智能汽車下半場之爭

孫兆會

汽車智能化之爭白熱化

如今，智能汽車儼然已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，這也為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的新機(jī)遇。

當(dāng)下的智能汽車正在進(jìn)入瘋狂的“內(nèi)卷化”，不管新舊勢力，都在朝著智能賽道的方向加速前進(jìn)。這未必是壞事， 畢竟一個行業(yè)在發(fā)展成熟的過程中，需要激烈的競爭，才能帶來行業(yè)的勃勃生機(jī)。

《2023麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告認(rèn)為，在智能電動汽車的助推之下，市場格局及消費者的品牌認(rèn)知與用車習(xí)慣正以前所未見的速度演變。在這場激烈的角逐之中，中國本土車企及其身后的智能電動汽車生態(tài)鏈無疑已拔得頭籌；同時，在激烈廝殺的國內(nèi)市場脫穎而出的領(lǐng)先本土車企也將給海外消費者帶來更多“聞所未聞”的高性價比車型，進(jìn)而有望重塑全球汽車市場格局。

在GTM2022全球科技出行峰會上，中國信息通信科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師陳山枝表示：“目前中國新能源汽車在全球的競爭中已經(jīng)贏得上半場的先機(jī)，智能汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場競爭的關(guān)鍵?！?/p>

據(jù)測算，2022年中國智能電動汽車的銷量已占新能源汽車的52.2%。預(yù)計到2025年在新能源汽車達(dá)到50%的汽車出行市場滲透率的基礎(chǔ)上，智能電動汽車的銷量將超1 2 2 0 萬輛， 占新能源汽車的80.1%，智能電動汽車是未來中國車市的中堅力量。

智能汽車能夠集成最新的技術(shù)，比如自動駕駛，L E D夜視系統(tǒng)，全景監(jiān)控系統(tǒng)，可以做到自動行駛、自動調(diào)節(jié)車速、自動制動、檢測環(huán)境異常以保障行車安全，這些技術(shù)將帶來更多的便利，讓汽車更智能并有效降低駕駛成本。此外，智能汽車還可以通過聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與外界進(jìn)行交互，有效實現(xiàn)信息分享。

汽車無人駕駛利用云計算技術(shù)，汽車可以與道路，環(huán)境，交通狀況，信息系統(tǒng)等聯(lián)系在一起，獲取實時的信息，并可以在短時間內(nèi)做出決定，有效避免事故的發(fā)生。同時，通過聯(lián)網(wǎng)，也可以更好掌握他人的位置信息，以更新的實時路況信息，改進(jìn)為智能路網(wǎng)，建立完整的智能汽車系統(tǒng)，使智慧城市節(jié)省交通成本、縮短到達(dá)時間，實現(xiàn)高效行駛和路徑優(yōu)化。

汽車無人駕駛技術(shù)是汽車未來發(fā)展前沿技術(shù)，可以有效解決交通擁堵、能源來源分散等問題。

首先，無人駕駛的技術(shù)跟蹤技術(shù)是關(guān)鍵核心技術(shù)， 能夠提供實時跟蹤技術(shù)，使汽車可以準(zhǔn)確獲得真實的交通現(xiàn)狀信息，從而更有效發(fā)揮汽車駕駛的技術(shù)利用，減少出行的等待時間，提升出行的舒適度。使汽車能夠更準(zhǔn)確識別實際路況，并調(diào)整車輛采取的行駛策略，在有效減少出行路徑的同時，增強(qiáng)出行安全性。

其次，汽車無人駕駛的絕緣技術(shù)可以更有效提升汽車的安全性能。通過改進(jìn)制動輔助系統(tǒng)、空心制動輔助系統(tǒng)、安全技術(shù)、反應(yīng)急轉(zhuǎn)彎技術(shù)，增加車輛制動力。隔離汽車駕駛儀內(nèi)外部環(huán)境，并在網(wǎng)絡(luò)安全層次，結(jié)合檢測系統(tǒng)、攝像機(jī)、傳感器，把算法規(guī)則帶入汽車駕駛技術(shù)，更有效保護(hù)司機(jī)及乘客的安全。

此外，車輛無人駕駛的連接技術(shù)可以更好協(xié)調(diào)車輛行駛，把汽車連接到城市的各類信息網(wǎng)絡(luò)，可以獲取真實的道路狀況，實現(xiàn)交通監(jiān)管局以及其他車輛連接，有效緩解道路擁堵，讓車輛更好行駛，更有效利用城市交通資源，提高城市交通流量。

智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國的激烈角逐，中國發(fā)展智能汽車也已形成共識。目前的頂層規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng)新階段。

智能汽車3.0時代

在燃油車時代，汽車作為運(yùn)輸工具的屬性更強(qiáng)，而現(xiàn)在，智能汽車3.0時代已經(jīng)到來，隨著電動汽車的普及，智能電動車正在成為我們的第二生活空間。電動汽車正迎來全面的數(shù)字化升級，AI智能化成為新趨勢。

在過去很長的一段時間里，汽車的芯片算力一直低于智能手機(jī)，這導(dǎo)致很多AI技術(shù)在汽車上發(fā)揮不了優(yōu)勢，也無法全面提升用戶體驗。隨著高算力汽車芯片的出現(xiàn)，逐漸將汽車從運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變成了由AI驅(qū)動的智能移動空間，AI帶來了技術(shù)的革新、效率的提升、體驗的顛覆。

智能汽車3 . 0 時代， A I需要軟硬一體。硬件安全來自質(zhì)量、系統(tǒng)和適當(dāng)?shù)乃懔θ哂?。軟件安全來自于更廣泛的場景大數(shù)據(jù)積累和算法的更快速迭代。A I智駕、智艙軟件運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，除了需要依靠高級別硬件的保障外，還需要在軟件算法上下功夫，并通過行駛里程的數(shù)據(jù)積累，讓汽車機(jī)器人更聰明。所以，軟件的研發(fā)、軟件能力的驗證，以及軟件運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，成為了智能汽車3.0時代的核心。

公開數(shù)據(jù)顯示，全國已開放道路測試?yán)锍坛^5000公里，發(fā)放測試牌照900余張，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景和限定場景率先應(yīng)用，開展規(guī)?；d人載物的測試示范。2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達(dá)到2 3 . 5 % ， 2022年僅上半年就提升到了30%。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)突破，部分產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用。

“汽車行業(yè)會進(jìn)入到智能汽車3.0時代，是一個智能化的時代?！奔戎邱{負(fù)責(zé)人王偉寶認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，未來的汽車應(yīng)該具備三個主要的特征：自由移動、自然交流、自我成長。

在自由移動上，未來汽車應(yīng)該有高階的智能駕駛能力，它可以點到點、端到端，一鍵進(jìn)入智能駕駛狀態(tài)；在自然交流上，未來汽車應(yīng)該有更加智能化的交互，包括車內(nèi)通過屏幕、手勢、語音跟人進(jìn)行更加無感的交互，甚至是一些主動的交互；在自我成長方面，通過智能化、數(shù)據(jù)驅(qū)動，汽車應(yīng)該會依據(jù)數(shù)據(jù)驅(qū)動、自我學(xué)習(xí)，實現(xiàn)千人千面的狀態(tài)。在三個主要特征之下，最終的產(chǎn)品將實現(xiàn)最沉浸的座艙、最輕松的智駕。

在長安汽車股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理吳濤看來，新汽車將逐步向類似人類智慧和情感的“ 智能汽車機(jī)器人”轉(zhuǎn)變，會成為繼電腦、智能手機(jī)之后下一個規(guī)模平臺型的產(chǎn)品，并加速與能源、科技、信息通信、智能終端等行業(yè)疊加融合。

自動駕駛面臨挑戰(zhàn)

自動駕駛作為汽車新四化（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的核心，許多企業(yè)紛紛投入巨資進(jìn)行自動駕駛的研究。

現(xiàn)在的無人駕駛汽車更多地來說不算是無人駕駛汽車， 更像是輔助駕駛汽車。

根據(jù)SAE美國汽車工程師學(xué)會的分級標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛技術(shù)是從L0至L5，一共有6個級別。從最開始只能簡單配備自動緊急制動、各類危險警告功能的L0，到現(xiàn)在初步為駕駛員提供轉(zhuǎn)向、制動、加速等控制功能的L1和L2，嚴(yán)格來講都只是“智能駕駛輔助”。

現(xiàn)在自動駕駛汽車的自動駕駛和輔助駕駛的主要分水嶺是L3自動駕駛技術(shù)，但就算是L3的自動駕駛技術(shù)也只能在特定的情況下實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)，而且車輛仍然離不開駕駛員的配合，在行駛過程中，也還是以人工干涉為主。

日后要是L3能跨越到L4，的話，就可以取消方向盤和制動，實現(xiàn)真正的自動駕駛，雖然還是需要在特定的環(huán)境下去啟動，但是已經(jīng)不需要人為的操作了。若是再進(jìn)一步到達(dá)L5，自動駕駛就沒有了限制，屬于是任何場景都可以放心使用，且具有高智能、高互動能力的汽車機(jī)器人了。

百度此前推出過無人駕駛出租車，就是基于這個L4了，不過考慮到安全、輿論等方面，目前階段仍然配備有應(yīng)對緊急狀況的安全駕駛員，所以嚴(yán)格來講更像是L3級后期的技術(shù)應(yīng)用，也被稱作L3+。

雖然有很多的業(yè)內(nèi)人士都說2022年是自動駕駛汽車的元年，但是就目前來看，全球范圍內(nèi)的新能源汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)L3級自動駕駛功能的也是鳳毛麟角。

目前來看，國內(nèi)近些年涌現(xiàn)的新能源車企，依靠自身技術(shù)的積累，大都擁有了相對完善的L3級技術(shù)，并且已然瞄準(zhǔn)L4級高階自動駕駛規(guī)?；M(jìn)行量產(chǎn)準(zhǔn)備。只是此類話語往往集中于宣傳上的噱頭，實際來說，至少在未來兩年內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)L3量產(chǎn)、甚至L4落地的企業(yè)，仍然只是為數(shù)不多的一小部分。

距離高級別的自動駕駛，尤其是距全無人自動駕駛技術(shù)落地及大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，還有很長時間。自動駕駛面臨長尾問題的挑戰(zhàn)，存在難以突破的技術(shù)難題。長尾問題，即在很多特殊場景下，投入10%的成本與時間能解決90%的問題，但剩下10%的長尾問題可能需要投入90%的成本與時間才能解決，難以通過純理論或推算取得突破，始終不能徹底覆蓋所有特殊場景。

在魔視智能創(chuàng)始人、CEO虞正華看來，感知系統(tǒng)是目前智能駕駛中最主要的難點和重點，“對于感知系統(tǒng)，今天任何一個傳感器都沒有能說是百分百準(zhǔn)確的，所以它帶來的是我們對整車開發(fā)里面，大家最顧忌、最不希望看到的‘ 不確定性?！?/p>

實現(xiàn)“單車智能”的自動駕駛道阻且長，清華大學(xué)人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東認(rèn)為：“另外一種模式就是走智能路網(wǎng)加上單車智能，這樣對于單車智能沒有那么高的要求，會加速自動駕駛實現(xiàn)的落地進(jìn)程?！?/p>

什么是智能路網(wǎng)？智能路網(wǎng)是面向人、車、路等交通參與者，提供精準(zhǔn)定位、高精地圖、態(tài)勢與行為意圖預(yù)測、決策與規(guī)劃等區(qū)域性的融合感知服務(wù)，同時具有智能網(wǎng)聯(lián)與交互能力、智能交通管理能力的城市新型智能交通基礎(chǔ)設(shè)施。

目前我國已建設(shè)17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點城市。

“智能路網(wǎng)這個創(chuàng)新引領(lǐng)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)在中國是大有可為的?！编囍緰|指出，目前中國在車端已涌現(xiàn)一批世界級企業(yè)，但在路端尚無。城市智能路網(wǎng)的建設(shè)不僅可以支撐智慧交通、智慧城市的發(fā)展，它所帶來的商業(yè)化運(yùn)維和應(yīng)用，也可以催生路端的世界級企業(yè)。

許多企業(yè)在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的同時，大膽嘗試各種新技術(shù)賦能。一旦解放人類雙手，汽車將具有更大的想象空間。在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，智能汽車正在顛覆功能汽車。它比智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)的影響范圍更大，對經(jīng)濟(jì)社會的改變更加深刻。這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，這些因素與汽車變革交融和互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。