私人充電樁市場“風口”來了

趙瓊

充電樁是改善電動汽車用戶體驗的關(guān)鍵，將形成一個公認的千億元級別市場。如今，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入市場化新階段，一個隱秘的“風口”正在形成，那就是私人充電樁市場。

過去，行業(yè)的關(guān)注點大多在公共充電樁，關(guān)注充電樁數(shù)量、車樁比、充電速度等要素；如今，私人充電樁開始讓人不容忽視，品牌、安裝體驗、充電場景等要素越來越受到重視。隨著“風口”的形成，充電樁零售和運營市場都面臨重要機遇。

中共中央政治局4月28日召開會議，分析研究當前經(jīng)濟形勢和經(jīng)濟工作。會議指出，要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。這則消息更是讓不少充電樁運營商為之振奮。

整車市場爆發(fā)和轉(zhuǎn)向帶來機遇

2023年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始邁入從量變到質(zhì)變的階段，為充電樁行業(yè)帶來生機與活力。

2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。值得注意的是，2022年，我國新能源汽車滲透率已達到25.6%，提前3年實現(xiàn)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》設(shè)定的“2025年市占率達到20%”目標。

隨著新能源汽車推廣加速，私人市場的爆發(fā)成為特征之一。據(jù)悉，在2022年我國新能源汽車銷量中，純電動車型的占比這到80%，而其中私人消費占比為78%。過去，新能源汽車市場的增長動力主要來自三個方面：一是“雙限”城市，二是網(wǎng)約車和出租車，三是微型電動汽車。隨著過去十多年來的發(fā)展，網(wǎng)約車和出租車等公共領(lǐng)域的新能源汽車已接近飽和；而私家車市場的快速增長則是最近兩年才有的現(xiàn)象。未來，新能源汽車市場的增長動力，可能將主要來自于蘊臺無限潛能的私人消費。與之相對應(yīng)的，則是私人充電樁市場的蓬勃興盛。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）公布的最新數(shù)據(jù)，2023年3月，新能源汽車銷量158.6萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為63.2萬臺，兩者均快速增長。其中，車樁增量比為1：25，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

在不久前落下帷幕的2023上海車展上，不少參觀者明顯的感受是：新能源汽車時代“撲面而來”。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，未來新能源汽車的滲透率仍將快速提升，預(yù)計2023年新能源乘用車銷量將達850萬輛，滲透率增至36%。這意味著行業(yè)亟需面對的問題是：私家車消費爆發(fā)之際，如何解決家庭充電的市場痛點？

事實上，一個充滿無限可能的市場，從不會缺少“掘金者”的進入?！靶履茉雌囆袠I(yè)非常‘年輕，其發(fā)展經(jīng)歷就像竹筍一樣，慢慢蓄力之后才破土而出。2020年后，我國新能源汽車銷量開始暴漲，并在2022年一鳴驚人，導(dǎo)致私人充電樁市場一時間也迅速擴容。”一位家用充電樁從業(yè)者見證了行業(yè)的快速發(fā)展，“過去幾年，公司的業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，甚至達到了翻倍式的增長，今年有望增長100%。”

5月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出，要部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好地支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。會議強調(diào)，要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護模式，確?！坝腥私?、有人管、能持續(xù)”。政策利好頻出，讓私人充電樁行業(yè)看到了市場新機遇，準備擼起袖子大干一場。

車企開始調(diào)整隨車送樁策略

縱觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，私家車所帶動的家庭充電市場興起，背后離不開各家車企對充電樁業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

我國電動汽車私人充電樁的安裝成功率在50%左右。充電聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，隨著住建部及地方政府大力推進社區(qū)充電建設(shè)，預(yù)計到2025年，這一比例可能達到60%-70%。不過，仍將有30%-40%的車主，由于各種原因無法在所居社區(qū)安裝充電樁。

“以前都是車企隨車送充電樁，但從2020年開始，特斯拉首先不送樁了。”上海摯達科技發(fā)展股份有限公司渠道總監(jiān)張吉增說，“以前，充電樁的成本都是包含在整車售價中。如果車企繼續(xù)隨車送樁，整車成本會提高，就沒有利潤可言了。如果把充電樁拿出來單獨賣，車企不僅能賺到錢，還讓整車成本有了下探的空間?！?/p>

據(jù)了解，2020年，國產(chǎn)特斯拉Model 3不再贈送充電樁，車主在購車時需另付8000元購買。這就是特斯拉推出的全新家庭充電解決方案——特斯拉家庭充電服務(wù)包，包括：一臺特斯拉交流壁掛式充電器（第二代設(shè)備）及80米內(nèi)基礎(chǔ)安裝。同年，特斯拉宣布正式入駐天貓旗艦店，開設(shè)了全球第一家特斯拉網(wǎng)絡(luò)官方旗艦店。不少行業(yè)人士認為，這讓標準續(xù)航版Model 3的售價得以降至30萬元以內(nèi)。

其實，在新能源汽車發(fā)展初期，很多車企都采用自建充電樁或贈送家用充電樁的方式，以促進銷量增長、打造品牌形象。如今，越來越多的車企則開始調(diào)整戰(zhàn)略。比如，一直主打充電服務(wù)“招牌”的小鵬汽車，對相關(guān)權(quán)益進行了變更。去年5月，購買小鵬G3i、P5和P7的用戶，已不再享受終身免費充電和免費家用充電樁及安裝的服務(wù)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，明確表示不隨車送樁的車企包括特斯拉、小鵬、極氪、奔馳等；仍舊隨車送樁的品牌有哪吒、歐拉、埃安、理想、奧迪、高臺、紅旗等；還處于過渡期間的車企則是大眾、極星、榮威、問界、長安、比亞迪等。而仍舊送樁及還處在過渡期的車企，正是家用充電樁服務(wù)商“緊盯”的對象，它們準備隨時從車企那里接手這部分市場份額。

可以看出，現(xiàn)階段，車企不再隨車送樁的趨勢已比較明顯，私人充電樁市場正在進一步釋放。有行業(yè)人士就此提出，車企不再贈送充電樁和安裝服務(wù)是大勢所趨，原因有三：一是為降低售車成本，從而增加市場競爭力；二是有近三分之一的樁送不出去；三是用戶對充電樁的個性需求逐漸顯現(xiàn)。

充龜樁零售及運營市場興起

要想抓住“風口”，就需對行業(yè)有精準的判斷，在零售端，2019年至今，我國新能源汽車充電設(shè)備/充電樁消費規(guī)模和增速逐年增長。根據(jù)阿里消費洞察的數(shù)據(jù)，2020年，消費規(guī)模為2億元；2021年為8億元，同比增長300%；2022年為15億元，同比增長88%。從2022年家用充電樁零售市場份額情況來看，特斯拉依舊占大部分比重，為67%，其余的則被摯這科技、普諾德、公牛等企業(yè)分食。

充電聯(lián)盟預(yù)測，2023年．我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量將達958.4萬臺，較2022年有437.4萬臺增長空間。其中，2023年預(yù)計隨車配建充電樁增量達340萬臺。

此外，根據(jù)阿里消費洞察2019年-2022年的數(shù)據(jù)推導(dǎo)，過去四年來，國內(nèi)充電樁零售市場平均年復(fù)合增長率超過了18；考慮市場體量基數(shù)逐年增大，以及2023年新能源汽車銷量增長率可能比2022年有所放緩，預(yù)計2023年充電樁零售市場的年度增長率將不低于70%，整體規(guī)模將這25萬億元。

據(jù)悉，目前國內(nèi)車企提供一臺充電樁和安裝服務(wù)的成本，一般是3000-5000元，高端品牌更高。除此之外，企業(yè)還要付出充電團隊人力成本、系統(tǒng)成本、管理成本等。充電服務(wù)成本按5000元計算，如果能省下來這部分支出，一輛售價為20萬元的車型，成本可以減少25%。

充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近一年來，隨車配建充電樁的保有量一直呈現(xiàn)上升趨勢。截至今年3月，整車企業(yè)成員采樣的421.6萬輛新能源汽車中，隨車配建私人充電樁數(shù)量達388.4萬臺。

可以說，充電樁零售市場“忽如一夜春風來”。比如，在京東平臺上，目前的充電樁產(chǎn)品除了來自車企自有品牌特斯拉、比業(yè)迪外，還包括特來電、星星充電、摯達科技、普諾得、公牛等第三方服務(wù)商。

電動汽車行業(yè)資深顧問黃山認為．新能源汽車私人消費的崛起，打開了充電樁的兩大市場，除了零售，還有運營。從充電運營商的角度來看，它們需要考慮私人消費者充電的具體場景，以及如何與當?shù)氐纳虘粜纬膳_作關(guān)系，將充電與服務(wù)緊密結(jié)合，這也意味著私人消費者的日的地充電場景需要更加細化。

運營商與用戶正在越走越近

黃山表示，購車時選配充電樁，將是一種市場發(fā)展趨勢。除了車企有降低威本的需求，其他促成因素還包括無序安裝帶來混亂、安裝成功率越來越低等。還有行業(yè)人士提出，從更長遠的角度來看，電動汽車的使用體驗不會存在太大的差異；未來，決定消費者是否購買的因素，很大程度上取決于充電樁是否容易安裝。

不過，與公共充電樁相比，私人充電樁市場的破局完全屬于不同的打法。張吉增表示，家用充電樁的安裝，關(guān)乎對消費者的培育及其自身的認知問題。未來，在家用充電樁領(lǐng)域，由于銷售、服務(wù)、安裝與平臺是一體的，市場會發(fā)展得越來越細化，門檻也會越來越高。針對未來新車主安裝充電樁、老車主更換充電樁，以及燃油車車主換車等需求，使消費者相互聯(lián)結(jié)的私域（比如微信朋友圈、其他網(wǎng)絡(luò)群組等）的作用正在顯現(xiàn)。

目前，消費者購買家用充電樁的最大掣肘在于：高昂的決策成本和繁瑣的安裝過程。私人消費者選擇家庭充電，需要面對的是一個個具體的場景。為更好地幫助消費者進行決策以及簡化后續(xù)安裝流程，很多充電樁運營商開始利用抖音或視頻號進行宴地場景化的講解。

“電商直播不僅是賣貨，更多是進行消費者認知培育。充電樁是—個場景化的消費晶，本身就適合在車庫、停車場、小區(qū)等地方進行安裝講解。”張吉增說?？梢灶A(yù)見，未來隨著電動汽車市場的擴大，不同市場參與者的分工將更加明確，使得在充電基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)真正與用戶接觸的角色，從車企變成了充電柱運營商。

“新能源汽車尤其是純電動汽車規(guī)模市場的形成，促使充換電行業(yè)進一步細分，經(jīng)營模式也呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢。”仝宗旗表示，“預(yù)計未來2-3年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施將更多發(fā)揮信息、能源、流量樞紐作用；市場將以應(yīng)用場景和用戶群體特征進一步細分；運營模式將以跨界融合為主要衍變方向；超級快充技術(shù)將加快示范應(yīng)用，并開啟標準融合進程?！?/p>

家用充電市場的形成，正是充換電市場以應(yīng)用場景和用戶群體特征進一步細分的表現(xiàn)之一。其實，針對私人充電樁市場的爆發(fā)，今年全國兩會期間，星星充電創(chuàng)始人、萬幫數(shù)字能源蕾事長邵丹薇帶來了《關(guān)于加強新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》的提案，提出應(yīng)優(yōu)先發(fā)展“企事業(yè)單位有序充電為主+公共快充為輔”的“工作地充電”模式，出臺相關(guān)政策，鼓勵企事業(yè)單位迅速布局充電設(shè)施，引導(dǎo)社會資本參與公共充電設(shè)施建設(shè)。

對于充電樁行業(yè)來講，如果以搶占市場贏得先機為上半場的話，那么以培育用戶為下半場的比賽已拉開序幕。在業(yè)務(wù)模式上，很多品牌采用了車企端和零售端兩端并重，銷售渠道端線上和線下共同發(fā)力的策略。

事實上，隨著私人消費市場的爆發(fā)，充電柱行業(yè)市場驅(qū)動發(fā)展的階段也已來臨。這對于運營商來說是難得的機會，目前已有運營商從做平臺轉(zhuǎn)向做服務(wù)。對于未來充電樁行業(yè)的發(fā)展機會，“區(qū)、縣一級的下沉市場、住宅、小區(qū)、工作園區(qū)等具體的場景、碎片化服務(wù)”等成為被提及較多的要素。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，就蘊含在這些下沉市場的具體充電場景，以及充電運營商與消費者產(chǎn)生真實連接的場景中。

摘自微信公眾號“中國汽車報”