痕跡鑒定在無接觸交通事故責(zé)任認(rèn)定中的應(yīng)用

楊明志 羅智寧 王國杰 程 闊 石亮亮 段偉建

1．中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶 401122；2．重慶市公安局交通管理局，重慶 400054

隨著我國機(jī)動車保有量的不斷提高，交通事故數(shù)量居高不下，為維護(hù)當(dāng)事人雙方權(quán)益，交通事故發(fā)生后事故責(zé)任認(rèn)定成為重中之重，交通事故責(zé)任認(rèn)定書可作為交警對違法當(dāng)事人進(jìn)行行政處罰的依據(jù)，也可作為人民檢察院起訴交通肇事案件的證據(jù)，同時(shí)也是人民法院定罪量刑和確定損害賠償?shù)淖C據(jù)，因此如何公平地認(rèn)定交通事故中各當(dāng)事人的責(zé)任一直是交通管理部門關(guān)心的問題。

《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道路交通安全法》）第七十三條規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書，作為處理交通事故的證據(jù)①《中華人民共和國道路交通安全法》第七十三條和第一百一十九條規(guī)定。。交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人①《中華人民共和國道路交通安全法》第七十三條和第一百一十九條規(guī)定。。因此，司法鑒定的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論為制作交通事故認(rèn)定書的重要依據(jù)，是交通管理部門辦案人員進(jìn)行交通事故責(zé)任認(rèn)定的重要支撐。

通常我們認(rèn)為的交通事故為車與車或車與行人等之間發(fā)生接觸碰撞的事故，但《道路交通安全法》第一百一十九條第五項(xiàng)規(guī)定的交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件①《中華人民共和國道路交通安全法》第七十三條和第一百一十九條規(guī)定。，并未明確雙方是否一定要發(fā)生接觸。因此當(dāng)一方的行為導(dǎo)致另一方受到影響而產(chǎn)生傷害的結(jié)果，且雙方未發(fā)生接觸的事件也可算作交通事故，其被稱為無接觸交通事故。過去因監(jiān)控視頻較少難以對無接觸交通事故過程進(jìn)行還原并分析，其責(zé)任認(rèn)定成為一大難點(diǎn)，交警通常會以“現(xiàn)有證據(jù)無法查清本次事故發(fā)生的原因，故不能作出事故方責(zé)任認(rèn)定”為由出具《道路交通事故證明》?，F(xiàn)今隨著我國“天網(wǎng)”系統(tǒng)的建成及車內(nèi)行車記錄儀的普及安裝，大部分無接觸交通事故的發(fā)生過程會被攝像頭記錄，這為事故分析提供了有力的支撐。本文從無接觸交通事故責(zé)任認(rèn)定原則出發(fā)，探究痕跡鑒定在無接觸交通事故責(zé)任認(rèn)定中的應(yīng)用，為交通管理部門處理或司法鑒定機(jī)構(gòu)鑒定無接觸交通事故提供參考或思路。

一、無接觸交通事故的責(zé)任認(rèn)定原則

依據(jù)公安部2017 年7 月頒布的《道路交通事故處理程序規(guī)定》：公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任：第一，因一方當(dāng)事人的過錯(cuò)導(dǎo)致道路交通事故的，由過錯(cuò)方承擔(dān)全部責(zé)任；第二，因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯(cuò)發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)各方行為對事故發(fā)生的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；第三，各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任①《道路交通事故處理程序規(guī)定》第七章第六十條規(guī)定。。

此外，基于《道路交通安全法》及其實(shí)施條例以及《道路交通事故處理程序規(guī)定》，同時(shí)結(jié)合重慶市實(shí)際和事故處理工作實(shí)踐，重慶市公安局交通管理局制定了交通事故責(zé)任認(rèn)定的流程：第一，審核案件事實(shí)是否清楚、證據(jù)是否確實(shí)充分、程序是否合法。第二，依據(jù)《道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》等道路交通相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，確定當(dāng)事人的交通違法違規(guī)行為。第三，綜合分析事故的因果關(guān)系，確定當(dāng)事人的交通違法違規(guī)行為對交通事故發(fā)生是否起作用，將起作用的列為過錯(cuò)行為。第四，對當(dāng)事人的過錯(cuò)行為在事故因果關(guān)系中的作用大小進(jìn)行比較分析：一是屬于主動型過錯(cuò)的列為嚴(yán)重過錯(cuò)行為；二是屬于被動型或者隱患型的過錯(cuò)行為，且難以被他方發(fā)現(xiàn)或者極易引發(fā)事故的列為嚴(yán)重過錯(cuò)行為；三是屬于被動型或者隱患型的過錯(cuò)行為，容易被他方發(fā)現(xiàn)或者不易引發(fā)事故的列為一般過錯(cuò)行為。第五，確定各方當(dāng)事人的責(zé)任。

綜上所述，現(xiàn)今交通事故責(zé)任認(rèn)定原則一般為因果關(guān)系責(zé)任原則，無接觸交通事故作為交通事故的一類，其責(zé)任認(rèn)定同樣遵循上述原則，只要當(dāng)事人的行為與損害結(jié)果具有因果關(guān)系并具有過錯(cuò)的，就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。但雙方當(dāng)事人需承擔(dān)責(zé)任的比例，則需要司法鑒定機(jī)構(gòu)對雙方當(dāng)事人與事故發(fā)生有因果關(guān)系的行為是否有過錯(cuò)進(jìn)行分析鑒定后，交通管理部門依據(jù)鑒定結(jié)論并結(jié)合其余調(diào)查內(nèi)容對雙方過錯(cuò)行為大小進(jìn)行判斷、比較，最終進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定。

二、痕跡鑒定在無接觸交通事故責(zé)任認(rèn)定中的支撐

無接觸交通事故類型多樣，不同事故類型所需鑒定的事項(xiàng)也有所差異。筆者對近幾年我中心鑒定的無接觸交通事故及FASS 數(shù)據(jù)庫中的相同類型案例進(jìn)行了分析，其事故類型有避讓違停/掉頭/轉(zhuǎn)向/變道/占道超車/進(jìn)入路口的車輛導(dǎo)致發(fā)生事故、貨車經(jīng)過行人或摩托車旁邊時(shí)行人或摩托車發(fā)生事故、會車時(shí)對向車輛燈光影響導(dǎo)致發(fā)生事故、避讓突然橫穿的行人或自行車等發(fā)生事故、高速公路上避讓緊急制動變道的車輛發(fā)生事故等。為判斷事故中當(dāng)事人行為是否有過錯(cuò)且與本起事故是否具有因果關(guān)系，其所需鑒定項(xiàng)目中涉及痕跡鑒定的如下所示：

第一，檢驗(yàn)雙方車輛安全技術(shù)狀況（如制動系、轉(zhuǎn)向系、行駛系、燈光、信號裝置等），并對車輛相關(guān)技術(shù)狀況的符合性進(jìn)行判斷；當(dāng)事故時(shí)間為夜晚且事故車輛為貨車時(shí)，可能需要確定該車的反光標(biāo)識是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。上述檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論可判斷駕駛員是否駕駛轉(zhuǎn)向、制動等關(guān)鍵部件等不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的具有安全隱患的機(jī)動車上道路行駛。

第二，當(dāng)事故車輛存在未懸掛號牌或懸掛假號牌的情況時(shí)，需要對車輛屬性進(jìn)行鑒定，確定該車是否為機(jī)動車（若有需要應(yīng)確定車輛具體類型，如普通摩托車、輕便摩托車）。上述鑒定結(jié)論可判斷駕駛員是否存在未取得機(jī)動車駕駛證駕駛機(jī)動車上道路行駛或未按照駕駛證載明的準(zhǔn)駕車型駕駛機(jī)動車的情況。

第三，鑒定雙方車輛事發(fā)時(shí)的速度。以判斷駕駛員是否駕駛機(jī)動車超速或以超過規(guī)定時(shí)速50%行駛。

第四，交通事故痕跡物證綜合鑒定。具體包括：一是可避免性分析：當(dāng)車輛駕駛員遇緊急情況時(shí)，若采取轉(zhuǎn)向的避讓措施，將可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果，因此進(jìn)行可避免性分析時(shí)在考慮事發(fā)路段路況、駕駛員反應(yīng)時(shí)間、肇事車輛制動性能等因素的情況下，在時(shí)間和縱向空間上確定當(dāng)肇事車輛駕駛員觀察到另一輛車的突發(fā)行為時(shí)采取緊急制動措施能否避免發(fā)生碰撞；二是可通過性分析：當(dāng)一方車輛占據(jù)了肇事車輛的行駛車道時(shí)，在同車道橫向空間上確定肇事車輛能否順利通過（注：處于運(yùn)動狀態(tài)下的肇事車輛安全通行空間應(yīng)大于理論通行空間）；三是事故過程分析：詳細(xì)分析事故發(fā)生的整個(gè)過程，例如在無信號燈十字路口發(fā)生的無接觸交通事故，就需要確定哪一方先通過路口車道停止線、兩車在通過路口時(shí)的位置對應(yīng)情況，為判斷雙方當(dāng)事人是否遵循讓行規(guī)則等提供依據(jù)；四是影響性判斷：當(dāng)因一方車輛燈光等因素導(dǎo)致另一方車輛發(fā)生事故時(shí)，需進(jìn)行偵查實(shí)驗(yàn)判斷燈光對肇事車輛的影響程度等；五是其他情況：根據(jù)不同類型事故的不同情況，可能還涉及交通信號燈指示狀態(tài)鑒定等。

總的來說，無接觸交通事故除了對車輛的安全技術(shù)狀況及事發(fā)時(shí)車速進(jìn)行鑒定外，更重要的是需結(jié)合事故類型去分析一方車輛的行為對肇事車輛影響的嚴(yán)重程度及肇事車輛的可避免性、可通過性等，判斷該事故在時(shí)間和空間上能否避免發(fā)生。對于可避免發(fā)生的交通事故來說，肇事車輛駕駛員采取避讓措施的合理性也應(yīng)作為責(zé)任認(rèn)定考慮的一方面，而對于不可避免發(fā)生的交通事故來說，責(zé)任認(rèn)定時(shí)則不考慮肇事車輛駕駛員采取措施是否合理。

三、案例分析

（一）案例選取

筆者從FASS 數(shù)據(jù)庫查詢了近幾年來發(fā)生的無接觸交通事故，從中選取一例摩托車遇進(jìn)入道路的轎車并發(fā)生無接觸交通事故的案例進(jìn)行分析。（FASS 數(shù)據(jù)庫是由中國汽車工程研究院股份有限公司（中國汽研）牽頭成立，其主要目標(biāo)是獲取交通事故相關(guān)數(shù)據(jù)，以支持車輛交通安全分析和評價(jià)）

（二）基本案情

2021 年XX 月XX 日18 時(shí)26 分許，曾某駕駛一輛二輪摩托車行駛至某學(xué)校門前路段時(shí)，遇羅某駕駛的小型轎車從學(xué)校右轉(zhuǎn)進(jìn)入道路，摩托車發(fā)生側(cè)翻，兩車未發(fā)生接觸。為判斷本起事故中雙方過錯(cuò)行為在事故因果關(guān)系中起作用的大小，應(yīng)對轎車和摩托車安全技術(shù)狀況、事發(fā)時(shí)速度及交通事故痕跡物證綜合進(jìn)行鑒定。其中轎車和摩托車安全技術(shù)狀況、事發(fā)時(shí)速度均未見異常，以下主要對交通事故痕跡物證綜合鑒定中的相關(guān)項(xiàng)目（可避免性和可通過性）進(jìn)行分析。

（三）鑒定材料勘驗(yàn)

1．《道路交通事故現(xiàn)場圖》及事故現(xiàn)場照片

事發(fā)路段為雙向四車道，從龍鳳橋往畔溪名都方向車道右側(cè)為某學(xué)校校門，校門口有黃色網(wǎng)狀禁停區(qū)域，事發(fā)時(shí)天氣雨，路面為潮濕的瀝青路面。轎車停定于龍鳳橋往畔溪名都方向右側(cè)行車道，車頭朝畔溪名都方向偏左，左前輪輪心、右前輪輪心分別距龍鳳橋往畔溪名都方向車道分界線1．28m、1．57m；二輪摩托車停定于龍鳳橋往畔溪名都方向右側(cè)行車道，該車位置事發(fā)后已挪動。（見圖1 至圖3）

圖1 道路交通事故現(xiàn)場圖

圖2、3 轎車停定位置

2．監(jiān)控視頻

委托方提供的監(jiān)控視頻文件名為“09020033實(shí)驗(yàn)中學(xué)門口左側(cè)_106C6168_1634384463_1”，格式為“mp4”，大小為65．3MB，哈希值為2F0D 382FFAD622624A62A72BC6524B61，視頻畫面連續(xù)，幀速率為25fps。

在視頻畫面上，轎車在大燈及右轉(zhuǎn)向燈開啟的狀態(tài)下自學(xué)校門口緩慢右轉(zhuǎn)進(jìn)入行車道，二輪摩托車自轎車左側(cè)的右側(cè)行車道由遠(yuǎn)及近駛來，見圖4。

圖4 視頻截圖（18：26：40）

3．事故車輛信息

轎車的外廓尺寸為4426×1696×1514mm，前懸長823mm。

摩托車的外廓尺寸為1805×685×1050mm。

（四）鑒定過程

1．摩托車可通過性分析

根據(jù)圖1 至圖4 所示的交通事故現(xiàn)場圖、監(jiān)控視頻、事故現(xiàn)場照片及轎車的尺寸，可以計(jì)算出轎車左前角距龍鳳橋往畔溪名都方向車道分界線0．47m，該車右前部已進(jìn)入行車道，結(jié)合摩托車事發(fā)前行駛于龍鳳橋往畔溪名都方向右側(cè)行車道內(nèi)，該車車寬約0．69m，大于轎車左前角與龍鳳橋往畔溪名都方向車道分界線的距離0．47m，故摩托車在不采取變道措施的情況下無法正常通過，即轎車侵犯了摩托車的路權(quán)，使得摩托車在空間上無法正常通行。

2．摩托車可避免性分析

（1）摩托車駕駛員遇到緊急情況采取緊急制動所需的距離：

公式1 中，v 為摩托車事發(fā)時(shí)的速度，單位m/s；為駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，單位s；μ為摩托車輪胎與地面間的縱滑附著系數(shù)。

鑒定人員基于駕駛員反應(yīng)時(shí)間、事發(fā)路段路況及摩托車的安全技術(shù)狀況，選取合適的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，本案中v 為47．27km/h（13．13m/s），t 取1s，μ 取0．55，計(jì)算可得摩托車駕駛員遇到緊急情況采取緊急制動所需的距離約為29m。

（2）計(jì)算摩托車駕駛員應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)轎車時(shí)，兩車之間的距離。偵查實(shí)驗(yàn)：根據(jù)監(jiān)控視頻，確定摩托車行駛時(shí)的所在位置，將該位置還原到事發(fā)路段路面上，得到摩托車行駛時(shí)與車道分道線間的距離；固定摩托車燈光完全進(jìn)入監(jiān)控視頻畫面時(shí)轎車的位置，將轎車移動至事發(fā)路段固定位置上，夜晚時(shí)開啟大燈及右轉(zhuǎn)向燈，派多名與摩托車事發(fā)時(shí)駕駛員身高相近的人駕駛摩托車近似沿該車事發(fā)時(shí)的運(yùn)動軌跡行駛，得到當(dāng)能發(fā)現(xiàn)停定的轎車時(shí)兩車之間的距離，最終確定出當(dāng)摩托車駕駛員能發(fā)現(xiàn)停定的轎車時(shí)兩車間的距離約為39m。

（3）綜合分析

根據(jù)偵查實(shí)驗(yàn)，摩托車駕駛員能發(fā)現(xiàn)停定的轎車時(shí)兩車間的距離約為39m，大于摩托車駕駛員遇到緊急情況采取緊急制動所需的距離29m，故摩托車駕駛員能發(fā)現(xiàn)轎車時(shí)，采取緊急制動措施能避免發(fā)生碰撞。①中華人民共和國司法部．《物證類司法鑒定執(zhí)業(yè)分類規(guī)定》第二十七條規(guī)定。

3．轎車可避免性分析

根據(jù)監(jiān)控視頻，轎車右前輪壓在學(xué)校門口黃色網(wǎng)狀禁停區(qū)域外側(cè)邊線上，該車駕駛位已越過黃色網(wǎng)狀禁停區(qū)域外側(cè)邊線，此時(shí)該車駕駛員應(yīng)能看到摩托車（燈光），且該車行駛速度較低，可及時(shí)采取制動措施并停定，避免發(fā)生事故。

（五）案件分析

本起事故為轎車右轉(zhuǎn)進(jìn)入行車道，二輪摩托車自轎車左側(cè)由遠(yuǎn)及近駛來并最終發(fā)生側(cè)翻的無接觸交通事故，通過對摩托車的可通過性分析，可以確定轎車侵犯了摩托車的路權(quán)，摩托車正常行駛（不采取變道措施）的情況下不能正常通行，無法避免與轎車發(fā)生碰撞；通過對轎車和摩托車的可避免性進(jìn)行分析，摩托車駕駛員和轎車駕駛員在能看見對方的時(shí)候采取緊急制動措施均能避免發(fā)生碰撞，即本起事故為可避免型事故，責(zé)任認(rèn)定時(shí)應(yīng)考慮駕駛員事發(fā)前采取措施的合理性。另外本起事故中轎車在向右進(jìn)入行車道時(shí)開啟了右轉(zhuǎn)向燈，但因角度問題無法對駛來的摩托車駕駛員起到提醒作用，因此當(dāng)駕駛員駕駛車輛右轉(zhuǎn)進(jìn)入道路時(shí)應(yīng)開啟左轉(zhuǎn)向燈，以便對駛來的車輛進(jìn)行提醒。

四、結(jié)語

司法鑒定檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論能夠?yàn)榻煌ㄊ鹿孰p方部分交通違法行為的確定提供依據(jù)，也能夠?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿守?zé)任認(rèn)定提供支撐，但對于無接觸交通事故來說，司法鑒定機(jī)構(gòu)不能簡單地只對車輛安全技術(shù)狀況及事發(fā)時(shí)車速進(jìn)行鑒定，需要仔細(xì)分析不同類型無接觸交通事故的特征，對能支撐確定雙方行為在事故中所起的作用及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度的鑒定事項(xiàng)進(jìn)行分析、鑒定，以便交通管理部門通過司法鑒定檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論對雙方行為在事故因果關(guān)系中起作用的大小進(jìn)行判斷，并公平、合理地進(jìn)行交通事故責(zé)任認(rèn)定。