公路路基標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)要點及質(zhì)量監(jiān)控分析

【摘要】本文以實際工作開展情況為基礎(chǔ)，對公路路基標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)要點進(jìn)行總結(jié)，論述了公路路基標(biāo)準(zhǔn)化施工質(zhì)量監(jiān)控措施。

【關(guān)鍵詞】公路路基；標(biāo)準(zhǔn)化；質(zhì)量監(jiān)控

【DOI編碼】10.3969/j.issn.1674-4977.2023.06.044

Technical Points and Quality Monitoring Analysis of Highway Subgrade Standardization Construction

LIN Zheng

（Jsti Group Co.， Ltd.， Nanjing 210019， China）

Abstract：Based on the actual work， this paper summarizes the technical points of highway subgrade standardization construction and discusses the quality monitoring measures of highway subgrade standardization construction.

Key words：highway subgrade； standardization； data quality monitoring

為了提升研究針對性，本文以具體工程公路工程建設(shè)項目為研究對象，該項目位于平頂山汝州市長營村東側(cè)，主要建設(shè)內(nèi)容是對原有的長營街道樞紐互通式立交橋項目進(jìn)行改造，該項目與焦唐高速登封至汝州段相接，相交于寧洛高速。在主線建設(shè)方面，對應(yīng)的路基挖方數(shù)值為9633.074千立方米，填方數(shù)值為10562.928千立方米。另外，涉及的涵洞數(shù)值為95道，小橋數(shù)量為5座，規(guī)格為122.40 m。中橋數(shù)量為31座，規(guī)格為1946.44 m，大橋數(shù)量為33座，規(guī)格為9609.08 m。隧道數(shù)量為2座，長度規(guī)格均為835.00 m。除此之外，該工程建設(shè)范圍還包括服務(wù)區(qū)場區(qū)以及收費站場區(qū)土石方等內(nèi)容，具體總占地面積為11771.730畝[1]。

2.1路基處理

2.1.1路基承載力計算

2.1.2處理要點

為了將不同類型混凝土軌枕在布置過程中的最佳復(fù)合地基承載力展示出來，相關(guān)人員可借助于不同間距的混凝土軌枕布置方案，得到最終的復(fù)合地基承載力計算結(jié)果。經(jīng)過對最佳布置方案的選擇，并與相關(guān)素混凝土樁基加固地基方式對比，了解混凝土軌枕工程性能所在。具體混凝土軌枕布置方案如表1所示。具體路基荷載試驗示意圖如圖1所示[2]。

與此同時，在公路路基標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)實施過程中，工作人員應(yīng)維護(hù)好地表水和地下溫度穩(wěn)定性特點。從以往公路路基病害分析結(jié)果中能夠看出，最為常見的影響因素為地下水。受長時間水浸影響，路基結(jié)果穩(wěn)定性大幅下滑，晝夜溫度差相差較大，此時，路基工程往往會出現(xiàn)相應(yīng)的凍脹或者是翻倒現(xiàn)象。因此，在具體公路路基工程建設(shè)上，管理者應(yīng)引入標(biāo)準(zhǔn)化理念，制定合理的處理計劃，讓水溫升降變化得到控制，避免水溫變化引發(fā)路基結(jié)構(gòu)溫度問題，降低路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害問題的可能性。對于路基防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)的應(yīng)用，工作人員除了維護(hù)好公路工程路基施工質(zhì)量的同時，也要確保路基保護(hù)技術(shù)得到合理應(yīng)用。尤其是在具體工程建設(shè)階段，最為常見的防護(hù)技術(shù)類型包括沖刷防護(hù)施工技術(shù)、支擋防護(hù)施工技術(shù)。所以說，當(dāng)路基邊坡防護(hù)操作設(shè)計好之后，工作人員需解決工程的水蝕現(xiàn)象，降低巖土剝落、風(fēng)化等現(xiàn)象出現(xiàn)概率，讓路基防護(hù)施工技術(shù)處于標(biāo)準(zhǔn)化階段，只有這樣，才能讓公路工程建設(shè)效果保持在最佳狀態(tài)[3]。

2.2路基填筑

2.2.1路基填筑厚度

實際工程設(shè)計體系建設(shè)方面，路基工程應(yīng)得到整體性防護(hù)，只有這樣，才能規(guī)避路基邊坡塌陷事故。因此，在路基防護(hù)階段，往往會引入植物防護(hù)策略，并控制好路基填筑厚度。在降雨量較多的區(qū)域，立體網(wǎng)絡(luò)植物防護(hù)模型建設(shè)顯得尤為重要，在提升路基工程自身防護(hù)效果的同時，還能降低路基塌陷問題出現(xiàn)的可能性。除此之外，針對路基分層填筑操作，在壓實后的厚度數(shù)值往往不會超過40 cm。工作人員也要根據(jù)實際情況，對基礎(chǔ)密度數(shù)值進(jìn)行計算，確定不同施工階段的填筑材料用量，維護(hù)填筑和鋪設(shè)操作的合理性。更為重要的是，為了讓填充厚度的精度得到提升，在材料運輸階段，各企業(yè)應(yīng)利用大小一致的車輛執(zhí)行運輸任務(wù)，避免材料在運輸階段出現(xiàn)更多問題。

2.2.2路基邊坡

整個路基施工操作的執(zhí)行，應(yīng)突出路基施工質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性，在此過程中，路基邊坡防護(hù)工作的開展顯得尤為重要，保證各項防護(hù)技術(shù)與規(guī)定效果和要求保持一致?，F(xiàn)階段，公路工程路基邊坡設(shè)計工作的執(zhí)行，最為常見的邊坡建設(shè)形式有沖刷防護(hù)、擋土墻防護(hù)以及邊坡防護(hù)等等。其中，在邊坡防護(hù)方面，工作人員可根據(jù)綜合設(shè)計、就地取材等方式，建立邊坡綜合防護(hù)原則，并與工程所在區(qū)域的環(huán)境、氣候特點相結(jié)合，明確邊坡設(shè)計中最佳應(yīng)用材料，以此來維護(hù)路基的穩(wěn)固性特點。與此同時，路基邊坡防護(hù)，還需要根據(jù)公路工程所在沿線的巖土性質(zhì)、水文地質(zhì)條件等內(nèi)容，制定合理的路面排水計劃。如果遇到不良地質(zhì)情況，如粉砂、細(xì)砂等巖石邊坡，可在土石方施工任務(wù)結(jié)束后引入相應(yīng)的防護(hù)措施，提升坡面弱點的穩(wěn)定性[4]。

2.2.3選擇碾壓機(jī)具

路基壓實階段，主要涉及的控制內(nèi)容包含以下兩方面：第一，選擇合適的壓實設(shè)備。從設(shè)備用途和機(jī)理角度來說，常見的路基壓實設(shè)備包括碾壓、振動壓實以及夯實壓實。工作人員在執(zhí)行具體工作任務(wù)時，可根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，對碾壓設(shè)備進(jìn)行合理選擇，確保設(shè)備滿足具體施工要求的同時，讓路基更具穩(wěn)定性和平整性特點。需要注意的是，在碾壓機(jī)具選擇上，工作人員應(yīng)根據(jù)具體項目類型開展，例如，施工企業(yè)可根據(jù)鋪筑層含水量情況確定碾壓機(jī)具。一般來說，碾壓層的含水量屬于是碾壓效果的最大影響因素之一。如果被壓層的含水量處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，對應(yīng)的碾壓效果也能得到保障。如果含水量較低，土粒之間的潤滑作用有限，內(nèi)部摩擦力較大，此時，工作人員可選擇重型碾壓機(jī)械來執(zhí)行碾壓任務(wù)。如果含水量較大，此時加重碾壓重量和碾壓遍數(shù)，所呈現(xiàn)出的碾壓效果同樣有限，此時，應(yīng)該以輕型碾壓設(shè)備應(yīng)用為主。

2.2.4確定碾壓遍數(shù)和攤鋪層厚度

公路路基標(biāo)準(zhǔn)化施工階段，隨著室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗以及現(xiàn)場壓路機(jī)對土體的壓實實驗操作，該類內(nèi)容主要是借助于機(jī)械做功使之前的路基土體結(jié)構(gòu)得到充分優(yōu)化，建立新的物理結(jié)構(gòu)，讓后續(xù)路基碾壓遍數(shù)以及攤鋪層厚度保持在合理狀態(tài)。例如，在標(biāo)準(zhǔn)試驗之中，對應(yīng)的試樣吸收能量數(shù)值，可根據(jù)擊實次數(shù)進(jìn)行確定，而現(xiàn)場壓實操作中的土體吸收能量數(shù)值，可依靠壓實次數(shù)來判斷。為此，工作人員可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)試樣的能量吸收情況，了解碾壓設(shè)備對路基的做功數(shù)據(jù)，看其是否滿足規(guī)范要求，明確碾壓遍數(shù)和攤鋪層厚度數(shù)值。

3.1現(xiàn)場檢測路基承載力

公路路基標(biāo)準(zhǔn)化施工中的路基承載力檢測內(nèi)容主要包括以下幾方面：第一，做好地基承載力檢測區(qū)域的整體操作，如果是斜坡位置，工作人員可將荷載板支撐面設(shè)計為平面形式；第二，做好平板荷載儀安裝工作，并將其放置在測試位置，讓荷載板與地面保持良好的接觸狀態(tài)，并鋪設(shè)好干燥砂或者是石膏膩子。之后將千斤頂放置在荷載板上，依靠加長桿以及絲桿調(diào)節(jié)，讓千斤頂頂端與反力裝置承載部位緊密接觸，實際組裝操作階段，千斤頂不能出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象；第三，執(zhí)行加載試驗內(nèi)容，為了讓荷載板保持在長期穩(wěn)定狀態(tài)，工作人員可在其中施加0.01 MPa的荷載力，施加時間約為30 s，當(dāng)荷載全部卸除后，可將百分表讀數(shù)內(nèi)容調(diào)整到零點，之后了解具體的下沉量數(shù)值。倘若總的下沉量在基準(zhǔn)值以上，即超過了1.25 mm，證明荷載強度在地基承載力之上，工作人員應(yīng)執(zhí)行相應(yīng)的整改計劃，避免公路路基出現(xiàn)問題[5]。

3.2控制路基填料

相比之下，路基工程施工材料的復(fù)雜程度不高，主要以泥土和石頭為主，各施工企業(yè)可根據(jù)地質(zhì)環(huán)境特點，選擇合適的路基填料，只有這樣，才能讓路基填筑朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，在提升強度的同時，延長公路路基的使用時間。另外，對于路基標(biāo)準(zhǔn)化施工任務(wù)的執(zhí)行，相關(guān)人員應(yīng)保證對填筑材料的合理應(yīng)用，如果存在材料塑性數(shù)值在標(biāo)準(zhǔn)值之上，應(yīng)不得在填筑操作中進(jìn)行應(yīng)用，否則容易為后續(xù)施工操作帶來新的安全隱患，無法將公路路基標(biāo)準(zhǔn)化施工優(yōu)勢展示出來。

公路路基標(biāo)準(zhǔn)化施工階段，相關(guān)人員應(yīng)做好路基處理和填筑等操作，并通過碾壓器具的合理選擇，維護(hù)具體施工任務(wù)有序開展，降低質(zhì)量問題出現(xiàn)的可能性。更為重要的是，實際公路工程建設(shè)時，其建設(shè)質(zhì)量應(yīng)得到合理維護(hù)，以標(biāo)準(zhǔn)化施工手段應(yīng)用為基礎(chǔ)，制定合理的設(shè)計方案，以此來提升公路工程整體穩(wěn)定性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊濤.公路路基標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施探討[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2022（24）：210-212.

[2]彭杰.公路橋梁沉降段路基路面的標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)分析[J].品牌與標(biāo)準(zhǔn)化，2022（6）：123-125.

[3]崔亞超.公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制對策[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2022，49（14）：134-136.

[4]徐世海.公路路基路面設(shè)計中軟基處理技術(shù)分析[J].工程技術(shù)研究，2021，6（1）：55-56.

[5]楊直頁.對高速公路路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)問題的研究[J].黑龍江交通科技，2020，43（11）：192，194.

【作者簡介】

林崢，男，1984年出生，高級工程師，碩士，研究方向為路基路面。

（編輯：李鈺雙）