準(zhǔn)二級(jí)壓縮型電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)制冷性能研究

李海軍，秦興鐸，蘇之勇

（中原工學(xué)院 能源與環(huán)境學(xué)院，鄭州 450007）

符號(hào)說(shuō)明：

mo——蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑質(zhì)量流量，kg/s；

m′——補(bǔ)入壓縮機(jī)制冷劑質(zhì)量流量，kg/s；

mr——系統(tǒng)冷凝器側(cè)制冷劑質(zhì)量流量，kg/s；

h1——蒸發(fā)器出口制冷劑焓值，kJ/kg；

h2——制冷劑排除壓縮機(jī)的焓值，kJ/kg；

h3——冷凝器出口制冷劑焓值，kJ/kg；

h4——補(bǔ)路制冷劑流入經(jīng)濟(jì)器入口處?kù)手?，kJ/kg；

h5——主路制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器焓值，kJ/kg；

h7——壓縮機(jī)補(bǔ)氣口處制冷劑焓值，kJ/kg；

h8——壓縮到中間壓力制冷劑焓值，kJ/kg；

W——系統(tǒng)壓縮機(jī)功率，kW；

Qh——系統(tǒng)冷凝器側(cè)換熱量，kW；

Qc——系統(tǒng)蒸發(fā)器側(cè)換熱量，kW；

Q′——系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)器側(cè)換熱量，kW；

Q——補(bǔ)氣系統(tǒng)增加制冷量，kW；

Q′1——單級(jí)壓縮系統(tǒng)蒸發(fā)器側(cè)制冷量，kW；

COPc——系統(tǒng)制冷系數(shù)。

0 引言

普通電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)在夏季高溫環(huán)境中制冷時(shí)，會(huì)出現(xiàn)排氣溫度過(guò)高，造成系統(tǒng)制冷性能衰減及縮短壓縮機(jī)使用年限的嚴(yán)重后果［1-8］。以上問(wèn)題已成為當(dāng)前制約純電動(dòng)汽車(chē)推廣和應(yīng)用的關(guān)鍵因素［9］。針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的以上問(wèn)題，相關(guān)行業(yè)的研究者展開(kāi)了大量的研究工作［10-12］，目前已有的實(shí)用性較成熟的熱泵空調(diào)系統(tǒng)為準(zhǔn)二級(jí)壓縮循環(huán)熱泵系統(tǒng)［13-16］。該系統(tǒng)的核心是應(yīng)用補(bǔ)氣回路技術(shù)，使系統(tǒng)在降低壓縮機(jī)對(duì)制冷劑所消耗功同時(shí)，還可以增加制冷劑的過(guò)冷度，利于改善系統(tǒng)制冷等性能。董彬等［17］搭建了準(zhǔn)二級(jí)壓縮熱泵系統(tǒng)應(yīng)用模型，研究了以R22為循環(huán)工質(zhì)的熱泵系統(tǒng)在降低系統(tǒng)排氣溫度方面的優(yōu)勢(shì)及在系統(tǒng)性能上的良好改進(jìn)。楊興林等［18］建立了以經(jīng)濟(jì)器補(bǔ)氣的準(zhǔn)二級(jí)壓縮循環(huán)分析模型，并使用Refprop軟件確定所使用制冷劑的物性參數(shù)，研究了在高溫環(huán)境下系統(tǒng)的性能特性。柴玉鵬等［19］搭建了帶閃蒸氣的R134a準(zhǔn)二級(jí)壓縮熱泵系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，研究了準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)在提升系統(tǒng)各項(xiàng)性能方面的優(yōu)越性。YAN等［20］以準(zhǔn)二級(jí)蒸汽壓縮系統(tǒng)為研究對(duì)象，試驗(yàn)研究了系統(tǒng)在使用不同制冷劑時(shí)系統(tǒng)性能的改善程度。唐景春等［21］以純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)為研究對(duì)象，在系統(tǒng)中應(yīng)用補(bǔ)氣增焓技術(shù)，進(jìn)一步確定了準(zhǔn)雙級(jí)壓縮熱泵系統(tǒng)的各項(xiàng)性能得到提高。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)中的熱泵空調(diào)系統(tǒng)采用補(bǔ)氣技術(shù)的研究還相對(duì)較少，且純電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑大多以R134a為主。本文立足于熱泵空調(diào)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了一種采用中壓補(bǔ)氣技術(shù)的準(zhǔn)二級(jí)壓縮型電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)以R407C為制冷劑，并搭建了試驗(yàn)臺(tái)。此外，系統(tǒng)中車(chē)內(nèi)、外換熱器均以微通道平行流換熱器為主。針對(duì)普通電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)在夏季高溫環(huán)境中制冷時(shí)，排氣溫度過(guò)高，影響系統(tǒng)制冷性能的問(wèn)題，通過(guò)在標(biāo)準(zhǔn)焓差實(shí)驗(yàn)室模擬測(cè)試不同外界環(huán)境溫度及改變壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速情況下系統(tǒng)的制冷性能，并與普通單級(jí)壓縮系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比。為優(yōu)化設(shè)計(jì)研究熱泵空調(diào)系統(tǒng)提供試驗(yàn)依據(jù)。

1 準(zhǔn)二級(jí)壓縮型電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)原理

試驗(yàn)所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)如圖1所示。其制冷工作原理是：制冷劑在壓縮機(jī)內(nèi)壓縮后，以高溫高壓氣態(tài)形式經(jīng)四通換向閥流入車(chē)外換熱器，將熱量釋放到環(huán)境中達(dá)到冷凝，隨后經(jīng)干燥器干燥后流入經(jīng)濟(jì)器內(nèi)，經(jīng)濟(jì)器作為一個(gè)中間換熱器，把系統(tǒng)分為補(bǔ)路和主路兩個(gè)循環(huán)，其可利用補(bǔ)路冷劑蒸發(fā)吸熱效果，進(jìn)一步對(duì)主路制冷劑進(jìn)行過(guò)冷。從主路循環(huán)的制冷劑經(jīng)主路膨脹閥實(shí)現(xiàn)節(jié)流冷卻，隨后變?yōu)橐簯B(tài)流入車(chē)內(nèi)熱交換器蒸發(fā)吸收車(chē)內(nèi)熱量，以達(dá)到向車(chē)內(nèi)制冷的目的；而補(bǔ)路循環(huán)的制冷劑同樣先經(jīng)膨脹閥實(shí)現(xiàn)節(jié)流冷卻，與主路循環(huán)不同的是，進(jìn)行節(jié)流冷卻后的補(bǔ)路制冷劑則是回流入經(jīng)濟(jì)器內(nèi)對(duì)主路制冷劑進(jìn)行過(guò)冷，從而增加系統(tǒng)制冷量，隨后兩路循環(huán)的制冷劑在壓縮機(jī)補(bǔ)氣口處進(jìn)行混合共同流入壓縮機(jī)進(jìn)行循環(huán)制冷。

圖1 準(zhǔn)二級(jí)壓縮型電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)Fig.1 Quasi-two-stage compression type electric vehicle heat pump air conditioning system

1.2 準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)理論循環(huán)分析

準(zhǔn)二級(jí)壓縮理論循環(huán)如圖2所示，制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)絕熱壓縮后（狀態(tài)2′），流入冷凝器進(jìn)行冷凝（狀態(tài)2′～狀態(tài)3），隨后在經(jīng)濟(jì)器內(nèi)過(guò)冷凝到狀態(tài)3′后分為兩路進(jìn)行循環(huán)，從主路循環(huán)的制冷劑首先在節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)節(jié)流冷卻到狀態(tài)5，后以液態(tài)形式流入蒸發(fā)器蒸發(fā)變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑（狀態(tài)1），再經(jīng)壓縮機(jī)壓縮到狀態(tài)8；而補(bǔ)路循環(huán)的制冷劑同樣首先在節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)節(jié)流冷卻（狀態(tài)4），再次流入經(jīng)濟(jì)器通過(guò)蒸發(fā)吸熱的效果達(dá)到飽和（狀態(tài)6）。兩路循環(huán)的制冷劑在壓縮機(jī)補(bǔ)氣口處混合后（狀態(tài)7），再次流入壓縮機(jī)進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)過(guò)程。

圖2 準(zhǔn)二級(jí)壓縮理論循環(huán)Fig.2 Quasi-two-stage compression theory cycle

準(zhǔn)二級(jí)壓縮理論循環(huán)計(jì)算式為：

系統(tǒng)蒸發(fā)器側(cè)制冷量：

系統(tǒng)壓縮機(jī)耗功：

系統(tǒng)冷凝器側(cè)換熱量：

系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)器換熱量：

熱泵系統(tǒng)制冷系數(shù)：

補(bǔ)入壓縮機(jī)制冷劑質(zhì)量流量：

準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)增加制冷量：

2 試驗(yàn)過(guò)程

2.1 試驗(yàn)設(shè)備與測(cè)量裝備

根據(jù)帶經(jīng)濟(jì)器的電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和準(zhǔn)二級(jí)壓縮理論循環(huán)技術(shù)搭建試驗(yàn)臺(tái)，為了確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，本次測(cè)試在規(guī)范的焓差實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，焓差實(shí)驗(yàn)室的模擬測(cè)試能力范圍為2～45 kW，且可模擬不同的室內(nèi)室外干濕球溫度，室內(nèi)模擬能力范圍為-30～50 ℃，室外模擬能力范圍為-30～60 ℃，可滿足本次試驗(yàn)車(chē)外環(huán)境溫度變化對(duì)系統(tǒng)制冷性能的測(cè)試范圍。試驗(yàn)主要設(shè)備與測(cè)量裝備見(jiàn)表1。

表1 試驗(yàn)主要設(shè)備與測(cè)量裝備Tab.1 Test main equipment and measurement equipment

2.2 試驗(yàn)測(cè)試工況

依照QC-T656-2000《汽車(chē)空調(diào)制冷裝置性能要求》搭建試驗(yàn)臺(tái)，并按照QC-T657—2000《汽車(chē)空調(diào)制冷裝置實(shí)驗(yàn)方法》進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)測(cè)試工況見(jiàn)表2。試驗(yàn)首先測(cè)試了在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為4 000 r/min時(shí)外界環(huán)境溫度對(duì)系統(tǒng)制冷性能影響；然后在外界干球溫度為35.0 ℃、濕球溫度為27.5 ℃工況下，測(cè)試壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)系統(tǒng)制冷性能影響。

表2 試驗(yàn)測(cè)試工況Tab.2 Experimental test conditions

3 試驗(yàn)結(jié)果分析

3.1 外界環(huán)境溫度對(duì)系統(tǒng)制冷性能影響

圖3示出試驗(yàn)測(cè)試時(shí)外界環(huán)境溫度變化引起壓縮機(jī)排氣溫度變化曲線。由圖中可看出，壓縮機(jī)排氣溫度隨著外界環(huán)境溫度的升高而升高，但準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)排氣溫度低于單級(jí)壓縮系統(tǒng)。外界環(huán)境溫度從25 ℃上升到45 ℃時(shí)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)排氣溫度較單級(jí)壓縮系統(tǒng)降低了9.96%～18.64%。由于環(huán)境溫度的升高使系統(tǒng)冷凝溫度也逐漸升高，所以壓縮機(jī)排氣溫度升高；但準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)通過(guò)補(bǔ)氣技術(shù)，利用補(bǔ)路蒸發(fā)到飽和狀態(tài)的制冷劑降低了主路被壓縮到中間狀態(tài)的未飽和氣體制冷劑溫度，因此系統(tǒng)壓縮機(jī)排氣溫度較低。

圖4示出試驗(yàn)測(cè)試時(shí)系統(tǒng)制冷量隨著外界環(huán)境溫度變化曲線。

圖4 系統(tǒng)制冷量隨外界環(huán)境溫度的變化Fig.4 Variation of system cooling capacity with external ambient temperature

由圖中可看出，制冷時(shí)在外界環(huán)境溫度升高的工況下，系統(tǒng)制冷量逐漸降低；但準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)制冷量比單級(jí)壓縮系統(tǒng)高。外界環(huán)境溫度從25 ℃上升到45 ℃時(shí)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)同比單級(jí)壓縮系統(tǒng)，制冷量提高了8.91%～12.97%。由于隨著外界環(huán)境溫度的升高，系統(tǒng)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度相應(yīng)升高，但冷凝溫度升高幅度高于蒸發(fā)溫度，致使壓縮機(jī)壓比逐漸增加，此時(shí)壓縮機(jī)的吸氣質(zhì)量流量降低，因此系統(tǒng)制冷量隨之減??；相比單級(jí)壓縮系統(tǒng)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)通過(guò)中間經(jīng)濟(jì)器的作用，將冷凝后的主路制冷劑進(jìn)一步過(guò)冷，降低了系統(tǒng)冷凝溫度，壓縮機(jī)壓比相應(yīng)降低，此時(shí)壓縮機(jī)的吸氣質(zhì)量流量得到升高，因此，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)制冷量高于單級(jí)壓縮系統(tǒng)制冷量。

圖5示出試驗(yàn)測(cè)試時(shí)外界環(huán)境溫度變化引起系統(tǒng)壓縮機(jī)功率變化曲線。

圖5 系統(tǒng)壓縮機(jī)功率隨外界環(huán)境溫度變化Fig.5 Variation of system compressor power with external ambient temperature

由圖中可看出，制冷時(shí)在外界環(huán)境溫度升高的工況下，系統(tǒng)壓縮機(jī)功率出現(xiàn)增高趨勢(shì)；且準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)功率比單級(jí)壓縮系統(tǒng)高。在標(biāo)準(zhǔn)制冷外界環(huán)境溫度為30 ℃和高溫制冷外界環(huán)境溫度為40 ℃時(shí)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)功率較單級(jí)壓縮系統(tǒng)分別提高了4.92%，5.40%；由于隨著環(huán)境溫度的升高，壓縮機(jī)壓比逐漸增加，所以壓縮機(jī)功率隨之增高；但準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)通過(guò)補(bǔ)氣技術(shù)，使流進(jìn)壓縮機(jī)的制冷劑流量進(jìn)一步增加，因此壓縮機(jī)功率顯著增高。

圖6示出試驗(yàn)測(cè)試時(shí)外界環(huán)境溫度變化引起系統(tǒng)COPc變化曲線。由圖中可看出，制冷時(shí)系統(tǒng)COPc隨著外界環(huán)境溫度的升高而降低，但準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)COPc比單級(jí)壓縮系統(tǒng)高。在標(biāo)準(zhǔn)制冷外界環(huán)境溫度為30 ℃和高溫制冷外界環(huán)境溫度為40 ℃時(shí)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)COPc與單級(jí)壓縮系統(tǒng)COPc相比，分別提高了7.94%，6.13%。由于相比單級(jí)壓縮系統(tǒng)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)補(bǔ)路制冷劑雖然增加了一部分壓縮機(jī)耗功，但系統(tǒng)制冷量增加幅度更大，因此系統(tǒng)的制冷COPc得到升高。

圖6 系統(tǒng)COPc隨外界環(huán)境溫度的變化Fig.6 Variation of system COPc with external ambient temperature

3.2 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)系統(tǒng)制冷性能影響

圖7示出試驗(yàn)測(cè)試時(shí)壓縮機(jī)排氣溫度隨壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化曲線。由圖中可看出，隨著壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的提高壓縮機(jī)排氣溫度逐漸增高，但準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)排氣溫度較低。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速分別為3 000，4 000，6 000 r/min試驗(yàn)工況時(shí)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)排氣溫度較單級(jí)壓縮系統(tǒng)分別降低了14.71%，10.03%，18.87%。由于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的提高使其運(yùn)行效率得到提升，所以排氣溫度不斷增高；但準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)內(nèi)循環(huán)的制冷劑一部分來(lái)自低溫經(jīng)濟(jì)器補(bǔ)氣，此時(shí)與單級(jí)壓縮系統(tǒng)相比，壓縮機(jī)入口處制冷劑溫度更低，因此排氣溫度得到一定的降低。

圖7 壓縮機(jī)排氣溫度隨壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化Fig.7 Variation of compressor exhaust temperature with compressor speed

圖8示出試驗(yàn)測(cè)試時(shí)提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速引起系統(tǒng)制冷量變化曲線。由圖中可看出，在提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的工況下，系統(tǒng)在制冷時(shí)制冷量出現(xiàn)增高趨勢(shì)，且準(zhǔn)二級(jí)壓縮熱泵空調(diào)系統(tǒng)制冷量較高。當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為6 000 r/min時(shí)，單級(jí)壓縮系統(tǒng)制冷量為17.45 kW，而準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)制冷量為19.37 kW，同比升高了11.01%。由于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速增加的同時(shí)也增加了進(jìn)入系統(tǒng)的制冷劑流量，所以系統(tǒng)制冷量增高，但準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)可將補(bǔ)路中制冷劑回流到經(jīng)濟(jì)器內(nèi)，通過(guò)與主路制冷劑換熱的作用，降低主路制冷劑流入蒸發(fā)器內(nèi)的溫度，因此相比單級(jí)壓縮系統(tǒng)，系統(tǒng)制冷量得到增加。

圖8 系統(tǒng)制冷量隨著壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化Fig.8 Variation of system cooling capacity with compressor speed

圖9示出試驗(yàn)測(cè)試時(shí)提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速引起系統(tǒng)壓縮機(jī)功率變化曲線。

圖9 系統(tǒng)功率隨著壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化Fig.9 Variation of system power with compressor speed

由圖中可看出，制冷時(shí)在提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的工況下，系統(tǒng)壓縮機(jī)功率出現(xiàn)增高趨勢(shì)，且準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)功率明顯高出單級(jí)壓縮系統(tǒng)。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)? 000 r/min提高到6 000 r/min時(shí)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)功率較單級(jí)壓縮系統(tǒng)提高了2.06%～6.24%。由于相比單級(jí)壓縮系統(tǒng)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)可以通過(guò)補(bǔ)路循環(huán)，在壓縮機(jī)的中間補(bǔ)氣口補(bǔ)入制冷劑，因此壓縮機(jī)功率得到增高。

圖10示出試驗(yàn)測(cè)試時(shí)提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速引起系統(tǒng)COPc變化曲線。由圖可看出，制冷時(shí)在提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的工況下，系統(tǒng)COPc出現(xiàn)降低趨勢(shì)，但準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)COPc高于單級(jí)壓縮系統(tǒng)。當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速分別為3 000，5 000，6 000 r/min的試驗(yàn)工況時(shí)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)COPc與單級(jí)壓縮系統(tǒng)相比分別提高了2.35%，3.92%，6.51%。由于相比較單級(jí)壓縮系統(tǒng)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)利用補(bǔ)氣技術(shù)，使系統(tǒng)在消耗相同壓縮機(jī)功的情況下產(chǎn)生了更多的冷量，因此系統(tǒng)制冷COPc得到增加。

圖10 COPc隨著壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化Fig.10 Variation of COPc with compressor speed

4 結(jié)論

（1）外界環(huán)境溫度從25 ℃上升到45 ℃時(shí)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)同比單級(jí)壓縮系統(tǒng)，壓縮機(jī)排氣溫度降低了9.96%～18.64%，制冷量提高了8.91%～12.97%。說(shuō)明采用補(bǔ)氣技術(shù)后系統(tǒng)在壓縮機(jī)排氣溫度方面得到改善，且制冷量實(shí)現(xiàn)了提高。

（2）外界環(huán)境溫度從25 ℃上升到45 ℃時(shí)，系統(tǒng)壓縮機(jī)功率出現(xiàn)增高趨勢(shì)，而系統(tǒng)COPc不斷下降。在標(biāo)準(zhǔn)制冷外界環(huán)境溫度為30 ℃和高溫制冷外界環(huán)境溫度為40 ℃時(shí)，準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)功率較單級(jí)壓縮系統(tǒng)分別提高了4.92%，5.40%；系統(tǒng)COPc分別提高了7.94%，6.13%。

（3）轉(zhuǎn)速?gòu)? 000 r/min提高到6 000 r/min時(shí)，系統(tǒng)制冷時(shí)壓縮機(jī)排氣溫度和制冷量都逐漸增高。但準(zhǔn)二級(jí)壓縮熱泵空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)排氣溫度相比于單級(jí)壓縮系統(tǒng)降低了10.03%～20.23%；制冷量相比于單級(jí)壓縮系統(tǒng)提高了6.01%～12.31%。

（4）轉(zhuǎn)速?gòu)? 000 r/min提高到6 000 r/min時(shí)，使用補(bǔ)氣技術(shù)的準(zhǔn)二級(jí)壓縮系統(tǒng)壓縮機(jī)功率、系統(tǒng)COPc相比于單級(jí)壓縮系統(tǒng)得到提高，系統(tǒng)壓縮機(jī)功率、系統(tǒng)COPc分別提高了2.06%～6.24%，0.63%～6.51%。