從蒸汽機車到高鐵：200年間鐵路營運滄桑巨變

阿暉

當(dāng)今快速發(fā)展的社會，出行的交通工具除了飛機、汽車等，高鐵也已經(jīng)成為很多中國人出行的必選。而當(dāng)目光回溯到近200年前世界第一條蒸汽機車鐵路開始運營之時，我們不由得會為鐵路和機車技術(shù)的滄桑巨變而大為感慨。

瓦特改進蒸汽機后，在1804年，英國礦山工程師理查·德里維斯克首先利用瓦特的蒸汽機，研制出了世界第一輛在鐵軌上行駛的蒸汽機車，這是一臺單一汽缸蒸汽機機車。當(dāng)年2月21日，在梅瑟蒂德菲爾的一條運河旁，德里維斯克親自駕駛著新出廠的蒸汽機車，牽引著5節(jié)車廂，滿載10噸貨物和70名乘客，沿著16公里長的鑄鐵軌道，以時速3.9公里跑完全程。因為當(dāng)時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”， 這個名稱也一直沿用至今。

這趟世界第一次火車運行，用了4個小時。由于比馬車慢得多，而且因為機車和所拉的貨物過重，造成鐵軌斷裂，德里維斯克的機車缺乏競爭優(yōu)勢，沒有被人們接受，在商業(yè)上一敗涂地。

1810年，29歲的英國工程師喬治·斯蒂芬森開始著手制造蒸汽機。1814年7月25日，斯蒂芬森自己動手制作的第一臺機車開始運行，取名“布魯克”號。在以后的10年中，斯蒂芬森造了12輛與“布魯克”號相似的火車頭。

德里維斯克的第一臺蒸汽機車正視和側(cè)視圖。

斯蒂芬森造出的蒸汽機車。

1820年，斯蒂芬森與紐卡斯?fàn)柕蔫T造廠合作，著手改進了鐵軌的性能。他們還為桑德蘭的赫頓煤礦建成了一條13公里長的礦區(qū)鐵路，斯蒂芬森就此獲得了修建鐵路的工程技術(shù)經(jīng)驗。

1821年，斯蒂芬森在達林頓富商愛德華·皮斯的幫助下，開始著手修建世界第一條運營鐵路：斯托克頓—達林頓鐵路，并擔(dān)任修建這條鐵路的總工程師。這條21公里的鐵路用了3年多的時間建成，采用了伯靈頓鐵工廠研制的更新型的鍛鐵鐵軌，韌性和硬度都較好，是當(dāng)時絕佳的鐵軌材料。在這條鐵路的建設(shè)中，解決了一堆聞所未聞的技術(shù)問題，制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，甚至近兩百年之后，斯蒂芬森制定的那些標(biāo)準(zhǔn)依舊被全世界的很多國家所采用，比如1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

1825年9月27日，斯托克頓—達林頓鐵路作為世界上正式辦理客貨運營業(yè)的第一條鐵路，正式運營。這條鐵路的通車儀式在達林頓的煤礦的息來敦車站舉行，四面八方的居民都跑來看鐵路開通典禮，場面熱鬧非凡。雖然蒸汽機車誕生了已經(jīng)二十多年，他們中的很多人卻連蒸汽機車長得啥模樣都不知道。

通車檢閱式由五列列車組成，第一列是以蒸汽機車為動力牽引的，而其余4列車則由一匹馬拖著6輛貨車運行。所以，這條鐵路屬于火車、馬匹混跑的線路。斯蒂芬森親自駕駛第一列“旅行者”號蒸汽機車，后帶上一個煤水車，機車總重量只有9噸。機車牽引了32輛貨車和1輛客車車廂，整個列車總重達90噸，乘坐旅客達450人。運行過程中，機車的最高時速達到24公里，平均時速為13公里。

盡管斯蒂芬森的蒸汽機車并不是第一輛，但是因為這條鐵路的運行成功，他被人們尊稱為“蒸汽機車之父”，“旅行者”號機車現(xiàn)在仍存于英國達林頓車站。從那時起，蒸汽機車也開始了持續(xù)100多年獨霸鐵路牽引動力壟斷地位的黃金時代。

在世界上第一條蒸汽機車運行50年后，在中國境內(nèi)才出現(xiàn)了第一條鐵路。

1875年，英國怡和洋行等英國資本集團在上海至吳淞之間修建成了一條窄軌鐵路，1876年7月3日開始運營，全長14.5公里。由于引發(fā)了占地斗毆和火車傷人等一系列事件和事故，這條鐵路中斷運營到12月才恢復(fù)權(quán)限通車，全程行駛30分鐘。建3個車站，即上海站、江灣站和吳淞站。

1877年10月20日清政府以28.5萬兩白銀購買了吳淞鐵路，當(dāng)年12月18日將鐵路路軌全部拆除。1897年，清政府以官款按吳淞鐵路原線路走向建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌距的淞滬鐵路，1898年9月建成通車。該鐵路全長16.09公里，自上海站（今靜安區(qū)東華路）至吳淞炮臺灣，設(shè)上海、江灣、張華浜、蕰藻浜、炮臺灣等5個車站。

2023 年8 月4 日，浙江杭州，復(fù)興號亞運智能動車組列車駛離杭州西站。

1881年11月8日，中國人自主修建的第一條鐵路“唐胥鐵路”完成通車，不過這條僅有9.70千米的鐵路并沒有產(chǎn)生實際運營價值，而淞滬鐵路可稱得上是真正意義的中國第一條營運鐵路。

完全由中國人自主設(shè)計、自主建造的第一條鐵路出現(xiàn)，要到20世紀初。1905年10月開工建設(shè)，1909年9月開通運營的京張鐵路，從北京至張家口，全長201.1公里，由愛國工程師詹天佑主持修建，是中國第一條不使用外國資金及人員，由中國人自行勘測、設(shè)計、施工、建造、運營的干線鐵路。

新中國成立后，中國的鐵路從設(shè)備落后、技術(shù)壟斷到高速度高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，已經(jīng)從“追趕”變成了“領(lǐng)跑者”。全國鐵路營業(yè)里程到2022年底達到了15.5萬公里，其中高鐵運營里程為4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一。我國鐵路客運周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運周轉(zhuǎn)量以及運輸密度也均居世界首位。

2003年，中國第一次擁有高鐵。20年間，鐵路部門堅定不移走自主創(chuàng)新之路，持續(xù)提升科技自立自強能力，構(gòu)建形成了涵蓋高鐵工程建造、裝備制造、運營管理三大領(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)體系，鐵路科技實力和創(chuàng)新能力大幅提升，推動我國鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，部分領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平。2017年9月21日，復(fù)興號動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，中國為世界高速鐵路商業(yè)運營樹立了新標(biāo)桿。

神州大地鐵路密布高鐵飛馳，中國高鐵用最直觀的方式，向世界彰顯了創(chuàng)新中國的活力、流動中國的魅力。

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