基于SWOT分析的高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

張麗巖 文媛 馬健

摘? 要：隨著信息化技術(shù)以及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與智慧交通建設(shè)的深度融合需求被提高到國(guó)家重大戰(zhàn)略決策層面，但我國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)尚處于起步階段[1]。文章以高鐵新城——蘇州為研究對(duì)象，運(yùn)用SWOT分析法對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行態(tài)勢(shì)分析，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策研究和建議，為蘇州市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高鐵新城;車聯(lián)網(wǎng);SWOT分析;智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)

中圖分類號(hào)：F273? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.15.013

Abstract： With the development of information technology and the automobile industry， the demand for deep integration of technologies such as the Internet of vehicles and intelligent transportation construction has been raised to the level of major national strategic decision-making， but the construction of China's Internet of vehicles system is still in its infancy. Taking—Suzhou as the research object， this paper uses SWOT analysis method to analyze the development of intelligent networked vehicle industry， and puts forward corresponding countermeasures and suggestions on this basis， so as to provide strategic decision-making basis for the development of Suzhou's Internet of Vehicles industry.

Key words： high-speed rail new city; internet of vehicles; SWOT analysis; intelligent networked vehicle industry

車聯(lián)網(wǎng)[2]的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（即車與車、人、路、服務(wù)平臺(tái)）之間的網(wǎng)絡(luò)連接。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)[3]是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，影響著全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，各國(guó)政府均十分重視其發(fā)展。歐美各國(guó)均布局推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全維護(hù)等。目前我國(guó)也已經(jīng)將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)納入國(guó)家頂層規(guī)劃。蘇州作為全國(guó)7個(gè)國(guó)家級(jí)/省級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)之一，致力于將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)打造成為“一號(hào)產(chǎn)業(yè)”，統(tǒng)籌全市資源優(yōu)勢(shì)，以相城區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)、常州市為試點(diǎn)區(qū)域，加快智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚。

1? 高鐵新城智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

作為江蘇省首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)區(qū)、江蘇省首個(gè)數(shù)字交通示范區(qū)，截至2021年底，蘇州高鐵新城已集聚超80家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)，包含了中國(guó)電信“雙總部”、魔門塔、智加科技、吉利汽車智能駕駛?cè)蜓邪l(fā)中心、曹操出行全國(guó)總部、摯途科技等智能駕駛頭部企業(yè)，覆蓋了軟件算法、環(huán)境感知、仿真測(cè)試、基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、通信網(wǎng)絡(luò)等30個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。集聚專業(yè)人才超2 200人，經(jīng)營(yíng)內(nèi)容以智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和車路協(xié)同為主。建成高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)道路63.4公里，部署超400套感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)近50種車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景，智能網(wǎng)聯(lián)道路區(qū)域內(nèi)已實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。另外，高鐵新城加強(qiáng)與先進(jìn)地區(qū)合作，設(shè)立清華大學(xué)蘇州汽車研究院、同濟(jì)大學(xué)大數(shù)據(jù)車聯(lián)網(wǎng)（相城）創(chuàng)新中心等產(chǎn)學(xué)研合作，深化國(guó)內(nèi)外合作互利共贏，為打造全國(guó)標(biāo)桿性的5G+車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和蘇州（相城）數(shù)字交通國(guó)家級(jí)示范區(qū)提供優(yōu)質(zhì)發(fā)展生態(tài)環(huán)境。

2? 高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析

在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展背景下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處于“藍(lán)圖設(shè)計(jì)”后的“施工落實(shí)”關(guān)鍵期。目前，高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長(zhǎng)，涉及諸多軟件、硬件及平臺(tái)架構(gòu)，隨著各個(gè)參與主體之間不斷博弈融合，高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈模式產(chǎn)生了較大變化。由此，分析高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，對(duì)高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行SWOT分析，給出切實(shí)的發(fā)展策略很有必要。

2.1? 優(yōu)勢(shì)分析S

（1）產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)顯著。高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步建立，在智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域的滲透率高，企業(yè)分布合理，龍頭企業(yè)引領(lǐng)成長(zhǎng)型企業(yè)跨越式發(fā)展，而且算法研發(fā)、環(huán)境感知類企業(yè)集聚效應(yīng)凸顯，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域集聚發(fā)展初具成色。

（2）技術(shù)前景廣闊。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐能力強(qiáng)大，智能駕駛平臺(tái)開發(fā)布局和服務(wù)平臺(tái)體系初步完善。產(chǎn)業(yè)載體發(fā)展成熟，有力支撐相關(guān)技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)新集聚發(fā)展活力迸發(fā)，推進(jìn)軟件與算法、環(huán)境感知、仿真測(cè)試等產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)加快技術(shù)攻關(guān)，形成了以高端研發(fā)為主、相關(guān)區(qū)域協(xié)同制造的發(fā)展格局。

（3）產(chǎn)業(yè)政策保障有力。高鐵新城積極完善產(chǎn)業(yè)政策，將組織協(xié)調(diào)、機(jī)制創(chuàng)新、扶持政策相互融合，全方位協(xié)同助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供政策保障，進(jìn)一步向前推進(jìn)高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2? 劣勢(shì)分析W

（1）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善。高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展效率不高，軟件和設(shè)備適用度低，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，造成各層面信息交換標(biāo)準(zhǔn)不一致，車輛之間無法很好的通信。目前，高鐵新城已建成高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)道路63.4公里，部署超400套感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)近50種車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景，但未來支撐場(chǎng)景連續(xù)的規(guī)模化示范應(yīng)用以及開展大規(guī)模測(cè)試驗(yàn)證，均需要部署更加完備的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，開放道路測(cè)試立法及管理制度亟待完善，以期最終形成全域覆蓋智能路網(wǎng)環(huán)境。

（2）產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建缺乏全局認(rèn)知。高鐵新城產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)之間缺乏相互賦能、協(xié)同發(fā)展的聯(lián)動(dòng);此外，各地產(chǎn)業(yè)招引目標(biāo)相似，地方特色顯著不足，缺乏全局認(rèn)知，各領(lǐng)域資源沒有被有效的整合。高鐵新城自動(dòng)駕駛算法、高精地圖及定位、智能座艙等細(xì)分領(lǐng)域以及本土標(biāo)志性產(chǎn)品尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)（區(qū)塊鏈）等新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展有待進(jìn)一步探索。

（3）城市頂層設(shè)計(jì)不足，創(chuàng)新環(huán)境仍存在限制，產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力不足。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)具有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的屬性，高鐵新城在跨部門協(xié)作強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)、完善標(biāo)準(zhǔn)體系、推動(dòng)法律法規(guī)制定方面仍需完善。高鐵新城已發(fā)放蘇州市首批道路測(cè)試牌照及智能駕駛上路計(jì)劃，開展Robotaxi、Robobus、自動(dòng)物流、自動(dòng)環(huán)衛(wèi)等示范點(diǎn)建設(shè)，但規(guī)?；瘧?yīng)用示范尚未鋪開，未形成區(qū)域級(jí)的應(yīng)用示范區(qū)，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式尚不明確。

（4）核心技術(shù)研發(fā)瓶頸。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國(guó)外企業(yè)手中，高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，技術(shù)積累仍需不斷加強(qiáng)。目前高鐵新城在自動(dòng)駕駛算法、激光雷達(dá)、智慧交通解決方案等細(xì)分領(lǐng)域已涌現(xiàn)一批代表性骨干企業(yè)，但仍缺少涵蓋NR-V2X、5G車聯(lián)網(wǎng)、安全認(rèn)證等支撐“人-車-路-網(wǎng)-云”高度協(xié)同的高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)及研發(fā)支撐體系，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)迭代的公共服務(wù)平臺(tái)尚處于起步發(fā)展階段。

2.3? 機(jī)會(huì)分析O

（1）政策法規(guī)創(chuàng)新加速，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境良好。高鐵新城率先發(fā)布《蘇州高鐵新城車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景城市規(guī)劃》，在落戶支持、人才政策、研發(fā)補(bǔ)助、高科技項(xiàng)目獎(jiǎng)勵(lì)和企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)等方面給予充分的政策扶持。

（2）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐持續(xù)推進(jìn)。在頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃、政策法規(guī)創(chuàng)新、創(chuàng)新環(huán)境培育等方面產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐豐富，持續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，有效發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)短板。

（3）機(jī)遇疊加。高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在新基建建設(shè)、場(chǎng)景發(fā)展、生態(tài)構(gòu)建、量產(chǎn)發(fā)展等方面發(fā)展機(jī)遇疊加，有利于布局高標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)鏈，匯聚相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)，形成共促共榮的發(fā)展生態(tài)。

（4）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群。智能網(wǎng)聯(lián)汽車使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)跨產(chǎn)業(yè)融合，擴(kuò)展了汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，產(chǎn)生了新的商業(yè)模式、盈利模式，形成了新的技術(shù)鏈和價(jià)值鏈。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)口下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群，形成了數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較優(yōu)勢(shì)。

2.4? 威脅分析T

（1）技術(shù)發(fā)展水平受限。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)缺乏核心技術(shù)，應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施的整合集成度不高;海量數(shù)據(jù)難以挖掘價(jià)值，當(dāng)前缺乏有效手段來利用大數(shù)據(jù)技術(shù)深挖信息的價(jià)值，讓數(shù)據(jù)融會(huì)貫通;應(yīng)用開發(fā)缺乏簡(jiǎn)易的使用平臺(tái)，急需成套應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)來降低開發(fā)成本和縮短上線時(shí)間;車聯(lián)網(wǎng)安全難以保證，涉及到多種數(shù)據(jù)資產(chǎn)，若車輛控制、輔助駕駛等場(chǎng)景遭受黑客攻擊將直接威脅到人身安全。

（2）法律規(guī)范迭代性不強(qiáng)。中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的三大電信運(yùn)營(yíng)商出于各自的利益，都沒有推出相應(yīng)的服務(wù)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，且通訊資費(fèi)價(jià)格普遍較高，現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋與連接、計(jì)算能力、響應(yīng)速度等方面與車聯(lián)網(wǎng)的要求還有一定差距。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的法律規(guī)范在事故責(zé)任劃定上也有所局限，與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐迭代不一致。

（3）倫理道德風(fēng)險(xiǎn)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù)，包括整個(gè)車輛的零部件、運(yùn)行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。個(gè)人客戶出于對(duì)隱私的保護(hù)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的接受度還有待提升

（4）商業(yè)模式體系化困難。沒有明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場(chǎng)各有優(yōu)劣勢(shì)，但都面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展效率不高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)商業(yè)模式難以體系化。

3? 發(fā)展對(duì)策與建議

根據(jù)高鐵新城現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和SWOT分析結(jié)果可以看出來，高鐵新城要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還需針對(duì)發(fā)展問題提出針對(duì)性策略。

（1）針對(duì)核心技術(shù)有待突破問題，相關(guān)部門需借力產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)，突破技術(shù)發(fā)展瓶頸，完善人才隊(duì)伍培養(yǎng)機(jī)制，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)研發(fā)，提升車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)能力[4]。

（2）針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈不完善問題。推行跨部門協(xié)同合作機(jī)制，引導(dǎo)跨企業(yè)、跨行業(yè)合作，建議成立跨部門、跨行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，全力推進(jìn)行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)、不同領(lǐng)域的跨界合作。

（3）針對(duì)示范應(yīng)用尚未形成規(guī)模化問題。制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景建設(shè)推進(jìn)方案，鼓勵(lì)相關(guān)部門配合開放所屬公共設(shè)施資源，助推年度場(chǎng)景建設(shè)計(jì)劃加快落地。加快推進(jìn)低速車上路試商用運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)?；嚿虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。

（4）針對(duì)法律法規(guī)不完善問題。跨行業(yè)主管部門聯(lián)合開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判，適時(shí)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，完善法律法規(guī)體系，創(chuàng)新產(chǎn)品準(zhǔn)入及監(jiān)管框架，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新提供有利的政策環(huán)境。

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收稿日期：2022-12-02

基金項(xiàng)目：江蘇省研究生科研與實(shí)踐創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目（SJCX20_1117）;江蘇省建設(shè)系統(tǒng)項(xiàng)目（2020ZD14、2018ZD258）;蘇州市社科基金項(xiàng)目（Y2022LX033）;江蘇省自然基金項(xiàng)目（BK20151201、BK20160357）;江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目（2018SJA1348）

作者簡(jiǎn)介：張麗巖（1978—），女，黑龍江齊齊哈爾人，蘇州科技大學(xué)土木工程學(xué)院，高級(jí)實(shí)驗(yàn)師，博士，研究方向：交通大數(shù)據(jù)、物流系統(tǒng)、交通規(guī)劃;文? 媛（1997—），女，河南信陽(yáng)人，蘇州科技大學(xué)土木工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：交通大數(shù)據(jù)、交通規(guī)劃;馬? ?。?979—），本文通信作者，男，江蘇揚(yáng)州人，蘇州科技大學(xué)土木工程學(xué)院，副教授，博士（后），研究方向：交通大數(shù)據(jù)、交通仿真與控制。

引文格式：張麗巖，文媛，馬健. 基于SWOT分析的高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J]. 物流科技，2023，46（15）：60-61，65.