西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平評價研究

張煌強

內容摘要：物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型是物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎和動力。認清西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平，對于指導西部地區(qū)物流業(yè)實現(xiàn)綠色化可持續(xù)發(fā)展意義重大?；诖?，本文構建了西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平評價指標體系，建立了測度物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平的方法和計算公式，借助相關方法計算得出了西部地區(qū)11個?。▍^(qū)、市）物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平。實證發(fā)現(xiàn)，西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平呈現(xiàn)出一定的地區(qū)間差異，要積極培育和引導物流的綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展，促進物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型，從而實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)和快速發(fā)展。

關鍵詞：物流業(yè) 生態(tài)化轉型 西部地區(qū) 評價

問題的提出

物流業(yè)生態(tài)化轉型是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術，為物流運輸、儲存、包裝、裝御、流通加工等過程中盡可能地促進資源利用效率提升，降低對環(huán)境的污染。物流業(yè)生態(tài)化轉型的行為主體主要是專業(yè)物流企業(yè)，同時也涉及相關生產(chǎn)企業(yè)和消費者。促進物流業(yè)生態(tài)化轉型，對于加強區(qū)域生態(tài)文明建設具有十分重要的意義。西部地區(qū)作為綠色生態(tài)基礎較好的區(qū)域，在物流業(yè)生態(tài)化轉型過程中具有先天的優(yōu)勢。在當前生態(tài)文明建設的大背景下，如何確保西部地區(qū)綠色生態(tài)的優(yōu)勢，仍然需要配套推進物流業(yè)生態(tài)化轉型，避免物流業(yè)發(fā)展給環(huán)境帶來危害與破壞。因此，當務之急是對區(qū)域物流業(yè)生態(tài)化轉型水平做好科學評價?，F(xiàn)有對物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平評價的研究還比較缺乏，對于西部地區(qū)物流業(yè)生態(tài)化轉型水平評價的定量分析則幾乎沒有。正是在這種背景下，筆者試圖構建西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平評價指標體系，并利用科學的方法分析西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平差異情況，比較差距，尋找原因，為推進西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平提升和物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供科學指導。

指標體系構建與方法選擇

（一）指標體系構建

盡管現(xiàn)有研究沒有就物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平評價提出明確的指標，但是衡量物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平密切關聯(lián)的“供給端”和“消費端”情況的研究有了一定基礎。一方面，對物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平的“供給端”評價，學者們一般從物流發(fā)展的基礎設施建設完善程度、物流發(fā)展的環(huán)境友好性、物流發(fā)展的潛力等方面開展評價，如李偉華（2012）認為綠色物流的發(fā)展還要看當?shù)氐膶嶋H情況等發(fā)展環(huán)境，如物流節(jié)點布局優(yōu)化程度等。郭毓東、徐亞純、郝祖濤（2013）認為企業(yè)物流環(huán)保投入占營業(yè)收入的比例反映當?shù)鼐G色物流發(fā)展重視程度的一個重要評判標準。嚴雙（2013），周茂春、連潔（2015）認為物流交通運輸工具對綠色物流發(fā)展有重要影響。另一方面，對物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平的“需求端”評價，肖雅、汪文鵬（2009），白光林、萬晨陽（2012）認為物流業(yè)的生態(tài)化由綠色消費認知、綠色消費態(tài)度和綠色消費行為三部分構成，如各種運輸方式努力節(jié)約能源，對其單位能源消耗總量降低率，同時，這樣的綠色消費理念對綠色物流有著重要影響。徐盛國、楚春禮等（2014），仇立（2015）分析了物流需求行為的影響因素，認為綠色消費的居民認可度以及實際行動中推廣綠色消費的情況，對綠色消費產(chǎn)生重要影響。在此基礎上，本研究認為應從兩個方面構建物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平評價的評價指標體系：一是要從“供給端”和“消費端”雙重因素出發(fā)選取一些具體的指標來衡量綠色消費；二是要從物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)轉型投入、技術、環(huán)境等角度選取一些指標來衡量物流業(yè)轉型發(fā)展情況。對此，構建西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平評價指標體系，如表1所示。

（二）方法選擇與步驟

首先，結合物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平評價指標相關數(shù)據(jù)，采用熵權法來確定變量權重，然后運用綜合評價法對西部地區(qū)各?。▍^(qū)、市）物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平的“供給端”和“需求端”計算綜合得分，緊接著利用兩者得分構建其水平評價的一般模型并進行計算，得出各?。▍^(qū)、市）物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平得分，鑒于篇幅，具體的測度步驟不再詳敘，可以參考王浩等（2015）提出的測度方法與步驟。需要說明的是，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平的“供給端”和“需求端”綜合得分，構建物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平評價模型。計算公式為：

其中，D即物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平綜合得分，TS代表物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平的“供給端”得分，TC代表物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平的“需求端”得分。參照相關研究成果，物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平得分以0.8、0.5、0.3為界判斷其生態(tài)化轉型水平情況，即0≤D<0.3，表示物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平低；0.3≤D<0.5，表示物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平一般；0.5≤D<0.8，表示物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平良好；0.8≤D<1，表示物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平很高。

西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展生態(tài)化轉型水平評價實證分析

（一）數(shù)據(jù)選取與描述性統(tǒng)計

本研究主要選擇我國11個西部地區(qū)（西藏部分數(shù)據(jù)缺失，不好比較，故只取11個省區(qū)）物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平進行評價分析。所有的數(shù)據(jù)均來自《2014年中國統(tǒng)計年鑒》，并借鑒了部分西部地區(qū)的統(tǒng)計年鑒，通過SPSS17.0軟件進行描述性統(tǒng)計，可以得到原始數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計表，如表2所示。

（二）計算 “供給端”和“需求端”的綜合得分和協(xié)同度

通過熵權法與綜合評價法相結合，可得到西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平的“供給端”和“需求端”綜合得分，同時，利用計算公式，可以得到西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平得分結果，如表3所示。

從西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平的綜合得分結果來看，可以發(fā)現(xiàn)西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平大部分呈現(xiàn)出很高水平或者良好水平的狀態(tài)，沒有低水平的地區(qū)。這主要由兩個方面的原因造成：一方面是物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型已成為西部地區(qū)的共識，西部地區(qū)對此的高度重視為其生態(tài)化轉型水平提升提供了堅實的保障。特別是“十八大”以來，國家高度重視生態(tài)文明建設，西部地區(qū)打造的“青山綠水”生態(tài)“牌”是西部地區(qū)發(fā)展的最大優(yōu)勢，西部地區(qū)也意識到了自身的優(yōu)勢，并逐步實踐，政府、企業(yè)、社會各界的共同努力發(fā)展綠色經(jīng)濟，促進西部綠色發(fā)展，而作為綠色經(jīng)濟的重要支撐體的物流業(yè)發(fā)展，其生態(tài)化轉型必然作為西部地區(qū)發(fā)展的重中之重，因此西部地區(qū)通過發(fā)展綠色經(jīng)濟、提倡綠色消費、營造綠色物流，走出了一條以生態(tài)、循環(huán)、低碳、高效為特征的物流業(yè)發(fā)展生態(tài)化轉型新路，并將起到日益重要的作用。另一方面，西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型已成為新階段西部大開發(fā)的現(xiàn)實選擇，符合西部經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型有著得天獨厚的資源優(yōu)勢，如在發(fā)展綠色物流基礎設施布局上，因西部地區(qū)國土相對比較多，物流剛剛處于快速發(fā)展階段，可以拓展的空間和運用新的技術相對來說難度要小一些，因此，對于西部地區(qū)實現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型有著至關重要的推力作用。

基于此，應該從提高物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平的高度，在激發(fā)綠色消費的過程中，穩(wěn)步推進西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)水平提升，以此促進西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型水平提升。

啟示與建議

一是西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型離不開各級政府的大力支持。物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型需要對技術裝備、道路交通等基礎設施進行改善，就需要政府對這方面加大投入力度，提高這些外部環(huán)境對物流業(yè)節(jié)能、環(huán)保、安全等方面的支撐。從而為物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型提供良好的環(huán)境和基礎，確保轉型順利進行。

二是西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型離不開綠色消費的支撐。物流生態(tài)化轉型歸根結底就是物流企業(yè)的生態(tài)化。因此，要推進物流企業(yè)綠色消費的觀念形成，逐步形成發(fā)展綠色物流的市場機制，讓企業(yè)自主節(jié)能，努力提高資源的使用效率，把物流企業(yè)的商業(yè)利益與社會責任融合起來。同時，也要廣泛動員社會消費群體，選擇清潔的運輸工具，提高全社會節(jié)能愛護環(huán)境的意識。

三是西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型離不開需求觀念的轉變和綠色物流技術的廣泛運用。社會各界也廣泛配合積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術研究，針對具體的區(qū)域和物流企業(yè)，要開展具體的物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃，科學決策，全面落實與節(jié)能環(huán)保對接的各項內容，盡量減少物流發(fā)展對環(huán)境的破壞，在現(xiàn)實中積極推廣排污量小的貨車車型、降低車輛的空載率，同時，盡可能優(yōu)化配置物流節(jié)點和交通，以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等，努力為物流的生態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

總之，西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型是一種資源節(jié)約、環(huán)境友好的科學可持續(xù)發(fā)展方式，可以改變以往物流業(yè)“粗糙”發(fā)展的弊端。西部地區(qū)有著先天的優(yōu)勢和基礎，在物流業(yè)生態(tài)化轉型方面要深入實施，確保西部地區(qū)綠色發(fā)展目標的實現(xiàn)，也為推動西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化轉型和可持續(xù)發(fā)展作出應有的貢獻。

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