角度構(gòu)建交通脈絡(luò)形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的交通系統(tǒng),將交通和街道的場(chǎng)所屬性分離,過(guò)于強(qiáng)調(diào)交通屬性,使得“交通網(wǎng)絡(luò)”、“公共場(chǎng)所空間”、以及“建筑臨街區(qū)域”分裂。這種分裂帶來(lái)的是城市特點(diǎn)及活力的缺乏,也使得城市廣場(chǎng)、街頭廣場(chǎng)、街角綠地,這些本應(yīng)富有吸引力的場(chǎng)所空間在街道設(shè)計(jì)中被忽略,無(wú)法形成適合人們休閑和使用的空間[1]。那么,面對(duì)城市基本交通運(yùn)輸功能不能妥協(xié)的基礎(chǔ)前提下,利用“公共場(chǎng)所空間”充分結(jié)合“臨街建筑”、“交通網(wǎng)絡(luò)”營(yíng)造的富有活力的“街景空間”。讓街道作為城市各類功能的載體、具備城市公共生活客廳、城市形象窗口、多元的城市的特性將極大的活化街道空間形成富有活力的城市界面。
本文通過(guò)對(duì)灃西新城統(tǒng)一西路道路街景提升的綜合分析,探討新城舊街在更新設(shè)計(jì)中“公共場(chǎng)所空間”的營(yíng)造方法。分析對(duì)比現(xiàn)狀街道只考慮交通網(wǎng)絡(luò)忽視場(chǎng)所空間所帶來(lái)的問(wèn)題。結(jié)合現(xiàn)狀及規(guī)劃合理分析公共“公共場(chǎng)所空間”的分布及特點(diǎn),并結(jié)合未開發(fā)區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)留白給后續(xù)開發(fā)留下空間;在上述“場(chǎng)所空間”布局的基礎(chǔ)上構(gòu)建連續(xù)和舒適的慢性系統(tǒng)串聯(lián)“公共場(chǎng)所空間”,以點(diǎn)線面的空間形式塑造富有活力的街道公共“場(chǎng)所空間”。
2014年國(guó)家正式批復(fù)陜西設(shè)立西咸新區(qū),也是首個(gè)以創(chuàng)新城市發(fā)展方式為主題的國(guó)家級(jí)新區(qū),原歸屬咸陽(yáng)的統(tǒng)一西路也隨著新區(qū)的成立納入西咸新區(qū)五大新城之一灃西新城的規(guī)劃版圖,成為新城中的一條街道。灃西新城位于西安與咸陽(yáng)兩市之間,東至灃河,南至大王街道及馬王街辦南端,西至規(guī)劃中的西咸環(huán)線,北至渭河,主體功能是建設(shè)西安國(guó)際化大都市的新興產(chǎn)業(yè)基地和綜合服務(wù)副中心。重點(diǎn)發(fā)展信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、新材料、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),以及行政商務(wù)、都市農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。根據(jù)西安國(guó)際化大都市綜合服務(wù)副中心和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地”發(fā)展定位,灃西新城精心規(guī)劃了“三區(qū)十園”產(chǎn)業(yè)布局,統(tǒng)一路在規(guī)劃中橫跨在信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)及科教示范園區(qū)之間,東起灃柳路西至釣魚臺(tái)路,全長(zhǎng)4.7公里。
過(guò)去數(shù)十年中,為了解決街道建設(shè)過(guò)于片面注重機(jī)動(dòng)車通行,使得市民出行步行空間被忽視,從而導(dǎo)致街區(qū)活力缺失、出行安全也因此面臨層層挑戰(zhàn)。街道設(shè)計(jì)也逐漸向“人性化”轉(zhuǎn)變,近年來(lái)成為中央與地方規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域的重點(diǎn)工作任務(wù)之一。在此背景下,上海市規(guī)劃和國(guó)土資源管理局自2015年年初開始推進(jìn)《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》的編制工作,并于2016年10月同濟(jì)大學(xué)出版社正式出版《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》,作為全國(guó)第一個(gè)街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則,旨在 使街道設(shè)計(jì)要求和概念界定在全社會(huì)達(dá)成共識(shí),實(shí)現(xiàn)從“重速度”到“以人為本” 觀念的轉(zhuǎn)變,使街道設(shè)計(jì)有“規(guī)”可依。導(dǎo)則中將城市街道做了更明確的劃分 ①以道路系統(tǒng)分級(jí):快速路、主干道、次干道、支路;② 結(jié)合道路兩側(cè)沿街建筑及地塊使用功能和活動(dòng)方式不同,同一條道路在經(jīng)過(guò)不同功能片區(qū)時(shí)其兩側(cè)街景應(yīng)該與建筑底層功能使用高度正相關(guān),因此將街道類型分為:“商業(yè)街道、生活服務(wù)街道、景觀休閑街道、交通性街道、綜合性街道”五大類;的統(tǒng)一西路全長(zhǎng)4.7公里,橫跨8個(gè)街區(qū),用地性質(zhì)、長(zhǎng)度跨度大,參考《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》[2]分類方式將統(tǒng)一路歸類為綜合性城市主干道,如表1所示。
表1 上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則
表格來(lái)源:上海市規(guī)劃和國(guó)土資源管理局、上海市交通委員會(huì)、上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》[M].出版地:上海,同濟(jì)大學(xué)出版社∶32。
(1)臨街建筑界面復(fù)雜:統(tǒng)一西路兩側(cè)用地性質(zhì)為教育、居住、商業(yè)、一類工業(yè)用地四大類。兩側(cè)用地現(xiàn)狀為已開發(fā)、待開發(fā)、待拆遷及正在建設(shè)四種情況并存,因此設(shè)計(jì)邊界情況較為復(fù)雜,絕不可將街景以模塊化的標(biāo)準(zhǔn)段的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行全段統(tǒng)一。
(2)慢行系統(tǒng)缺失,功能組織混亂:全段人行道缺失、缺少自行車停車位、機(jī)動(dòng)車停放缺少規(guī)劃,與非機(jī)動(dòng)車流線組織存在一定沖突,與道路兩側(cè)地塊內(nèi)用地沒(méi)有任何場(chǎng)所空間進(jìn)行緩沖,缺乏對(duì)周邊地塊生活需求的承載,使得道路缺少生活氣息。道路南北兩側(cè)現(xiàn)狀已有灃西中學(xué)、咸陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、鎬京學(xué)院、陜西服裝工程學(xué)院、陜西國(guó)際商貿(mào)學(xué)院五所院校在道路南北分布,且居住區(qū)及大型商業(yè)也正在建設(shè),而現(xiàn)狀街道無(wú)法滿足現(xiàn)有需求,更無(wú)法承擔(dān)因遠(yuǎn)期周邊地塊進(jìn)一步建設(shè)而產(chǎn)生的需求。它的公共服務(wù)及公共空間交往價(jià)值就顯急需在有序的規(guī)劃中發(fā)揮作用。
(3)道路設(shè)施缺失:全段缺少標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、缺少垃圾箱、休息設(shè)施、步行庭院燈等。沒(méi)根據(jù)周邊使用需求合理規(guī)劃街邊必要的臨時(shí)設(shè)施帶,比如街道應(yīng)當(dāng)為各類型的運(yùn)營(yíng)與服務(wù)活動(dòng)提供合適的空間,其中包括快遞臨時(shí)停放點(diǎn)、早餐點(diǎn)以及貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸和卸貨空間。
(4)現(xiàn)有綠化品質(zhì)偏低:隨著街道兩側(cè)地塊不斷開發(fā),過(guò)去以車行為主,忽視人行道路空間,粗放的植物配置,已經(jīng)無(wú)法滿足周邊使用者的需求,現(xiàn)場(chǎng)種植雜亂、單純強(qiáng)調(diào)綠量,種植過(guò)密視線郁閉、對(duì)植物的四季變化、種植層次、色彩的搭配、行人出行的停陰不足等問(wèn)題尤為凸顯,如圖1所示。
圖1 道路現(xiàn)狀斷面
兩側(cè)用地性質(zhì)為教育、居住、商業(yè)、一類工業(yè)用地四大類,其中教育用地均已建成、正在建的為居住及商業(yè)用地,部分一類工業(yè)用地還未有具體設(shè)計(jì)資料,一些區(qū)塊因建設(shè)時(shí)間早與現(xiàn)狀規(guī)劃邊界沖突涉及拆遷,因此道路兩側(cè)界面情況非常復(fù)雜不確定性強(qiáng),但周邊學(xué)生居民對(duì)于人行道的需求非常迫切,因此設(shè)計(jì)上需要分段,結(jié)合不同用地情況按需設(shè)計(jì),分時(shí)提升。設(shè)計(jì)上在打通全段步行系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,在待開發(fā)區(qū)域適當(dāng)留白,以植物為主,為后續(xù)建設(shè)留下余地,制定街景建設(shè)時(shí)序,在發(fā)展中根據(jù)界面變化逐步更新,增強(qiáng)街道景觀的美感、藝術(shù)性、可識(shí)別性和獨(dú)特性。整合完善街道基礎(chǔ)設(shè)施。
所有交通方式的開端都是以步行開始的,如交通工具間的轉(zhuǎn)換、交通工具與目的地之間的鏈接等等,都需要步行進(jìn)行轉(zhuǎn)接,與此同時(shí),步行人群也是所有交通參與者中的相對(duì)弱勢(shì)的群體,因此,在道路街景規(guī)劃設(shè)計(jì)中,行人的安全通行原則應(yīng)該是放在設(shè)計(jì)首位的。而行人作為街道的核心使用者,其活動(dòng)形式也是最為多樣化的。將行人安全通行放在首位,為行人設(shè)計(jì)意味著各個(gè)年齡段的行人,在街道空間都能能夠享受安全便捷的通行、停留、休息,能夠在街角的綠地小憩攀談、能在街邊的商鋪放心的購(gòu)物。那么作為串聯(lián)起各個(gè)節(jié)點(diǎn)空間的鏈條,步行慢行系統(tǒng)的構(gòu)建就是道路設(shè)計(jì)首先要考慮的事情。
首先,是步行通道的連續(xù)性,連續(xù)性作為衡量這條步行道合格與否的決定性因素,因?yàn)椴叫锌臻g作為一個(gè)線性空間它連接著各個(gè)節(jié)點(diǎn)空間、十字路口、會(huì)與車行流線交會(huì),因此全程的連續(xù)性至關(guān)重要??梢酝ㄟ^(guò)優(yōu)化道路型態(tài)、打通斷頭路、將與建筑底層商業(yè)沖突的路線局部加寬或做適當(dāng)分離來(lái)保證步行通廊的連續(xù)性。再來(lái),考慮的是步行網(wǎng)絡(luò)的安全性,將步行空間動(dòng)態(tài)流線中的快速通過(guò)空間與緩速通過(guò)空間進(jìn)行一定的劃分,比如利用鋪地材料或顏色來(lái)區(qū)分空間或者利用綠化局部劃分,讓二者有著明確空間區(qū)域又巧妙相連;在十字路口等人行流線與機(jī)動(dòng)車流線產(chǎn)生交叉的區(qū)域做好警示標(biāo)識(shí)及提示;設(shè)置安全島在行人過(guò)街時(shí)提供等候區(qū),以便縮短行人單次過(guò)街的距離;結(jié)合情況考慮立體交通化解人車流線交會(huì)的矛盾。
在解決內(nèi)層界面步行系統(tǒng)的連續(xù)性及安全性問(wèn)題后,再將內(nèi)層慢行界面的“公共場(chǎng)所空間”圍繞步行人群動(dòng)線路徑展開,優(yōu)化與提供商業(yè)外擺的臨街建筑與步行流線的銜接,利用底層商鋪的開放性、吸引力將內(nèi)部空間向外延申,營(yíng)造一個(gè)更為精美的步行化空間尺度、將色彩、造型、材質(zhì)等能提升街景活力及氛圍感的元素,運(yùn)用到具備展示互動(dòng)空間的商業(yè)廣場(chǎng)、街角綠地、交叉路口、休息節(jié)點(diǎn)等空間來(lái)營(yíng)造一個(gè)富有活力的城市街景空間。步行流線與“公共場(chǎng)所空間”的結(jié)合能夠很好的起到人流疏導(dǎo)、引導(dǎo)的功能,能夠充分引流行人動(dòng)態(tài)參與城市休閑活動(dòng),從商業(yè)、街角綠地、轉(zhuǎn)交空間,都能利用型態(tài)各異的空間形成收放自如卻又具有序列感的開放空間,將街道空間活化。為不同年齡段的行人提供優(yōu)美且又充滿活力的街景空間。
圖2 設(shè)計(jì)斷面
首先考慮的是空間的劃分,空間充足的情況下需要實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道的物理隔離,且結(jié)合標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車優(yōu)先等候區(qū)、在路沿石一側(cè)也需要考慮非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域,從而在安全性及使用便捷性上形成一個(gè)連續(xù)的騎行網(wǎng)絡(luò)。再者公共交通都會(huì)有各個(gè)年齡層的行人乘車及下車的需求,因此公交車可以利用公交專用車道以及隔離帶再結(jié)合專有等車區(qū)域等設(shè)施來(lái)完成這一需求。
而私家車或者出租車相對(duì)于公交來(lái)說(shuō)它的機(jī)動(dòng)性強(qiáng),運(yùn)行方式相對(duì)自由便捷,因此需要根據(jù)場(chǎng)地情況結(jié)合乘客使用頻率需求設(shè)置路側(cè)停車帶或落客區(qū),并且不可以占用非機(jī)動(dòng)車道通行空間。
再次,考慮視覺(jué)景觀層面,外側(cè)景觀界面看似以機(jī)動(dòng)車駕駛員的視線為主,實(shí)則駕駛?cè)藛T,對(duì)周邊景物的注意力一般集中在車道上,線較為集中,不容易對(duì)某一特定景觀產(chǎn)生及時(shí)的反應(yīng),而且一旦錯(cuò)過(guò)就會(huì)失去辨認(rèn)的機(jī)會(huì),只有在車速較慢、行車路況平穩(wěn)、的情況下才有可能觀察與道路行進(jìn)無(wú)關(guān)的景物,因此外層街景界面的景觀層次還是要以交通安全為主,行道樹及側(cè)分帶盡量以簡(jiǎn)潔、大氣的塊面種植來(lái)統(tǒng)一道路整體界面,給司機(jī)留下完整明確的印象,而不是使用繁復(fù)復(fù)雜的植物配置給給駕駛員帶來(lái)視覺(jué)負(fù)擔(dān)。在近人行道一側(cè)則多考慮以遮蔭及與周圍環(huán)境相結(jié)合四季有色的植物搭配為主,使得街道結(jié)合四季呈現(xiàn)出不一樣多變的風(fēng)格,讓季節(jié)不僅改變溫度,也讓街景在植物四季的變化中體現(xiàn)出不一樣的景色,豐富步行出行體驗(yàn),在賞街景的同時(shí)能夠獲得舒緩身心的效果[3]。
綜上所述,街景是一個(gè)高度復(fù)合性的工作,它涉及街道沿線的交通活動(dòng)和非交通活動(dòng)以及周邊臨街建筑。在明確了街道定位的基礎(chǔ)上,根據(jù)街道分類的不同,其所面向的使用者不同,結(jié)合具體情況對(duì)街景空間及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃,同時(shí)周邊用地及商業(yè)辦公建筑也為街道提供了豐厚的內(nèi)容,使街道得以形成舒適的步行空間與騎行路徑。這些都需要從空間維度進(jìn)行總體考慮、與沿街設(shè)施和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)、結(jié)合參與者(行人、公共交通、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車)整體設(shè)計(jì)統(tǒng)籌“公共空間場(chǎng)所”進(jìn)一步活化城市界面,營(yíng)造充滿活動(dòng)的街道空間。