飛機(jī)維修產(chǎn)教融合人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新與實(shí)踐

李聯(lián)濤 孟衛(wèi)鋒 史永杰

［摘 ? ? ? ? ? 要］ ?以飛機(jī)維修專業(yè)人才培養(yǎng)實(shí)踐為基礎(chǔ)，針對(duì)飛機(jī)維修專業(yè)存在的問(wèn)題與現(xiàn)狀，通過(guò)產(chǎn)教融合的方式，采取校企合作的手段培養(yǎng)政治可靠，掌握飛機(jī)維修學(xué)基本理論知識(shí)，掌握基本實(shí)踐技能，從事飛行器及其配套產(chǎn)品的裝配、生產(chǎn)、檢測(cè)與調(diào)試、維護(hù)以及修理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

［關(guān) ? ?鍵 ? 詞］ ?產(chǎn)教融合；航空器適航；質(zhì)量安全

［中圖分類號(hào)］ ?G712 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ［文獻(xiàn)標(biāo)志碼］ ?A ? ? ? ? ? ? ? ? ［文章編號(hào)］ ?2096-0603（2023）18-0０85-04

“十四五”以來(lái)，浙江持續(xù)深化與中國(guó)商飛、中國(guó)航發(fā)、航空工業(yè)、波音公司等戰(zhàn)略合作，奮力推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)，在優(yōu)勢(shì)企業(yè)培育、高能級(jí)平臺(tái)打造、大院名校招引、應(yīng)用服務(wù)拓展方面取得積極成效。在浙江省航空航天產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的背景下，浙江省航空類人才需求量大增，人才培養(yǎng)迫在眉睫。為應(yīng)對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)變革對(duì)航空人才的需求，我省職業(yè)院校應(yīng)該積極響應(yīng)、探索飛機(jī)維修類高級(jí)技能人才的培養(yǎng)模式，以滿足浙江航空航天類技能型人才需求。

飛機(jī)維修專業(yè)是面向航空器設(shè)備維修的技能型專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)理想信念堅(jiān)定，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具有一定的科學(xué)文化水平，較高的人文素養(yǎng)、較強(qiáng)的職業(yè)道德和創(chuàng)新意識(shí)，弘揚(yáng)“紅船精神”、精益求精的工匠精神，勤善和美、勇猛精進(jìn)的嘉興人文精神，具有“忠誠(chéng)、擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?，?yán)謹(jǐn)、科學(xué)的專業(yè)精神，團(tuán)結(jié)、協(xié)作的工作作風(fēng)，敬業(yè)、奉獻(xiàn)的職業(yè)操守”的當(dāng)代民航精神，較強(qiáng)的就業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展能力，掌握本專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能，面向民用客機(jī)和直升機(jī)的生產(chǎn)制造、飛機(jī)維修、航空運(yùn)輸（航空公司、物流園和空港聯(lián)運(yùn)中心）等行業(yè)，從事飛機(jī)裝配、檢測(cè)與調(diào)試、飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、修理及維修管理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

一、產(chǎn)教融合人才培養(yǎng)模式探究

產(chǎn)教融合是指一些高等學(xué)校根據(jù)其院校設(shè)置的專業(yè)，大力開(kāi)辦與專業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，讓教學(xué)與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，教學(xué)支持產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)支持教學(xué)改革，在專業(yè)領(lǐng)域和技術(shù)應(yīng)用方面互相借鑒，力爭(zhēng)將專業(yè)學(xué)校打造成人才培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)進(jìn)步融為一體的服務(wù)型實(shí)體，形成學(xué)校與企業(yè)相互融合的辦學(xué)模式。新時(shí)代背景下，深化產(chǎn)教融合育人模式已成為我國(guó)現(xiàn)代教育體系改革的新愿景[1]。2019年2月13日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》[2]（以下簡(jiǎn)稱《方案》）提出：堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，把職業(yè)教育擺在教育改革創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展更加突出的位置?！斗桨浮愤€指出：職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)主動(dòng)與具備條件的企業(yè)在人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、就業(yè)創(chuàng)業(yè)、社會(huì)服務(wù)、文化傳承等方面展開(kāi)合作。該方案提出了“職業(yè)院校與企業(yè)必須開(kāi)展實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)教深度融合”的要求。

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視實(shí)踐教學(xué)，校企合作與工學(xué)結(jié)合形成了一些相當(dāng)成熟的產(chǎn)教融合運(yùn)行模式，如德國(guó)的“雙元制”、法國(guó)的學(xué)徒制、英國(guó)的“三明治”、美國(guó)的社區(qū)學(xué)院、澳大利亞的“TAFE”等，這些教育教學(xué)實(shí)踐與市場(chǎng)應(yīng)用貫穿、滲透，實(shí)踐教學(xué)取得了極大的成功[3-4]。

近年來(lái)，我國(guó)學(xué)者針對(duì)產(chǎn)教融合背景下實(shí)踐教學(xué)的關(guān)注度不斷增加。郭湘宇[5]以產(chǎn)業(yè)學(xué)院為載體推動(dòng)產(chǎn)教深度融合、校企協(xié)同育人，構(gòu)建“雙主體、深融合”的產(chǎn)業(yè)學(xué)院育人新模式。劉建朝等人[6]在深入分析產(chǎn)教融合內(nèi)涵與實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建的必要性及內(nèi)容的基礎(chǔ)上，以成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機(jī)維修類專業(yè)為例，系統(tǒng)介紹了“產(chǎn)教融合、校企合作”路徑下高職專業(yè)群發(fā)展模式。吳正茂[7]總結(jié)了飛機(jī)機(jī)電設(shè)備專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系實(shí)施過(guò)程中的改革手段和制度保障，說(shuō)明了實(shí)踐教學(xué)體系良好的運(yùn)行成效?？涤返热薣8]針對(duì)民航企業(yè)重視的質(zhì)量、適航、安全等文化有欠缺，能力缺乏等問(wèn)題，提出當(dāng)代民航職業(yè)人才質(zhì)量適航安全文化理念培養(yǎng)體系與實(shí)施路徑。

二、飛機(jī)維修類專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題

目前，在國(guó)家政策指引下，產(chǎn)教融合作為中央、地方政府、各個(gè)行業(yè)非常重要的一項(xiàng)工作，成為促進(jìn)職業(yè)教育、高等教育發(fā)展，加強(qiáng)創(chuàng)新型人才和技術(shù)技能人才培養(yǎng)的一項(xiàng)重要方針，是統(tǒng)籌推進(jìn)教育綜合改革的一項(xiàng)重要制度安排[9]，深化產(chǎn)教融合已成為時(shí)代發(fā)展所需和社會(huì)共識(shí)[10]。

飛機(jī)維修類專業(yè)主要培養(yǎng)實(shí)用型人才，產(chǎn)教融合是學(xué)生獲得技術(shù)技能和企業(yè)文化的最主要手段。產(chǎn)教融合的教學(xué)體系包括教師培訓(xùn)體系、人才培養(yǎng)方案、管理體系和企業(yè)文化等要素。近年來(lái)，各高職院校緊跟國(guó)家職業(yè)教育改革方向，深入推進(jìn)產(chǎn)教融合，積極構(gòu)建具有行業(yè)特色的教學(xué)體系。然而，由于飛機(jī)維修類行業(yè)的崗位特殊性和航空安全性，現(xiàn)有的教學(xué)體系相對(duì)于企業(yè)需求還存在一些不足之處。

（一）實(shí)踐平臺(tái)不足，實(shí)踐教學(xué)體系實(shí)施不到位

學(xué)校實(shí)訓(xùn)平臺(tái)和企業(yè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)因各自特殊情況都存在著不能滿足某些實(shí)訓(xùn)教學(xué)的情況，另外實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系難以實(shí)施到位：一是目前部分高校校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)僅以飛機(jī)基本技能培訓(xùn)為主，致使學(xué)生不能系統(tǒng)地運(yùn)用所學(xué)技能，即使有少數(shù)學(xué)校有飛機(jī)，但退役飛機(jī)往往不在適航狀態(tài)，無(wú)法滿足飛機(jī)各系統(tǒng)的教學(xué)任務(wù)。二是校外實(shí)踐基地存在以生產(chǎn)為主和授權(quán)問(wèn)題，且飛機(jī)故障是偶發(fā)的，學(xué)生實(shí)訓(xùn)時(shí)發(fā)生什么故障才能學(xué)習(xí)什么故障，飛機(jī)安全性極高，可能實(shí)訓(xùn)三個(gè)月出現(xiàn)的也只是換輪工作，不能按計(jì)劃學(xué)習(xí)，再者飛機(jī)維修因授權(quán)問(wèn)題，導(dǎo)致學(xué)生不能真正上手實(shí)踐。三是實(shí)踐教學(xué)體系實(shí)施不到位。飛機(jī)維修相對(duì)封閉和神秘，導(dǎo)致學(xué)生平時(shí)接觸較少，即使大學(xué)期間教師進(jìn)行了相對(duì)多的講解，但學(xué)生仍缺乏“真實(shí)”的學(xué)習(xí)場(chǎng)景和對(duì)未來(lái)的職業(yè)規(guī)劃。

（二）課程設(shè)置與企業(yè)崗位需求差異較大

因飛機(jī)維修是一個(gè)系統(tǒng)工程，而目前教學(xué)過(guò)程僅停留在基本技能技術(shù)層次，對(duì)基本技術(shù)之外的有所忽視，現(xiàn)實(shí)中航空器制造廠家（航空器制造，包括匹配動(dòng)力裝置、零部件、機(jī)載設(shè)備）、航空器運(yùn)行人（航空器適航性管理以及維修要求的規(guī)定和維修組織）以及航空器和部件維修單位等單位飛機(jī)維修類輔助人員占到近一半，即使一線維修人員也不能只懂技術(shù)而忽略其他方面的知識(shí)。目前教材均是針對(duì)飛機(jī)維修類的技術(shù)，在生產(chǎn)控制與計(jì)劃、質(zhì)量、航材、設(shè)備工具等方面幾乎沒(méi)有介紹，導(dǎo)致去航空公司工作的學(xué)生需要進(jìn)行2～3年的認(rèn)識(shí)，影響培訓(xùn)效率。

（三）課程難度較大，無(wú)用課時(shí)較多

因航空類經(jīng)典教材較少，特別是高職類專業(yè)，部分高校在選取教材時(shí)往往以本科教材為主，主要涵蓋飛機(jī)維修類專業(yè)基礎(chǔ)理論、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理等內(nèi)容，但本科教材會(huì)增加教學(xué)任務(wù)，使課程難度增大。高職類飛機(jī)維修專業(yè)課程應(yīng)該注重應(yīng)用和飛機(jī)各系統(tǒng)原理講解，減少航空類基礎(chǔ)課程中數(shù)學(xué)公式推導(dǎo)等課程的講解，注重系統(tǒng)原理和典型飛機(jī)系統(tǒng)部件的講解。按照高職類飛機(jī)維修類專業(yè)的教學(xué)安排，教師必須按人才培養(yǎng)方案規(guī)定的教學(xué)課時(shí)完成基礎(chǔ)課程、質(zhì)量安全、飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)以及維修相關(guān)的課程教學(xué)內(nèi)容。此外，還需面向?qū)W生群體講解航空維修領(lǐng)域的維修新成果與技術(shù)。在教學(xué)過(guò)程中，需明確課程的重難點(diǎn)，科學(xué)地分配各節(jié)時(shí)長(zhǎng)，突出飛機(jī)維修類課程的側(cè)重點(diǎn)、應(yīng)用性。目前學(xué)校設(shè)置課程難度較大，加大了高職學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解難度，使學(xué)生慢慢失去了對(duì)飛機(jī)的熱愛(ài)，因而難以做到精學(xué)、精鉆。

（四）教育培養(yǎng)目標(biāo)單一，缺乏對(duì)質(zhì)量安全文化的培養(yǎng)

目前部分高職院校在開(kāi)設(shè)飛機(jī)維修類專業(yè)類課程時(shí)，重視技術(shù)卻忽略學(xué)生質(zhì)量安全文化的培養(yǎng)，表現(xiàn)在飛機(jī)維修類專業(yè)學(xué)生在學(xué)校期間，理論學(xué)習(xí)對(duì)質(zhì)量適航安全文化方面的概念講解較少，有企業(yè)經(jīng)驗(yàn)且理解深刻的教師又無(wú)法帶理論課程。因質(zhì)量適航安全文化方面的知識(shí)屬于理論教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)容易忽視，導(dǎo)致學(xué)生認(rèn)識(shí)不夠深刻，工作中出現(xiàn)制度執(zhí)行不嚴(yán)格的情況，易引發(fā)人為差錯(cuò)事件，在以后工作中極易出現(xiàn)維修差錯(cuò)。

（五）師資能力結(jié)構(gòu)不能滿足技能型人才培養(yǎng)的要求

飛機(jī)維修類專業(yè)理論和實(shí)踐性對(duì)教師要求極高，不但需要教師具有理論知識(shí)，而且要求教師具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以便指導(dǎo)學(xué)生，盡管飛機(jī)維修類專業(yè)對(duì)教師工作年限要求較高，一般都是以五年為準(zhǔn)，但因碩士在一線工作經(jīng)歷一般較短，大多具備管理經(jīng)驗(yàn)，一線維修經(jīng)歷欠缺。在師資培訓(xùn)方面，教師缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，因行業(yè)特殊原因不具備企業(yè)鍛煉和實(shí)踐的機(jī)會(huì)。即使引進(jìn)具有維修經(jīng)歷的教師，因航空業(yè)的特殊原因，“雙師型”教師在離開(kāi)民航系統(tǒng)后成長(zhǎng)比較困難。

1.因航空營(yíng)運(yùn)人授權(quán)原因。教師沒(méi)機(jī)會(huì)參與飛機(jī)監(jiān)造和新引進(jìn)飛機(jī)的機(jī)型培訓(xùn)，不能了解飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造過(guò)程。

2.局方和廠家下發(fā)的適航指令（AD）和服務(wù)通告（SB）教師無(wú)法獲取，無(wú)法了解機(jī)型有哪些設(shè)計(jì)或者制造影響飛機(jī)安全運(yùn)行缺陷。

3.最新飛機(jī)維修類資料教師因無(wú)波音、空客以及商飛等廠家網(wǎng)站查詢權(quán)限，無(wú)法獲取最新飛機(jī)信息。

4.各航空營(yíng)運(yùn)人、各航空器和部件維修單位在維護(hù)飛機(jī)的過(guò)程中遇到的典型故障和安全問(wèn)題學(xué)校無(wú)法獲取。

三、飛機(jī)維修類專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)

飛機(jī)維修類專業(yè)是保障民航運(yùn)輸?shù)牡拙€，要培養(yǎng)忠于人民的飛機(jī)維護(hù)人員，飛機(jī)維修人才在進(jìn)入企業(yè)后，特別是機(jī)場(chǎng)航空公司，政審非常嚴(yán)格，需要對(duì)自己和父母進(jìn)行政審，以便保障維修人員的可靠度，技術(shù)是關(guān)鍵，德育是根本，所以飛機(jī)維修是一份政治可靠性要求極高的工作，要解決好培養(yǎng)什么人、怎樣培養(yǎng)人、為誰(shuí)培養(yǎng)人這些根本問(wèn)題。因此，飛機(jī)維修類專業(yè)制訂人才培養(yǎng)方案時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持具有“忠誠(chéng)、擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?，?yán)謹(jǐn)、科學(xué)的專業(yè)精神，團(tuán)結(jié)、協(xié)作的工作作風(fēng)，敬業(yè)、奉獻(xiàn)的職業(yè)操守”的當(dāng)代民航精神，較強(qiáng)的就業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展能力，掌握本專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能，面向航空航天零部組件、民用客機(jī)和直升機(jī)、無(wú)人機(jī)等的生產(chǎn)制造、飛機(jī)維修、航空運(yùn)輸（航空公司、物流園和空港聯(lián)運(yùn)中心）等行業(yè)，從事飛行器及其配套產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配、檢測(cè)與調(diào)試、維護(hù)、修理及維修管理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能。所以，飛機(jī)維修要培養(yǎng)政治上高度可靠、理論基礎(chǔ)雄厚、實(shí)踐能力極強(qiáng)的技能人才。

四、針對(duì)存在問(wèn)題的解決辦法

本項(xiàng)目針對(duì)當(dāng)前我國(guó)飛機(jī)維修類專業(yè)產(chǎn)教融合中存在的問(wèn)題，創(chuàng)新符合飛機(jī)維修類專業(yè)實(shí)際情況的產(chǎn)教融合模式，重點(diǎn)圍繞師資隊(duì)伍建設(shè)、人才培養(yǎng)方案、專業(yè)課程體系、企業(yè)文化等方面構(gòu)建產(chǎn)教融合教學(xué)體系。

（一）重視師資隊(duì)伍建設(shè)

加強(qiáng)課程組建設(shè)，打造專業(yè)水平較高、教學(xué)能力較強(qiáng)、師德高尚的飛機(jī)維修專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。除了校內(nèi)專職教師，還要邀請(qǐng)社會(huì)的能工巧匠、行業(yè)精英，兩者共同組建團(tuán)隊(duì)，共同促進(jìn)學(xué)生職業(yè)能力的提升。如與上海飛機(jī)制造有限公司、圓通貨運(yùn)航空有限公司等航空企業(yè)合作，選聘一批一線具有豐富放行資歷的維修人員擔(dān)任兼課教師和實(shí)訓(xùn)教師，同時(shí)督促新教師通過(guò)學(xué)習(xí)取得“高級(jí)工”以上職業(yè)技能資格。因民航法規(guī)定崗位授權(quán)問(wèn)題，學(xué)校教師無(wú)法上手實(shí)操，但可以采取觀摩學(xué)習(xí)等手段，開(kāi)通公司學(xué)習(xí)權(quán)限給學(xué)校教師進(jìn)行學(xué)習(xí)，打造符合高職教育特色的“雙師素質(zhì)”教學(xué)團(tuán)隊(duì)。要求專業(yè)教師必須了解飛機(jī)維修行業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)，將其整合到專業(yè)課程教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容和考核辦法之中，培養(yǎng)和塑造“精益求精，注重細(xì)節(jié)，一絲不茍，耐心專注，專業(yè)敬業(yè)”的工匠精神內(nèi)涵。

（二）形成校企協(xié)同育人的規(guī)范化管理機(jī)制

依據(jù)飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)環(huán)境的要求，按照“虛實(shí)結(jié)合、學(xué)做一體”的原則，以企業(yè)崗位要求培養(yǎng)在校學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。仿照航空公司機(jī)庫(kù)布置警示宣傳語(yǔ)、各種地面標(biāo)線、工具設(shè)備以及航材布局，引入航空維修企業(yè)的環(huán)境與氛圍，從細(xì)節(jié)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生在學(xué)校感受到企業(yè)文化熏陶。按照“6S”管理的要求，從學(xué)生著裝、工牌攜帶、工具航材廢料擺放、工作場(chǎng)地清潔等方面，以及工作中的“三個(gè)到位”共同培養(yǎng)學(xué)生的愛(ài)崗敬業(yè)精神、質(zhì)量意識(shí)、安全理念。

校內(nèi)仿真機(jī)庫(kù)是為學(xué)生提供實(shí)操訓(xùn)練和業(yè)余活動(dòng)的場(chǎng)地，可以開(kāi)展豐富多彩的社團(tuán)活動(dòng)，以鍛煉動(dòng)手能力為主，同時(shí)也能促進(jìn)學(xué)生對(duì)理論技能的理解，青少年無(wú)人機(jī)大賽、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝調(diào)試與維修、商飛大飛機(jī)杯等都是受學(xué)生歡迎的競(jìng)賽。通過(guò)校企合作共編教材，航空公司所需技能將和學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容與技術(shù)無(wú)縫對(duì)接，以便保證教材內(nèi)容的合理性、專業(yè)性和實(shí)用性。圍繞典型系統(tǒng)維修程序、貼近職業(yè)崗位需求，融入民航維修理念，形成相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案、課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。編制典型維修項(xiàng)目工卡，將評(píng)分表、評(píng)分細(xì)則明確列出，以便學(xué)生對(duì)照評(píng)分表反思自己的工作流程完成實(shí)習(xí)報(bào)告、最終產(chǎn)品。

（三）制定產(chǎn)教融合的人才培養(yǎng)方案

通過(guò)調(diào)研華夏飛機(jī)維修工程股份有限公司、圓通貨運(yùn)航空有限公司、浙江長(zhǎng)龍航空有限公司等相關(guān)企業(yè)，了解企業(yè)對(duì)飛機(jī)維修人才的需求。要培養(yǎng)與航空維修產(chǎn)業(yè)需求相適應(yīng)的專業(yè)人才，就需要將航空維修產(chǎn)業(yè)人才需求嵌入人才培養(yǎng)過(guò)程，校企共同制定崗位指向明確的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，通過(guò)產(chǎn)教融合實(shí)踐育人，增強(qiáng)崗位勝任能力，提高人才培養(yǎng)目標(biāo)的社會(huì)契合度，圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)和要求，校企雙方共同設(shè)計(jì)專業(yè)課程配置和實(shí)驗(yàn)實(shí)踐內(nèi)容，構(gòu)建飛機(jī)零部件拆裝與測(cè)試需求的專業(yè)課程體系，支撐產(chǎn)教融合的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

（四）建立面向產(chǎn)教融合的專業(yè)課程體系

本專業(yè)的學(xué)生既要學(xué)習(xí)工科各種專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，又要學(xué)習(xí)飛機(jī)各種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，還要掌握航空英語(yǔ)以及人為因素質(zhì)量適航等相關(guān)知識(shí)，同時(shí)需要掌握維修所學(xué)的各種職業(yè)技能。涉及的知識(shí)繁雜，因此要根據(jù)專業(yè)屬性對(duì)課程體系進(jìn)行分類梳理，通過(guò)對(duì)飛機(jī)維修崗位所需技能知識(shí)的分析，構(gòu)建以“通識(shí)課程+專業(yè)理論課程+專業(yè)技能課程”的遞進(jìn)型課程體系。

第一，根據(jù)航空職業(yè)的素質(zhì)要求將飛機(jī)維修的基本素養(yǎng)：航空?qǐng)?bào)國(guó)、愛(ài)國(guó)情懷、愛(ài)崗敬業(yè)、質(zhì)量意識(shí)、安全理念、底線思維、責(zé)任擔(dān)當(dāng)、團(tuán)隊(duì)精神、職業(yè)道德等思政元素融入課堂教學(xué)中，實(shí)現(xiàn)知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)、價(jià)值塑造的有機(jī)融合，將“立德樹(shù)人”落到實(shí)處。進(jìn)而確定本專業(yè)的通識(shí)教育課程為思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、形勢(shì)與政策、紅船精神、勞動(dòng)教育、軍事理論與軍事技能、心理健康教育、職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)、國(guó)家安全教育、毛澤東思想和中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系概論、體育與健康、信息技術(shù)基礎(chǔ)等。

第二，對(duì)航空維修崗位進(jìn)行分析研究得出其所需的基礎(chǔ)能力：學(xué)生首先應(yīng)掌握工科基礎(chǔ)課程，如電工電子技術(shù)、機(jī)械基礎(chǔ)、航空工程材料以及工程制圖等。其次學(xué)生要掌握民航基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造等專業(yè)理論課程。又因航空維修一切都是建立在安全的基礎(chǔ)之上，航空法規(guī)和人為因素必不可少。最后學(xué)生應(yīng)掌握常用維修設(shè)備和工具的使用、能根據(jù)飛機(jī)典型的故障描述正確查閱飛機(jī)維修手冊(cè)，讀懂飛機(jī)裝配圖以及系統(tǒng)線路圖。通過(guò)對(duì)典型工卡的查閱獲得的拆裝工卡，使學(xué)生能正確依據(jù)工卡拆裝飛機(jī)。最終得出技能課程包括：金工實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)鉚接及機(jī)體修理、飛機(jī)維護(hù)、航空緊固件及保險(xiǎn)、航空標(biāo)準(zhǔn)線路施工等課程。通過(guò)這一系列的航空課程培養(yǎng)學(xué)生航空維修崗位所具備的基本能力。

（五）重視頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)校企協(xié)同育人

因飛機(jī)維修行業(yè)的特殊性，干各種工作必須具備相應(yīng)的資格授權(quán)，以至于學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)除了觀摩無(wú)法進(jìn)行相關(guān)操作，基于安全方面的考慮，企業(yè)并不愿接受學(xué)徒，致使以學(xué)校的工學(xué)任務(wù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代學(xué)徒制無(wú)法適用于航空維修專業(yè)。基于航空企業(yè)的特殊原因，我們以校內(nèi)技能實(shí)習(xí)為主，輔助以校外認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使參與實(shí)習(xí)的學(xué)生在定檢技術(shù)員、航線技術(shù)員、飛機(jī)勤務(wù)員等基礎(chǔ)崗位上進(jìn)行輪崗學(xué)習(xí)，熟悉各崗位的精益求精工作作風(fēng)，認(rèn)識(shí)到各一線維修崗位的職責(zé)，在課本學(xué)習(xí)的理論基礎(chǔ)上通過(guò)實(shí)物了解飛機(jī)各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并加深原理的理解，同時(shí)掌握各種工具、設(shè)備的使用和管理，了解各種制度規(guī)章的必要性。通過(guò)校內(nèi)實(shí)習(xí)，完成飛機(jī)基本技能實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)各系統(tǒng)的拆裝等實(shí)習(xí)內(nèi)容，了解飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)工單制定、現(xiàn)場(chǎng)管理等工作內(nèi)容。在頂崗實(shí)習(xí)期間，安排至航空制造企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，在此期間可以掌握企業(yè)文化，飛機(jī)維修基本技能如鉚接、標(biāo)準(zhǔn)線路施工等，每名學(xué)生安排校外指導(dǎo)教師和校內(nèi)指導(dǎo)教師。同時(shí)聘請(qǐng)航空航天企業(yè)及行業(yè)專家定期講座，以便實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)的師資互補(bǔ)，參與商飛嘉興分公司的ARJ21、C919等機(jī)型課程建設(shè)。

五、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于飛機(jī)維修類專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)，要秉承以質(zhì)量安全意識(shí)為前提、以技術(shù)為依托的培養(yǎng)模式。本文在飛機(jī)維修類專業(yè)目前存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，針對(duì)性地提出了飛機(jī)維修類專業(yè)產(chǎn)教融合人才培養(yǎng)體系。從教師隊(duì)伍建設(shè)、校企協(xié)同育人的規(guī)范化管理機(jī)制、人才培養(yǎng)方案、產(chǎn)教融合的專業(yè)課程體系、機(jī)務(wù)作風(fēng)養(yǎng)成五方面進(jìn)行了產(chǎn)教融合的培養(yǎng)模式的創(chuàng)新與實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)：

［1］單文周.新時(shí)代深化產(chǎn)教融合育人模式探微［J］.職業(yè)技術(shù)，2021，20（4）：12-17．

［2］國(guó)務(wù)院.國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案［EB/OL］.（2019-01-24）［2019-02-13］.http：//www.gov.cn/zhengce/content/2019-02/13/content_5365341.htm．

［3］梁海峰．飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)的現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)方案［J］.江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，18（1）：100-103．

［4］魯春陽(yáng)，文楓，解麗丹，等.國(guó)外高校產(chǎn)教融合的經(jīng)驗(yàn)與啟示［J］.教書(shū)育人，2018（21）：86-87．

［5］郭湘宇，周海燕，廖海.產(chǎn)教融合視角下“雙主體、深融合”產(chǎn)業(yè)學(xué)院建設(shè)［J］.教育與職業(yè)，2021（8）：62-65．

［6］劉建超，曾友州，胡瑩.“產(chǎn)教融合、校企合作”路徑下高職專業(yè)群發(fā)展模式探析［J］.管理方略，2021（9）：42-45．

［7］吳正茂，李思海，吳勇，等.飛機(jī)維修類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)的研究與實(shí)踐［J］.成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2016（1）：40-43．

［8］康迎梅.當(dāng)代民航職業(yè)人才質(zhì)量適航安全文化理念培養(yǎng)體系與實(shí)施路徑探討［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2021（3）：102-104．

［9］發(fā)展改革委.國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人就《關(guān)于深化產(chǎn)教融合的若干意見(jiàn)》答記者問(wèn)［EB/OL］.（2017-12-19）［2020-11-10］.http：//www.gov.cn/zhengce/2017-12/19/content5248610.htm．

［10］江春華.深化產(chǎn)教融合：理論依據(jù)、實(shí)踐基礎(chǔ)與實(shí)現(xiàn)機(jī)制［J］.寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2021，25（1）：6-11．

◎編輯 馬燕萍