動力電池之都宜賓，一場與世界的“雙向奔赴”

趙越

四川時代。供圖/宜賓市委宣傳部

6月初的宜賓，天氣不算炎熱，但整個城市卻早已“熱”起來。來自世界各地動力電池領域的行業(yè)人士，正源源不斷飛往這座西部內陸城市。

宜賓，正醞釀著一場緊扣世界能源變革的峰會——世界動力電池大會。

近幾年，動力電池產業(yè)在世界能源格局重塑方面，發(fā)揮著越來越關鍵的作用，這已逐漸成為全球的共識。

宜賓也乘著這股“東風”，動力電池產業(yè)實現飛速發(fā)展。2022年，宜賓產銷動力電池72GWh，占全國新能源汽車動力電池裝車量的24.4％。

2022年，宜賓GDP增長4.5％，高于全國3％的平均水平，而動力電池產業(yè)集聚的三江新區(qū)，GDP增長更是超過20％，這已經是三江新區(qū)連續(xù)第三年GDP增速超過20％。

“動力電池產業(yè)如此迅猛的發(fā)展勢頭，甚至是當初招商引資時始料未及的?！币速e市委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部長陶學周，曾任宜賓市副市長、三江新區(qū)黨工委書記，他對《中國新聞周刊》表示。

距離大會還有幾天，整個宜賓洋溢著緊張而忙碌的氛圍，整個城市也期待著這場峰會為自身發(fā)展、為行業(yè)爆發(fā)，帶來頭腦風暴和前瞻性思考。

宜賓市副市長華淑蕊告訴《中國新聞周刊》，除了擦亮城市名片，世界動力電池大會更是宜賓加強與產業(yè)鏈聯系的良機。她說，“峰會讓我們共同直面行業(yè)各項議題?！?/p>

宜賓，正與其異軍突起的動力電池產業(yè)一道，以世界動力電池大會為媒，擁抱這場席卷全球的能源革命。

風口來臨——世界能源變局

一場由技術革命帶來的能源變局，正悄然席卷全球。

2022年，盡管受到疫情反復、芯片短缺、原材料價格飆升等多重不利因素的影響，全球汽車產業(yè)電動化步伐仍然不斷加速。2022年，全球新能源汽車銷量1082.7萬輛，同比增長63.4％。中國新能源汽車表現最為突出，產量達到705.8萬輛，同比增長99.1％，占全國汽車總產量的26.1％。

與此相對應的，供應新能源汽車的動力電池行業(yè)，也迎來爆發(fā)式增長。

根據行業(yè)知名研究機構EVTank發(fā)布的數據，2022年全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3％，其中，全球汽車動力電池出貨量為684.2GWh，同比增長84.4％。

而2022年中國動力電池累計產量達到545.9GWh，同比增長高達148.5％。

“去年全年，整個行業(yè)都處于振奮狀態(tài)。”有動力電池行業(yè)業(yè)內人士向《中國新聞周刊》透露。

這樣的趨勢絕非偶然。

“毫無疑問，新能源汽車是整個汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，我們通過監(jiān)測三方專利數據發(fā)現，多個全球知名車企自2019年以來，內燃機相關的專利授權數量大幅度減少?！敝锌圃簯?zhàn)略咨詢院產業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮告訴《中國新聞周刊》。

早在一百多年前，人類就已發(fā)明電動汽車，但受制于當時的電化學和材料技術，動力電池的能量密度較低，這導致其體積過大，續(xù)航里程較低，在激烈的競爭中落敗于燃油汽車。

但近年來，材料和化學領域的技術革命，讓體積小、續(xù)航長、安全性強的動力電池，逐步走向汽車等多個應用終端。

鹿文亮說，電機的能量轉化效率非常高，從電池放電到驅動電機，轉化效率在95％以上。而汽油從燃燒到發(fā)動機將其轉化成驅動力，即使在最理想工況下也只有40％，日常市區(qū)行駛工況的轉化效率僅在10％～20％。對比來看，同樣的能量，電動機與內燃機相比，有4：1的優(yōu)勢。毫無疑問，全球都需要高效率的能量轉化方式。

國際能源署（IEA）最新發(fā)布的《清潔能源進展跟蹤報告》預計，到2030年，電動汽車保有量將超3億輛，新車銷量占比將達60％。動力電池作為新能源汽車的核心部件，2030年前將是產業(yè)高速增長的黃金發(fā)展期。

效率之外，能源變局更深層次的底色，是對人類子孫后代的責任。

自1993年以來，全世界海平面平均每年上升大約3毫米。按照現在測得的加速度計算，如果不加干預，到2100年可能每年上升10毫米。到21世紀末，海岸線的平均水平面可能會比2005年高出65厘米，屆時，全球不少沿海城市都將被淹沒，人類整體生存空間將極大被壓縮。

在這一背景下，化石能源替代和二氧化碳減排，成為全球各國共同為之努力的方向。

2020年9月，習近平總書記在第七十五屆聯合國大會上作出莊嚴承諾，中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。

此后，習近平總書記多次就“碳達峰”“碳中和”作出重要論述。

而國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》，對“碳達峰”以及“碳中和”相關工作，作出了系統(tǒng)性部署。

“碳達峰”“碳中和”大局下，尋找化石能源的替代品，成為全國共同努力的方向。

國際上，美國知名企業(yè)家、特斯拉汽車董事長馬斯克作出了“鋰電池就是新的石油”的判斷。

國內，動力電池巨頭寧德時代董事長曾毓群說，鋰電池產業(yè)的發(fā)展壯大，使得能源從依賴資源稟賦的石油，變成了依靠制造稟賦和循環(huán)利用的鋰電池，這可以充分發(fā)揮中國的制造優(yōu)勢，并通過循環(huán)經濟實現可持續(xù)發(fā)展。

一場關于動力電池產業(yè)高速發(fā)展的序幕，正緩緩拉開。

群雄逐鹿——搶占產業(yè)賽道

在風口之下，在世界能源變革的窗口期，不少有識之士掀起創(chuàng)業(yè)狂潮，不少城市“摩拳擦掌”，加快布局。在國內，東部、中部、西部的城市，紛紛行動起來。

“發(fā)展動力電池產業(yè)，需要地方有豐富的先天優(yōu)勢和后天優(yōu)勢。先天優(yōu)勢主要是豐富的自然資源。后天優(yōu)勢主要是地方的政策扶持和優(yōu)質的產業(yè)鏈配套?！惫ば挪抠惖涎芯吭嘿惖项檰栔悄苎b備產業(yè)研究中心高級研究員宋爽對《中國新聞周刊》表示。

在搶占鋰電賽道中，部分城市重要的“殺手锏”，是其豐富的鋰礦資源。

比如，在資源加持下，江西宜春很早就開始布局。早在2009年，宜春就出臺《關于加快鋰電新能源產業(yè)發(fā)展的決定》，在全國地級市中率先瞄準鋰電賽道。

四川已探明的鋰礦資源占全國的57％，居全國之首。四川的鋰輝石礦，主要集中在甘孜州的甲基卡和阿壩州的可爾因兩大礦田。由于甘孜州和阿壩州自身條件有限，與兩地相距不遠的遂寧，近水樓臺先得月，也進行了相關布局。

不過，盡管中國是全球第四大鋰資源國，但其中鹵水型鋰資源占總儲量的85％，總量雖大，但品質低、開采難。相比而言，國內鋰礦石儲量和品位都遠不如澳大利亞，后者優(yōu)質礦山品位可達2％，而四川不超過1.5％，宜春只有0.3％～0.6％。越低的礦石品位意味著越高的開采成本。

中國地質科學院礦產研究所預測，到2025年，國內碳酸鋰對外依存度將高達58.5％。

而在不少業(yè)內專家看來，類似城市想要繼續(xù)做大做強鋰電產業(yè)，關鍵還要依靠產業(yè)鏈實力。

相比而言，東部城市由于地理優(yōu)勢，在產業(yè)鏈上先天具備一定優(yōu)勢。

第三方研究公司啟信寶發(fā)布《2022全國新能源汽車產業(yè)區(qū)域研究報告》顯示，江蘇常州新能源汽車產業(yè)鏈中游企業(yè)數量達到3440家，特別是在動力電池板塊，常州已聚集起近50家規(guī)上企業(yè)。

在不少行業(yè)人士看來，長三角較強的產業(yè)鏈融合能力和交通區(qū)位優(yōu)勢，是其中的關鍵。資深產業(yè)分析師、協縱策略管理集團聯合創(chuàng)始人黃立沖對《中國新聞周刊》表示，長三角地區(qū)本來就是國內汽車零部件優(yōu)勢產業(yè)集群區(qū)，所以在轉型過程中，常州會自然而然選擇新能源電池產業(yè)鏈。

與此同時，下游生產商，包括理想汽車、北汽新能源、比亞迪等整車企業(yè)，也紛紛在常州布局生產基地。

東部城市中，更典型的是福建寧德。2015年寧德的GDP僅1590.8億元，到了2022年，寧德的GDP達到3554.62億元，在省內排名從第八升至第五。

眾所周知，動力電池行業(yè)龍頭寧德時代的總部位于寧德。寧德這座城市的經濟，也隨著以寧德時代為代表的鋰電產業(yè)集群，一同迎來高速增長。

不過，有業(yè)內人士向《中國新聞周刊》透露，東部城市交通區(qū)位優(yōu)勢的另一面，是土地等要素成本的高企。他說，“像長三角的一些城市，現在可供開發(fā)的土地越來越少，越來越貴?！?p>

歐陽明高院士工作站，研究人員正在對新能源、新技術領域展開科研工作。 攝影/王宇

乘勢“起飛”—— 一場“雙向奔赴”

地處中國西部內陸的宜賓，則正以“黑馬”之姿在動力電池賽道上狂奔。在外界看來，宜賓近幾年動力電池產業(yè)之所以能異軍突起，離不開行業(yè)大勢。但在不少業(yè)內專家看來，宜賓與動力電池產業(yè)，其實是一場“雙向奔赴”。

由于位于三江交匯處，宜賓自古商賈云集，也因此形成了較完備的工業(yè)基礎。成立于1944年的天原集團，是宜賓當地一家重化工國企。

“2013年左右，集團就開始思考轉型。當時集團主要產品為聚氯乙烯和燒堿，生產過程中需要焦炭。而僅這一項的成本，就讓我們與出產焦炭的西北地區(qū)企業(yè)相比，有不小的劣勢，而重化工產業(yè)本身還有一定污染?！碧煸瘓F副總裁王政強對《中國新聞周刊》表示。

轉型升級，擺脫對高污染產業(yè)的依賴，已經成為宜賓迫在眉睫的需求。但轉型談何容易，適宜本地發(fā)展的新項目又從何而來？

力求轉型的宜賓，向全國派出了多路考察團。在“對”的時間，動力電池產業(yè)與宜賓迎來“邂逅”。

陶學周回憶，當時宜賓重點考察的項目，包括汽車。到2017年，宜賓從奇瑞引進凱翼汽車，準備在整車制造方面發(fā)力。

彼時，汽車新能源化已經成為行業(yè)內最受關注的趨勢。

“新能源汽車的‘核心涉及‘三電——電池、電機、電控，電池更是‘三電中占比最高的部分。當時我們到中車考察，發(fā)現中車時代大巴用的是寧德時代的電池；我們到奇瑞考察時，發(fā)現奇瑞的新能源汽車，配備的電池也來自寧德時代?！碧諏W周說。

陶學周說，宜賓的招商引資政策，一直注重對頭部企業(yè)的招引，此后宜賓開始“盯上”寧德時代。

王政強說，集團在三四年時間內，考察了幾百個項目，最終選定了動力電池正極材料這一賽道。他說，“第一污染小，產值大，發(fā)展快，是朝陽產業(yè)；第二能利用集團現有的化工技術優(yōu)勢；第三生產正極材料需要大量燒堿，這恰恰是集團自身就能供給的?！?/p>

而另一方面，想要大展宏圖的動力電池產業(yè)，也在找尋合適的生長土壤。

雖然動力電池的能量轉換率遠高于內燃機，但是制造過程中如果使用的是火電，即通過化石能源發(fā)出的電，依然不能符合歐盟高標準的環(huán)保要求。

鹿文亮告訴《中國新聞周刊》，歐盟正逐步推進綠色供應鏈建設，即整車或零部件出口到歐洲，這個供應鏈環(huán)節(jié)都必須是零碳排放的，包括電力零碳排放。在東部一些地區(qū)，動力電池的生產過程難以達到這一要求。而如果將西部的“綠電”輸送到東部，成本又過高。

“如果想打造‘零碳工廠，四川是不錯的選擇，因為四川的‘綠電資源充沛?！甭刮牧琳f。

在不少業(yè)內專家看來，動力電池產業(yè)有從東部沿海地區(qū)向西部地區(qū)，特別是向四川轉移的趨勢。

“以四川為例，先天優(yōu)勢主要是豐富的自然資源。四川擁有充足的水電和鋰礦資源，生產要素齊全，適宜發(fā)展動力電池產業(yè)；后天優(yōu)勢則主要包括地方的政策扶持和優(yōu)質的產業(yè)配套?！彼嗡治?。

據了解，四川省出臺了《四川省支持新能源與智能汽車產業(yè)發(fā)展若干政策措施》《“電動四川”行動計劃（2022-2025年）》等政策，對新能源汽車和動力電池產業(yè)提出了多項支持舉措。

具體到宜賓，宋爽對《中國新聞周刊》表示，相比于其他城市，宜賓位于金沙江、岷江、長江三江交匯處，交通體系健全，特別是有水運優(yōu)勢。此外，宜賓水電資源充沛，是我國西部地區(qū)重要的清潔能源基地，可為動力電池企業(yè)提供綠色能源。

而宜賓的水電資源不僅綠色，還價廉。

“與寧德時代投資總監(jiān)交流時，開始他們聽聞宜賓是西部城市，興趣不大，但當我們介紹宜賓是西電東輸基地，電價遠遠低于東部地區(qū)時，明顯感覺他們被打動了?！碧諏W周說。

后來，寧德時代在宜賓建成全球鋰電池制造行業(yè)首個“零碳工廠”，2022 年獲全球燈塔工廠稱號，這與宜賓的優(yōu)勢密切相關。

謀定后動——產業(yè)鏈由點到面

2017年5月，天原集團引進鋰寶新材料、光原鋰電兩個電池正極材料及前驅體生產項目。這意味著宜賓，正式入局動力電池產業(yè)。

2018年，天宜鋰業(yè)年產能10萬噸氫氧化鋰生產項目，將正極材料產業(yè)鏈進一步延伸。

天宜鋰業(yè)是寧德時代重要的合作伙伴，其率先進入宜賓，被業(yè)內看作是寧德時代的一次“投石問路”。

陶學周說，天宜鋰業(yè)項目落地投產迅速，甚至比類似項目在東部地區(qū)投產速度還快，徹底打消了外界對于宜賓這樣的西部內陸城市，行政效率能否和東部地區(qū)相提并論的疑慮。

2019年，寧德時代簽約落戶宜賓，注冊成立全資子公司四川時代。四川時代首期投資100億元、年產能30GWh電芯生產項目落地，宜賓動力電池產業(yè)進入新紀元。

2020年至2021年，寧德時代持續(xù)擴大在宜投資，陸續(xù)簽約四川時代3～10期項目和時代吉利項目，累計總投資達640億元，規(guī)劃建設年產能達295GWh。2023年宜賓簽約引進克能新能源，全市規(guī)劃建設年產能達305GWh。

“我們僅用三個月時間，就為四川時代平整了500畝土地，當時曾毓群董事長深受感動，這也被認為是寧德時代對宜賓投資不斷擴大的原因之一。”宜賓經濟合作與新興產業(yè)局動力產業(yè)科科長周強向《中國新聞周刊》回憶當時的情景。

擁有寧德時代這樣的行業(yè)龍頭企業(yè)之后，宜賓進一步謀劃“擴鏈成圈”。

相對而言，東部城市由于地理位置優(yōu)越，在產業(yè)鏈配套上具備先天優(yōu)勢；而西部城市要想謀求高質量發(fā)展，“擴鏈成圈”的意義更為重要。

在動力鋰離子電池及儲能電池制造過程中，有六大關鍵組件——正極材料、負極材料、銅（鋁）箔、隔膜、電解液、結構件。此外，氫氧化鋰、碳酸鋰、磷酸鐵鋰等上游基礎原材料也是產業(yè)鏈所必需的。

華淑蕊告訴《中國新聞周刊》，在項目導入上，宜賓將產業(yè)鏈進行分解，圍繞產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)招商。

中材鋰膜是央企中國建材的子公司，是動力電池重要組件隔膜的生產廠家，目前宜賓項目正在做投產前最后一輪設備調試。當被問及為何落戶宜賓時，其負責人紀玉峰告訴《中國新聞周刊》，除了服務于大客戶寧德時代，更重要原因在于宜賓擁有完善的產業(yè)政策和行業(yè)內優(yōu)良的口碑。

而在落戶宜賓的產業(yè)鏈公司中，不乏細分賽道的冠軍企業(yè)。

比如科達利，是一家專注于動力電池精密結構件的公司，其鋰電池精密結構件在國內市場占有率超過60％，在全球市場份額占有率同樣高達42％，是該領域在全球的龍頭企業(yè)。

與頭部基金合作是宜賓的另外一大特色?！盎鸸居性敱M的項目庫，對目標項目進行過縝密的盡職調查和法務調查，可以集約式地向我們推送項目。前沿產業(yè)賽道上最優(yōu)秀的企業(yè)和最優(yōu)秀的企業(yè)家，很多被納入清單?！比A淑蕊說。

而宜賓的產業(yè)專班，是“擴鏈成圈”過程中重要的一環(huán)。華淑蕊表示，宜賓的產業(yè)專班，是一產業(yè)一專班，一項目一專組，從對項目研判跟蹤，到最終簽約開工投產，全程參與。

在入局動力電池產業(yè)的城市中，從時間維度觀察，宜賓并不是最早的，但發(fā)展速度上絲毫不遜色于具有先發(fā)優(yōu)勢的東部城市。在不少行業(yè)人士看來，這與專班制度的高效，息息相關。

在華淑蕊看來，政府搭建的平臺至關重要，因為它鏈接了各種要素配置，并能將其集結整合。她說，“這是資本、企業(yè)和政府之間良性互動的重要基礎?！?/p>

招商引資之外，宜賓本地也在孵化創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。

中國科學院院士歐陽明高是國內電池安全領域的權威。2020年9月，歐陽明高院士的工作站在宜賓揭牌。

目前，每個院士僅能設立一個工作站。“基于對宜賓發(fā)展前景的看好，老師（歐陽明高）關閉了在其他地區(qū)的工作站，僅保留宜賓這一個工作站?！彼拇ㄐ履茉雌噭?chuàng)新中心有限公司（歐陽明高院士工作站）副總經理董禎海向《中國新聞周刊》透露。

據了解，工作站發(fā)展已初具成效，成立短短三年時間，已孵化出3個動力電池領域的創(chuàng)業(yè)公司。

目前，宜賓已簽約引進各類企業(yè) 70 余家，產業(yè)項目超 100 個，總投資約2100億元（未計整車企業(yè)），形成從上游基礎原材料，到六大組件，再到動力電池電芯和新能源汽車整車、充換電設備、電池回收循環(huán)利用的動力電池全產業(yè)鏈。

宜賓產業(yè)鏈的影響力，甚至還擴充至整個西南地區(qū)。在四川的相關產業(yè)文件上，以宜賓為核心，成都、眉山、遂寧共同建立起萬億級動力電池產業(yè)集群的內容，頻頻出現。

投資未來——前沿布局探索

“擴鏈成圈”之后，宜賓與整個動力電池產業(yè)的聯系更加緊密，但也意味著宜賓需要與全國乃至全世界的動力產業(yè)鏈公司，共同直面行業(yè)發(fā)展難題，預判前瞻性技術。

王政強說，作為正極材料生產企業(yè)，從去年到現在，對鋰價最大的感受就是“玩的簡直是心跳”。

以制造鋰離子電池的重要原材料碳酸鋰為例，其從去年底到現在的價格走勢格外引人注目：先是在去年末今年初的時候出現“雪崩”，從近60萬元/噸一度暴跌至20萬元/噸之下，又在今年5月后快速回暖。

5月18日，根據上海鋼聯發(fā)布的數據，電池級碳酸鋰迎來十四連漲，均價報30萬元/噸。碳酸鋰價格“上躥下跳”背后，是鋰資源價格“過山車”式波動。

王政強期待在世界動力電池大會上，與產業(yè)鏈上下游共同研究對策，嘗試能否效仿燃油套保，盡快出臺針對“鋰資源”的套保。

作為高度依賴技術革新的產業(yè)，當前在動力電池行業(yè)占據主流的鋰電技術，會不會迅速被另外一種技術顛覆？如果出現這一情況，當前圍繞鋰電形成的產業(yè)鏈，又該如何應對？

類似情況曾多次發(fā)生過。十幾年前，日本多家面板制造商押注等離子技術，但液晶技術橫空出世，迅速淘汰了等離子技術。而在更早的20世紀90年代，多家日本知名企業(yè)，在半導體產業(yè)的發(fā)展方向上押注錯誤，導致曾經在半導體行業(yè)市場份額超過50％的日本，迎來潰敗式撤退。

而事關能源革命的鋰電技術，一旦出現“爭霸”者，變局可能出現得更加徹底。這一假設，仿佛“達摩克利斯之劍”，懸在不少行業(yè)人士的心中。

作為“重倉”鋰電產業(yè)鏈的宜賓，同樣在思考這一種可能。

華淑蕊說，宜賓當然不會“將雞蛋放在一個籃子里”，目前宜賓同樣入局了儲能領域和軟包電池領域。此外，她補充說，宜賓目前已經建立了包括院士和專家工作站在內的各類研究平臺，今年還將和中南大學等高校簽約，協同發(fā)展。

在歐陽明高院士工作站，關于未來能源行業(yè)的思考與布局已經開始。董禎海說，目前整個課題組不僅研究固態(tài)電池技術，更切入了智慧能源體系。

“初步預估，到2040年左右，新能源汽車保有量所具備的儲能能力，可以等同于全國一天的電力使用量。我們可以將其作為最大的分布式儲能裝置，在夜間用電低峰期，把本來應該流失的‘綠電儲存在車里，如果還有剩余，還可制氫，白天用電高峰期的時候就可以不用開火電，將其像充電寶一樣接入電網。如此我們就可以擁有一個綠色的電力體系，實現對化石能源的全替代?！倍澓＝榻B。他說，工作站目前在沿著這條路線，提前為宜賓做技術積累。

相比2022年的高歌猛進，時間進入2023年，動力電池產業(yè)出現了一定回調。2023年以來，動力電池裝機量和出貨量增速均有所放緩。裝機量方面，2023年1～4月，中國動力電池裝機量累計達91.0GWh，同比增長41.0％，相較于2022年同期104.1％的增長率，增速有所放緩。產量方面，2023年1～4月，中國動力電池產量達176.9 GWh，同比增長28.7％，相較于2022年同期183.5％的增長率，增速有所放緩。

在華淑蕊看來，任何行業(yè)都會經歷這樣的時期，關鍵在于及時調整。她說，從長期看，二氧化碳排放量過高，全球都會升溫，所以控制碳排放一直都是全人類共同的目標，這其中必然蘊含巨大商機。

宋爽分析，此前新能源汽車需求的快速增長，疊加原材料供應緊缺，引發(fā)企業(yè)提前囤貨備貨、擴充產能，動力電池庫存水平大幅提升，2023年以來，企業(yè)主要以去庫存為主，產量增速有所放緩。

在他看來，2023年下半年，預計動力電池需求會出現明顯提升，因為隨著企業(yè)庫存逐漸出清，再加上原材料價格下降引發(fā)的動力電池成本下降，預計動力電池需求將會出現明顯的復蘇。

華淑蕊說，在動力電池產業(yè)鏈方面以及前瞻性布局方面，宜賓還在探索更多可能。

隨著應用場景的逐步擴展，動力電池產業(yè)不再只與新能源汽車行業(yè)捆綁。近期，在儲能領域、重卡換電、“電動長江”賽道，宜賓已經開始新的布局。

宜賓市委書記方存好表示，未來的宜賓，將繼續(xù)做強做大動力電池產業(yè)，并在新能源汽車、晶硅光伏以及氫能等細分賽道上，逐一布局，謀求更全面、更充分的發(fā)展，實現動力電池拓展成綠色新能源產業(yè)。