基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式構(gòu)建及評價研究

賈縣民　屈亞美

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；共同配送模式；區(qū)塊鏈技術(shù)；SERVQUAL 模型；模糊綜合評價

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-7934（2023）08-0050-16

一、引言

國家郵政局中國快遞大數(shù)據(jù)平臺發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年我國農(nóng)村地區(qū)收投快遞包裹總量達(dá)370億件，“快遞進(jìn)村”比例超過80%。快遞業(yè)務(wù)量城鄉(xiāng)分布情況，從2017年的71%∶28%，到2021年底下降為33%∶16%，快遞城鄉(xiāng)分布差距在縮小，農(nóng)村快遞量在不斷增加。隨著直播電商的發(fā)展，農(nóng)村快遞市場增長潛力更為迅猛。隨之而來的是對快遞配送時效、物流質(zhì)量和服務(wù)體驗(yàn)等方面的考驗(yàn)，而現(xiàn)階段我國城鄉(xiāng)物流的需求分布和流向并不能達(dá)到平衡，即便是在“共享經(jīng)濟(jì)”的推動下，仍面臨著農(nóng)村物流“最后一公里”服務(wù)能力不足、“最初一公里”無服務(wù)能力的問題。

整合資源，采用共同配送是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流配送的有效途徑之一?，F(xiàn)有文獻(xiàn)多是從共同配送的主體或要素角度出發(fā)對其進(jìn)行分析。如學(xué)者溫衛(wèi)娟等（2015）［1］建立了涵蓋組織協(xié)同、資源協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同和信息協(xié)同的共同配送協(xié)同機(jī)制模型及要素結(jié)構(gòu)模型。汪傳雷等（2017）［2］通過對比分析商超連鎖主導(dǎo)型、第三方物流主導(dǎo)型、電商快遞主導(dǎo)型三種末端共同配送模式，建立了綠色、低碳、智能的城市共同配送混合模式。Guiyuan et al.（2019）［3］、吳國慶（2018）［4］構(gòu)建了涉及倉儲中心、聯(lián)盟配送中心與配送網(wǎng)點(diǎn)等成員的電商物流末端共同配送聯(lián)盟新型模式。徐俊杰和曹曦（2020）［5］提出了由分撥層、支線運(yùn)輸層、網(wǎng)點(diǎn)層和收派層構(gòu)成的城市快遞共同配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型及共同配送實(shí)施思路。張曉雯和盛宇華（2017）［6］介紹了以眾包為主要特色的眾包物流運(yùn)作模式，分析了眾包物流模式解決生鮮電商“最后一公里”配送的優(yōu)勢和風(fēng)險，進(jìn)而提出了可行性建議與對策。許茂增等（2020）［7］根據(jù)不同層級對資源的共享程度，提出了低密度配送區(qū)域的四級共同配送模式：末端節(jié)點(diǎn)共同配送模式、中轉(zhuǎn)站共同配送模式、配送中心共同配送模式和外包模式。趙廣華（2018）［8］提出農(nóng)村電商的共同配送模式：綜合資源共享運(yùn)作模式、“O2O平臺+信息共享”運(yùn)作模式、“4PL+X”契約性大眾分包運(yùn)作模式和“村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”運(yùn)作模式。

區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)成為組織模式創(chuàng)新的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，近幾年在供應(yīng)鏈、物流領(lǐng)域逐漸被應(yīng)用。目前應(yīng)用主要是通過利用區(qū)塊鏈技術(shù)中的分布式賬簿、共識算法等技術(shù)，讓節(jié)點(diǎn)共同參與和實(shí)時維護(hù)，實(shí)現(xiàn)信息的共享，解決信息公開不透明和管理流程不透明導(dǎo)致的信任問題。在供應(yīng)鏈體系、應(yīng)急物流、社會捐贈方面應(yīng)用探討較為廣泛，如學(xué)者盛守一（2021）［9］、王琳（2021）［10］、孫宇博（2021）［11］、陸文星等（2021）［12］、Merkas et al.（2020）［13］。通過利用區(qū)塊鏈技術(shù)中的加密算法解決數(shù)據(jù)安全和隱私的問題，如學(xué)者李偉等（2021）［14］通過區(qū)塊鏈技術(shù)和直接匿名技術(shù)相結(jié)合，為物流用戶提供可匿名身份驗(yàn)證，并通過維護(hù)公鑰列表TPL實(shí)現(xiàn)物流用戶對隱私數(shù)據(jù)訪問控制權(quán)力，進(jìn)而解決用戶隱私數(shù)據(jù)被泄露和竊取問題。通過利用區(qū)塊鏈技術(shù)的共識算法、背書和智能合約技術(shù)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的溯源及監(jiān)管部門精準(zhǔn)監(jiān)管，如李瑩等（2023）［15］。通過利用去中心化、時間戳、可追溯等特征實(shí)現(xiàn)對信息的智能記錄，解決冷鏈物流中溫控漏洞問題，如學(xué)者王娜（2021）［16］。

以上文獻(xiàn)分析表明，現(xiàn)有研究還存在一些不足：①在對共同配送模式進(jìn)行研究時，學(xué)者們大多站在城市共同配送的研究視角，對于共同配送的研究較少。農(nóng)村物流面臨的物流資源缺乏，物流鏈條長、密度低等問題，如何構(gòu)建農(nóng)村物流共同配送模式，現(xiàn)階段的研究還較少。

②區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用研究目前大多集中在冷鏈物流、應(yīng)急物流和跨境物流等領(lǐng)域，以解決某一環(huán)節(jié)流程效率、信息壁壘、信息安全等問題。而將其應(yīng)用于多主體多環(huán)節(jié)的共同配送模式中的研究較少。文章將依托農(nóng)村社會資源，構(gòu)建基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式，解決農(nóng)村物流“最初+最后一公里”配送問題，并利用區(qū)塊鏈技術(shù)搭建物流信息平臺實(shí)現(xiàn)信息共享，利于各環(huán)節(jié)有效銜接，保證全流程信息的真實(shí)性、安全性、溯源性。

二、農(nóng)村物流配送模式及存在的主要問題

（一）農(nóng)村物流配送模式

當(dāng)前農(nóng)村物流配送主要依靠郵政、快遞企業(yè)、村民等自主力量組合開展，形成了兩種傳統(tǒng)模式。

1.“村民自取”農(nóng)村物流配送模式

目前大部分農(nóng)村采用“村民自取”的物流配送模式?！按迕褡匀　蹦Ｊ绞侵福爝f下行時，“進(jìn)村快遞”經(jīng)過層層分撥運(yùn)輸至縣級配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站，村民前往各快遞網(wǎng)點(diǎn)自取快遞；快遞上行時，村民前往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站寄遞快遞，再配送至縣級配送中心。具體框架如圖 1所示。

圖1 “村民自取”農(nóng)村物流配送模式

2.“郵快合作”農(nóng)村物流配送模式

部分村作為“試點(diǎn)村”開展了“郵快合作”的農(nóng)村物流配送模式?！班]快合作”模式是指，快遞下行時，“進(jìn)村快遞”被運(yùn)輸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站后，由郵政企業(yè)人員將各快遞網(wǎng)點(diǎn)的“進(jìn)村快遞”集齊，再統(tǒng)一送至各村級代收點(diǎn)，村民前往代收點(diǎn)拿取快遞即可。村級代收點(diǎn)多為當(dāng)?shù)鼐用窕蚴巧虡I(yè)超市、飯館等?？爝f上行時，村民前往鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站寄遞快遞。具體框架如圖2所示。

圖2 “郵快合作”農(nóng)村物流配送模式

（二）農(nóng)村物流配送模式存在的主要問題

1.?“最初+最后一公里”配送服務(wù)能力不足

農(nóng)村地域遼闊、村莊眾多，物流需求呈現(xiàn)出明顯的分散性，配送路網(wǎng)稀疏且業(yè)務(wù)量小，導(dǎo)致農(nóng)村物流配送成本偏高，配送能力嚴(yán)重不足，難以實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村物流站點(diǎn)全覆蓋，無法滿足居民基本物流需求。居民自取因交通不便和農(nóng)忙原因，導(dǎo)致快遞包裹在鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站擱置時間較長，倉儲成本增加，配送效率降低。雖試點(diǎn)村采用“郵快合作”模式，但規(guī)模較小，不足以改變農(nóng)村物流整體服務(wù)能力，同時還使集貨成本增加，郵政企業(yè)人員將各網(wǎng)點(diǎn)的“進(jìn)村快遞”集齊的過程，將花費(fèi)較多人工時間，集貨成本較高，不利于持續(xù)經(jīng)營。快遞上行服務(wù)能力與快遞下行相比更為匱乏，“村民自取”模式在村級無代收點(diǎn)，“郵快合作進(jìn)村”模式雖有村級代收點(diǎn)，但代收點(diǎn)工作人員業(yè)務(wù)能力不足，不能勝任寄遞工作的一系列操作，上下行配送時空不均衡，進(jìn)村車輛返程空載現(xiàn)象嚴(yán)重，快遞上行配送服務(wù)難以提供。

2.?服務(wù)水平層次低

農(nóng)村物流基層工作人員的專業(yè)化程度低、服務(wù)意識淡薄?；鶎庸ぷ魅藛T大多為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，物流操作技術(shù)水平低且未經(jīng)專業(yè)技能培訓(xùn)，不具備電子商務(wù)與物流配送相關(guān)知識，不善于物流信息系統(tǒng)終端操作。基層工作人員專業(yè)技能不強(qiáng)，服務(wù)意識不足，降低了客戶滿意度。從業(yè)人員大多為當(dāng)?shù)卮迕窦媛?，工作隨意性強(qiáng)，人員調(diào)動頻繁。這同時導(dǎo)致基層工作人員對理論知識和專業(yè)技能學(xué)習(xí)動力不足，企業(yè)難以進(jìn)行有效管理和培訓(xùn)。因此，隊(duì)伍不穩(wěn)定、服務(wù)意識差、專業(yè)技能水平低成為當(dāng)前農(nóng)村末端物流的主要問題。

3.?信息技術(shù)應(yīng)用落后

當(dāng)前，我國農(nóng)村物流配送模式中信息化服務(wù)平臺建設(shè)嚴(yán)重滯后，以信息化手段提升農(nóng)村物流配送模式運(yùn)作水平的能力較弱。寄件人、收件人和物流配送主體之間尚無一個信息共享平臺，各環(huán)節(jié)難以有效銜接，降低了物流配送效率?？蛻魺o法實(shí)時且準(zhǔn)確地跟蹤溯源快遞信息，導(dǎo)致送貨延遲、貨物丟失、貨損貨差等現(xiàn)象時有發(fā)生，無售后跟蹤服務(wù)，導(dǎo)致寄件人、收件人和物流配送主體各方責(zé)任難以界定清楚。

4.?資源整合不充分

農(nóng)村物流配送難以形成規(guī)模性寄遞物流需求，資源集約共享是構(gòu)建雙向暢通的農(nóng)村現(xiàn)代物流體系的有效途徑，但目前農(nóng)村快遞服務(wù)還存在資源整合不充分，資源互補(bǔ)性不強(qiáng)等問題，現(xiàn)有資源還存在“條塊分割”、獨(dú)立運(yùn)營，相互隔離的狀態(tài)，如何統(tǒng)籌郵政、交通、供銷、農(nóng)業(yè)、村民等多方力量和閑置資源，推動資源整合和共享，成為目前存在的主要問題。

三、基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式

在深入分析和廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，本文利用現(xiàn)代信息技術(shù)，構(gòu)建了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式，如圖3所示。以期解決農(nóng)村物流現(xiàn)存的主要問題，優(yōu)化物流配送體系。

圖3 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式

①針對農(nóng)村物流配送模式中“最初+最后一公里”服務(wù)能力不足問題，整合各方資源，構(gòu)建了雙向暢通的農(nóng)村物流共同配送模式；

②針對村級代收點(diǎn)工作人員業(yè)務(wù)能力不足和服務(wù)意識淡薄問題，在各村成立“農(nóng)村電商+社區(qū)團(tuán)購+快遞派件”一站多能的村級服務(wù)點(diǎn)，為管理約束和培訓(xùn)農(nóng)村物流工作人員提供基礎(chǔ)；

③針對信息技術(shù)運(yùn)用不足問題，搭建了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺，為農(nóng)村物流共同配送模式提供信息載體，保證信息的真實(shí)性、安全性和溯源性。

（一）農(nóng)村物流共同配送模式

文章依托城鄉(xiāng)公交“村村通”優(yōu)勢，統(tǒng)籌社會閑散資源，構(gòu)建“城鄉(xiāng)客運(yùn)+郵政快遞+眾包配送”縣鎮(zhèn)村三級雙向農(nóng)村物流共同配送模式。具體運(yùn)行思路如圖4所示?？紤]到現(xiàn)階段我國農(nóng)村城鄉(xiāng)客運(yùn)通村率只達(dá)88.5%，農(nóng)村受地理環(huán)境的原因，部分村比較偏遠(yuǎn)，目前還不具備開通城鄉(xiāng)客運(yùn)車的條件，偏遠(yuǎn)村設(shè)立的村級服務(wù)站不沿班線，難以使用城鄉(xiāng)客運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。因此，文章針對公交沿線村和公交未沿線村設(shè)計(jì)了兩種不同的快遞配送方式。

圖4 末端農(nóng)村物流共同配送模式

1.快遞下行共同配送運(yùn)作模式

“進(jìn)村快遞”到達(dá)縣級共同配送中心后，全自動分揀系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)輸線路和包裹大小以村為單位進(jìn)行分揀，分揀系統(tǒng)與基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺建立連接，自動將快遞包裹信息上傳至平臺，并將分揀好的快遞運(yùn)輸至城鄉(xiāng)客運(yùn)和郵政企業(yè)對應(yīng)窗口。城鄉(xiāng)客運(yùn)司機(jī)和郵政企業(yè)快遞員只需到對應(yīng)的窗口將快遞包裹裝車，投遞到各自負(fù)責(zé)的區(qū)域即可。其中城鄉(xiāng)客運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)輸縣級共同配送中心到公交沿線村級服務(wù)點(diǎn)的小件快遞包裹，郵政企業(yè)負(fù)責(zé)將公交沿線村級服務(wù)站的大件包裹和未沿線村級服務(wù)站的快遞包裹運(yùn)輸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站。由于未沿線村都處于邊緣位置且各村之間距離較遠(yuǎn)，如果由郵政企業(yè)完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站到村級服務(wù)點(diǎn)的快遞運(yùn)輸工作，配送成本較高，因此，選用眾包配送模式通過“搶單”和“派單”的形式將未沿線村的快遞和沿線村的大件包裹從鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站運(yùn)送至村級服務(wù)點(diǎn)。其中“派單”模式主要針對大件快遞的運(yùn)輸，“搶單”模式主要針對小件快遞的運(yùn)輸。村民收到快遞短信后需到村級服務(wù)點(diǎn)拿取快遞，對配送的快遞進(jìn)行核對，無誤后由村級代收點(diǎn)工作人員進(jìn)行簽收，村民可以在物流信息平臺進(jìn)行收貨確認(rèn)，并對配送人員的綜合素質(zhì)、配送地點(diǎn)的準(zhǔn)確性和配送時間的及時性進(jìn)行評價打分。

2.快遞上行共同配送運(yùn)作模式

村民如有寄遞快遞或退換電商包裹的需求，需到村級服務(wù)點(diǎn)寄遞。村級服務(wù)點(diǎn)工作人員完成“攬件”工作后，將快遞訂單和包裹大小的相關(guān)信息上傳至平臺，對應(yīng)班線的城鄉(xiāng)客運(yùn)司機(jī)和眾包配送人員在基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺查閱信息后，前往各村級服務(wù)點(diǎn)將包裹裝車，運(yùn)輸至配送中心或鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站。其中城鄉(xiāng)客運(yùn)負(fù)責(zé)將公交沿線村的小件快遞包裹從村級服務(wù)站直接運(yùn)送至縣級共配中心；眾包配送人員通過“搶單”和“派單”的形式將公交沿線村的大件包裹和未沿線村的快遞從村級服務(wù)點(diǎn)運(yùn)送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站，再由郵政企業(yè)將公交沿線村的大件包裹和未沿線村的快遞從鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站運(yùn)送至縣級共同配送中心。其中“派單”模式主要針對大件快遞的運(yùn)輸，“搶單”模式主要針對小件快遞的運(yùn)輸。

該模式要求村級服務(wù)點(diǎn)工作人員熟練使用物流操作系統(tǒng)，可以勝任寄遞快遞的工作?？紤]到傳統(tǒng)配送模式中村級代收點(diǎn)不固定、從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)低等問題，設(shè)計(jì)村級成立“商業(yè)超市+社區(qū)團(tuán)購+鄉(xiāng)村驛站”一點(diǎn)多能、專業(yè)穩(wěn)定的村級服務(wù)點(diǎn)，確保其可持續(xù)經(jīng)營。同時也方便物流企業(yè)對從業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)一管理和培訓(xùn)，規(guī)范其業(yè)務(wù)行為和提高業(yè)務(wù)能力，提高作業(yè)效率。

（二）基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺

農(nóng)村物流共同配送是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，參與主體較多且涉及不同企業(yè)，流程復(fù)雜，包含多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)又包含多個步驟，地域上跨越不同省、縣、鎮(zhèn)、村，內(nèi)容上涉及信息流、物流、資金流。為使各環(huán)節(jié)能夠有效銜接，快遞的運(yùn)輸不受時間、地域和信息壁壘的限制，文章構(gòu)建基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺，作為農(nóng)村物流共同配送模式的信息載體，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通。

該平臺主要用于解決以下問題：一是實(shí)現(xiàn)信息的共享。平臺利用區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化、智能合約和分布式賬簿等技術(shù)特點(diǎn)，向物流各參與主體同步所需信息，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，減少過多的確認(rèn)環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率。二是保證信息的真實(shí)性和溯源性。物流作業(yè)過程中所發(fā)生的一切流程信息，區(qū)塊鏈技術(shù)都能真實(shí)記錄，不能篡改，為解決問題糾紛、識別責(zé)任主體，以及約束相關(guān)人員規(guī)范操作起到重要作用。同時，通過全流程采集和記錄物流信息，實(shí)時掌握快遞包裹動態(tài)信息并永久保存，實(shí)現(xiàn)物流信息的跟蹤溯源。三是保證信息的安全性。利用區(qū)塊鏈技術(shù)中的哈希算法和非對稱加密技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)人員身份信息的保護(hù)，防止泄露。

1.總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺主體框架包括以下六個層面，具體如圖5所示。一是基礎(chǔ)設(shè)施層（采集層），是區(qū)塊鏈信息平臺實(shí)現(xiàn)的必要基礎(chǔ)，主要為區(qū)塊鏈信息平臺提供操作環(huán)境，包括計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、存儲和物聯(lián)網(wǎng)嵌入式設(shè)備（條形碼、二維碼、射頻識別、傳感器）。二是數(shù)據(jù)層，是區(qū)塊鏈信息平臺底層的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，以鏈?zhǔn)絽^(qū)塊“區(qū)塊+鏈”式結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)，以MySQL關(guān)系型數(shù)據(jù)庫的形式存儲。區(qū)塊由區(qū)塊體和區(qū)塊頭組成，區(qū)塊頭中存放了前塊哈希、隨機(jī)數(shù)、默克爾根等；區(qū)塊體存放了自前一區(qū)塊滯后發(fā)生的物流信息。三是網(wǎng)絡(luò)層，主要實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈信息平臺去中心化的交互模型，保證區(qū)塊鏈信息平臺的去中心化特質(zhì)。主要包括P2P網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳播機(jī)制以及數(shù)據(jù)驗(yàn)證機(jī)制。四是共識層，是區(qū)塊鏈信息平臺的核心，各物流節(jié)點(diǎn)需要維護(hù)相同的賬本數(shù)據(jù)。共識算法主要包括工作量證明（PoW）、拜占庭容錯算法（BFT）。五是合約層，主要包括各類算法、腳本或智能合約。當(dāng)合約按預(yù)置的邏輯對鏈上的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，達(dá)到預(yù)置條件，不需第三方的介入，智能合約能夠自動執(zhí)行，對交易進(jìn)行處理和信息上鏈。六是應(yīng)用層，主要指區(qū)塊鏈信息平臺中具體場景的應(yīng)用。主要包括人流、物流和信息流的追溯。

圖5 綜合管理平臺總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.用戶登錄管理

用戶登錄管理主要是指物流配送中參與主體的身份注冊和身份驗(yàn)證的工作，管理思路如圖6所示。參與主體主要包括快遞企業(yè)、郵政企業(yè)、城鄉(xiāng)客運(yùn)公司、快遞員、城鄉(xiāng)客運(yùn)司機(jī)、眾包配送人員、村民群眾和政府監(jiān)管部門等。各主體首次登錄平臺都需要輸入相關(guān)信息進(jìn)行身份注冊和驗(yàn)證，并分別建立區(qū)塊賬戶，為登錄主體建立統(tǒng)一的區(qū)塊身份。注冊和驗(yàn)證完成后，相應(yīng)信息會自動上傳至區(qū)塊中，之后登錄均需身份驗(yàn)證，驗(yàn)證成功之后才可進(jìn)入信息平臺，每一次登錄和信息變動操作都會保留相應(yīng)痕跡。其中，工作人員身份信息采集環(huán)節(jié)，公司需要輸入的企業(yè)信息包括：企業(yè)名稱、企業(yè)工商編號、員工姓名、員工編號等；基層配送、派件工作人員需要輸入的企業(yè)信息包括：姓名、手機(jī)號、身份證號等，若參與主體是城鄉(xiāng)客車司機(jī)，還需將客車班線、車牌號等信息進(jìn)行注冊和更新。以上信息采集后，運(yùn)用哈希算法生成唯一對應(yīng)的數(shù)字指紋，存儲于不可篡改的區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)中，同時該數(shù)字指紋將一直依附于對應(yīng)的工作人員，隨同快遞包裹流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)人、指紋、貨不分離，防止用戶信息、隱私泄露的同時也為后續(xù)界定責(zé)任人做出賠償提供便利。

圖6 用戶登錄管理流程

3.數(shù)據(jù)分布式采集和上傳

快遞包裹在確認(rèn)收貨前，要經(jīng)歷攬件、分撥、運(yùn)輸、配送、派件等一系列流程，每一流程對應(yīng)的負(fù)責(zé)人都應(yīng)采用物聯(lián)網(wǎng)式設(shè)備對快遞的信息進(jìn)行采集和上傳至區(qū)塊鏈平臺。各主體每上傳一次交易數(shù)據(jù)，均需提交數(shù)據(jù)申請，執(zhí)行智能合約，在將數(shù)據(jù)廣播到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)之前，通過共識算法達(dá)成一致，生成有效區(qū)塊，將區(qū)塊廣播給其他節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳和信息的共享，具體流程如圖7所示。其中發(fā)起申請時，應(yīng)嚴(yán)格審查監(jiān)管城鄉(xiāng)客運(yùn)司機(jī)、眾包配送人員動態(tài)信息與上傳信息的匹配度。原因有二：一是城鄉(xiāng)客運(yùn)司機(jī)和眾包配送人員不是物流系統(tǒng)的專職員工，不便于管理；二是快遞運(yùn)輸配送工作不是其主營業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)上專業(yè)化程度較低。應(yīng)借助GPS技術(shù)實(shí)時掌握城鄉(xiāng)客車和眾包配送人員的動態(tài)路線，實(shí)時采集城鄉(xiāng)客運(yùn)司機(jī)和眾包配送人員對應(yīng)的車牌號，站點(diǎn)名稱、站點(diǎn)到離時間、快遞數(shù)量、快遞編號、快遞質(zhì)量等動態(tài)信息，并上傳和存儲至區(qū)塊鏈平臺，如果出現(xiàn)信譽(yù)問題，方便有效追溯。

圖7 數(shù)據(jù)上傳流程

4.數(shù)據(jù)分布式存儲

由于構(gòu)建的農(nóng)村物流共同配送模式環(huán)節(jié)與主體較多，導(dǎo)致基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺需要存儲的數(shù)據(jù)也較多。傳統(tǒng)區(qū)塊鏈采用順序表的儲存結(jié)構(gòu)，區(qū)塊傳遞數(shù)量較多會導(dǎo)致傳輸效率和數(shù)據(jù)查詢效率降低，為此文章將采用“區(qū)塊鏈+MySQL”的數(shù)據(jù)存儲模式，具體思路如圖8所示。首先，利用RFID標(biāo)簽、傳感器、GPS、條形碼等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和其他新興數(shù)字技術(shù)等對快遞包裹寄件、攬件、運(yùn)輸、末端配送、簽收全部流程對應(yīng)的訂單信息、物流狀態(tài)、快遞質(zhì)量等原始數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；其次，將以上信息都分配成一個個具有獨(dú)立認(rèn)證信息的數(shù)據(jù)塊，并存儲于各環(huán)節(jié)對應(yīng)的自建的MySQL關(guān)系型數(shù)據(jù)庫中，每個節(jié)點(diǎn)都配置雙數(shù)據(jù)庫存儲模式，智能合約通過數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)體來記錄溯源信息；最后，經(jīng)過哈希算法生成的哈希值存儲到區(qū)塊鏈中，經(jīng)各節(jié)點(diǎn)達(dá)成共識成功記入賬本。

圖8 共同配送物流鏈數(shù)據(jù)存儲追溯模式

5.數(shù)據(jù)信息溯源

消費(fèi)者和監(jiān)管部門有查詢物流信息的需求，只需在瀏覽器或者軟件App中進(jìn)入基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺板塊，登入賬戶，輸入快遞溯源碼，通過智能合約技術(shù)審核完成自動執(zhí)行物流信息的調(diào)配，即可完成物流信息的查詢工作，具體溯源思路如圖9所示。

為提高溯源效率，文章參考學(xué)者劉孝保（2023）［17］的研究思路，構(gòu)建了圖區(qū)塊鏈溯源模型。主要是指網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)對數(shù)據(jù)進(jìn)行打包排序后生成物理圖區(qū)塊，通過圖區(qū)塊鏈映射模型建立了物理區(qū)塊數(shù)據(jù)與圖區(qū)塊鏈模型之間的映射關(guān)系。信息平臺各配送主體、村民群眾和監(jiān)管部門可以通過調(diào)用合約向圖區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)發(fā)起溯源查詢請求，使不同主體在一定權(quán)限范圍內(nèi)查詢所需物流鏈信息，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流鏈的深度溯源，具體思路如圖8所示。

圖9 信息溯源

四、基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式評價

為了測度基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式的合理性和可行性，文章采用模糊綜合評價的方法對新構(gòu)建的模式和傳統(tǒng)模式進(jìn)行綜合評價和比較。

（一）構(gòu)建評價指標(biāo)體系

結(jié)合農(nóng)村物流共同配送模式的特有屬性，將服務(wù)質(zhì)量模型和物流服務(wù)質(zhì)量模型作為參考，通過對各維度進(jìn)行修改、增刪和重新定義，以此形成適用于基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式的評價體系，共包含二級指標(biāo)5個，三級指標(biāo)16個。具體指標(biāo)如表1所示。

表1 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式的評價指標(biāo)體系

1.將“移情性”調(diào)整為“便捷性”

“移情性”是指滿足顧客個性化的需求。新模式與傳統(tǒng)模式相比解決了村民拿、寄快遞和查詢物流信息便捷的基本需求，但個性化需求還難以滿足，所以現(xiàn)階段物流模式的“移情性”難以實(shí)現(xiàn)，將其修改為“便捷性”。選用取快遞的便捷性、寄遞快遞的便捷性和獲取快遞信息的便捷性作為二級指標(biāo)。

2.保留“可靠性”維度，重新定義“可靠性”。

“可靠性”是指基層工作人員對于村民顧客能夠保質(zhì)保量完成配送和派件工作的服務(wù)。新模式通過搭建信息平臺改善了快遞信息獲取、配送數(shù)量和配送地點(diǎn)準(zhǔn)確性的問題，因此選用快遞信息的準(zhǔn)確性、配送地點(diǎn)的準(zhǔn)確性和配送數(shù)量的準(zhǔn)確性作為二級指標(biāo)。除此之外，眾包配送人員、城鄉(xiāng)客運(yùn)司機(jī)、村級服務(wù)點(diǎn)工作人員均不屬于物流公司的專職員工，其約束力相對較弱，因此要新增二級指標(biāo)：基層工作人員的服務(wù)意識。

3.保留“響應(yīng)性”維度。

“響應(yīng)性”是指構(gòu)建的新模式對于配送任務(wù)做出快速的反應(yīng)。傳統(tǒng)配送模式效率低下、“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，且出現(xiàn)貨損貨差等問題時容易延長處理時間，相互推脫責(zé)任。新模式在配送作業(yè)過程中反應(yīng)速度的時效性得到改進(jìn)。因此，選用配送時間的及時性、各環(huán)節(jié)信息共享能力、貨損貨差問題的處理速度作為二級指標(biāo)。

4.?刪除“有形性”。

“有形性”是指配送和派件過程中的服務(wù)環(huán)境。因新模式涉及配送和派件主體較多，且形式不一，配送環(huán)境復(fù)雜，具有不可控性。因此刪掉“有形性”這一維度。

5.?新增“安全性”。

除快遞包裹有關(guān)的姓名、手機(jī)號和地址容易面臨泄露風(fēng)險以外，登記、記錄和存儲的每一位工作人員的背景身份信息也面臨著同樣的風(fēng)險。因此，新增了“安全性”維度指標(biāo)。并選用基層配送人員背景身份信息、客戶信息保密性和貨物的完好性作為二級指標(biāo)。

6.?保留“保證性”維度，重新定義“保證性”。

“保證性”是指完成貨物配送任務(wù)和派件任務(wù)的能力。新模式通過構(gòu)建信息平臺將各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的工作人員集中在一起，與傳統(tǒng)模式相比，更便于管理和組織培訓(xùn)，使工作人員的服務(wù)能力和專業(yè)素質(zhì)有了提高。因此，選用基層配送人員的服務(wù)能力和專業(yè)素質(zhì)作為二級指標(biāo)。除此以外，新模式與傳統(tǒng)模式最大的不同是構(gòu)建了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺，因此信息平臺功能的實(shí)用性也尤為重要，也將其納入二級指標(biāo)體系中。

（二）數(shù)據(jù)來源

通過向不同目標(biāo)群眾發(fā)放問卷分別獲取一級指標(biāo)和二級指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。為獲取一級指標(biāo)的數(shù)據(jù)，采用德爾菲法，向行業(yè)內(nèi)20位物流專家發(fā)放問卷，對物流服務(wù)的便捷性、可行性、響應(yīng)性、安全性、保證性5部分內(nèi)容的重要程度進(jìn)行打分。物流專家主要有農(nóng)村物流管理業(yè)務(wù)副經(jīng)理以上的領(lǐng)導(dǎo)、高等院校物流工程與管理專業(yè)教授，以及物流行業(yè)協(xié)會專業(yè)人士，均具有扎實(shí)的相關(guān)理論知識和從業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有較好的代表性。為獲取方案層的數(shù)據(jù)，向村民、物流快遞員、農(nóng)村物流研究學(xué)者以微信、電子郵件和紙質(zhì)發(fā)放等方式發(fā)放問卷。采用李克特的五級量表法，以 1 分、2 分、3 分、4 分、5 分分別代表“非常不認(rèn)同”“比較不認(rèn)同”“一般”“比較認(rèn)同”“非常認(rèn)同”。共發(fā)放問卷370份，回收336份，刪除打分極端化和答題時間較短的無效問卷63份，有效問卷273份。

（三）信效度檢驗(yàn)

1.?信度檢驗(yàn)

通過SPSS軟件對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析，可得Cronbach's α信度系數(shù)值為0.895＞0.8，接近0.9，表明問卷指標(biāo)的內(nèi)在一致性較好，整體信度良好，測驗(yàn)結(jié)果可靠和穩(wěn)定。“項(xiàng)已刪除的α系數(shù)” 并未有明顯的上升，說明題項(xiàng)不應(yīng)該被刪除處理。綜上所述，指標(biāo)信度質(zhì)量較高，如表2所示，可用于進(jìn)一步分析。

表2 Cronbach信度分析（Cronbach's α系數(shù)為0.895）

2.?效度檢驗(yàn)

首先，對數(shù)據(jù)各變量做巴利特球體檢驗(yàn)（Bartlett）以及KMO（Kaiser-Meyer-Olkin）值檢驗(yàn)。巴利特球體檢驗(yàn) P值為 0.000，表明樣本量沒有相同因素存在， KMO 值為0.884，介于0.7和0.8之間，適合做因子分析。具體數(shù)據(jù)如表3所示。

表3 KMO和Bartlett的檢驗(yàn)

其次，通過因子分析判斷問卷數(shù)據(jù)是否有效度，結(jié)果如表4—表5所示。經(jīng)過最大方差和正交旋轉(zhuǎn)，提取出3個因子，其方差解釋率值分別是30.574%，24.402%，11.286%，旋轉(zhuǎn)后累積方差解釋率為66.262%>50%，表明研究項(xiàng)的信息量可以有效被提出。根據(jù)因子載荷系數(shù)確認(rèn)各維度指標(biāo)與題項(xiàng)的對應(yīng)關(guān)系是否符合預(yù)期，結(jié)果顯示因子載荷系數(shù)絕對值＞0.4，選項(xiàng)和因子有對應(yīng)關(guān)系。說明該問卷獲取的數(shù)據(jù)可以用于驗(yàn)證基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式的合理性和可行性的驗(yàn)證工作。

表4 傳統(tǒng)模式與新模式下各指標(biāo)的共同度分析比較

注：括號中的值為新模式下的數(shù)據(jù)。

表5 樣本數(shù)據(jù)的特征分析

（四）模糊綜合評價

考慮到評價指標(biāo)數(shù)據(jù)不具有相關(guān)性，文章以主客觀相結(jié)合的方式，來規(guī)避主觀色彩帶來的誤差，將選用優(yōu)序圖法和熵權(quán)法來確權(quán)。因農(nóng)村物流配送模式是一個總體概念，該模式由不同要素構(gòu)成，每一種要素都對應(yīng)有表征其特征屬性的指標(biāo)，在量上是難以精確衡量的，具有“模糊性”特征，各評價因素在優(yōu)劣之間是漸變的。而模糊綜合評價法可根據(jù)隸屬度理論把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，從而對受到多種因素制約的事物或者對象做出一個總體評價，因此文章采用模糊綜合評價法對構(gòu)建的農(nóng)村物流共同配送模式進(jìn)行綜合評價。

1.構(gòu)建結(jié)構(gòu)層次模型

按照指標(biāo)之間的相互關(guān)系，評價指標(biāo)體系劃分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層。具體如表1所示。

2.?建立評語集

V={V₁，V₂，V₃，V₄，V₅}={非常不認(rèn)同，比較不認(rèn)同，一般，比較認(rèn)同，非常認(rèn)同}則為根據(jù)評價等級或標(biāo)準(zhǔn)建立的評語集。

3.?確定權(quán)重

利用優(yōu)序圖法計(jì)算出準(zhǔn)則層各指標(biāo)權(quán)重，熵權(quán)法計(jì)算出方案層的各指標(biāo)權(quán)重。求解結(jié)果如表6所示。

表6 各級指標(biāo)權(quán)重

注：符號“/”后的值為新模式下的數(shù)據(jù)。

4.?構(gòu)建模糊評價矩陣。

傳統(tǒng)模式和新模式的模糊評價矩陣具體計(jì)算結(jié)果如表7所示。

表7 傳統(tǒng)模式與新模式的模糊評價矩陣R1

注：括號中的值為新模式下的數(shù)據(jù)。

5.?模糊綜合評價值

為充分考慮各個評價因素權(quán)重，選擇加權(quán)平均模型進(jìn)行模糊運(yùn)算求出模糊綜合評價。

B1=WR=（0.098，0.186，0.315，0.311，0.090）

B2=WR=（0.026，0.041，0.153，0.518，0.262）

（五）結(jié)果分析

根據(jù)上述結(jié)果，傳統(tǒng)模式的5個評語集中，一般認(rèn)同的等級權(quán)重值最高為0.315，結(jié)合最大隸屬度法則可知，最終綜合評價結(jié)果為“一般認(rèn)同”。新模式的5個評語集中一般認(rèn)同等級的權(quán)重值最高為0.518，結(jié)合最大隸屬度法，最終綜合評價結(jié)果為“比較認(rèn)同”。由此得出，基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式從整體來看優(yōu)于現(xiàn)有的傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送模式。

分析傳統(tǒng)模式和新模式不同等級的占比發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)模式為“非常不認(rèn)同”等級、“比較不認(rèn)同”等級分別占9.8%、18.6%，新模式為“非常不認(rèn)同”等級、“比較不認(rèn)同”等級分別占2.6%、4.1%，新模式與傳統(tǒng)模式相比，在“不認(rèn)同”中的占比大幅降低。傳統(tǒng)模式為“比較認(rèn)同”等級、“非常認(rèn)同”等級分別占31.1%、9%，新模式為“比較認(rèn)同”等級、“非常認(rèn)同”等級分別占51.8%、26.2%。新模式與傳統(tǒng)模式相比，在“認(rèn)同”中的占比大幅提高。由此得出，新模式與傳統(tǒng)模式相比“不認(rèn)同”等級占比的大幅度降低、“認(rèn)同”等級占比的大幅度提高。主要是由于新模式優(yōu)化了傳統(tǒng)模式在便捷性、可靠性、響應(yīng)性方面存在的問題，同時也證明了新模式構(gòu)建的可行性和合理性。但新模式也存在“不認(rèn)同”等級占比較低和“非常認(rèn)同”等級占比較低的客觀事實(shí)，說明新模式還不完善，結(jié)合調(diào)研情況，是目前人才培養(yǎng)能力與現(xiàn)實(shí)需求不匹配、公眾對區(qū)塊鏈技術(shù)相關(guān)知識不了解所致。

五、結(jié)論與展望

針對農(nóng)村物流配送模式存在的問題，文章首先依托城鄉(xiāng)客運(yùn)班線資源，統(tǒng)籌整合社會閑散資源，構(gòu)建了雙向的縣鎮(zhèn)村三級農(nóng)村物流共同配送模式，擴(kuò)大了農(nóng)村物流配送的覆蓋范圍，解決了村民拿取快遞和寄遞快遞的便利性問題；其次，利用區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式賬簿、去中心化廣播機(jī)制、時間戳和防止篡改等技術(shù)特點(diǎn)，搭建了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺，作為農(nóng)村物流共同配送模式的信息載體，實(shí)現(xiàn)了各環(huán)節(jié)信息的共享，保證了信息的真實(shí)性、安全性和溯源性。最后，采用模糊綜合評價法驗(yàn)證了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式的合理性和可行性。

該模式運(yùn)行還需繼續(xù)完善縣級共同配送中心的智能化設(shè)施、加強(qiáng)基層配送人員的人力資源建設(shè)，加強(qiáng)對基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺的推廣和制定出臺基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流共同配送模式專門的法律法規(guī)。同時，該模式中各參與主體之間的利潤分配問題還值得進(jìn)一步深入研究。

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Research on the Construction and Evaluation of Rural Logistics

Joint Distribution Model Based on Blockchain Technology

JIA Xian-min，QU Ya-mei

（School of Management， Xian University of Finance and Economics， Xian，Shaanxi 710100）

Abstract：In recent years， the enhencement of highway transportation and information infrastructure in the context of rural revitalization has created an opportunity to enhence rural logistics.?To address the chablenges of limited service capacity， low service level， outdated information technology and insufficient resource integration in the “initial + last mile” of rural logistics， a rural logistics common distribution model with integrated development of “passenger and cargo” has been built.

Leveraging the tamper-proof and traceable characteristics of blockchain technology， a rural logistics information platform is designed to ensure model operation， data storage， and traceability.

The models reasonableness and feasibility of the model were also evaluated by using the fuzzy comprehensive evaluation method， and the research results showed that the model is scientifically feasibility.

Keyword：rural logistics; common distribution model; blockchain technology; SERVQUAL model; fuzzy comprehensive evaluation

基金項(xiàng)目：西安市社會科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目“西安市物流業(yè)雙化協(xié)同轉(zhuǎn)型機(jī)制及提升路徑研究”（23JX48）；陜西高等教育教學(xué)改革研究一般項(xiàng)目“基于融合—創(chuàng)新理念的物流管理一流專業(yè)建設(shè)研究與實(shí)踐”（21BY109）；西安財(cái)經(jīng)大學(xué)研究生創(chuàng)新基金項(xiàng)目“數(shù)字化驅(qū)動商貿(mào)流通業(yè)創(chuàng)新績效的機(jī)理研究”（22YC034）