雙發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的終極解決方案

宋永剛 宋揚(yáng)

摘要：在國(guó)家《大氣污染防治法》框架下，國(guó)家環(huán)境部發(fā)布了GB 20891-2014和HJ 1014-2020標(biāo)準(zhǔn)，自2022年12月1日起推行《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）》標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)大量采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的專(zhuān)用汽車(chē)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一個(gè)機(jī)遇。本文介紹了一種單發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方案，該方案解決了整車(chē)動(dòng)力配置、取力、分動(dòng)、解耦等所有問(wèn)題，使整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，是專(zhuān)用車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的終極解決方案，同時(shí)全面提升產(chǎn)品性能，使企業(yè)立于行業(yè)不敗地位。

關(guān)鍵詞：專(zhuān)用車(chē)；單發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：U469 ?收稿日期：2023-04-08

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.07.004

1 前言

早在2014年，《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）》（GB 20891-2014）頒布，2015年8月29日全國(guó)人大常委會(huì)又審議通過(guò)了《大氣污染防治法》修訂版，尤其是2020年9月中國(guó)政府向全世界明確承諾2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)。為配合“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施，2020年12月28日生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了GB 20891-2014修改版和HJ 1014-2020，對(duì)GB 20891-2014標(biāo)準(zhǔn)中第四階段相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修改和補(bǔ)充，進(jìn)一步強(qiáng)化了對(duì)移動(dòng)排放源的管理并明確了執(zhí)行時(shí)間，顯示出國(guó)家對(duì)于大氣治理的決心和力度。

顯而易見(jiàn)的是，國(guó)家對(duì)于移動(dòng)污染源的排放標(biāo)準(zhǔn)絕不僅僅止步于第四階段標(biāo)準(zhǔn)，必然要逐級(jí)過(guò)渡到第五階段、第六階段等。這對(duì)于采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方案的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著隨著國(guó)家對(duì)移動(dòng)污染源排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)必須不斷被動(dòng)性進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、配套件采購(gòu)組織等方面付出大量時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，無(wú)疑將不同程度影響企業(yè)快速發(fā)展和長(zhǎng)期效益［1］。

尤其是本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定生產(chǎn)企業(yè)必須利用自建的或者共享網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向政府管理部門(mén)和社會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)布單機(jī)排放信息，包括整機(jī)環(huán)保信息、位置信息和所使用發(fā)動(dòng)機(jī)的排放信息，以及排放檢驗(yàn)信息和污染控制技術(shù)信息，并對(duì)信息公開(kāi)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性和完整性負(fù)責(zé)。這些嚴(yán)格而且具體的要求將對(duì)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)非常巨大的經(jīng)濟(jì)投入、人員投入及工作量。

因此，有關(guān)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，尋求科學(xué)、高效的技術(shù)方案，尤其是一勞永逸的終極解決方案，才能不僅徹底擺脫不斷升級(jí)的重復(fù)工作，而且還能變被動(dòng)為主動(dòng)，變挑戰(zhàn)為機(jī)遇，全面提升專(zhuān)用車(chē)整車(chē)性能，使企業(yè)跨上行業(yè)技術(shù)新高峰。本文將重點(diǎn)介紹傳統(tǒng)雙發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的終極解決方案。

2 雙發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)排放分析及解決途徑

在我國(guó)，但凡采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的專(zhuān)用汽車(chē)都以高效工程施工為主要功能，具有以下共性特點(diǎn)：a.整車(chē)耗能巨大；b.動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，子系統(tǒng)多；c.子系統(tǒng)之間的動(dòng)力差異性大且獨(dú)立性要求高；d.通常只有上裝副發(fā)動(dòng)機(jī)的排放不達(dá)標(biāo)。而在現(xiàn)有移動(dòng)電源能量密度低、賦能時(shí)間長(zhǎng)的客觀(guān)條件下，對(duì)于這類(lèi)耗能巨大同時(shí)要求重新賦能速度快的專(zhuān)用汽車(chē)，以柴油機(jī)作為動(dòng)力源依然是深受市場(chǎng)歡迎的選擇［2］。

傳統(tǒng)雙發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方案，這一類(lèi)工程專(zhuān)用車(chē)之所以采用通用汽車(chē)底盤(pán)為基礎(chǔ)，其目的是利用汽車(chē)底盤(pán)的機(jī)動(dòng)性，尤其是作業(yè)過(guò)程中的機(jī)動(dòng)性，即作業(yè)過(guò)程在整車(chē)行駛狀態(tài)下進(jìn)行，而且通常在低速范圍內(nèi)的穩(wěn)定速度或變速下進(jìn)行，同時(shí)還要驅(qū)動(dòng)各種作業(yè)裝置運(yùn)行，為了保證各種作業(yè)裝置的高效率，通常要求動(dòng)力源高速輸出而且相對(duì)穩(wěn)定［3］?？梢?jiàn)，這類(lèi)專(zhuān)用車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)至少有兩個(gè)對(duì)動(dòng)力源要求不同的耗能系統(tǒng)，即作業(yè)系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)。圖1為環(huán)衛(wèi)洗掃車(chē)和掃路車(chē)作業(yè)過(guò)程的動(dòng)力需求。

因此，雙發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)為了簡(jiǎn)化動(dòng)力系統(tǒng)的控制并盡量滿(mǎn)足整車(chē)動(dòng)力需要，上裝發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是完全獨(dú)立的系統(tǒng)。上裝發(fā)動(dòng)機(jī)的功率通常小于底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)，上裝發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)上裝作業(yè)裝置的動(dòng)力需要配置在較為合理的工作點(diǎn)上，而底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)則為了盡量滿(mǎn)足低速作業(yè)要求而工作在低速范圍，甚至接近于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)［4］。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)排放特性可知，內(nèi)燃機(jī)的排放質(zhì)量與負(fù)荷大小和轉(zhuǎn)速高低直接相關(guān)。

圖2、圖3和圖4分別是柴油機(jī)的主要排放成分的穩(wěn)態(tài)排放特性曲線(xiàn)。由圖2可見(jiàn)，在大多數(shù)工況下，CO比排放量都比較小，而高排放量出現(xiàn)在小負(fù)荷工況區(qū)。由圖3可見(jiàn)，柴油機(jī)未燃HC比排放量基本上隨負(fù)荷的上升而下降，即在小負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速區(qū)的HC比排放量較高。由圖4可見(jiàn)，柴油機(jī)NOX的高排放區(qū)主要出現(xiàn)在小負(fù)荷和高速工況。

綜上可見(jiàn)，雙發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)在作業(yè)過(guò)程中，盡管功率較大的底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)比較高，符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，但一直處于低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷工況狀態(tài)，排放特性差，排放質(zhì)量低，也不能有效地保護(hù)環(huán)境。

更為嚴(yán)重的是，許多專(zhuān)用車(chē)企業(yè)，為了降低整車(chē)成本，提高利潤(rùn)空間或價(jià)格優(yōu)勢(shì)，所裝備的副發(fā)動(dòng)機(jī)有些是國(guó)二階段的，有些是國(guó)三階段的，有些甚至是報(bào)廢車(chē)拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)，其環(huán)保指標(biāo)必然不能達(dá)標(biāo)［5］。然而，盡管雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方案的弊端顯而易見(jiàn)，長(zhǎng)期以來(lái)，此類(lèi)專(zhuān)用車(chē)一直采用這種動(dòng)力方案是因?yàn)榇嬖陔y以突破的技術(shù)屏障。

因此，對(duì)于雙發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)來(lái)說(shuō)，徹底解決排放污染問(wèn)題的根本途徑是尋求技術(shù)突破，首先取消排放標(biāo)準(zhǔn)較低的副發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)也工作在較高轉(zhuǎn)速和較大負(fù)荷工況下，即使底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在排放特性較好的范圍內(nèi)，取得在給定條件下最好的排放效果。

3 單發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)功率配置

在我國(guó)，用于此類(lèi)雙發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)的基礎(chǔ)底盤(pán)均來(lái)自于國(guó)家認(rèn)證的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)家要求的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，基本不存在問(wèn)題，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)普遍的選擇，也是比較經(jīng)濟(jì)的選擇。采用單發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)方案，首先需要考慮和解決的問(wèn)題是普通載貨車(chē)底盤(pán)的標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)功率是否滿(mǎn)足專(zhuān)用車(chē)作業(yè)時(shí)的動(dòng)力需要。

實(shí)現(xiàn)單發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的屏障之一是認(rèn)知屏障，即對(duì)此類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)耗功量級(jí)的認(rèn)知太過(guò)保守和粗放。這種保守和粗放的認(rèn)知來(lái)源于對(duì)傳統(tǒng)雙發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的感性和樸素認(rèn)識(shí)。筆者在研究初期就被一些同行質(zhì)疑。他們認(rèn)為，單發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)不可能比雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能，原因是能量是守恒的，無(wú)論單發(fā)動(dòng)機(jī)還是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，需要驅(qū)動(dòng)的作業(yè)裝置都一樣，所需要的功率一樣，不可能節(jié)能。而且，目前市場(chǎng)常見(jiàn)的基于18 T底盤(pán)平臺(tái)的雙發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的整車(chē)功率配置都在400 HP左右。由此推斷認(rèn)定用于改裝專(zhuān)用汽車(chē)普通載貨底盤(pán)的標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足以驅(qū)動(dòng)整車(chē)作業(yè)。例如，國(guó)產(chǎn)18 T載貨車(chē)底盤(pán)的主流標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)功率230～245 HP。

其實(shí)，只要總體設(shè)計(jì)從專(zhuān)用車(chē)的實(shí)際工況分析出發(fā)，認(rèn)真核算各種工況下專(zhuān)用車(chē)各動(dòng)力系統(tǒng)的功率需求，即可較為準(zhǔn)確地評(píng)估整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的功率量級(jí)。理論計(jì)算和實(shí)踐證明，普通載貨車(chē)底盤(pán)的標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)功率完全滿(mǎn)足絕大多數(shù)專(zhuān)用車(chē)的動(dòng)力需求。不僅如此，如果整車(chē)傳動(dòng)方案科學(xué)、合理，致使整車(chē)傳動(dòng)效率充分高，即使普通載貨車(chē)底盤(pán)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率小于主流標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)功率，仍可以滿(mǎn)足專(zhuān)用車(chē)整車(chē)功率需求。當(dāng)然，如果整車(chē)傳動(dòng)方案不夠科學(xué)、合理，致使整車(chē)傳動(dòng)效率太低，則普通載貨車(chē)底盤(pán)的標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)功率完全不能滿(mǎn)足專(zhuān)用車(chē)整車(chē)的動(dòng)力需求［6］。

提高整車(chē)傳動(dòng)效率，降低整車(chē)功率配置必須多管齊下，共同發(fā)力才能取得顯著效果。而且必須從總體設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，全面規(guī)劃整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，使其具有充分的科學(xué)性，即可以在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)充分利用動(dòng)力源的輸出功率，在滿(mǎn)足作業(yè)系統(tǒng)動(dòng)力需求的前提下，根據(jù)耗功份額選擇傳動(dòng)方式。耗功份額較大的系統(tǒng)，應(yīng)選擇效率較高的傳動(dòng)方式，在耗功較小的系統(tǒng)里可考慮選擇便于應(yīng)用但效率較低的傳動(dòng)方式，例如液壓傳動(dòng)。整車(chē)傳動(dòng)效率最優(yōu)化的途徑主要有以下幾種：

a.優(yōu)化配置底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)。參照底盤(pán)可選用的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線(xiàn)，盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)配置在輸出功率滿(mǎn)足整車(chē)需要且處于或接近經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)的工作點(diǎn)上，如圖5所示的1 200～1 800 r/min工作范圍。

b.大功率作業(yè)系統(tǒng)（風(fēng)機(jī)、水泵、油泵）占作業(yè)總功率的75%～80%，是耗功較大的系統(tǒng)，應(yīng)盡量采用傳動(dòng)效率高的傳動(dòng)方式，例如機(jī)械傳動(dòng)，使無(wú)用功消耗最小，同時(shí)可以兼顧上述系統(tǒng)恒速穩(wěn)定的作業(yè)要求。

c.小功率作業(yè)系統(tǒng)（行駛）占作業(yè)總功率的20%～25%，采用靜液系統(tǒng)（容積調(diào)速的液壓系統(tǒng)），可以實(shí)現(xiàn)作業(yè)行駛速度無(wú)級(jí)可變的要求，同時(shí)保證所產(chǎn)生的無(wú)用功耗絕對(duì)值較小。

d.提高運(yùn)動(dòng)副的加工精度和核心部件的裝配精度，降低傳動(dòng)摩擦發(fā)熱等無(wú)謂功耗。

以上多途徑迭代即可使整車(chē)無(wú)用功耗能最小化，解決專(zhuān)用汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力量級(jí)的認(rèn)知以及總功率需求最小化問(wèn)題，即為以標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)的普通載貨車(chē)底盤(pán)為基礎(chǔ)研發(fā)單發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)奠定了前提條件。

4 單發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)動(dòng)力分配及解耦

實(shí)現(xiàn)單發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的屏障之二是技術(shù)屏障，即單一動(dòng)力源與多系統(tǒng)動(dòng)力分配并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力解耦的技術(shù)問(wèn)題，尤其是動(dòng)力解耦問(wèn)題，包括解耦方式及其控制和整車(chē)融合問(wèn)題。

確定合理的總體傳動(dòng)方案并破解某些支系統(tǒng)的動(dòng)力定比耦合關(guān)系即成為實(shí)現(xiàn)整車(chē)單發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)。為了最大限度地獲得節(jié)能效果，筆者確定了直接從底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)全功率取力，經(jīng)過(guò)多路分配機(jī)械驅(qū)動(dòng)主要作業(yè)裝置，如風(fēng)機(jī)、水泵等，保證以最高的傳動(dòng)效率獲得大功率、恒穩(wěn)定以及精準(zhǔn)速度的動(dòng)力匹配，對(duì)于必須變速運(yùn)行的支系統(tǒng)采用可從同一動(dòng)力源獲得動(dòng)力，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力徹底隔離和變比例耦合的傳動(dòng)方式，即在單一動(dòng)力源不變的情況下實(shí)現(xiàn)某些支系統(tǒng)的變速需求的總體傳動(dòng)方案，如圖6所示。

在工程實(shí)踐中最為常用的動(dòng)力解耦方式有液壓解耦和電動(dòng)解耦兩種，如圖7、圖8所示。液壓解耦即利用流體傳動(dòng)原理，通過(guò)變量泵和馬達(dá)構(gòu)成的閉式靜液系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原始動(dòng)力的變比例耦合甚至變向耦合，從而實(shí)現(xiàn)被驅(qū)動(dòng)對(duì)象的變速和換向驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，由于液壓解耦相對(duì)于電動(dòng)解耦具有功率密度大、體積緊湊、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)而被工程機(jī)械廣泛應(yīng)用。

電動(dòng)解耦系統(tǒng)由于其功率密度相對(duì)較小，體積較大，不易布置安裝，而在專(zhuān)用汽車(chē)這種空間較小的場(chǎng)景中難以應(yīng)用。

圖9所示的全功率取力分動(dòng)箱可以完全替代傳統(tǒng)雙發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)的副發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底解決副發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)問(wèn)題，而且由于具有動(dòng)力解耦功能，可以滿(mǎn)足整車(chē)多個(gè)系統(tǒng)的不同動(dòng)力需求，從動(dòng)力匹配角度看，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，使得專(zhuān)用車(chē)能耗降低、排放達(dá)標(biāo)、作業(yè)質(zhì)量更優(yōu)、效率更高，是一次具有顯著實(shí)效和重大意義的技術(shù)升級(jí)。按照本文方法研發(fā)的單發(fā)動(dòng)機(jī)洗掃車(chē)，采用普通載貨車(chē)底盤(pán)的標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)為整車(chē)提供動(dòng)力，已經(jīng)3年多實(shí)踐充分證明這種動(dòng)力配置完全滿(mǎn)足作業(yè)需要，而且整車(chē)經(jīng)濟(jì)性顯著，施工質(zhì)量高、可靠性高、操作方便。

5 結(jié)語(yǔ)

以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的專(zhuān)用汽車(chē)應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)已經(jīng)成為必然，這不僅是人類(lèi)社會(huì)保護(hù)生存環(huán)境的需要，也是專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)立于不敗之地的需要，與其隨著國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的一次次升級(jí)，重復(fù)一次次整改，不如一步到位，一勞永逸。本文介紹的單發(fā)動(dòng)機(jī)工程專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)正是應(yīng)對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的終極解決方案。

除此之外，該方案還可以帶來(lái)專(zhuān)用汽車(chē)整體性能的全面提升，主要體現(xiàn)在以下：a.該方案科學(xué)、成功地提高了整車(chē)傳動(dòng)效率，將絕大多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)的整車(chē)功率需求控制在相應(yīng)噸位的普通載貨車(chē)底盤(pán)的標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍之內(nèi)，大大降低了整車(chē)能耗，具有顯著的節(jié)省能耗、減少排放效果，而且無(wú)需為單發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)開(kāi)發(fā)專(zhuān)用底盤(pán)。b.該方案實(shí)現(xiàn)了單一動(dòng)力源的多系統(tǒng)動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)了完全動(dòng)力解耦，解決了多系統(tǒng)動(dòng)力的差異化需求，最大限度地滿(mǎn)足了專(zhuān)用汽車(chē)多動(dòng)力系統(tǒng)的精準(zhǔn)匹配，使得該單發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，可以保證專(zhuān)用汽車(chē)各動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)調(diào)作業(yè)，大大提高了專(zhuān)用汽車(chē)的作業(yè)質(zhì)量和效率。c.該方案使得作業(yè)工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地處于高效作業(yè)范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)和尾氣處理裝置的中和作用都更加充分，可以在節(jié)省能耗、減少排放的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化排放質(zhì)量。所以，本文介紹的方法不僅僅是“雙碳”戰(zhàn)略背景下應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的終極解決方案，而且，可以借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用汽車(chē)整體性能的飛躍。

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作者簡(jiǎn)介：

宋永剛，男，1958年生，教授，研究方向?yàn)闄C(jī)電液一體化。