淺談交叉口設(shè)計過程的優(yōu)化和調(diào)整

呂嬋妹

廣州市交通設(shè)計研究院有限公司 廣東 廣州 510000

交通領(lǐng)域關(guān)乎著國計民生，交通也是城建與城市發(fā)展進(jìn)程中提供基礎(chǔ)性輔助作用的重要領(lǐng)域，因此，必須確保交通領(lǐng)域的發(fā)展高質(zhì)高效，實現(xiàn)交通領(lǐng)域的建設(shè)情況滿足人們實際需要。現(xiàn)階段，汽車數(shù)量持續(xù)增多，這就為交通帶來了較大的壓力，相應(yīng)工作人員必須認(rèn)識到這一情況，結(jié)合城市特點與實際情況，結(jié)合交通道路行車特點，在整體考量多個方面因素的基礎(chǔ)上，科學(xué)規(guī)劃交叉口，做好交叉口的設(shè)計工作，這樣才可以實現(xiàn)人們的出行更加便利，實現(xiàn)城市化發(fā)展速率不斷進(jìn)步?？v觀實際情況可以發(fā)現(xiàn)，在交叉口設(shè)計中，因為多個方面的不合理因素，使得交叉口設(shè)計無序，人們的出行也受到了不良影響，因此，必須加以改良，提升設(shè)計質(zhì)量。下文也將對交叉口設(shè)計優(yōu)化措施展開研究，希望可以為相應(yīng)人員提供建議。

1 交叉口設(shè)計概論

1.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及內(nèi)容

因為需要符合廣大群眾以及往來車輛的交通出行要求，因此會產(chǎn)生縱橫交互的道路情況，這樣一來也就會存有較多的交叉口，其中，交叉口是當(dāng)前時期城市道路系統(tǒng)之中的關(guān)鍵構(gòu)成。大部分車輛以及人們行走在交叉口的進(jìn)程中，因為來往方向是各不一致的，因此交通流的方向也會產(chǎn)生一定的不同，這些交通流向必然會出現(xiàn)相互矛盾與干擾的情況，車輛的行進(jìn)速率以及人們的出行情況也將會受到影響，車輛駕駛速度會降低，人們的行走也會受到擾動，嚴(yán)重情況下還會造成交通擁堵等問題[1]。因此，必須對交叉口部位展開合理高效的設(shè)計規(guī)劃，并科學(xué)調(diào)整交叉口部位交通，這樣才可以有效提高車輛以及人們的出行成效。

1.2 交叉口設(shè)計要點

在規(guī)劃城市道路交叉口的進(jìn)程之中，工作人員必須使得兩條道路處于正交的狀態(tài)，如若存有外部環(huán)境影響因素，從而不得已需要進(jìn)行斜交的情況下，工作人員就應(yīng)該將道路交互的角度把控在四十五度往上，同時也應(yīng)該規(guī)避產(chǎn)生不合理交叉的問題以及多個道路交叉等情況。在規(guī)劃城市交叉口整體形狀以及類別特點的進(jìn)程中，應(yīng)該全方位研究交叉部位道路的實際特點與狀況，同時還應(yīng)該明確道路交通的構(gòu)成內(nèi)容，分析交叉口是否處于城市之中的主要干道，還應(yīng)該明確交叉口的平均行車速率以及將小時為單位的通行流量。在規(guī)劃交叉口的進(jìn)程中，工作人員應(yīng)該合理進(jìn)行交通組織設(shè)計，因為車輛以及人群的出行方向是各不一致的，工作人員就應(yīng)該依據(jù)實際狀況設(shè)計專門的轉(zhuǎn)彎車道和相應(yīng)的道路標(biāo)線。不但如此，還應(yīng)該對交叉口部位的紅綠燈等標(biāo)識設(shè)備科學(xué)規(guī)劃，借助這些標(biāo)識設(shè)施來把控交通流速與流向，規(guī)避產(chǎn)生交通堵塞以及行車混亂的狀況。如若要想保障通車順利流暢，提升城市道路的交通能力，工作人員就應(yīng)該合理使用壓縮進(jìn)車道、布設(shè)分隔帶，或者是提升車道數(shù)量等舉措[2]。人們也應(yīng)該關(guān)注對路口車輛行駛速率設(shè)計的關(guān)注與重視，在規(guī)劃道路交叉口的工作進(jìn)程中，應(yīng)該合理計算道路口的車輛行進(jìn)速度，如若相互交叉的道路交通流量相近似，那么就應(yīng)該減少執(zhí)行交通的形式速度，但是與道路中所行駛汽車速率之間的差異，應(yīng)該把控在1個小時20千米之中。城市交叉口應(yīng)該確保范圍中不能存有干擾駕駛?cè)藛T以及行人視距的障礙物與影響因素，還應(yīng)該規(guī)劃停車視距以及信號辨識距離，如若存有特殊狀況，那么就應(yīng)該設(shè)計限速標(biāo)識來合理調(diào)控道路車輛行駛速度。

2 城市交叉口設(shè)計進(jìn)程中潛在問題

2.1 車道渠化

渠化是確保城市交叉口部位的往來車輛與行人可以安全順利通行的最關(guān)鍵基礎(chǔ)，在城市交叉口的設(shè)計規(guī)劃進(jìn)程中，經(jīng)常會產(chǎn)生渠化狀況，交叉口部位的支路之間沒有合理設(shè)計渠化，只是顯現(xiàn)在道路左側(cè)與右側(cè)彎道這兩個方面，缺少合理科學(xué)的渠化設(shè)計，沒有辦法確保道路交叉口部位的安全穩(wěn)定，這樣必然會直接影響交叉口位置的交通有序性。城市交叉口渠化情況，直接對整個交通體系造成了影響，也加劇了交叉口部位車輛行駛的負(fù)擔(dān)[3]。

2.2 過街設(shè)置

交叉口設(shè)計工作體系之中，過街設(shè)計屬于一項十分關(guān)鍵的內(nèi)容，特別是對于交叉口連接部位的非機動車道而言，十分容易因為過街設(shè)計不合理而產(chǎn)生不必要的交通事故問題。過街設(shè)計是交叉口設(shè)計的最關(guān)鍵內(nèi)容，如若過街設(shè)計產(chǎn)生不正確之處，將會導(dǎo)致整個交叉口部位的正常交通出現(xiàn)癱瘓情況，也會使得非機動車道嚴(yán)重危及機動車的有序出行，無益于交通環(huán)境的穩(wěn)定安全。過街設(shè)計問題在交叉口規(guī)劃工作中經(jīng)?？梢?，也成了影響交叉口設(shè)計成效最關(guān)鍵因素。

2.3 交通標(biāo)線

標(biāo)線在城市交叉口設(shè)計工作進(jìn)程中發(fā)揮出了十分重要的輔助作用，交叉口設(shè)計工作中忽略了標(biāo)線的價值意義，導(dǎo)致了相應(yīng)的標(biāo)線問題，也加劇了交叉口的交通壓力與交通事故出現(xiàn)幾率。依據(jù)筆者的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，交叉口標(biāo)線問題主要顯現(xiàn)在以下幾個方面：標(biāo)線不完善，產(chǎn)生十分嚴(yán)重的缺失情況。標(biāo)線之間的距離過大，人們沒有辦法精確辨識警示標(biāo)識。交通標(biāo)線不正確。交叉口標(biāo)線產(chǎn)生了老化情況，沒有及時修復(fù)。

3 交叉口設(shè)計優(yōu)化案例探討

3.1 工程概況

位于番禺區(qū)新造鎮(zhèn)某平交路口（見圖1），此路口交通車輛組成復(fù)雜，有電動車、非機動車、小客車，小貨車等，且交通通行隨意性較大，該路口易發(fā)生交通事故。

圖1 平交路口平面圖

經(jīng)現(xiàn)場勘察后，起點交叉口左側(cè)有加油站，進(jìn)加油站設(shè)置有右進(jìn)右出開口，應(yīng)加強交通組織與管理，并盡可能加以改造。

南路與S296市新公路T型平交，交叉角度為24°小于設(shè)計規(guī)范值 “城市道路工程設(shè)計規(guī)范”第7.2.3條規(guī)定，設(shè)計說明資料中提出根據(jù)規(guī)劃資料，現(xiàn)狀S296遠(yuǎn)期將取消，近期規(guī)劃路網(wǎng)暫未完善，為方便沿線居民出行，近期S296按與廣醫(yī)南接順處理。因現(xiàn)狀S296與廣醫(yī)南路交叉角度較小，存在一定的安全隱患，為保證行車及行人安全，交通信號燈等需同步實施；同時，在交叉路口增設(shè)交通標(biāo)志牌。根據(jù)高峰小時交通量數(shù)據(jù)可知，現(xiàn)狀S296通往新造公園方向車輛較多，應(yīng)引導(dǎo)車輛盡量減少從現(xiàn)狀S296的通行，盡量從廣醫(yī)南路前往新造公園方向，以達(dá)到路線改線效果。現(xiàn)狀S296考慮降級處理，該交叉口處現(xiàn)狀S296應(yīng)提前限速，保障既有公路通行安全。

該路口主路為城市次干道設(shè)計速度為40km/h，其中樁號K0+543起點交叉口廣醫(yī)南路路緣石右轉(zhuǎn)彎半徑為10，對應(yīng)右轉(zhuǎn)彎設(shè)計速度為15km/h,不符合規(guī)范要求，因該路口夾角較小，若西往北右轉(zhuǎn)增大半徑，需占地較大，征地困難等因素所限制，應(yīng)完善安全設(shè)施相關(guān)圖紙，如增設(shè)限速管制等。

綜合分析后，導(dǎo)致路口段交通事故頻發(fā)的必然因素為人車流量大，車速快，車型復(fù)雜和交通組織差的結(jié)論，路口現(xiàn)狀對安全行車及行人極為不利，容易引發(fā)社會矛盾，對交叉路口的交通組織形式的改變，變得迫切和必要。

3.2 優(yōu)化渠化設(shè)計

在街道交叉口的優(yōu)化調(diào)節(jié)進(jìn)程中，工作人員必須提高對車道渠化的科學(xué)調(diào)控與合理設(shè)計，經(jīng)由調(diào)節(jié)渠化信息，來有效處理街道交叉口部位產(chǎn)生的渠化導(dǎo)流情況。交叉口部位的優(yōu)化設(shè)計工作進(jìn)程中，工作人員必須結(jié)合人本理念，依據(jù)街道交叉口部位實際狀況，確定渠化參數(shù)信息。將渠化交通路段標(biāo)識出來，以此保障交叉口部位的參數(shù)信息精確高效，如若交叉口部位在設(shè)計進(jìn)程中關(guān)系到改建工程，那么就應(yīng)該減小渠化指標(biāo)，盡可能選定最小的渠化參數(shù)值，以此確保交叉口部位的通車安全以及運營順暢；之后，工作人員應(yīng)該提高對新建交叉口部位的科學(xué)優(yōu)化重視程度，這時對于渠化參數(shù)指標(biāo)應(yīng)該選定最大值，與此同時還應(yīng)該依據(jù)交叉口部位以及周邊情況，綜合規(guī)劃交叉口，依據(jù)實際情況合理提高進(jìn)車道的數(shù)量以及出車道的數(shù)量，規(guī)避交叉口部位產(chǎn)生交通擁堵的問題；最后，應(yīng)該將渠化信息指標(biāo)為主，規(guī)劃道路的中心線，精確找出中心線所處部位，以此來幫助交叉口設(shè)計的合理有效。

3.3 完善道路標(biāo)志

道路中各類標(biāo)志的科學(xué)布設(shè)可以有效地提醒來往人群以及車輛駕駛?cè)藛T注意交通安全，在符合規(guī)定的環(huán)境下有序出行，降低交通事故的產(chǎn)生概率，保護(hù)人們生命與財產(chǎn)安全。在設(shè)計的方面來分析，規(guī)劃交通標(biāo)志可以對來往人群以及駕駛?cè)藛T的交通行為展開有效約束，不但可以降低人們在通行進(jìn)程中不必要的等待時間，也可以調(diào)節(jié)人行橫道以及停車線的所處部位，降低行人以及車主在交叉口部位的等待時間。與此同時，交叉口設(shè)計工作者應(yīng)該在設(shè)計進(jìn)程中更進(jìn)一步合理調(diào)節(jié)行人以及自行車、電動車等非機動車的交通設(shè)計，依據(jù)我國現(xiàn)階段實施的交通管控體系，力求可以在時間方面以及空間方面展開交叉口設(shè)計的優(yōu)化調(diào)節(jié)，其基礎(chǔ)思路包含：首先，優(yōu)化進(jìn)車道右轉(zhuǎn)專用非機動車道。設(shè)計工作者可以在進(jìn)車道拓寬非機動車道行駛的專用通道寬度，以此降低機動車以及非機動車在行駛的進(jìn)程中產(chǎn)生相互干擾的情況，有效提升非機動車通行速度與通行體驗，降低不必要的安全事故出現(xiàn)幾率。其次，可以優(yōu)化人行橫道的標(biāo)識設(shè)計。當(dāng)前時期，在人行橫道的設(shè)計調(diào)節(jié)工作進(jìn)程中，一般工作人員會借助綠化帶來布設(shè)二次過街安全島，同時分別在頂端部位存留出大概一米到兩米左右的分隔帶，在這樣一種設(shè)計模式下，可以有效保護(hù)來往人群在行進(jìn)過程中的安全，也可以對駐足停留的人們提供安全環(huán)境。在這一前提下，在安全島部位增設(shè)行人信號燈，經(jīng)由信號燈的顏色變化指引人們行進(jìn)抑或是停止，這樣一種方式可以更加有效地規(guī)范行人通行行為，保障交叉口部位的車輛也可以順暢通過，切實提升整個道路的交通效率。

3.4 交叉口內(nèi)部區(qū)域設(shè)計

工作人員在進(jìn)行內(nèi)部區(qū)域規(guī)劃調(diào)節(jié)工作的進(jìn)程中，主要使用到的工作方式為以下幾種：首先，將安全島止步線向前移動，這樣一種舉措可以高效把控交叉口部位車流與人流可能產(chǎn)生相互干擾與沖突的道路面積，切實提升行人的行進(jìn)速率。其次，做好左轉(zhuǎn)車輛的交通優(yōu)化調(diào)節(jié)。在設(shè)計優(yōu)化工作進(jìn)程中，工作人員應(yīng)該提高對左轉(zhuǎn)車道的關(guān)注與重視，對于已經(jīng)建設(shè)完畢的平A1類交叉口，可以使用進(jìn)車道中心線偏移的形式；而對于全新建設(shè)的項目來說，工作人員可以更進(jìn)一步提高進(jìn)車道的整體寬度，同時縮減進(jìn)車道中間分隔帶的整體寬度。一般狀況下，城市交叉口在車流量最多的高峰階段，每一組紅綠燈運轉(zhuǎn)周期進(jìn)程中左轉(zhuǎn)車輛的平均流量滿足兩輛車時，就可以規(guī)劃一條左轉(zhuǎn)專用道；而在滿足十輛車的情況下，設(shè)計人員就可以規(guī)劃兩條左轉(zhuǎn)專用道。最后，在對于右轉(zhuǎn)彎車道規(guī)劃的進(jìn)程中，工作人員可以在右端的綠化帶部位設(shè)計斷口，這樣一種舉措可以規(guī)避機動車右轉(zhuǎn)，在依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)把控寬度以后，經(jīng)由安全島直接在右車道部位發(fā)揮出分流的效用，有利于機動車右轉(zhuǎn)安全順利行駛。

3.5 提高對優(yōu)化方案整體設(shè)計的重視程度

在上文提到的多種交叉口設(shè)計不合理之處可以看出，以往的交叉口設(shè)計進(jìn)程中，一部分工作人員并沒有在規(guī)劃興建的進(jìn)程中進(jìn)行全方位多角度的建設(shè)規(guī)劃工作，因此在改造優(yōu)化的進(jìn)程中工作人員必須提高對總體設(shè)計的關(guān)注程度，預(yù)先做好交叉口周圍實際情況的掌握，對周邊各類建筑、相應(yīng)情況等細(xì)致勘察，對交叉口在城市交通體系中所處的部位、交叉口實際通行的人流量以及車流量、該城市最近幾年以來以及城市后續(xù)的交通領(lǐng)域發(fā)展態(tài)勢等展開調(diào)查分析，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計優(yōu)化調(diào)節(jié)方案，這樣才可以有效保障全新設(shè)計方案的內(nèi)容科學(xué)，設(shè)計工作滿足城市交通發(fā)展要求。同時，工作人員還應(yīng)該依據(jù)現(xiàn)階段城市交叉口工程建設(shè)以及設(shè)計規(guī)劃的工作經(jīng)驗，設(shè)計更加完備的全新交叉口設(shè)計體系與方案，規(guī)避上述影響因素與不合理問題再次發(fā)生，并且還應(yīng)該保障施工安全，做好建設(shè)工作進(jìn)度等方面的管理控制。優(yōu)化設(shè)計進(jìn)程中，工作人員應(yīng)該依據(jù)交叉口部位的交通情況調(diào)整優(yōu)化思路，對于通行車輛的類別、走向、時間等多個方面的因素全方位考量，依據(jù)信息管控系統(tǒng)構(gòu)建動態(tài)與靜態(tài)結(jié)合的交叉口管控系統(tǒng)。

4 結(jié)束語

綜上所述，工作人員必須意識到交叉口設(shè)計的重要性，在實際工作的開展進(jìn)程中全方位分析與研究多個方面的影響因素，確保設(shè)計工作可以發(fā)揮出實效性優(yōu)勢與使用價值，這樣才可以滿足城市發(fā)展的要求，也可以實現(xiàn)交通領(lǐng)域進(jìn)步目標(biāo)，切實提高城市建設(shè)與交通領(lǐng)域的更好發(fā)展，為廣大群眾也提供一個安全舒適的交通環(huán)境。