城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施

呂凱　王宇

摘要：為了保障城市生活更加舒適、布局更加美觀，道路規(guī)劃工作必不可少。城市交通能否得到發(fā)展、市容市貌能否得到改善，都和道路規(guī)劃的質(zhì)量息息相關(guān)，然而如今城市道路設(shè)計(jì)布局依舊有很多缺陷。文章對(duì)此展開(kāi)討論，并提出了一些相關(guān)方案，以供提升道路交通設(shè)計(jì)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃設(shè)計(jì)；機(jī)動(dòng)車(chē)道；人行道；城市交通 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U492 文章編號(hào)：1009-2374（2015）22-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.22.051

1 城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

以前我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展還較為緩慢，由于人們對(duì)交通設(shè)施的要求不高，交通道路設(shè)計(jì)多是從宏觀角度出發(fā)，機(jī)動(dòng)車(chē)一直是我國(guó)交通道路設(shè)計(jì)的主要方面，車(chē)流量和交通特性是主要問(wèn)題，而群眾的感受則是被忽視。現(xiàn)如今，人們的生活質(zhì)量逐步提升，其對(duì)城市規(guī)劃、道路交通等方面也有了新的要求，所以城市道路規(guī)劃也要隨之更新，在保障基本使用作用外，還要加強(qiáng)其舒適度、便捷度，并提升整體設(shè)計(jì)，達(dá)到美觀要求。針對(duì)此，城市道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)工作要進(jìn)一步提升，不僅要保障行車(chē)的方便，還要使人、車(chē)、路、環(huán)境等因素和諧共生，從而使得城市環(huán)境更加人性化，人們對(duì)交通環(huán)境的精神要求也得以實(shí)現(xiàn)。如今科技、經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，設(shè)備、設(shè)施及管理方式等方面的改進(jìn)目標(biāo)都已往人性化方面發(fā)展。為了有效提升城市文明水平，加強(qiáng)社會(huì)的精神文明建設(shè)與物質(zhì)文明建設(shè)，人性化的城市道路交通設(shè)計(jì)必不可少。

2 不同功能道路的設(shè)計(jì)

在規(guī)劃修筑城市道路前一定要考慮道路服務(wù)的對(duì)象，只有明確服務(wù)對(duì)象才能有針對(duì)性地做好道路規(guī)劃。

2.1 生活服務(wù)型道路

在生活服務(wù)型道路設(shè)計(jì)時(shí)，上下班車(chē)流是其的重點(diǎn)服務(wù)方，還有一些購(gòu)物娛樂(lè)出行也包含在內(nèi)，所以通過(guò)主干道搭配兩條支路的設(shè)計(jì)形式，從而滿足人們的需求。而由于上下班人群大多選擇公交車(chē)出行，所以道路服務(wù)的重要形式是公共交通，政府專(zhuān)門(mén)規(guī)劃出公交車(chē)道便其行駛。除此之外，自行車(chē)上下班以及步行人群的安全也不容忽視，這就使得在規(guī)劃中人行道需要加寬，通過(guò)主干道上的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分離，保障自行車(chē)的行駛安全。同時(shí)人行道綠化工作也要進(jìn)行，使步行環(huán)境得以完善。在一些支路上，由于車(chē)流量少，非機(jī)動(dòng)車(chē)道可以不設(shè)，寬度可以有所下降，但人行橫道必須增加，從而保障群眾過(guò)馬路時(shí)的安全。

2.2 商業(yè)服務(wù)型道路

城中大型商圈是商業(yè)服務(wù)型道路的所在地，由于其周邊購(gòu)物廣場(chǎng)、店鋪、大型超市眾多，這種道路主要是為了方便周邊購(gòu)物的人群，從而道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)便是行人安全與道路通達(dá)度。鑒于此，為了能夠在有限的道路寬度下滿足行人對(duì)于交通的要求，就無(wú)須設(shè)置過(guò)多的機(jī)動(dòng)車(chē)道，雙向四車(chē)道保障能夠行車(chē)便可以。同時(shí)，為解決購(gòu)物者乘車(chē)問(wèn)題，保障行人自由過(guò)路，港灣式公交站的設(shè)計(jì)必不可少，也要加強(qiáng)人行橫道的建設(shè)。因?yàn)樯虡I(yè)型道路針對(duì)的是購(gòu)物大眾，所以行人的安全是第一位，要保障機(jī)動(dòng)車(chē)有足夠的時(shí)間緩沖，從而確保行人的安全。

2.3 園林景觀型道路

市民娛樂(lè)休閑的需求也是除了上下班交通、商業(yè)交通外，城市現(xiàn)代化所應(yīng)當(dāng)重視的，所以，為了有效提升市民生活質(zhì)量，使城市環(huán)境更加優(yōu)質(zhì)，城市風(fēng)貌得到提升，道路沿線的綠化景觀至關(guān)重要。行車(chē)道路綠化不僅使行車(chē)的舒適性提升，還使市民的生活休閑度提升。為了有效服務(wù)于步行市民，其設(shè)計(jì)選用兩幅路布置，并要求有四成以上的綠化率，綠化效果要更加自然，同時(shí)拓寬人行道，選擇開(kāi)放式綠地廣場(chǎng)形式設(shè)計(jì)。除此之外，港灣式車(chē)站與地鐵口設(shè)計(jì)也是方便人群乘坐公交的必要設(shè)計(jì)。

2.4 機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度

機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度是道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，其寬度確定要根據(jù)道路限定的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度和安全車(chē)距。我國(guó)現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）》是20世紀(jì)60年代由我國(guó)城建部門(mén)根據(jù)調(diào)查資料所制定的，規(guī)范中依據(jù)當(dāng)時(shí)的車(chē)輛橫向安全距離的經(jīng)驗(yàn)公式，計(jì)算出機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度和行駛限速指標(biāo)。然而，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、城市、社會(huì)及人民的生活都在這半個(gè)世紀(jì)內(nèi)得到了飛速的發(fā)展，道路上也由以往大型車(chē)、公交車(chē)居多轉(zhuǎn)變?yōu)樾⌒蛙?chē)與私家車(chē)占主體的道路形式，所以這些規(guī)范規(guī)章設(shè)定機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度為3.5～3.75m，不再適合如今的城市建設(shè)，也不利于人民的安全。延續(xù)這種制度，不僅會(huì)使車(chē)流并道，造成堵車(chē)等路況出現(xiàn)，還會(huì)浪費(fèi)城市土地資源。鑒于此，為了確保城市交通順暢，交通管理部門(mén)與城市建設(shè)部門(mén)就要有所行動(dòng)，新型城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范出臺(tái)刻不容緩。

新的道路設(shè)計(jì)規(guī)范適應(yīng)現(xiàn)代城市交通工具的特點(diǎn)，并有一定的前瞻性，確定道路的設(shè)計(jì)等級(jí)和服務(wù)對(duì)象（小型車(chē)、大型車(chē)、公交車(chē)），建議如下：（1）一般城市道路設(shè)計(jì)，大車(chē)道寬度取3.5～3.75m，小車(chē)道的寬度在3.Om左右，并縮短路緣帶寬度為0.25m；（2）在多公交行駛路段，道路設(shè)計(jì)要保證在交通高峰期公交車(chē)的安全行駛，因此若主干道路規(guī)劃為雙向4車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道平均寬度最好超過(guò)3.5m，如果設(shè)計(jì)成雙向6車(chē)道或者8車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道路寬度應(yīng)不小于3.25m；（3）對(duì)于其支路寬度，由于支路不強(qiáng)調(diào)車(chē)速，只關(guān)注道路的可達(dá)性，因此支路寬度最好不超過(guò)3.25m。

3 城市道路交通設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

3.1 做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)布局

在規(guī)劃城市道路布局工作中，不僅要滿足城市發(fā)展的交通需求，還要結(jié)合規(guī)劃地區(qū)的改造成本，其涉及范圍廣，是一個(gè)系統(tǒng)工程。所以，其方案選擇就要斟酌各方利弊，找到最優(yōu)辦法?，F(xiàn)代化進(jìn)程中，城市擴(kuò)張的速度正日益加劇，為了加強(qiáng)我國(guó)道路交通的科學(xué)性、有序性，切實(shí)提升人民生活水平，推動(dòng)城市發(fā)展，就要積極學(xué)習(xí)世界上先進(jìn)的城市建設(shè)布局經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)自身發(fā)展特點(diǎn)與以往經(jīng)驗(yàn)總結(jié)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)布局，也只有如此，才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.2 研究道路交通的供需平衡

在如今城市不斷擴(kuò)張的趨勢(shì)下，交通需求也日益加大，因此便不能再沿襲過(guò)去不斷建設(shè)道路的方式，而是應(yīng)該更加有效科學(xué)地利用現(xiàn)有土地資源。鑒于此，道路交通規(guī)劃部門(mén)以及設(shè)計(jì)者要知曉城市的交通供需矛盾，在充足調(diào)研的基礎(chǔ)上，盡可能用修繕、拓寬干道、增加支路等措施使交通順暢，使城市土地資源得到有效而充分的利用。為了使各方交通需求得到保障，只有從宏觀角度來(lái)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，科學(xué)地進(jìn)行道路交通規(guī)劃工作。

3.3 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

城市道路作為一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是政府大力提倡、積極實(shí)施的重點(diǎn)項(xiàng)目，是有效促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的手段。所以，在這種良好的發(fā)展背景下，要加強(qiáng)城市道路的完善與修筑，確保城市交通逐步發(fā)展，從而使城市路網(wǎng)密度有所提高，進(jìn)而對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市市容市貌改進(jìn)都有重大的意義。

3.4 全方位提高城市道路功能

首先，要提高道路服務(wù)意識(shí)，增強(qiáng)路邊的各種標(biāo)識(shí)設(shè)施建設(shè)；其次，在規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)，確定道路服務(wù)的主體；最后，盡量通過(guò)較小的修繕和改進(jìn)工程來(lái)提升道路的使用功能。

4 結(jié)語(yǔ)

城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力通過(guò)城市道路而體現(xiàn)。城市交通環(huán)境的優(yōu)化、市民出行的便捷，都與道路科學(xué)規(guī)劃息息相關(guān)。這是城市的軟實(shí)力，是促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用衽c外地人口更愛(ài)當(dāng)?shù)爻鞘械闹匾蛩亍Ｋ?，城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)劃工作不僅要科學(xué)合理，還要結(jié)合城市特有文化來(lái)進(jìn)行，保障城市道路適應(yīng)城市風(fēng)貌，達(dá)到美化城市的

效果。

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作者簡(jiǎn)介：呂凱（1973-），男，山東濟(jì)南人，濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限責(zé)任公司高級(jí)工程師，研究方向：工民建。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）