用高鐵統(tǒng)一中國的時(shí)間疆域

羅天吳

2018年，國家投資3198億啟動(dòng)川藏鐵路計(jì)劃，決心用高鐵打通川藏線，如今5年巴過，計(jì)劃穩(wěn)步實(shí)施;2019年，京張高鐵、張大高鐵開遇，內(nèi)地至內(nèi)蒙古無高鐵的歷史宣告結(jié)束。至此，在廣袤的中國土地上，除西藏之外，所有省市區(qū)均已貫通高鐵。

截至2022年年底，中國鐵路總里程達(dá)15.5萬公里，位列全球第二，其申高鐵里程總長4.2萬公里，位居全球第一，占全球總里程的70%。形成了"八橫八縱"的格局3 高鐵的開通，徹底將中國帶入了一個(gè)高速時(shí)代。

中國是一個(gè)疆域大國。從地理和歷史上，推崇大一統(tǒng)。從東到西，從南到北，縱橫1 萬里?？梢哉f，高鐵貫通之后，中國第一次從時(shí)間哲學(xué)意義上，實(shí)現(xiàn)了疆域的統(tǒng)一。在內(nèi)循環(huán)時(shí)代，高鐵的統(tǒng)一，更是至關(guān)重要。

全國高鐵-盤棋，從時(shí)間維度統(tǒng)-中國疆域

從古至今，在空間地理上，中國都擁在廣闊的疆域。但是，如何在疆域之內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息與治理的有效到這，成為千古難題。

國東部從此開始走向富庶繁華。

但是，古代時(shí)期，中國的治理僅止于郡縣。基層鄉(xiāng)村和邊疆，一直沒有得到有效治理。一個(gè)很大的原因，就在于交通。如在盛唐時(shí)期，從東部的遼東到西部的蔥嶺，快馬加鞭也需要一個(gè)多月。自近代以降，詹天佑主持修建中國第一條鐵路之后，現(xiàn)代國家的觸角才深自秦朝始，秦始皇以咸陽為中心， 入到疆域的各個(gè)方向。到了改革開放初修建了輻射全國的龐大驛站，但是，驛| 期，中國鐵路里程己這5萬公里。進(jìn)入站其實(shí)只能到這主要聚居區(qū)，很多邊疆| 新世紀(jì)，隨著青藏鐵路的打通，鐵路網(wǎng)區(qū)空缺。兩漢時(shí)期，通過河西走廊，貫| 線已貫通全國。

道了中西，建立了全球陸上絲綢之路。| 本世紀(jì)10年代，中國邁入高鐵時(shí)代，隋唐時(shí)期，京杭大運(yùn)河的貫通，則使中| 但發(fā)展的不平衡成為一個(gè)顯著特征。

在高鐵時(shí)代的前幾年，中國的高鐵主要分布在東部區(qū)域，第一條高缺，將北京至天津的通行時(shí)間，從兩小時(shí)縮短到半個(gè)小時(shí)。此后，京滬高鐵開通，將北京至上海的通行時(shí)間，從一天縮短到五六個(gè)小時(shí)。

但是，在很長一段時(shí)問內(nèi)，在浩瀚的西部以及西南的貴州和云南等地區(qū)，火車速度非常慢，時(shí)速在40- 如公里之間不等。一直到今天，部分區(qū)域火車仍是慢速。在甘肅境內(nèi)，從蘭州至敦煌，就必須走12個(gè)小時(shí)。從最東至最西，從最南至最北，對于中國這樣疆域廣闊的大國來說，極度費(fèi)時(shí)。在時(shí)速4cY～里的時(shí)代，從東邊黑龍江至最西的新疆，火車需要五天五夜。

到了本世紀(jì)初，中國開始奮起直追。十幾年來，中國從模仿到自主研發(fā)，最終建立了八橫八縱的龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)。如今，除川藏高鐵未通車外，全國所有省市均被納入高鐵系統(tǒng)。在超百萬平方公里的疆域大國中，中國率先實(shí)現(xiàn)西部的烏魯木齊，取道北京、蘭州，不走高快，最快的鐵路系統(tǒng)也需要兩天兩夜。若走高鐵，最快一天一夜便可到這。從上海至拉薩，在目前川藏鐵路不通的情況下，最快是從上海至蘭州，從蘭州至拉薩，耗時(shí)最快35個(gè)小時(shí)，幾乎是兩天一夜。川|藏鐵路者通車，上海至成都，再至拉薩，息、耗時(shí)可以壓縮至一天一夜以內(nèi)。而從廣州至呼和浩特，通過高鐵， 10個(gè)小時(shí)就可到這。也就是說，在高鐵時(shí)代，從中國最東至最西，最南至最北，都可以控制在一天一夜。

在俄羅斯，從海參威到莫斯科需要7天，跨越東西大約需要9天。疆域面積與中國差不多的美國，由于沒有全部通高缺，從最東邊至最西邊，也至少需要三天兩夜。這意昧著，在全球疆域大國中，中國是第一個(gè)將通行時(shí)間壓縮到一天一夜的國家。

中國將成為人類疆域大國中有史以來的第一個(gè)"日月大國"。以空間距離衡量，萬水千山。若以時(shí)間距離衡量，1p 那FE E噎17盯通統(tǒng)-的中國大陸市場人口與疆域的雙重大國，其崛起必然伴隨著國內(nèi)貿(mào)易的興盛，改革開放早期的外貿(mào)立國，是建立在于歐美日市場互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，未來中國逐步崛起，必然遇到歐美阻擊。統(tǒng)一而興旺的內(nèi)陸市場，方才是中國未來戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

當(dāng)今世界己從海權(quán)時(shí)代走向海陸并重時(shí)代，重建全球陸權(quán)優(yōu)勢至關(guān)重要。

于外，中國推動(dòng)一帶一路戰(zhàn)略，布屆全球;于內(nèi)，隨著中國逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，急需開招統(tǒng)一的內(nèi)需市場。

對于疆域大國來說，陸地運(yùn)輸遠(yuǎn)比航空重要。從疫情前的數(shù)據(jù)來看，2019年，中國鐵路發(fā)送旅客35.6億，發(fā)送貨物341625.4萬噸。同年機(jī)場吞吐l3億人次，僅鐵路的蘭分之一多。貨物1710萬噸，僅為鐵路的5%。尤其是每年春運(yùn)，單日最高可這l億人。等同于一了高鐵覆蓋。天涯比鄰。中國在人類大國中，第一次| 個(gè)俄羅斯的人口。

目前，從最東部省份的哈爾濱到最從時(shí)間哲學(xué)上，統(tǒng)一了同家疆域。| 所以，大陸市場的戰(zhàn)略關(guān)鍵在鐵路，尤其以高鐵為先鋒。

2019年，中國在線零售總額接近2萬億，遠(yuǎn)超其他經(jīng)濟(jì)五大國之相。同時(shí)，快遞發(fā)件總額近600億，也是全球第一，且投遞時(shí)間縮小到一至五天，而歐洲通常是一周。這得益于中國八橫八縱的高鐵網(wǎng)。

同時(shí)，高鐵的出現(xiàn)也加速了中國國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，培育了更多的產(chǎn)業(yè)帶。

珠三角北上，長三角西進(jìn)，在武漢交匯。這兩大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主軸線，造就了中國最近十年的內(nèi)陸大崛起。尤其是湖南、湖北、安徽、江西、河南、四川|、重慶等大陸腹地核心區(qū)域，成為中國最大最快的增長極，再加上周邊的貴州、陜西、甘肅、河北、山西等地。武漢、合肥、長沙、鄭州、成渝、西安、貴陽等一大批新興城市崛起。

自2004 年中國啟動(dòng)動(dòng)車組，到2008年升級為高鐵， 16年來，中國正式進(jìn)入高鐵時(shí)代，建立了遍布全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并且將時(shí)速穩(wěn)定在350公里左右。截至2022年，全球最長的100條高鐵中， 60條來自中國，前10名中有8名為中國高鐵。一度先行于中國的日本、德國等，均已被中國甩在身后。

雖然早在2∞9年，美國時(shí)任總統(tǒng)奧巴馬就制定了雄心勃勃的高鐵計(jì)劃，發(fā)誓建成講|際高速公路之外的全美第二大高速動(dòng)脈，但是，由于汽車、航空等利益集團(tuán)的阻撓，以及各個(gè)州政策上的分離，直到2015年，美國第一條高鐵才動(dòng)工，而此時(shí)，中國已經(jīng)成為全球第一高鐵大國。

統(tǒng)一的國內(nèi)市場對于大國崛起，至關(guān)重要。美國在回眩目呂期，因?yàn)榇蛲藱M貫東西部的鐵路，將南北戰(zhàn)爭之后國家疆域形式上的統(tǒng)一，變?yōu)槭袌龅慕y(tǒng)一。此后幾十年，美國取代英國，崛起為全球第一大國。而日本在新干絢亙車之后，也加速了國內(nèi)市場的統(tǒng)一，日本也取代另聯(lián)，一躍成為全球第二經(jīng)濟(jì)大國。

如今，在歐盟分崩離析，美國國內(nèi)陷于地方主義和黨爭內(nèi)亂之際，中國一鼓作氣，通過高鐵布局，打破地方屏藩，統(tǒng)一國內(nèi)市場，加速國內(nèi)產(chǎn)業(yè)流動(dòng)，為未來時(shí)代國內(nèi)發(fā)展和全球競爭搶占了戰(zhàn)略高點(diǎn)。

以高鐵平衡全國戰(zhàn)略功能

事實(shí)上，國魂藏于內(nèi)陸深處。東部是繁華富庶之地，但是，決定中國國家戰(zhàn)略安全的，卻是西部。從自然生態(tài)資源的戰(zhàn)略價(jià)值，到國家的地理與軍事安全、民族穩(wěn)定與團(tuán)結(jié)、邊境安定與國家安全，再到國家的精神內(nèi)核，胡：煥庸線（我國人口密度對比線）以西，是中國的生死線。

中國的地理中心在西部，西部地區(qū)占國土面積近60% ，西部山系縱橫，東有橫斷諸山，南有喜馬拉雅山，因有昆侖山，中有祁連山，北有阿爾泰山、天山，將中國與南亞、中亞天然隔絕。

歷史上，西部是中原的屏障，東西線是中國的生死線。唐之前的千年中，強(qiáng)大政權(quán)多定都長安，借河西走廊控制西域，西域從無強(qiáng)勢政權(quán)崛起，漢代的西域36國都是小國，不足與中原政權(quán)抗衡。

漢唐盛世，中國擁有陸地絲綢之路。通過西域與中亞和歐洲來往，揚(yáng)威于天下，經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)盛，領(lǐng)先世界千年。只要控制了西域，中原政權(quán)就有彈性。安史之亂，唐玄宗西逃，大唐贏得喘息時(shí)機(jī)，最終翻盤。中唐時(shí)期，藩鎮(zhèn)叛亂，唐德宗逃往隴西避難;唐末黃巢起義，唐f喜宗也西逃。自宋起，由于定都東京，逐步失去了對西域的控制，導(dǎo)致西夏坐大，面對北部先后崛起的遼和金，大宋無法西避了，戰(zhàn)略空間被極大壓縮。

中原政權(quán)中心東移，帝國享盡繁華，但卻失去了西部這個(gè)最重要的屏障，失去戰(zhàn)略調(diào)整空間。蒙古兵攻滅中原政權(quán)，采取的是先打西部，再從西部逐步驅(qū)趕東南的戰(zhàn)略，搜山檢海，中原政權(quán)無退卻后萬。地理學(xué)家胡煥庸也是受此啟發(fā)，才發(fā)現(xiàn)了胡煥庸線。

在當(dāng)代中國，西部仍至關(guān)重要。未來中國一帶一路戰(zhàn)略的推進(jìn)必然取道新疆，對南亞、東南亞的諸國的競爭，也可通過青藏高原來實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略主動(dòng)。

西部是中國的戰(zhàn)略大后方，沒有西部，中國就缺少戰(zhàn)略緩沖，缺乏安～ 腦FSIE嘿19全屏障。

西部是中國能源基地和生態(tài)屏障。

從中國各省市自然資源價(jià)值排名來看，前十名中有六個(gè)在西部。西部囊括了中國地理的第一手日第二階梯，同時(shí)，西部是中國能源、資源最密集的地方，對中國能據(jù)安全至關(guān)重要。

從經(jīng)濟(jì)安全看，西部國士面積占全國三分之二，人口僅6% ，再造西部，不僅可分散國家安全危機(jī)，也可以擴(kuò)展更廣闊的人口與經(jīng)濟(jì)腹地，打造西部增長極，延伸國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，縮小東西部發(fā)展差距，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的內(nèi)循環(huán)。

此外，西部集中了50個(gè)少數(shù)民族，少數(shù)民族人口占全國少數(shù)民族總?cè)丝诘?0% ，是中國民族問題的關(guān)鍵區(qū)域。此外，陸地邊境的80%以上在西部，對中國國防安全和民族統(tǒng)一，至關(guān)重要。

就全球大勢而言。全球經(jīng)濟(jì)地理中心在海權(quán)崛起的500年間，一亙在西方。至本世紀(jì)以來，隨著陸權(quán)重新崛起，全球經(jīng)濟(jì)地理中心重新東移。亞洲重回歷史舞臺(tái)中心。中國在全球推動(dòng)一帶一路戰(zhàn)略，西部的高缺，將成為歐亞大陸的大動(dòng)脈。西部也將成為中國輻射中西亞國家的前沿陣地。

在全球重回陸權(quán)時(shí)代的歷史時(shí)刻，中國實(shí)現(xiàn)高鐵版圖的統(tǒng)一至關(guān)重要。打通川藏高鐵，將使中國的陸地與廣袤的西部徹底連為一體，完成中國中西一體的歷史使命。

東決繁華，西決生死。中國兩大區(qū)域不同的功能和使命，經(jīng)由高鐵，得到統(tǒng)一，并各自補(bǔ)充，將價(jià)值發(fā)揮到最大。

摘自微信公眾號"天下城市"