城市軌道交通工程中交通導(dǎo)行管理及施工配合要點(diǎn)研究

畢晨瑤,王曉霞

（1.北京市政路橋股份有限公司,北京 100037; 2.北京京園誠得信工程管理有限公司,北京 102200）

0 引言

隨著社會發(fā)展，城市軌道交通已成為各大城市不可或缺的公共交通工具。但也應(yīng)該看到，城市軌道交通建設(shè)周期較長，工程建設(shè)過程中不可避免地會對周邊交通產(chǎn)生一定的影響，因此，交通導(dǎo)行管理的實(shí)現(xiàn)顯得至關(guān)重要。在實(shí)際交通導(dǎo)行管理中，需要考慮許多因素，基于此，該次研究將重點(diǎn)探討城市軌道交通工程中交通導(dǎo)行管理及施工配合要點(diǎn)，為城市軌道交通的建設(shè)提供借鑒。

1 交通導(dǎo)行管理遵循要點(diǎn)

城市軌道交通工程中交通導(dǎo)行策略的制定直接關(guān)系著工程的實(shí)施與交通導(dǎo)行的效果。交通導(dǎo)行方案要做到精確化、定量化，并能在促進(jìn)施工效率的同時保證周邊道路交通的順暢和安全。具體來講，交通導(dǎo)行管理要遵循以下幾點(diǎn)。

1.1 遵循城市整體交通管理要求

在城市交通網(wǎng)絡(luò)中，每個節(jié)點(diǎn)（路口、道路等）都對城市整體交通狀況起到至關(guān)重要的作用，一個節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)擁堵也會對城市交通流量和流向產(chǎn)生影響，所以城市交通管理是一個系統(tǒng)性工程，交通導(dǎo)行管理要遵循城市整體交通管理要求。通過對城市交通流量的分析和規(guī)劃，提高交通導(dǎo)行管理的科學(xué)性和合理性，對于可能采取管制措施或者流量控制措施的節(jié)點(diǎn)要充分論證，動態(tài)調(diào)整。

1.2 遵循施工片區(qū)交通管理要求

城市軌道交通工程涉及的施工片區(qū)比較大，在建設(shè)過程中首先會對周邊道路和交通流量產(chǎn)生一定影響。因此，需要在施工前做好周邊交通流量統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測，制定詳細(xì)的施工方案、交通疏導(dǎo)方案和應(yīng)急預(yù)案等，確保施工現(xiàn)場周圍交通的安全和順暢。在具體實(shí)施中，可以采取一些常見的交通管理措施，比如設(shè)置道路占用標(biāo)志牌、臨時交通信號燈等，提前告知路況，引導(dǎo)車輛繞行或選擇其他交通方式，同時妥善處理交通事故、堵塞等突發(fā)事件，減少交通擁堵和影響[1]。

1.3 遵循工程建設(shè)施工需求

如果施工現(xiàn)場周邊道路比較完善，那么可以通過區(qū)域分流的方式緩解交通擁堵。如果施工現(xiàn)場周邊道路建設(shè)不夠完善，尤其是一些城市規(guī)劃道路還未建設(shè)，無法通過區(qū)域分流的形式降低流量，那么應(yīng)從優(yōu)化周邊路網(wǎng)角度考慮，減少交通擁堵。

1.4 遵循道路交通運(yùn)行安全需求

一是要提前規(guī)劃和演練交通導(dǎo)行方案，避免在施工過程中出現(xiàn)不必要的交通擁堵和安全問題。二是要確保施工現(xiàn)場按照規(guī)劃有序進(jìn)行交通導(dǎo)行管理，并增加警示標(biāo)識，引導(dǎo)交通行駛。三是要為道路車輛和行人提供安全的通行通道和生命安全保障措施。四是要加強(qiáng)輿情監(jiān)測和應(yīng)對，及時響應(yīng)和處理社會的反饋和問題。

2 工程概況

北京軌道交通13 號線擴(kuò)能提升工程土建施工07 合同段包含1 站1 區(qū)間，即文華路站－回龍觀東大街站區(qū)間、回龍觀東大街站。區(qū)間由文華路站東端始發(fā)，沿回龍觀東大街敷設(shè)，到達(dá)回龍觀東大街站接收，呈東西走向。沿線主要建筑物有創(chuàng)客廣場、首開廣場、京都兒童醫(yī)院等?；佚堄^東大街站為13 號線擴(kuò)能提升工程13A線中間站，位于回龍觀東大街和科星路交叉路口東側(cè)，跨路口沿回龍觀東大街東西向設(shè)置，與既有M8 換乘（如圖1 所示）。

圖1 回龍觀東大街站明挖基坑位置平面圖

3 不同施工階段站點(diǎn)的交通導(dǎo)行策略

城市軌道交通工程施工過程可以分成四個階段，即勘察階段、管線遷改階段、主體結(jié)構(gòu)施工階段以及附屬結(jié)構(gòu)施工階段。每個階段的施工任務(wù)不同，所以交通導(dǎo)行管理也各有不同。

3.1 勘察階段交通導(dǎo)行

根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通工程勘察鉆孔一般設(shè)置圍擋面積為9 m×3 m，所以通常預(yù)留一個車道設(shè)置圍擋即可。如果城市道路寬度較窄，預(yù)留一個車道作為圍擋可能會對交通造成影響，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。通常情況下，圍擋面積以及用于臨時交通導(dǎo)向的標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)在保證施工安全和交通通行的前提下，盡量減小對交通的影響。為了引導(dǎo)交通，可以在施工區(qū)域的周圍設(shè)置一些引導(dǎo)設(shè)施，如路標(biāo)、標(biāo)志、交通錐等。這些設(shè)施有助于提醒駕駛員減速，避免意外事故的發(fā)生，保障行人和車輛的安全。

3.2 管線遷改階段交通導(dǎo)行

在城市軌道交通建設(shè)過程中，往往需要對原有的地下管線進(jìn)行遷改，以避免與地鐵施工工程發(fā)生沖突。管線遷改階段需要根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的交通導(dǎo)行策略，以確保施工安全和交通通行的暢順。

回龍觀東大街站一期交通導(dǎo)改需拆除北側(cè)人行步道新建瀝青道路，因北側(cè)人行步道地上物未拆除，又因管線需提前改移完成，所以分為2 階段導(dǎo)行，第一階段臨時拆除6.5 m 寬中央隔離帶新建瀝青道路進(jìn)行臨時導(dǎo)行，導(dǎo)行后道路形式為6.0 m 非機(jī)動車道、5.5 m 人行步道、3.5 m 機(jī)動車道、5 m 寬施工圍擋、3.5 m 機(jī)動車道（3 條）、1.5 m 中央隔離帶、3.5 m 機(jī)動車道（4 條）、5.5 m 人行步道、6 m 非機(jī)動車道。待北側(cè)人行步道地上物拆除后進(jìn)行一期交通導(dǎo)改（如圖2 所示）。

圖2 回龍觀東大街站管線改移臨時導(dǎo)行圖

3.3 主體結(jié)構(gòu)施工階段交通導(dǎo)行

如果城市軌道交通的站點(diǎn)位于交叉路口，此時在設(shè)置圍擋時要盡量避免對路口進(jìn)行整體圍擋。如果施工區(qū)域所在道路兩側(cè)空間相對較大，則可以在路中進(jìn)行全圍擋，車流通過兩側(cè)進(jìn)行疏導(dǎo)。但是這種情況要做好安全措施，在圍擋周圍安裝明顯的導(dǎo)流標(biāo)識等。如果施工區(qū)域所在道路兩側(cè)空間相對比較狹窄，這種情況可以采取分兩期施工的方式，每期圍擋半幅路面[2]，車流則通過另外半幅進(jìn)行疏導(dǎo)。這種導(dǎo)行方案雖然保證了道路通行但是對流量影響較大，所以在交通組織方面需要做好相關(guān)措施。

回龍觀東大街站一期交通導(dǎo)改第二階段導(dǎo)行，因回龍觀東大街站施工場地占用回龍觀東大街8 m 寬中央隔離帶及北側(cè)11 m 寬機(jī)動車道進(jìn)行施工，需拆除施工圍擋北側(cè)5.5 m 人行步道及2~4.5 m 寬綠地新建導(dǎo)行路，導(dǎo)行后回龍觀東大街道路形式由北向南為（路口渠化段）：2.0 m人行步道、2.5 m 非機(jī)動車道、3.5 m 機(jī)動車道（4 條）、19.5 m 寬施工圍擋、3.5 m 機(jī)動車道（4 條）、5.5 m 人行步道、6 m 非機(jī)動車道；標(biāo)準(zhǔn)段道路形式由北向南為：2.0 m人行步道、2.5 m 非機(jī)動車道、3.5 m 機(jī)動車道（3 條）、19.5 m 寬施工圍擋、3.5 m 機(jī)動車道（3 條）、2.5 m 封閉車道、5.5 m 人行步道、6 m 非機(jī)動車道。

3.4 附屬結(jié)構(gòu)施工階段交通導(dǎo)行

附屬結(jié)構(gòu)施工階段處于整個工程的末期，這一階段基本不會占用機(jī)動車道，但是同樣會對慢行系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，所以要采取一定措施。

4 交通導(dǎo)行管理及施工配合要點(diǎn)

4.1 加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通

首先，施工單位要向各部門提供詳細(xì)的施工計(jì)劃。將施工的時間、地點(diǎn)、范圍等詳細(xì)信息提供給相關(guān)部門，以確保各部門能夠提供實(shí)時監(jiān)督和協(xié)助。其次，要制定合理的交通組織方案。在制定方案的同時也要考慮到施工期間的緊急情況，確保應(yīng)急通道的暢通、相關(guān)部門能夠及時趕到現(xiàn)場[3]。最后，要加強(qiáng)與施工現(xiàn)場周圍社區(qū)的溝通，避免會對周圍社區(qū)居民的生活帶來一定的影響。施工之前要與社區(qū)政府和居民進(jìn)行充分的溝通，讓其能夠深入了解施工的情況和安排，確保施工期間社區(qū)的各項(xiàng)服務(wù)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，也可以就施工過程中出現(xiàn)的問題和社區(qū)居民進(jìn)行溝通和協(xié)商，以解決困難和消除不安?？傊?，交通導(dǎo)行施工是一個涉及政府、交通和社區(qū)多個方面的復(fù)雜問題，只有通過充分的溝通和協(xié)商，才能夠達(dá)到確保施工順利進(jìn)行和周圍交通不受影響的目的。

4.2 重視交通協(xié)管員的實(shí)施交通疏導(dǎo)

交通導(dǎo)行的實(shí)施需要大量的人員，因此針對道路日常維護(hù)及疏導(dǎo)工作的實(shí)際情況，可以安排專業(yè)交通協(xié)管人員。該工程中設(shè)置了2 名現(xiàn)場交通安全負(fù)責(zé)人、14 名專業(yè)交通協(xié)管員、2 名負(fù)責(zé)人倒班負(fù)責(zé)作業(yè)現(xiàn)場交通安全管理工作。交通協(xié)管員負(fù)責(zé)交通導(dǎo)行區(qū)域內(nèi)的路口區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)和施工區(qū)的交通指揮和社會車輛引導(dǎo)工作，確保施工期間交通安全。交通協(xié)管人員嚴(yán)格按照相關(guān)交通安全法規(guī)及交通導(dǎo)行標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行針對性的繼續(xù)教育和培訓(xùn)，強(qiáng)化交通協(xié)管員自身交通意識和法律意識，提升協(xié)管隊(duì)伍的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平。隨工程進(jìn)展要做好相關(guān)工作，堅(jiān)持執(zhí)行巡查制度，最大限度地降低施工對交通造成的影響，保證交通導(dǎo)行設(shè)施的實(shí)時維護(hù)。另外，每日工作結(jié)束后，及時做好交通設(shè)施清查記錄工作，協(xié)管人員必須嚴(yán)格服從交通民警的統(tǒng)一指揮。

4.3 根據(jù)施工動態(tài)及時調(diào)整交通導(dǎo)行方案

由于城市軌道交通建設(shè)周期相對較長，為便于市民出行，要根據(jù)施工動態(tài)及時調(diào)整交通導(dǎo)行方案。首先要對施工現(xiàn)場進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，包括施工進(jìn)度、交通流量等。其次，要根據(jù)現(xiàn)場情況靈活調(diào)整交通導(dǎo)航方案。如交通流量驟變，可通過改變信號燈周期、調(diào)整交通信號燈綠燈時間等來解決。當(dāng)施工過程中涉及的道路要進(jìn)行封閉時，需要在道路封閉前，提前制定一些交通轉(zhuǎn)道方案，使車輛和行人可以依據(jù)這些方案繞行，盡量減少對交通和行人的影響。最后，要及時發(fā)布通告提醒行人和車輛。當(dāng)交通導(dǎo)航方案發(fā)生變化時，交通導(dǎo)航管理人員應(yīng)該積極發(fā)布通告，并在需要的地方設(shè)置警示標(biāo)志和指示標(biāo)志。通過這些指示標(biāo)志，可以更加明確地告訴行人和車輛新的交通導(dǎo)航方案，從而避免產(chǎn)生交通擁堵和行人安全問題。

5 結(jié)語

城市軌道交通建設(shè)對服務(wù)城市發(fā)展、緩解城市交通擁堵、擴(kuò)展城市空間具有重要意義，能夠提高城市公共交通的時尚、舒適、便捷性和品位，增強(qiáng)城市的現(xiàn)代化形象和吸引力，吸引更多的人才和投資來到城市發(fā)展，同時還可以有效改善城市交通環(huán)境，減少廢氣、噪聲等污染物的排放，提高城市空氣質(zhì)量，保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境和健康。但是，不可否認(rèn)的是城市軌道交通建設(shè)過程中會對一定區(qū)域的地面交通產(chǎn)生影響，因此做好城市軌道交通建設(shè)期間的交通導(dǎo)行管理十分重要，政府各部門及各施工單位要積極配合，形成合力，在加快工程建設(shè)的同時減少對市民出行的影響。