神車插電

鄭宇

越來越多的神車正擠入新能源市場。

5月20日，新一代雅閣正式上市，新車推出燃油版和插混版兩種動力車型。這不僅是廣汽本田第一款插混轎車，也是國產(chǎn)24年之后雅閣品牌真正意義上“來電”。

5月21日，一汽豐田新卡羅拉上市，提供汽油動力與智能電混雙擎3種動力版本。

5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿上市，共推出2款車型。

雅閣、卡羅拉和奇駿都是日系品牌多年來的銷量王者，也一度被市場譽為神車。同時選擇混動路徑入局新能源市場，究竟有何“陽謀”？

事實上，除了以上三款車型，比亞迪、長城哈弗、紅旗、長安福特、長安汽車、奇瑞汽車、零跑汽車和吉利汽車等都在今年公布了最新混動車型或相關(guān)規(guī)劃。

2月20日，廣汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市，首搭第四代i-MMD混動系統(tǒng)；2月28日，長城旗下第一品牌哈弗同步上市了哈弗二代大狗的燃油版和PHEV版本；4月8日，紅旗正式宣布“旗幟”超級架構(gòu)下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）登場……

自主品牌的競爭更為激烈，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版、哈弗驍龍、捷途大圣i-DM、藍電E5、榮威eRX5、吉利銀河L7均為插混車型，且搭載自家企業(yè)最新技術(shù)成果。

為何是混動？混動的崛起，是否意味純電動車賣不動了？

答案并非如此。平安證券的研報稱，我國混動車基數(shù)小，場景適應(yīng)性強，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統(tǒng)燃油車的替代空間巨大。此外，政策約束使傳統(tǒng)車企降低油耗的壓力逐年加大，發(fā)展混動車成為傳統(tǒng)車企的必然選擇。

有業(yè)內(nèi)人士表示，神車們之所以不約而同選擇混動路徑，是因為相比于其他車型，神車更具代表性，亮眼的歷史、良好的口碑、過硬的素質(zhì)都是多年以來征服萬千用戶的殺手锏，也是神車轉(zhuǎn)型的底氣。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1～4月，純電車銷量累計同比增長僅19％，而PHEV（plug-in hybrid electric vehicle，即插電式混合動力汽車）車型的累計銷量同比增長高達94.2％。從市場占比來看，二者占比已經(jīng)接近2：1。而在2021年之前，二者占比大約在3：1甚至是4：1。

按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2035年傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部替換為混動車型，并且當年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

今年年初從新能源市場蔓延至燃油車市場的價格戰(zhàn)，讓原本就競爭白熱化的市場進一步加速了淘汰賽。但眾所周知的一個難題是，純電車型幾乎都不盈利，僅銷售純電車型的新能源車企更是連年虧損。銷售各技術(shù)路徑車型的企業(yè)同樣有這樣的困境，能夠盈利的燃油車型銷量下滑，銷量增長的純電車型卻一直虧損。為了在電動化轉(zhuǎn)型過程中保持階段性平衡，混動車型似乎是現(xiàn)階段車企最好的選擇。

在這個角逐過程中，混動車型定價也顛覆了以往大眾認知。

2月10日，比亞迪以“油電同價”策略推出了秦PLUS DM-i冠軍版，不到10萬元的起售價幾乎刷新了插電混動車的歷史價。隨后，零跑C11增程、AION Y Younger、一汽豐田bZ3、雷達RD6……越來越多的新能源車在各細分市場刷新價格新低。

最新上市的雅閣插混版、卡羅拉智能電混、奇駿超混電驅(qū)三款神車，也均以“油電平價”的姿態(tài)迎接電動化浪潮。

資料顯示，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿超混雙電機四驅(qū)至尊版售價19.99萬元，超混雙電機四驅(qū)豪華版售價18.99萬元，與燃油版車型完全重疊。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林表示，超混電驅(qū)奇駿在我國市場的指導(dǎo)價格遠低于其他海外地區(qū)，是全球最低價格。

雅閣插混售價22.58～25.88萬元，與燃油版高配價格重疊；長城梟龍兩個系列，售價13.98～17.98萬元，比此前長城插混定價體系拉低不少；吉利銀河L7售價13.87～17.37萬元，不僅比預(yù)期售價低了1萬元，還額外疊加萬元權(quán)益。

“近期上市的混動產(chǎn)品定價接近燃油車，不僅有利于新能源汽車市場充分競爭，也可以提升產(chǎn)品競爭力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著新能源汽車暢銷規(guī)模不斷擴大，成本下降，油電同價已是大勢所趨。

平安證券研報指出，插電混動車將成為2023年新能源汽車市場的最大增長動能，整體銷量將達310萬輛，有望接近純電車的銷量規(guī)模。