淺談公路交通安全工程施工技術(shù)

文＿盧光山（廣西路建工程集團(tuán)有限公司，安全生產(chǎn)管理部副部長，工程師）

保證交通道路系統(tǒng)的完整與完善是我國城市化建設(shè)正常有序開展的重要前提，而公路交通安全設(shè)施作為交通道路系統(tǒng)中的主要組成部分，在提升公路交通安全工程質(zhì)量的同時(shí)，也提升了交通公路系統(tǒng)質(zhì)量與運(yùn)行效率。公路交通安全工程質(zhì)量與社會(huì)發(fā)展需求不匹配，不僅會(huì)影響交通出行質(zhì)量，還可能對出行人員的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。因此，道路施工部門需要結(jié)合工程實(shí)際情況，科學(xué)合理地應(yīng)用各項(xiàng)施工技術(shù)，提升交通道路工程的整體質(zhì)量，為人們出行與地區(qū)建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)保障。

一、公路交通安全工程概述

本文以某地區(qū)高速工程中的安全設(shè)施工程作為具體案例進(jìn)行研究。該公路工程是該地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵組成部分。交通線路總長20km，公路設(shè)計(jì)模式為6車道，預(yù)期車輛駕駛速度最高為120km/h，路基總寬度達(dá)35m，行車道的寬度為2m×3m×3.75m，道路中間的分隔帶設(shè)計(jì)為4.50m。該公路工程所處地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)性氣候，施工條件相對比較復(fù)雜，且公路工程中存在多條道路交叉互通，因此對施工建設(shè)具有較高要求。

二、公路交通安全工程施工標(biāo)準(zhǔn)

該公路項(xiàng)目依據(jù)公路交通安全工程設(shè)計(jì)細(xì)則、設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范等文件規(guī)定，明確交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目，其中包括防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、護(hù)欄、交通標(biāo)志、監(jiān)控與照明設(shè)施等。

（一）防眩設(shè)施施工標(biāo)準(zhǔn)

防眩設(shè)施能夠有效防止車輛在夜間環(huán)境或者天氣昏暗的情況下，因車燈強(qiáng)光照射引發(fā)目眩問題。本工程中設(shè)計(jì)的車輛行駛速度為120km/h，發(fā)生目眩問題很可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故發(fā)生。防眩設(shè)施主要有三種類型，分別是植物防眩、防眩網(wǎng)和防眩板。其中，植物防眩需要施工單位單獨(dú)招標(biāo)建設(shè)，在防止目眩問題發(fā)生的同時(shí)，還能在一定程度上緩解司機(jī)駕駛疲勞。防眩網(wǎng)具有堅(jiān)固耐用的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用中具有良好的防眩效果。防眩形式分為兩種，部分遮光與全部遮光。部分遮光效果是指利用防眩設(shè)施對主要光束進(jìn)行遮擋，從而大幅度降低眩光強(qiáng)度與效果，進(jìn)一步拓寬橫向視野，使司機(jī)能夠看清斜前方車輛位置。全部遮光是指車輛前燈照射的燈光在防眩設(shè)施的作用下發(fā)生橫向分離，保證光線不會(huì)進(jìn)入對向車道，實(shí)現(xiàn)防眩功能。但是，全部遮光形式在一定程度上會(huì)減小司機(jī)視野，所以盡可能選擇部分防眩設(shè)計(jì)形式。如果分離式路基兩側(cè)的護(hù)欄高度不相同，則需要在高側(cè)護(hù)欄安裝防眩設(shè)施，部分遮光形式防眩設(shè)施常規(guī)安裝方式如圖1所示。結(jié)合公路工程具體需求，為保證工程路段與其他路段之間的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，本工程中采用防眩板。防眩板材料由HDPE材料制作而成，整體結(jié)構(gòu)為直板形式，在應(yīng)用中具有吹不斷、不變色、耐撞性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，整體堅(jiān)固性與耐久性良好，在應(yīng)用中能夠起到良好的防眩效果。

圖1 部分遮光模式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

（二）隔離設(shè)施施工標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)置隔離設(shè)施的主要目的是防止公路工程周圍的動(dòng)物或者行人進(jìn)入公路段，對公路中行駛的車輛造成威脅和影響。隔離設(shè)施能夠有效保證公路工程運(yùn)行安全有序。在設(shè)置隔離設(shè)施時(shí)需要遵循經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固穩(wěn)定的原則，目前我國公路工程中的隔離設(shè)施主要包括刺鐵絲、鋼板網(wǎng)等。本工程經(jīng)過綜合考量后選擇焊接網(wǎng)形式作為隔離設(shè)施。焊接網(wǎng)使用的鋼絲直徑為4mm，整體顏色為綠色，應(yīng)用到公路工程中能夠起到良好隔離保護(hù)作用。與此同時(shí)，主要使用Q235鋼材料作為隔離設(shè)施的鋼構(gòu)件，并進(jìn)行防腐強(qiáng)化處理，即熱鍍鋅后涂聚乙烯，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)隔離設(shè)施的質(zhì)量，并延長其使用壽命。

（三）護(hù)欄施工標(biāo)準(zhǔn)

護(hù)欄設(shè)施主要起到防護(hù)效果，即防止車輛在行駛過程中越過路基結(jié)構(gòu)或者超過中央隔離帶進(jìn)入對向行駛車道中，降低車輛碰撞損失。護(hù)欄在車輛發(fā)生碰撞事故后能夠吸收一定程度的能量，緩解沖擊。現(xiàn)階段，我國公路工程中常使用的護(hù)欄設(shè)施主要有波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄及混凝土護(hù)欄等形式。綜合公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、工程造價(jià)等因素，本工程主要采用波形梁護(hù)欄，將其設(shè)置在公路中央地段，同時(shí)對公路工程中的危險(xiǎn)路段與常發(fā)生事故路段的護(hù)欄設(shè)施進(jìn)行加固，以此保障公路運(yùn)行安全。與此同時(shí)，為防止護(hù)欄設(shè)施出現(xiàn)丟失被盜的問題，在施工建設(shè)過程中采用防盜螺母加固處理，并且利用熱浸鍍鋅手段進(jìn)一步強(qiáng)化護(hù)欄設(shè)施的耐腐蝕性能，提升護(hù)欄設(shè)施結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

（四）交通標(biāo)志與標(biāo)線施工標(biāo)準(zhǔn)

公路工程中的交通標(biāo)志與交通標(biāo)線能夠?yàn)樗緳C(jī)提供清晰明確的行駛指示和公路相關(guān)信息，依據(jù)交通法規(guī)駕駛車輛，進(jìn)一步加強(qiáng)交通運(yùn)行安全。該工程中的道路交叉點(diǎn)位相對較多，因此需要制定詳細(xì)科學(xué)的交通標(biāo)志與標(biāo)線，使其能夠與周圍環(huán)境、公路整體線型等保持協(xié)調(diào)，并且符合簡單明確的特點(diǎn)。依據(jù)交通標(biāo)志具體需求，主要選用鋼立柱作為立柱材料，同時(shí)使用熱鍍鋅防腐，提高立柱材料的安全性。標(biāo)志板結(jié)構(gòu)主要使用鋁合金材料制作，使用四類反光膜制作反光材料，以此確保整體交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)清晰可見。交通標(biāo)志的板面結(jié)構(gòu)以及標(biāo)志字體形式、大小等嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，公路路段中全部的板面、字體顏色、大小、形式等因素應(yīng)盡可能使用統(tǒng)一規(guī)格。與此同時(shí)，為滿足公路工程具體交通需求，交通標(biāo)線的反光材料選用白色熱熔形式，結(jié)合《路面標(biāo)線涂料》中的規(guī)范內(nèi)容，對交通標(biāo)線的厚度以及凸出部分進(jìn)行規(guī)范設(shè)計(jì)。

（五）監(jiān)控及照明設(shè)施施工標(biāo)準(zhǔn)

監(jiān)控與照明設(shè)施同樣是公路交通安全工程中十分重要的組成部分，能夠幫助交通管理部門實(shí)現(xiàn)對公路運(yùn)行情況、公路病害及交通安全事故的有效監(jiān)控，及時(shí)了解具體情況，并第一時(shí)間開展相應(yīng)處理活動(dòng)。一般情況下，照明設(shè)施主要應(yīng)用在夜間環(huán)境。本工程屬于高速公路工程，車輛在夜間行駛過程中需要保證司機(jī)視野寬闊，能夠清晰查看前方道路情況。同時(shí)，針對公路段中的特殊路段與重點(diǎn)位置需安裝不同設(shè)施，包括連續(xù)照明設(shè)施、局部照明設(shè)施、隧道橋洞照明設(shè)施等，確保車輛駕駛?cè)藛T在夜間行駛的過程中具有良好的視野，保證交通出行安全。

三、公路交通安全工程施工技術(shù)分析

該公路工程施工建設(shè)環(huán)境相對比較復(fù)雜，對施工要求相對較高，在建設(shè)階段經(jīng)常出現(xiàn)雨水天氣，外界環(huán)境因素對于工程質(zhì)量的影響較為明顯。為保證公路交通安全工程能夠順利有序進(jìn)行，需要對各項(xiàng)安全設(shè)施施工環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)管理，對施工作業(yè)人員進(jìn)行合理配置，制定健全詳細(xì)的施工技術(shù)規(guī)劃，才能夠有效保證交通安全工程的施工質(zhì)量。

（一）防眩板施工

防眩板施工過程中，需要先確定測量點(diǎn)位，對防眩板施工控制點(diǎn)位進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。使用螺栓連接的形式將橋梁護(hù)欄座與鋼板緊密連接，將防眩板材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場安裝。在防眩板安裝過程中需要對施工效果進(jìn)行控制調(diào)整，防止出現(xiàn)高低不平或者扭曲變形等問題。保證防眩板整體結(jié)構(gòu)具有良好的流暢性，外表涂層質(zhì)量完好，未出現(xiàn)損傷。在施工結(jié)束后對防眩板的關(guān)鍵點(diǎn)位進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保防眩板整體施工質(zhì)量符合工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

（二）隔離柵施工

隔離柵施工前需要進(jìn)行樣品檢測，對樣品質(zhì)量與性能進(jìn)行有效測試，確保隔離柵符合工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。接著將隔離柵材料與立柱結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移到施工場地進(jìn)行施工焊接，網(wǎng)隔離柵規(guī)格為400cm×400cm×600cm，開挖4個(gè)角時(shí)禁止出現(xiàn)圓坑，將尺寸設(shè)置為400mm×700mm。依據(jù)“先兩側(cè)，后中間”的原則埋設(shè)立柱，接著對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行混凝土澆筑施工，隨后進(jìn)行隔離柵網(wǎng)片安裝，保證網(wǎng)片結(jié)構(gòu)與整體框架、立柱結(jié)構(gòu)的連接緊固，整體形狀為階梯式，無松動(dòng)現(xiàn)象，最后對安裝施工進(jìn)行檢查，針對其中存在的安裝問題及時(shí)調(diào)整修復(fù)，保證隔離柵安裝效果。

在隔離柵安裝過程中遵循以下施工原則：在施工前做好準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格依據(jù)工程圖紙施工，做好工程地段平整工作。結(jié)合具體情況采用人工綁扎、截?cái)噤摻罴皺C(jī)械調(diào)制等手段進(jìn)行立柱施工。設(shè)計(jì)不同的隔離欄，立柱結(jié)構(gòu)的間距控制在3m，如果工程施工需要穿越4m以內(nèi)河岸，則將隔離柵設(shè)置為鐵線連接形式；如果工程施工需要穿越4m以上河岸，則將斷開隔離柵，隨后設(shè)計(jì)為封閉式連接；針對間隔距離在50m或以上的情況，建設(shè)加強(qiáng)柱結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)形式為斜支撐式，進(jìn)一步加強(qiáng)隔離柵的穩(wěn)定性與防護(hù)性。在施工過程中需要科學(xué)合理地設(shè)計(jì)隔離柵的布局，保證各施工環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)性，保證道路交通安全工程質(zhì)量。

（三）護(hù)欄施工

護(hù)欄施工過程中，要明確公路控制點(diǎn)，對立柱間距進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保立柱位置能夠符合工程施工需求。本工程的路基主要為土質(zhì)，利用專用打樁機(jī)進(jìn)行立柱施工，將其填埋到相應(yīng)深度后進(jìn)行固定，隨后對周圍土料進(jìn)行壓實(shí)處理。在立柱結(jié)構(gòu)安裝結(jié)束后進(jìn)行防阻塊固定施工，保證立柱位置精準(zhǔn)無誤。進(jìn)行護(hù)欄板安裝施工，安裝形式為螺栓連接。護(hù)欄安裝結(jié)束后對周圍路面與護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行清理，并進(jìn)行施工質(zhì)量檢查，確保護(hù)欄施工符合工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。護(hù)欄施工過程中需要注重以下幾點(diǎn)：優(yōu)先選擇鋼材質(zhì)立柱，在連接過程中使用高強(qiáng)度螺栓，同時(shí)進(jìn)行鍍鋅防腐處理。工程中主要涉及兩種形式的護(hù)欄施工，即常規(guī)路段進(jìn)行的普通型護(hù)欄施工，控制立柱間距為4m；關(guān)鍵路段或危險(xiǎn)路段進(jìn)行的強(qiáng)化型護(hù)欄施工，立柱間距為2m，護(hù)欄拼接方向具體如下圖2所示。護(hù)欄拼接方向需要與道路方向保持一致。鋼立柱埋設(shè)過程中，需要對道路中心線進(jìn)行測量，并將螺栓孔與路緣石的垂直間距控制在0.50m范圍內(nèi)。

圖2 護(hù)欄拼接

（四）交通標(biāo)線施工

該工程中主要使用白色熱熔標(biāo)線，具體施工步驟如下所示。第一步，原材料驗(yàn)收。在材料進(jìn)入施工場地時(shí)需要對材料的質(zhì)量與性能進(jìn)行嚴(yán)格檢查，通過取樣試驗(yàn)后確認(rèn)符合工程標(biāo)準(zhǔn)方可放入，同時(shí)保證材料配方與工程周圍環(huán)境相契合。第二步，施工準(zhǔn)備。在正式施工前進(jìn)行準(zhǔn)備工作，依據(jù)工程需求準(zhǔn)備擺放相關(guān)標(biāo)志的器械，并擺放安全設(shè)施、警示標(biāo)志以及交通引導(dǎo)標(biāo)志等，施工前對路面環(huán)境進(jìn)行清理，確保路面干凈無異物，為標(biāo)線施工提供良好的基礎(chǔ)保障。同時(shí)，在施工前要進(jìn)行試驗(yàn)，基于試驗(yàn)結(jié)果明確涂層大小與厚度等參數(shù)。第三步，涂料施工。依據(jù)工程圖紙規(guī)定的施工方向進(jìn)行水線噴灑，隨后噴涂底漆，加工涂料。交通標(biāo)線涂料屬于分裝固體，在施工過程中需要先進(jìn)行加熱處理，當(dāng)加熱溫度符合標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行攪拌施工，再將其放入劃線車中，依據(jù)水線進(jìn)行施工。熱熔標(biāo)線須符合工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，突出部分為5±1mm，標(biāo)線厚度控制在1.60mm，寬度控制在50mm。第四步，特殊標(biāo)線施工。針對斑馬線、車距確認(rèn)線以及導(dǎo)流線等特殊標(biāo)線，先畫出大樣圖案，再利用薄鋼板進(jìn)行位置固定，最后進(jìn)行施工作業(yè)。在施工過程中保證圖線清晰明確，施工結(jié)束后進(jìn)行檢查修正，以保證施工質(zhì)量。

（五）交通標(biāo)志施工

交通標(biāo)志的施工分為四步：地基施工、鋼結(jié)構(gòu)加工、板面加工、施工現(xiàn)場施工。

測量與放樣：各類交通標(biāo)識(shí)與指定位置之間的間距（目視間距）必須符合標(biāo)準(zhǔn)。放置的原則為立柱標(biāo)志的內(nèi)側(cè)邊沿與道路或土的路肩邊沿之間的距離不應(yīng)少于25cm，而指示牌的下部邊沿與道路的高度應(yīng)在100cm～250cm之間。吊桿型和門型標(biāo)識(shí)下沿距離地板的距離不能低于所要求的凈高度。在放線的時(shí)候，應(yīng)該以基礎(chǔ)的中心距及指示板與道路中心線（彎道路為交通流的方向）之間的偏角為依據(jù)，按照一定的角度進(jìn)行計(jì)算，否則會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部和外部基礎(chǔ)之間的縱向錯(cuò)位。

基坑挖掘：采用人工與機(jī)械合作的形式進(jìn)行基坑挖掘施工，挖掘工作不能一次性完成，在長度和寬度上都要留出10cm～20cm左右的未挖掘部位。在施工現(xiàn)場做好排水處理，雨勢較大時(shí)，視情況進(jìn)行遮蓋。

鋼筋的制造與安裝：按圖紙下料，在現(xiàn)場將其捆綁到位，并在到位后對其進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證保護(hù)層的大小和鋼筋框架的穩(wěn)定性。在進(jìn)行模架之前，必須把鋼絲網(wǎng)放置到基坑中，在進(jìn)行模架的時(shí)候，要在鋼絲網(wǎng)和模架中間墊上一塊木頭或石頭，以確保地基的保護(hù)層達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

模板安裝施工：當(dāng)所有的基礎(chǔ)都在暗處時(shí)，可以采用土模型。若不能，則需先設(shè)模架，并在模架架設(shè)后加以必要的補(bǔ)強(qiáng)。應(yīng)用模板之前，必須用鋼刷清理模板內(nèi)部，然后再用廢棄的汽油、潤滑油等隔離材料涂抹在模板上。在基坑放置鋼筋籠和支模之前，應(yīng)該按照基礎(chǔ)尺寸和模板的結(jié)合尺寸，在基坑需要支模的三面修建好平臺(tái)、臺(tái)階等必要的準(zhǔn)備工作。在混凝土澆筑過程中，要安排專門的人員進(jìn)行檢查，并時(shí)刻做好加強(qiáng)措施，避免出現(xiàn)漏模的情況。

埋設(shè)法蘭盤以及地腳螺栓：首先澆注一部分混凝土，然后將錨固件插入到混凝土中，并保證錨固件之間的距離與設(shè)計(jì)尺寸一致。在澆注到樁面處時(shí)，安裝好法蘭盤，用標(biāo)尺對法蘭盤進(jìn)行標(biāo)定，使其表面處于水平狀態(tài)。在澆注混凝土?xí)r，暴露在外的錨桿要用廢棄的水泥袋子加以保護(hù)。

混凝土澆筑：混凝土使用普通混凝土，攪拌時(shí)必須先將混凝土倒在靠近基礎(chǔ)的鋼板上，再用鏟子將其倒入基礎(chǔ)中，不得將其直接倒進(jìn)基礎(chǔ)中。混凝土在排出時(shí)，必須用鋼管或木棒和金屬線將鋼筋籠固定住，避免在排出過程中出現(xiàn)鋼筋籠變形。攪拌混凝土?xí)r，必須使用短鏟將攪拌料攤平，不得使用振動(dòng)棍進(jìn)行攪拌。混凝土混合物應(yīng)該按一定的順序進(jìn)行振動(dòng)，每個(gè)階段的振動(dòng)不能大于45cm，振動(dòng)時(shí)應(yīng)該從周圍開始向中間靠攏，不要對上面一層造成太大的破壞，振動(dòng)棒與鋼條不能直接碰撞，直至混凝土的表面變得平整，沒有出現(xiàn)氣孔為止。在澆注上一層混凝土?xí)r，應(yīng)多次檢測頂部高度，以保證達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行底凸緣的安裝時(shí)，要確保底凸緣處于基礎(chǔ)的正中央且項(xiàng)面水平，在穩(wěn)定后，要用鏟子將基礎(chǔ)的頂面抹平。之后，為了確保地基頂部的水平線，需要每2～3個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次頂面抹平施工。地基注漿施工應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，不可有任何停頓。

（六）照明設(shè)施施工

公路主線段照明主要采用單臂路燈雙側(cè)對稱式設(shè)計(jì)，路燈桿設(shè)置在綠化帶處，照明功率為兩個(gè)NG250W，臂長為3m，燈具安裝高度為13m，照明燈桿的間距為35m。

橋梁段主要照明采用單臂路燈雙側(cè)對稱式設(shè)計(jì)，路燈桿設(shè)置在橋梁外側(cè)防撞欄處，照明功率為NG500W，臂長為3m，燈具安裝高度為13m，照明燈桿的間距為35m。

基礎(chǔ)施工部分內(nèi)容，一是基坑開挖，嚴(yán)格控制基坑深度，防止對原狀土造成破壞，使用級(jí)配砂石料對超挖部分進(jìn)行回填處理，開挖的同時(shí)進(jìn)行排水施工。二是基坑開挖施工后及時(shí)開展基礎(chǔ)施工，等到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在75%以上時(shí)進(jìn)行回填，回填施工中為保證實(shí)施工效果良好，采用分層式回填與夯實(shí)施工的形式，通過人工壓實(shí)將填土壓實(shí)系數(shù)控制在0.95以上。回填土料中不能含有淤泥、雜草等異物，加工虛鋪厚度控制在30cm。

（七）監(jiān)控設(shè)施

監(jiān)控設(shè)施主要包括以下幾項(xiàng)系統(tǒng)：超速電子警察系統(tǒng)、闖紅燈電子警察系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)。

在主線道路段鋪設(shè)兩根φ110的PVC管，其中一根管道包裹交通監(jiān)控32芯光纖，另一根作為預(yù)留管使用。管道主要沿公路中央隔離帶進(jìn)行鋪設(shè)。電信預(yù)留出8根PVC管道，由電信公司與施工團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)施工。

橋梁段應(yīng)沿中央隔離帶利用橋架鋪設(shè)，橋架規(guī)格為200mm×100mm×1.50mm，在橋梁欄桿外側(cè)位置處鋪設(shè)。

依據(jù)工程設(shè)計(jì)需求，交通主管道覆土深度為0.90m，道路交叉處的管道覆土深度設(shè)置為0.70m。

（八）鉆孔施工

鉆孔施工在公路交通安全工程中具有較為重要的作用，多個(gè)安全設(shè)施工程中會(huì)涉及鉆孔施工。在鉆孔施工前應(yīng)結(jié)合工程需求選擇鉆孔機(jī)。在立柱施工過程中應(yīng)精準(zhǔn)控制打孔位置，孔洞直徑為14cm，立柱鉆孔直徑為15cm，控制鉆孔深度為打入深度的1/2左右，隨后利用液壓機(jī)進(jìn)行打樁施工，將其固定到標(biāo)準(zhǔn)位置。

四、結(jié)語

公路交通安全設(shè)施工程需要針對不同道路情況設(shè)置不同交通安全設(shè)施，并且充分考慮地區(qū)自然條件和氣候特點(diǎn)等因素，保證交通公路安全設(shè)施能夠充分發(fā)揮自身作用，為人們交通出行提供良好的保障，盡可能減少交通安全事故，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展提供有力支持。