航空公司成本管理優(yōu)化“三板斧”

董振邦

基于此，筆者首先梳理了航空公司在兩個階段不同的發(fā)展趨勢，點明了航空公司成本管理的重要性；其次，根據(jù)航空公司實際經(jīng)營，闡述了航空公司的成本構成和一些特定指標，之后提出了航空公司在成本管理上尚存在的一些問題；最后提出了有針對性的一些可行性措施，希望能對航空公司成本管理的優(yōu)化提供有益的參考。

航空公司成本管理優(yōu)化的必要性

航空公司近十年的發(fā)展大致可以分為兩個階段，第一階段是在疫情暴發(fā)前，第二階段是疫情暴發(fā)后至今。在疫情暴發(fā)前，我國整體經(jīng)濟趨勢持續(xù)增長，國民生活水平持續(xù)提高，人均可支配收入持續(xù)增加，旅游業(yè)發(fā)展迅速，居民選擇飛機作為出行選擇的意愿也越來越高，航空公司業(yè)務量持續(xù)增長，整個行業(yè)發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好。在疫情暴發(fā)后，交通運輸業(yè)、旅游業(yè)等首當其沖受到了巨大的影響，與此相對應的就是航空公司業(yè)務量的大幅縮減，由于疫情導致居民消費意愿明顯降低，加上與其他出行方式相比，航班存在更大的不確定性，各方面主客觀因素影響導致航空公司盈利能力持續(xù)下降。

今年以來，隨著疫情防控平穩(wěn)轉段，各項國民經(jīng)濟支柱行業(yè)都漸漸復蘇，航空公司也迎來了新的發(fā)展，但疫情帶來的后續(xù)影響使得居民消費觀念趨于保守，面對持續(xù)增長的機票價格開始卻步不前，加上基建和燃油費用的上漲，進一步遏制了居民乘坐飛機的意愿。在此大環(huán)境背景下，航空公司要想在激烈的市場競爭中依舊保持其穩(wěn)定競爭力，就必須注重對公司成本管理的不斷優(yōu)化，以最大限度增加企業(yè)利潤。

航空公司成本管理上存在的問題

根據(jù)公認標準和行業(yè)特性，航空公司的成本大致可以分為航空燃油成本、飛機擁有成本、飛機維修成本、人工成本、導航成本、地服成本及各項費用。通常來講，目前在航空公司里關于成本的核算一般分為總體管控指標和分項管控指標，其中，總體管控指標一般以座公里成本為指向。目前國內的主要航空公司座公里成本并不穩(wěn)定且逐年遞增，說明航空公司需要優(yōu)化成本，降低座公里成本。分項管控指標一般是指噸公里油耗、小時維修成本、人事費用率、銷售費用率等，通過分項管控指標的縱向比較和占比分析，航空公司可以直觀地分析出在其所有的成本構成中，需要重點關注的領域。

成本結構穩(wěn)定 戰(zhàn)略導向不足 航空公司經(jīng)過多年的發(fā)展，其成本結構已經(jīng)較為穩(wěn)定，根據(jù)航空公司的行業(yè)特性，主要有航空燃油、飛機擁有成本、飛機維修成本、起降成本等等。對于航空公司來講，首當其沖的就是航空燃油。正如汽車需要汽油才能發(fā)動一樣，飛機要想能夠正常飛上天空，離不開航空燃油的供給。在我國，航空燃油生產(chǎn)企業(yè)集中在中石油、中石化等企業(yè)，生產(chǎn)商尚屬壟斷行業(yè)，但同時航空公司對于航空燃油需要量又比較大且無替代方案，導致航空公司議價能力不強，且無法通過詢價來達到降低燃油成本的目的，但在航空公司的成本細分中，航空燃油成本占比最大，占總成本的25%左右。

其次就是航空公司的飛機擁有成本。一般來講，由于飛機價值較大，所以航空公司擁有飛機的數(shù)量一定程度上也代表了企業(yè)實力。通常認為，航空公司擁有的飛機數(shù)量和種類越多，其能創(chuàng)造利潤就應該越高，但現(xiàn)實狀況并非如此。航空公司的飛機來源一般分為三個方面，分別是企業(yè)自有飛機、融資租賃飛機和經(jīng)營租賃飛機。目前，我國航空公司主要采用的飛機供應商主要還是集中在波音、空客等國外機型，國產(chǎn)C919目前還未正式投入載客運營，所以對于飛機價格尚不具備談判優(yōu)勢。

最后就是航空公司的維修成本和起降成本。我國航空業(yè)受制于起步較晚，飛機機型普遍來自國外，所以相應的飛機配件也大多是進口零件，而為了安全飛行考慮，飛機的每次飛行完畢后都要經(jīng)過系統(tǒng)檢修，每次零件的更換都要支付高昂的維修費用，據(jù)不完全統(tǒng)計，飛機維修成本一般能占到總成本的10%左右。同時，航空公司在各機場的起降成本大概也占到總成本的10%，綜合看來，航空公司的維修成本和起降成本在總成本中也占據(jù)了較大比重，影響了企業(yè)利潤。

公司考核方案僵化 員工積極性不高 較國外航空公司相比，我國航空公司組建較晚，在管理經(jīng)驗方面雖然可以參考國外航空公司和國內公司的經(jīng)驗，但由于國情不同加上航空業(yè)的行業(yè)特性，在管理上并無成熟的經(jīng)驗可以遵循，就導致航空公司在考核方案上尚存在一些不足之處。比如航空公司一般都以飛行時長作為考核標準，飛行員和乘務員的晉升也大多以此作為參考，但對于飛行作風、飛行質量等定性指標缺乏明確規(guī)定，導致雖然好像航空公司也很重視這件事情，但缺乏明確的標準來對其予以規(guī)范。同時，由于航空公司對員工質量一般要求較高，尤其是對飛行員和乘務員會提出更高的要求，一般來說，對于飛行員和乘務員都有固定的嚴苛的選擇標準，且對其身體健康、心理狀態(tài)的持續(xù)穩(wěn)定都提出了較高的要求，但與此相對應的是，航空公司對于飛行員和乘務員的退出機制缺乏設計。只有極少數(shù)的飛行員和乘務員能夠做到公司管理層的位置，而更多的飛行員和乘務員可能由于身體和職業(yè)規(guī)劃等原因退出行業(yè)，而這一點在乘務員身上體現(xiàn)得更為明顯，所以航空公司的乘務員流失率較高。

航空公司成本管理優(yōu)化措施

以戰(zhàn)略導向為指引 細分成本結構 一般來講，航空公司在進行總體布局時，往往是先基于企業(yè)當前資金狀況和經(jīng)營需要，以求在最短的時間內獲得較多的利潤，使企業(yè)迅速壯大發(fā)展，對于成本管理方面一般較難融入戰(zhàn)略思維，只要核算清楚即可。但在當前航空公司同行業(yè)競爭愈演愈烈的情況下，企業(yè)成本管理應當以戰(zhàn)略導向為指引，進行對公司成本的管理工作?；诤娇展痉€(wěn)定的成本結構，所以要想在此基礎上進行優(yōu)化是比較困難的，但航空公司可以通過細分成本結構來達到成本管控的目的。比如在航空燃油方面，航空公司很難在價格上得到優(yōu)惠政策，但可以通過降低航空燃油的使用量來降低其總成本。一方面是可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對其進行數(shù)據(jù)分析，科學合理安排飛機利用率和落地剩油量。航空公司可以在飛行安排中優(yōu)先安排耗損程度較低，耗油量較少的機型或機架對飛行時間較長的航班進行執(zhí)飛，也可以在精準計算和不斷實驗過后，在保證飛行安全的前提下，精準管控油箱載重來降低飛機自重和落地剩油量。另一方面可以通過行政手段縮短飛機使用時間，進而達到節(jié)省燃油的目的。比如航空公司可以通過加強與機場和相關管制單位的協(xié)調溝通，優(yōu)化航路，多安排直飛航路，同時也可以通過減少飛機地面等待時間和空中等待時間，從而降低燃油消耗。

在飛機擁有成本方面，航空公司可以通過優(yōu)化各機型自有和租賃比例，來降低其擁有成本。以中國國際航空公司為例，截至2022年9月30日，公司共擁有11種機型、752架飛機。其中，公司自有飛機達303架，融資租賃245架，經(jīng)營租賃204架，平均機齡8.49年。在個別機型上，根據(jù)企業(yè)發(fā)展情況進行戰(zhàn)略調整，比如不常用到的公務機型，以經(jīng)營租賃為主，以此來降低成本。對于一些航空公司來講，可以以數(shù)量優(yōu)勢與飛機供應商達成戰(zhàn)略合作，爭取優(yōu)惠政策，降低采購成本。

在維修成本和起降成本方面，航空公司可以通過一些柔性措施來達到降本增效的目的。比如可以通過淡旺兩季對飛機實施不同的調配來降低飛機維修成本，在淡季，對于一些機齡較長的飛機采取少飛或不飛處理，對飛機做好維護工作，在旺季就可以保證老舊飛機的性能并縮短維修時間，保證飛機在旺季的高利用率。同時對于維修時需要更換的零部件，在不影響飛行安全和飛機整體性能的情況下可以適當使用二手配件，降低維修成本。

制定考核激勵政策 提高員工積極性員工對企業(yè)來說是最為重要的戰(zhàn)略資源，企業(yè)一切的實施計劃都需要員工對其進行有效的執(zhí)行。對于航空公司來講，公司員工則更為珍貴。航空公司一般專業(yè)門檻較高，對于員工的各方面素質要求都較為嚴格，為留住人才，保持公司核心競爭力，航空公司必須制定考核激勵政策，提高員工積極性，激發(fā)員工活力。航空公司可以暢通晉升機制、調整管理結構和透明員工職業(yè)規(guī)劃。航空公司的管理和晉升具備較強的專業(yè)性，對于航空公司來說，與其招聘更多的外來人員并對其進行培訓，不如將現(xiàn)有員工進行合理分流，比如對于身體狀況不適合再從事飛行員崗位的飛行員，可以讓其轉崗負責飛機的檢修、地勤等工作，其更熟悉飛行流程，更能明白機組對地勤人員和檢修人員的需求，也更容易提高工作效率；對于乘務員可以設置乘務轉行政通道，緩解乘務員年齡危機。此外，航空公司可以優(yōu)化管理結構，使管理層結構趨于扁平化，在不增加甚至降低人工成本的前提下，保證一線員工薪酬福利。

加強費用管理 提高資源使用效率 根據(jù)公開數(shù)據(jù)可知，航空公司諸如銷售費用和管理費用的日常費用在航空公司的營業(yè)成本中占據(jù)了較大比重。航空公司要想進一步壓縮成本，可以加強費用管理，提高資源使用效率，從而實現(xiàn)企業(yè)降本增效。具體來說，可以從以下兩方面進行費用管理的優(yōu)化：第一，充分利用信息化手段。航空公司可以通過加強對公司官網(wǎng)、公眾號、小程序等自有渠道的宣傳，輔以一些折扣力度或優(yōu)惠政策及以開展聯(lián)名活動等方式，吸引用戶注意力，增加新用戶，對于一些品牌影響力較大的航空公司，還可以以自身品牌作為背書，開展相關活動，提高機票銷售比例。比如中國南方航空公司就定期或不定期推出“隨心飛”、“無限飛”、會員里程兌換等活動，極大程度上增強了用戶活性和機票購買率，也減少了非自營渠道外的平臺使用費、手續(xù)費等支出。同時，航空公司可以通過信息化手段，實現(xiàn)對管理費用的全流程管理，嚴格進行費用的審批、報銷等流程的管理，做到精細化管控，同時加強與第三方合作，做到資源共享、彼此互利。比如航空公司可以在確保飛行安全、乘客體驗、運行管理質量的條件下，與各地機場及酒店等建立緊密合作，在降低本公司費用的同時，增加乘客體驗感，增強航空公司軟實力。此外，航空公司還可以加強彼此間合作，對于客流量較少的時間段可以通過合作，共享機艙，提高收入，降低起運成本和費用。第二，縮減日常費用，開展節(jié)約活動。航空公司由于日常費用基數(shù)較大，對于支出管理一般較為寬松，所以航空公司可以通過縮減日常費用的支出，比如對于一些非必要支出要嚴格杜絕，對于一些可有可無的支出要經(jīng)過嚴格審批，全公司上下開展節(jié)約活動，對于辦公、會議和出差等費用施行標準制，讓公司有限的資源得以最大化利用，提高企業(yè)成本管理效率。

作者單位：長安航空有限責任公司