汽車制造業(yè)閑置固定資產(chǎn)的共享探究

邵長鑾 劉明哲

【摘要】近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的不斷普及，以互聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎的共享經(jīng)濟商業(yè)模式快速發(fā)展。對于共享經(jīng)濟大背景下的汽車制造業(yè)而言，能否實現(xiàn)閑置固定資產(chǎn)的共享，成為企業(yè)提升閑置資產(chǎn)利用效率的首要問題。文章通過構(gòu)建固定資產(chǎn)共享模型，探究上汽集團閑置固定資產(chǎn)共享的可行性。結(jié)果表明，將企業(yè)閑置固定資產(chǎn)共享可以提高企業(yè)資產(chǎn)利用效率，降低企業(yè)的運營成本，最終提升企業(yè)的整體價值。

【關鍵詞】共享經(jīng)濟；汽車制造業(yè)；閑置固定資產(chǎn)

【中圖分類號】F275

隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，工業(yè)大規(guī)模投入使我國大型機械、機器的生產(chǎn)水平不斷提高。其中，汽車制造業(yè)作為重點發(fā)展行業(yè)之一，近幾十年來迅速發(fā)展，推動了我國經(jīng)濟的增長。2019 年我國汽車產(chǎn)銷分別完成了2572 萬輛和2576 萬輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，然而2020 年1 月我國汽車的產(chǎn)銷分別為138 萬輛和168 萬輛，同比下降28.46% 和20.53%，我國汽車行業(yè)的發(fā)展不容樂觀。經(jīng)濟發(fā)展的放緩，居民對汽車的需求有減少的趨勢，企業(yè)生產(chǎn)訂單的減少將直接影響制造商生產(chǎn)設備的效率，極易造成固定資產(chǎn)閑置，影響我國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

共享經(jīng)濟作為一種全新的經(jīng)濟模式，通過共享平臺直接使供應方和需求方相互關聯(lián)，契合消費者的需求，合理配置閑置資源，降低了企業(yè)銷售商品的邊際成本，提升資源利用效率。本文針對汽車制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和閑置固定資產(chǎn)問題，探究共享固定資產(chǎn)的可行性。

一、文獻綜述

從國外的研究文獻來看，Tarik Dogru（2019）通過對共享企業(yè)發(fā)展狀況的研究得出共享經(jīng)濟能夠激活市場的潛力，整合閑置資源，提高社會資源的利用效率[1]；而Tatiana Sorokova（2020）從共享經(jīng)濟企業(yè)的業(yè)務狀況入手，發(fā)現(xiàn)將閑置社會資源對外租賃不僅為人們的日常生活帶來了便利，還保障了企業(yè)的良好發(fā)展[2]。國內(nèi)學者針對國內(nèi)外不同的市場情況做了不同的分析，如趙英（2019）結(jié)合我國汽車制造行業(yè)銷量前十的企業(yè)研發(fā)投入數(shù)據(jù)，認為技術創(chuàng)新在汽車行業(yè)發(fā)展至關重要[3]；賀正楚（2018）認為科技創(chuàng)新能力與汽車生產(chǎn)效率呈顯著的正相關，主張?zhí)岣邉?chuàng)新能力[4]。劉剛（2020）通過對比我國近幾年汽車產(chǎn)能利用率，認為產(chǎn)能低是導致汽車制造業(yè)資產(chǎn)閑置的主要原因[5]。國內(nèi)學者針對閑置固定資產(chǎn)問題提出了解決方案，盧趙月（2019）提出采用租賃的方式將閑置資產(chǎn)進行再分配，提高資產(chǎn)利用率，緩解企業(yè)成本壓力[6]；柯火英（2019）提到要強化企業(yè)對固定資產(chǎn)管理的意識[7]；田中華（2019）提出統(tǒng)一管理固定資產(chǎn)信息，將企業(yè)固定資產(chǎn)的各項信息統(tǒng)一錄入到系統(tǒng)里來管理固定資產(chǎn)，降低人為管理的失誤率[8]；目前，國內(nèi)對于汽車制造企業(yè)閑置固定資產(chǎn)的問題研究尚少，本文選取上汽集團為例，分析其閑置資產(chǎn)的原因，建立相應的共享模型，來討論汽車制造企業(yè)共享閑置固定資產(chǎn)的可行性。

二、閑置資產(chǎn)共享模型的研究

（一）研究對象及閑置問題分析

1. 研究對象

本文以上海市上汽集團作為研究對象，分析其閑置資產(chǎn)問題。上汽集團作為我國三大汽車集團之一，2004 年就以年產(chǎn)78.2 萬輛汽車首次躋身到世界500 強企業(yè)中，2013 年上汽集團銷量突破了500 萬輛大關，市場占有率達到了20.41%。目前公司主要業(yè)務包括汽車的整裝和零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、物流等，擁有眾多先進的大型機械設備，在汽車制造行業(yè)里有良好的泛用性。然而近年來國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的下降，上汽集團的汽車生產(chǎn)制造也受到了影響，閑置資源在不斷累積。

2. 資產(chǎn)閑置問題的分析

近年來，隨著國內(nèi)對小型車的需求量呈下降趨勢，我國汽車制造企業(yè)眾多，受生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、方式的影響，汽車的生產(chǎn)制造不再由某一家企業(yè)承包負責，零部件的泛用性使汽車生產(chǎn)企業(yè)更傾向于承包零部件的生產(chǎn)制造，最后組裝成一輛汽車，這就出現(xiàn)了閑置固定資產(chǎn)的現(xiàn)象。通過分析上汽集團的年報可知，在2017—2018 年上汽旗下公司的產(chǎn)能利用率較低，由于生產(chǎn)設備價值大，受行業(yè)結(jié)算期長的影響，企業(yè)賬務上產(chǎn)生大量的壞賬準備，資金流動比率較低，阻礙企業(yè)健康發(fā)展。

（二）模型設計與收益分析

1. 共享模型設計

研究上述固定資產(chǎn)的共享是否可行，主要比較共享固定資產(chǎn)為企業(yè)帶來的收益情況與共享過程中產(chǎn)生的成本。下面以電動平移車為例，對一個月內(nèi)電動平移車的折舊成本、總收益、凈收益以公式的形式進行表達：

=--

其中表示共享的收益情況，表示共享天數(shù)，表示共享日收益，表示共享期間的維修支出，表示運輸成本。

建立收益方程式，設1 為電動平移車一個月的時間內(nèi)所產(chǎn)生的總折舊費用：

1=16.67

x2 為共享電動平移車一個月時間所產(chǎn)生的總收益，為共享天數(shù)，則根據(jù)電動平移車每日共享定價15 元可得到：

2=15

x將共享固定資產(chǎn)過程中會產(chǎn)生的維修費用和運輸成本加入公式中，分析共享成本對共享收益產(chǎn)生的影響。1 作為電動平移車的每月折舊成本不變，設2 為共享電動平移車獲得的凈收益，即用共享收入減維修費用的增量成本和遠距離運輸成本，可得出公式：

3=15--

其中共享成本中維修費用的增量成本是指設備的維修費用會隨著共享天數(shù)的增加而增加，假設電動平移車每多共享一天，維修費用需多追加10%，從電動平移車的月維修費用150 元可得到每天的維修費用5 元。綜上可計算出共享成本：

=5×（+0.1）

在考慮成本的情況下，共享電動平移車的凈收益公式為：

3=15-5×（+0.1）-=9.5-

由凈收益方程式可以看出影響凈收益額的因素除了承租方的共享天數(shù)以外，還包括運送固定資產(chǎn)發(fā)生的運輸費用。假設凈收益為0，=/9.5，即共享電動平移車的盈虧平衡點是/9.5 天，共享電動平移車的凈收益為零。而從整個凈收益方程式上可以了解只要運輸成本小于9.5時，企業(yè)便可以獲利?？傊?，企業(yè)共享電動平移車這個方案在運輸成本小于9.5 的情況下，即使只共享一天也可獲利。因此企業(yè)如果能控制好共享的運輸成本，共享電動平移車將會擁有較大的利潤空間。忽略運輸成本，把凈收益方程式3 與每月產(chǎn)生的折舊成本用圖表的形式，見圖1：

2. 研究結(jié)果與分析

通過上面的凈收益圖可以看出，電動平移車的折舊費用是隨著天數(shù)增長而增加，意味著只要在當月將電動平移車共享就可以產(chǎn)生收益來彌補折舊的成本。Y2 與Y3 之間斜率的差異是由共享過程中產(chǎn)生的維修費用所造成的，隨著共享天數(shù)的增加，凈收益額相比總收益會越來越低，而運輸成本只會對Y3 造成圖上垂直距離的影響，即企業(yè)的凈收益總額還受到承租方企業(yè)與共享企業(yè)之間距離的影響，如果企業(yè)能夠合理管控共享過程中運輸費用，那么企業(yè)共享電動平移車將會有一個較好的凈利潤增長趨勢。其他幾項固定資產(chǎn)的收益情況可以用同樣的方式來計算，但是汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)設備不能保證整月都處于閑置狀態(tài)，而且本企業(yè)自己使用設備進行生產(chǎn)所帶來的收益要比將固定資產(chǎn)共享帶來的收益要多。由于共享時間的約束性，并非在一個月內(nèi)共享的天數(shù)與企業(yè)凈利潤成正比，需要結(jié)合企業(yè)實際情況衡量是否有足夠閑置時間用來共享。

表1 為各項固定資產(chǎn)共享時間大致的預估，在不考慮運輸成本的情況下，對比一個月的折舊成本與共享十五天所能獲得的凈收益的差值。上汽集團可以利用網(wǎng)絡共享平臺，將集團內(nèi)部的閑置固定資產(chǎn)對外共享、靈活調(diào)配，可以提高固定資產(chǎn)的使用效率，通過共享獲取的收益可以彌補企業(yè)大型生產(chǎn)設備產(chǎn)生的折舊成本，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動提供更多的流動資金。上汽集團的三所生產(chǎn)基地相距較近，共享合作可以更好的控制運輸成本，降低共享收益的不穩(wěn)定性。此外，臨近的生產(chǎn)廠址方便互相使用材料，價格相對較低，加強汽車制造企業(yè)之間的相互交流和資源整合，實現(xiàn)信息與資源的共享。將閑置的資源有效利用有利于釋放勞動力的剩余潛能，提升單位時間內(nèi)企業(yè)所創(chuàng)造的價值，給汽車制造業(yè)的革新帶來新的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、結(jié)論

通過對閑置資產(chǎn)的共享研究，可以發(fā)現(xiàn)在不考慮運輸成本的情況下，企業(yè)可獲得的收益隨共享時間的增加而增加，共享的收益可以幫助彌補企業(yè)大量閑置資源造成的成本堆積。作為一種全新的共享經(jīng)營模式，企業(yè)需要權衡自身經(jīng)營與共享之間的收益，如果共享固定資產(chǎn)的模式能夠取得成功，將會為汽車制造業(yè)的改革創(chuàng)新帶來新的活力，促進我國汽車制造行業(yè)的良性發(fā)展。

主要參考文獻：

[1]Tarik Dogru. Is it a sharing economy platform or alodging corporation？[J].Tourism Management， 2020， 78.

[2]Tatiana Sorokova. The Shared Economy in theCurrent Market[J].2020， 74.

[3] 趙英， 陳玲玲. 我國汽車制造業(yè)企業(yè)技術創(chuàng)新現(xiàn)狀探究分析[J]. 科技經(jīng)濟導刊.2019，（9）：11-13.

[4] 賀正楚， 王姣， 曹文明. 中國汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)地圖及影響產(chǎn)業(yè)布局的因素[J]. 科學決策.2018，（5）：1-29.

[5] 劉剛， 張曉蘭. 我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化路徑探討——基于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略背景[J]. 商業(yè)經(jīng)濟研究.2020，（2）：189-192.

[6] 盧趙月. 制造業(yè)資產(chǎn)管理存在的問題及對策[J]. 財會學習.2019，（10）.200-222.

[7] 柯火英. 關于加強制造業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)管理的思考[J].中國市場.2019，（22）：71-72.

[8] 田中華. 關于加強制造業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)管理的思考[J].中國市場.2019，（11）：106-110.

[9] 徐一民， 李春蕾. 集團內(nèi)部融資租賃交易抵銷會計處理[J]. 國際商務財會，2021（17）：44-52+56.

責編：夢超