AC-25C瀝青下面層首件工程施工總結(jié)

謝波

摘要：本文結(jié)合麥賀高速公路路面工程第二合同段瀝青路面AC-25C下面層首件工程施工的實(shí)際情況，根據(jù)施工計(jì)劃安排及現(xiàn)場調(diào)查情況，項(xiàng)目部于2017年6月25日在K39+086 -K39+419左幅進(jìn)行了瀝青下面層首件工程鋪筑，鋪筑長度共計(jì)333米，瀝青下面層采用AC-25C型密級配瀝青混合料，該首件工程段厚度80mm，攤鋪寬度11.35m。對瀝青路面AC-25C下面層首件工程施工進(jìn)行了總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】 AC-25C瀝青下面層;首件工程;施工總結(jié)

1.首件工程的目的

通過首件工程施工，證實(shí)混合料的拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率和施工工藝、施工組織的適應(yīng)性，以指導(dǎo)以后AC-25C下面層大規(guī)模施工。并驗(yàn)證以下項(xiàng)目：

（1）驗(yàn)證拌和樓、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)等主要設(shè)備的狀況和性能，混合料瀝青用量或油石比、骨料級配和拌和溫度控制、拌和樓稱量系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

（2）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法。①混合料配合比的控制、壓路機(jī)的選擇、組合和碾壓遍數(shù)、順序、速度。②混合料攤鋪方法和施工參數(shù)的確定（包括攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度、攤鋪厚度的控制方式、攤鋪機(jī)的間隔距離和搭接寬度等）。③瀝青含量、級配、溫度的測定和控制。④壓實(shí)設(shè)備的選擇和組合、壓實(shí)溫度、壓實(shí)順序，速度和遍數(shù)。⑤拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓設(shè)備的協(xié)調(diào)和配合。⑥確定混合料的松鋪系數(shù)。⑦確定混合料的施工標(biāo)準(zhǔn)配合比。

（3）確定合理的作業(yè)路段長度，制定施工進(jìn)度計(jì)劃。

（4）確定施工組織及管理體系、質(zhì)量、安全、環(huán)保措施。

2.首件工程總結(jié)

2.1機(jī)械組合方式

2.1.1拌合設(shè)備。本次首件工程拌合設(shè)備采用DG5000型拌合站1套，XG956H裝載機(jī)4臺，生產(chǎn)AC-25C下面層首件工程混合料，現(xiàn)場攤鋪速度為1.5-2m/min，每小時攤鋪混合料的噸位約為1.5*60*0.08*11.35*2.45～2*60*0.08*11.35*2.45=200.2～266.9噸/小時，在拌合樓不停機(jī)的狀態(tài)下每小時的產(chǎn)能為250-300t/h，在攤鋪速度不大于2米的前提下，拌合量大于攤鋪量，因此拌合能力能滿足一個攤鋪工作面的需求。

2.1.2運(yùn)輸能力。根據(jù)施工現(xiàn)場至拌合站的距離5Km，在正常攤鋪速度為2m/min，正常拌合前提下，施工過程中攤鋪機(jī)前方等候卸料的運(yùn)料車始終保持3-5輛左右，攤鋪機(jī)卸料車輛為2輛，在行駛中的車輛為3-5輛，按照正常施工拌合站等候車輛控制4-5輛為宜，因此首件工程施工配備12輛運(yùn)輸車能滿足運(yùn)輸要求。在以后的規(guī)?；┕ぶ忻抗ぷ髅嬉?2輛運(yùn)輸車為基礎(chǔ)，每增加1公里運(yùn)距需相應(yīng)增加運(yùn)輸車輛為2-3輛為宜。如根據(jù)進(jìn)度需要，當(dāng)增大拌合能力，調(diào)整攤鋪速度后，使拌合、攤鋪、運(yùn)輸相協(xié)調(diào)，應(yīng)根據(jù)計(jì)算增加相應(yīng)的運(yùn)輸車輛。

2.1.3攤鋪壓實(shí)設(shè)備。根據(jù)首件工程各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)檢測結(jié)果分析，驗(yàn)證首件工程采用的攤鋪、碾壓機(jī)械組合滿足一個工作面要求，在AC-25C下面層規(guī)模化施工中一個工作面將配置一臺伸縮攤鋪機(jī)（中大DT1800）、2臺14T雙鋼輪壓路機(jī)、3臺30T膠輪壓路機(jī)。

2.1.4碾壓組合方案。根據(jù)首件工程檢測結(jié)果分析，兩種碾壓組合方案均能達(dá)到規(guī)范要求，但第二種組合方案壓實(shí)度滿足要求且更穩(wěn)定。因此擬將第二種碾壓組合方案在今后的AC-25C下面層施工中推廣使用，如表1所示：

2.2松鋪系數(shù)確定

在首件工程落內(nèi)，測量9個斷面，共計(jì)33個點(diǎn)，每點(diǎn)測量攤鋪前高程、攤鋪后高程壓實(shí)后高程，根據(jù)：松鋪系數(shù)=（h松-h原）/ （h壓-h原）計(jì)算出每點(diǎn)的松鋪系數(shù)。實(shí)測高程數(shù)據(jù)，因此將1.135做為今后AC-25C下面層施工的松鋪系數(shù)，詳見表2。

2.3生產(chǎn)配合比驗(yàn)證

通過首件工程各項(xiàng)常規(guī)指標(biāo)及路用指標(biāo)檢測，生產(chǎn)配合比符合規(guī)范與設(shè)計(jì)的要求，故采用以下比例為C-25C下面層施工的理論配合比指導(dǎo)施工，詳見表3。

2.4首件工程施工不足及處理措施

2.4.1采用膠輪進(jìn)行初壓時，鋼輪復(fù)壓易產(chǎn)生表面泛白現(xiàn)象

原因分析：采用膠輪進(jìn)行初壓時，膠輪自身較重，初壓壓實(shí)度較高，但平整度較差，輪跡現(xiàn)象較明顯，復(fù)壓時鋼輪開啟振動，容易將凸起部分表面壓碎，產(chǎn)生泛白。措施：采用鋼輪進(jìn)行初壓，膠輪復(fù)壓，鋼輪收面的碾壓工藝，有效防止泛白現(xiàn)場。

2.4.2有局部離析現(xiàn)象

原因分析：經(jīng)分析主要原因是攤鋪機(jī)頻繁收斗，導(dǎo)致料斗兩側(cè)留存的混合料在收斗過程中產(chǎn)生滾動離析。措施：為防止?jié)L動離析，首先調(diào)節(jié)料斗內(nèi)的鏈條布料器和螺旋布料器轉(zhuǎn)速匹配，使之達(dá)到協(xié)調(diào)，減少料斗存料。其次連續(xù)攤鋪時盡可能減少收斗的次數(shù)，避免收斗過程中產(chǎn)生混合料滾動離析。

2.4.3高程及橫坡度偏差較大

原因分析：高程及橫坡主要靠鋼絲繩和傳感器控制，此次原因主要為傳感器脫落，導(dǎo)致局部高程及橫坡出現(xiàn)偏差。措施：為有效控制高程及橫坡度，需從兩點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制，首先保證設(shè)置基準(zhǔn)鋼絲繩本身的精度：設(shè)基準(zhǔn)鋼絲支撐鋼釬時應(yīng)牢固，不得有松動現(xiàn)象，每段架設(shè)長度在200m左右，鋼絲應(yīng)有足夠的張緊力，技術(shù)人員按設(shè)計(jì)高程進(jìn)行精準(zhǔn)測量，并進(jìn)行復(fù)核后方可攤鋪，其次攤鋪時設(shè)專人看管傳感器，防止施工人員和施工機(jī)械碰撞基準(zhǔn)鋼絲繩導(dǎo)致的松動、鋼釬的基準(zhǔn)桿滑落、傳感器脫落等現(xiàn)象發(fā)生。

2.5安全文明施工措施

施工過程堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針， 在整個施工過程中專職安全員全程跟蹤，另配備兼職安全員分別對拌合場站的運(yùn)輸車輛、道路交通、現(xiàn)場運(yùn)輸車輛、施工機(jī)械進(jìn)行指揮。并按照下面層首件工程施工方案中承諾的安全保證措施落實(shí)到位，實(shí)行交通管制，有效管理出入車輛，現(xiàn)場安全施工標(biāo)示標(biāo)牌擺放到位，施工人員安全帽、反光背心佩戴整齊，便道臨邊安裝反光警示標(biāo)志，施工機(jī)械菱角處貼反光膜，機(jī)械標(biāo)識齊全，安全操作交底到位，碾壓結(jié)束后封閉交通及時，安全文明體系發(fā)揮正常。

3.結(jié)束語

在廣西八桂工程監(jiān)理咨詢有限公司、麥賀高速公路第五總監(jiān)辦和業(yè)主賀州市正贏富鐘高速公路有限公司的支持和指導(dǎo)下，麥賀高速公路路面工程第二合同段瀝青路面AC-25C下面層首件工程施工一氣呵成，取得了成功，得到了總監(jiān)辦、技術(shù)咨詢公司和業(yè)主的肯定，AC-25C瀝青下面層首件工程施工的順利完成，標(biāo)志著瀝青路面的施工邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，為保證本項(xiàng)目的建成通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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