新疆各機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吸引力分析

高迪，葛炬，張博

摘? 要：文章對(duì)新疆22個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行機(jī)場(chǎng)中心性評(píng)價(jià)，得出烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)為一級(jí)中心性機(jī)場(chǎng)；喀什機(jī)場(chǎng)、庫爾勒梨城機(jī)場(chǎng)、伊寧機(jī)場(chǎng)、阿克蘇紅旗坡機(jī)場(chǎng)為二級(jí)中心性機(jī)場(chǎng)；其余機(jī)場(chǎng)為三級(jí)中心性機(jī)場(chǎng)。通過貨物吸引力和場(chǎng)強(qiáng)模型，得出一級(jí)、二級(jí)中心性機(jī)場(chǎng)的貨物吸引區(qū)域范圍，進(jìn)而優(yōu)化新疆機(jī)場(chǎng)航空貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)；貨運(yùn)吸引力；場(chǎng)強(qiáng)；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號(hào)：F560? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.11.023

Abstract： Based on the evaluation of airport centrality of 22 airports in Xinjiang， it is concluded that Urumqi Diwopu International Airport is a first-class centrality airport. Kashgar Airport， Korla Licheng Airport， Yining Airport， Aksu Hongqipo Airport for secondary central airports; the rest of the airports are level three central airports. Through the model of cargo attraction and field strength， the range of cargo attraction area of the first and second level central airports is obtained， and then the air cargo transportation network of Xinjiang airport is optimized.

Key words： air freight; freight attraction; field strength; transportation network

1? 研究背景

航空貨運(yùn)以其迅速、安全、準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)作模式贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，現(xiàn)已成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。近年來，新疆航空貨運(yùn)不斷發(fā)展，截止到2021年新疆共有1個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)、21個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，2021年新疆航空貨郵吞吐量累計(jì)完成17.77萬噸。

新疆區(qū)域遼闊，支線航空發(fā)達(dá)，獨(dú)立成網(wǎng)，為典型的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，此網(wǎng)絡(luò)具有優(yōu)化新疆機(jī)場(chǎng)資源配置、發(fā)揮密度經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的特點(diǎn)[1]。以特色農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、電商快遞為主的新疆航空貨運(yùn)貨物具有較強(qiáng)的單向性和季節(jié)性特點(diǎn)。對(duì)新疆各機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吸引力分析，實(shí)現(xiàn)我國(guó)西部地區(qū)建成向東衍射，向西開放的航空貨運(yùn)樞紐、推進(jìn)新疆各地區(qū)航空貨運(yùn)水平提升、開拓新經(jīng)濟(jì)發(fā)展局面等具有舉足輕重的地位[2]。

2? 機(jī)場(chǎng)中心性等級(jí)分析

對(duì)于機(jī)場(chǎng)中心性等級(jí)分析，根據(jù)當(dāng)前新疆各地區(qū)發(fā)展要求，綜合考慮各機(jī)場(chǎng)屬性的復(fù)雜性、多樣性特色，同時(shí)考慮到新疆機(jī)場(chǎng)通航時(shí)間的局限性，本文通過構(gòu)建機(jī)場(chǎng)中心性等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分析各機(jī)場(chǎng)中心性等級(jí)。

2.1? 機(jī)場(chǎng)中心性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

新疆機(jī)場(chǎng)分布呈現(xiàn)多而散的特征，各機(jī)場(chǎng)間發(fā)展等級(jí)受機(jī)場(chǎng)內(nèi)外影響。本文選擇機(jī)場(chǎng)所在區(qū)域人口規(guī)模、機(jī)場(chǎng)吞吐量、機(jī)場(chǎng)連接性、機(jī)場(chǎng)通達(dá)性以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平共20項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建出機(jī)場(chǎng)中性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行相關(guān)性分析，如圖1所示。

2.2? 指標(biāo)數(shù)據(jù)來源

本研究數(shù)據(jù)來自于2021年《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、2021年《新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)統(tǒng)計(jì)年鑒》、2021中國(guó)民航局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)、中國(guó)民用航空新疆管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和《中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)百科》。

2.3? 各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重的確定及計(jì)算模型

針對(duì)新疆機(jī)場(chǎng)中心性等級(jí)本文利用熵值法分析每個(gè)指標(biāo)在機(jī)場(chǎng)中心性中所占的權(quán)重，然后得到各個(gè)指標(biāo)的綜合權(quán)重。最后并利用加權(quán)求和模型評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)中心性等級(jí)，計(jì)算模型如下：

d=1-■? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

其中：n為樣本總數(shù)，x■為指標(biāo)值，d為熵值。

s■=■■*x■? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）

其中：s■為各樣本綜合得分。

2.4? 結(jié)果分析

首先對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行無量綱化和正向處理，以完成數(shù)據(jù)預(yù)處理；其次利用式（1）和式（2）計(jì)算模型，計(jì)算出各指標(biāo)權(quán)重；結(jié)合各機(jī)場(chǎng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，完成各機(jī)場(chǎng)的綜合得分計(jì)算，最終計(jì)算結(jié)果為，烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)：31.21分；喀什機(jī)場(chǎng)：6.07分；庫爾勒梨城機(jī)場(chǎng)：5.44分；伊寧機(jī)場(chǎng)：4.66分；阿克蘇紅旗坡機(jī)場(chǎng)：4.60分；克拉瑪依古海機(jī)場(chǎng)：4.38分；吐魯番交河機(jī)場(chǎng)：4.05分；和田機(jī)場(chǎng)：4.05分；哈密伊州機(jī)場(chǎng)：3.60分；石河子花園機(jī)場(chǎng)：3.29分；且末玉都機(jī)場(chǎng)：3.26分；庫車龜茲?rùn)C(jī)場(chǎng)：3.14分；新源那拉提機(jī)場(chǎng)：2.94分；阿勒泰雪都機(jī)場(chǎng)：2.93分；莎車葉爾羌機(jī)場(chǎng)：2.67分；博樂阿拉山口機(jī)場(chǎng)：2.59分；塔城千泉機(jī)場(chǎng)：2.38分；圖木舒克唐王城機(jī)場(chǎng)：2.24分；于田萬方機(jī)場(chǎng)：2.15分；富蘊(yùn)可可托海機(jī)場(chǎng)：1.66分；若羌葉爾羌機(jī)場(chǎng)：1.54分；布爾津喀納斯機(jī)場(chǎng)：1.16分。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，劃分一級(jí)中心性機(jī)場(chǎng)為烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)；二級(jí)中心性機(jī)場(chǎng)為：喀什機(jī)場(chǎng)、庫爾勒梨城機(jī)場(chǎng)、伊寧機(jī)場(chǎng)、阿克蘇紅旗坡機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱為主要機(jī)場(chǎng)）；其余機(jī)場(chǎng)為三級(jí)中心性機(jī)場(chǎng)。對(duì)于克拉瑪依古海機(jī)場(chǎng)其雖與阿克蘇紅旗坡機(jī)場(chǎng)得分相差較小，但該機(jī)場(chǎng)在航線總數(shù)、與樞紐機(jī)場(chǎng)開通航線數(shù)、貨郵吞吐量和旅客吞吐量等主要指標(biāo)方面與阿克蘇紅旗坡機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)斷裂式減小，且與烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)系緊密，導(dǎo)致其貨運(yùn)發(fā)展受限。

3? 模型的構(gòu)建與求解

3.1? 模型的建立

3.1.1? 研究說明

（1）本研究認(rèn)為主要機(jī)場(chǎng)周圍縣市區(qū)域的貨物是通過公路運(yùn)輸。

（2）南疆主要機(jī)場(chǎng)的吸引范圍在200公里至350公里范圍內(nèi)；北疆的吸引距離最大不超過650公里。

（3）由于南北疆城市密度相差較大，縣市之間差別懸殊，所以新疆原有機(jī)場(chǎng)布局為基礎(chǔ)，綜合地理、人口、經(jīng)濟(jì)等因素，以機(jī)場(chǎng)為區(qū)域質(zhì)心，對(duì)新疆貨運(yùn)區(qū)域進(jìn)行劃分，具體劃分結(jié)果為A1：烏魯木齊市、昌吉回族自治州；A2：喀什市、疏附縣、疏勒縣、英吉沙縣、伽師縣、岳普湖縣、克孜勒蘇柯爾克孜自治州；A3：和田市、和田縣皮山縣、墨玉縣、洛浦縣；A4：庫爾勒市、和靜縣、輪臺(tái)縣、尉犁縣、博湖縣、碩縣焉耆回族自治縣；A5：克拉瑪依市、烏蘇市、沙灣市；A6：吐魯番市；A7：哈密市；A8：阿克蘇市、溫宿縣、阿拉爾市阿瓦提縣、安柯坪縣、烏什縣；A9：庫車市、拜城縣、新和縣、沙雅縣；A10：阿勒泰市、布爾津縣、哈巴河縣、吉木乃縣、福?？h、富蘊(yùn)縣、青河縣、北屯市；A11：博樂市、溫泉縣、阿拉山口市、精河縣、雙河市；A12：伊寧市、霍爾果斯市、霍城縣、伊寧縣、昭蘇縣、特克斯縣、鞏留縣、察布查爾錫伯自治縣；A13：新源縣、尼勒克縣；A14：塔城市、裕民縣、額敏縣、托里縣、和布克賽爾蒙古自治縣；A15：且末縣；A16：石河子市；A17：莎車縣、澤普縣、麥蓋提縣、葉城縣、塔什庫爾干塔吉克自治縣；A18：若羌縣；A19：圖木舒克市、巴楚縣；A20：于田縣、策勒縣、民豐縣。

3.1.2? 貨運(yùn)吸引力模型建立

（1）貨運(yùn)引力模型構(gòu)建

機(jī)場(chǎng)作為區(qū)域航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)周邊地區(qū)具有強(qiáng)大的吸引和輻射能力。傳統(tǒng)引力模型主要研究不同個(gè)體在空間上相互作用的強(qiáng)度[3]，本文結(jié)合主要機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊縣市的貨物吸引，一方面受加權(quán)距離影響，同樣也受區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口、快遞業(yè)務(wù)量以及一、二產(chǎn)業(yè)影響，對(duì)傳統(tǒng)引力模型進(jìn)行參數(shù)修正，對(duì)5個(gè)主要機(jī)場(chǎng)建立貨運(yùn)吸引力模型。

F■=■? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（3）

式中：F■表示主要機(jī)場(chǎng)i對(duì)劃分區(qū)域j的引力；Q■、q■表示主要機(jī)場(chǎng)和劃分區(qū)域的貨運(yùn)規(guī)模（包括新增城鎮(zhèn)就業(yè)人口、快遞業(yè)務(wù)量、一、二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值）；D■表示主要機(jī)場(chǎng)與劃分區(qū)域之間的加權(quán)距離。

（2）加權(quán)距離的計(jì)算[4]

簡(jiǎn)單的矢量距離計(jì)算兩個(gè)中心之間的引力，具有片面性，會(huì)丟失很多通達(dá)性信息，無法相對(duì)準(zhǔn)確計(jì)算引力，因此采用加權(quán)距離進(jìn)行計(jì)算。

D■=α*β*d■? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（4）

式中：α為機(jī)場(chǎng)中心性修正參數(shù)，由主要機(jī)場(chǎng)中心性得分與區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)中心性得分進(jìn)行確定，兩者中心性得分相差越大，表現(xiàn)出兩者之間貨運(yùn)吸引潛力越大；β為主要機(jī)場(chǎng)與區(qū)域質(zhì)心之間的道路通達(dá)能力，主要受兩者之間距離、時(shí)間、道路類型因素影響，兩者之間通達(dá)性越高，對(duì)于貨運(yùn)交流以及機(jī)場(chǎng)對(duì)該區(qū)域貨運(yùn)吸引力越強(qiáng)；d■為兩者之間最短矢量距離。

（3）場(chǎng)強(qiáng)模型

利用場(chǎng)強(qiáng)模型可以測(cè)算出主要機(jī)場(chǎng)對(duì)周圍市縣的單向輻射能力。對(duì)場(chǎng)強(qiáng)模型進(jìn)行修正，對(duì)于相對(duì)準(zhǔn)確地界定主要機(jī)場(chǎng)輻射范圍具有極其重要意義[5]。一個(gè)地區(qū)可能同時(shí)受兩個(gè)或兩個(gè)以上機(jī)場(chǎng)吸引，這種界定的劃分是在機(jī)場(chǎng)“磁場(chǎng)”中找到作用力的斷崖點(diǎn)，從而來劃定范圍[6]。機(jī)場(chǎng)能吸引哪些區(qū)域貨物與機(jī)場(chǎng)本身的實(shí)力成正相關(guān)，機(jī)場(chǎng)實(shí)力與航線、航班、貨郵吞吐量、旅客吞吐量以及進(jìn)、出港飛機(jī)起降架次有關(guān)，因此根據(jù)場(chǎng)強(qiáng)公式，確定主要機(jī)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)修正表達(dá)式為：

E■=■? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （5）

式中：E■為主要機(jī)場(chǎng)對(duì)周圍區(qū)域產(chǎn)生的場(chǎng)強(qiáng)；V■為主要機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)實(shí)力。

3.2? 模型求解

3.2.1? 計(jì)算過程及結(jié)果

根據(jù)式（3）、式（5）分別計(jì)算出主要機(jī)場(chǎng)對(duì)劃分的15個(gè)區(qū)域的吸引力和場(chǎng)強(qiáng)（如表1、表2所示）。需要說明的是，主要機(jī)場(chǎng)引力值、場(chǎng)強(qiáng)值僅體現(xiàn)出對(duì)周邊市縣的聯(lián)系程度[7]。

3.2.2? 結(jié)果分析

由上述表可以得出：區(qū)域A5、A16是5個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域；區(qū)域A9分別是除烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)外其他4個(gè)主要機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域；A11、A19、A7均為3個(gè)主要機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域。但是這5個(gè)主要機(jī)場(chǎng)對(duì)于且末縣貨物的吸引力均較弱，綜合這5個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì)該縣的吸引力比較，庫爾勒梨城機(jī)場(chǎng)對(duì)該縣貨運(yùn)吸引潛力最大。綜上，5個(gè)主要機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吸引范圍覆蓋全疆，且排名前七的區(qū)域重復(fù)率較高。

烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)A16、A6、A11、A14、A5區(qū)域的場(chǎng)強(qiáng)較大；喀什機(jī)場(chǎng)對(duì)A17、A19、A20區(qū)域的場(chǎng)強(qiáng)較大；庫爾勒梨城機(jī)場(chǎng)對(duì)A18、A9、A19區(qū)域?qū)?chǎng)強(qiáng)較大；伊寧機(jī)場(chǎng)對(duì)A13、A11區(qū)域的場(chǎng)強(qiáng)較大；阿克蘇紅旗坡機(jī)場(chǎng)對(duì)A19、A9、A17區(qū)域的場(chǎng)強(qiáng)較大；之后場(chǎng)強(qiáng)值都呈現(xiàn)斷崖式下跌。充分體現(xiàn)出各主要機(jī)場(chǎng)對(duì)以上區(qū)域單向貨運(yùn)吸引能力較強(qiáng)。

4? 結(jié)? 論

本文通過對(duì)新疆22個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出5個(gè)主要機(jī)場(chǎng)；并基于貨運(yùn)吸引力和場(chǎng)強(qiáng)模型，對(duì)主要機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吸引范圍進(jìn)行界定，根據(jù)各主要機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吸引范圍得出：新疆中部區(qū)域貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)最激烈，主要機(jī)場(chǎng)能夠滿足南北疆貨運(yùn)需求，其中烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要輻射區(qū)域A1、A16、A5、A6、A14、A7、A10；喀什機(jī)場(chǎng)主要輻射區(qū)域A2、A17、A3、A20；庫爾勒梨城機(jī)場(chǎng)主要輻射區(qū)域A4、A15、A18；伊寧機(jī)場(chǎng)主要輻射區(qū)域A11、A12、A13；阿克蘇紅旗坡機(jī)場(chǎng)主要輻射區(qū)域A8、A9、A19。

根據(jù)現(xiàn)有區(qū)域布局應(yīng)重點(diǎn)完善區(qū)域內(nèi)貨物集散能力和各主要機(jī)場(chǎng)間貨運(yùn)聯(lián)系，首先加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)核心機(jī)場(chǎng)與輻射區(qū)域間貨運(yùn)通達(dá)性，降低時(shí)間成本，從而提升區(qū)域貨源集散便利性；其次以中心機(jī)場(chǎng)為核心逐步形成臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，聚集周邊區(qū)域物流、資金流、信息流、人流，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新極點(diǎn)；隨著機(jī)場(chǎng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以航空貨運(yùn)服務(wù)為核心，帶動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)衍生，形成新的現(xiàn)代化航空物流產(chǎn)業(yè)集群[8]；優(yōu)化新疆航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提升新疆航空貨運(yùn)水平。

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