“十三五”時期皖北某市城市聲環(huán)境質量狀況及特征淺析

吳 際

（安徽省蚌埠生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心，安徽蚌埠 233040）

噪聲作為人類生活環(huán)境中的物理性感覺公害，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城市建設步伐不斷加快，城市規(guī)模、城市人口及城市功能布局發(fā)生了巨大變化，城區(qū)內的各類噪聲源的數(shù)量和強度也隨之增加。噪聲污染不僅影響居民的正常生活、工作和學習，還嚴重危害居民的身心健康。

1.聲環(huán)境監(jiān)測概況

1.1 監(jiān)測范圍

“十三五”期間，城市區(qū)域聲環(huán)境質量監(jiān)測按照800m×800m 正方形網(wǎng)格大小，把整個城市建成區(qū)劃分為110 個監(jiān)測網(wǎng)格，監(jiān)測城區(qū)面積70.4km2。道路交通聲環(huán)境質量監(jiān)測根據(jù)城市建成區(qū)內各類道路交通噪聲排放的特點，選取了16 條道路，共設置64 個監(jiān)測點位，監(jiān)測道路長122.208km。功能區(qū)聲環(huán)境質量監(jiān)測對除0 類聲環(huán)境功能區(qū)外的1 ～4 類聲環(huán)境監(jiān)測了10 個點，晝間、夜間共監(jiān)測80 點次[1]。

1.2 監(jiān)測方法及頻次

區(qū)域的聲環(huán)境監(jiān)測是將城市建成區(qū)按照監(jiān)測技術規(guī)范劃分為多個相同的正方形網(wǎng)格，選擇在離網(wǎng)格中心最近適宜監(jiān)測的位置布設1 個監(jiān)測點進行監(jiān)測，每年監(jiān)測1 次，在晝間正常工作時段內測量10min 的等效連續(xù)聲級。道路交通的聲環(huán)境監(jiān)測是在選取路段的兩個相鄰路口區(qū)域之內，同時到其中任一個路口的距離要大于50m 的地方布設一個監(jiān)測點，如果路段的長度小于100m，可在路段的中點處布設一個監(jiān)測點，應在距路面20cm 處的人行道上進行監(jiān)測[2]，每年監(jiān)測1 次，在晝間正常工作時段內測量20min 的等效聲級。功能區(qū)的聲環(huán)境監(jiān)測根據(jù)聲環(huán)境質量標準中的普查監(jiān)測法選擇各類功能區(qū)中具有代表性的聲環(huán)境監(jiān)測點，并且能夠長期保持監(jiān)測條件不變，每年按照季度性監(jiān)測4 次，記錄24h 的連續(xù)等效聲級。

1.3 評價方法及標準

區(qū)域聲環(huán)境質量評價是計算整個區(qū)域內所有等效連續(xù)聲級的算術平均值，然后根據(jù)城市區(qū)域聲環(huán)境質量等級劃分標準（見表1）進行評價[3]。

表1 城市區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級劃分（單位：分貝）

道路交通聲環(huán)境質量評價是按照道路長度加權計算每條道路等效聲級的加權平均等效聲級，然后根據(jù)道路交通聲環(huán)境質量等級劃分標準（見表2）進行評價[4]。

表2 道路交通噪聲強度等級劃分（單位：分貝）

功能區(qū)聲環(huán)境質量評價是把在各功能區(qū)點位測得的24h 連續(xù)等效聲級，按照能量平均的方法依次計算晝間、夜間的等效聲級，然后根據(jù)各類功能區(qū)的聲環(huán)境質量標準限值（見表3）按照達標率進行評價[5-6]。

表3 環(huán)境噪聲限值（單位：分貝）

2.聲環(huán)境質量狀況

2.1 區(qū)域聲環(huán)境質量狀況

2020 年，城市區(qū)域聲環(huán)境的平均等效聲級是53.3分貝，較上一年下降了1.5 分貝。晝間等效聲級小于55.0分貝，評價為二級（較好）水平以上的區(qū)域面積為51.2km2，占整個區(qū)域面積的比例為72.7%，較上年上升22.7 個百分點。晝間等效聲級大于60.1 分貝，評價為四級（較差）水平以下的區(qū)域面積為0.6 平方千米，占整個區(qū)域面積的比例為0.9%，較上年下降0.9 個百分點。2020 年城市區(qū)域聲環(huán)境質量評價結果為二級（較好）。

“十三五”時期，城市區(qū)域聲環(huán)境的平均等效聲級處于53.3 ～58.0 分貝[7]，聲環(huán)境質量處在三級（一般）、二級（較好）水平。晝間等效聲級小于55.0 分貝以下，評價為二級（較好）水平以上的區(qū)域面積由2016 年的20.48km2提高到2020 年的51.2km2，占整個區(qū)域面積的比例由29.1%上升為72.7%。晝間等效聲級大于60.1 分貝，評價為四級（較差）水平以下的區(qū)域面積由2016 年的18.56km2下降到2020 年的0.6km2，占整個區(qū)域面積的比例由26.4%下降為0.9%。采用Danielde 的趨勢檢驗，5 年平均等效聲級的Spearman 秩相關系數(shù)為-0.9，城市區(qū)域聲環(huán)境平均等效聲級呈明顯的下降趨勢，城市區(qū)域聲環(huán)境質量逐步向好發(fā)展（見表4）[8]。

表4 2016—2020年城市晝間區(qū)域聲環(huán)境質量狀況（單位：分貝）

2.2 道路交通聲環(huán)境質量狀況

2020 年，城市道路交通聲環(huán)境的平均等效聲級是67.9分貝，較上年下降了0.4 分貝。晝間等效聲級小于70.0 分貝，評價為二級（較好）水平以上的監(jiān)測道路長度為116.358km，占監(jiān)測道路總長的比例為95.2%，較上年上升4.2 個百分點。晝間等效聲級大于72.1 分貝，評價為四級（較差）水平以下的路段長度為1.100km，較上年下降了0.4 個百分點。2020 年城市道路交通聲環(huán)境質量評價結果為一級（好）。

“十三五”時期，城市道路交通聲環(huán)境的平均等效聲級處于67.9 ～69.0 分貝，聲環(huán)境質量處在二級（較好）、一級（好）水平。晝間等效聲級小于70.0 分貝，評價為二級（較好）水平以上的路段長度由2016 年的95.582km 上升為2020 年的116.358km，占整個路段長度的比例由78.2%上升為95.2%，晝間等效聲級大于72.1 分貝，評價為四級（較差）水平以下的路段長度由2016 年的0km 上升為2020 年的1.100km，占整個路段長度的比例由0 上升為0.9%。采用Danielde 的趨勢檢驗，5 年平均等效聲級的Spearman 秩相關系數(shù)為-0.9，城市道路交通聲環(huán)境平均等效聲級的變化趨勢為下降，且下降的趨勢顯著，城市道路交通聲環(huán)境質量持續(xù)得到改善（見表5）[9]。

表5 2016—2020年城市晝間道路交通聲環(huán)境質量狀況（單位：分貝）

2.3 城市功能區(qū)聲環(huán)境質量狀況

2020 年，對居民文教區(qū)域、商住混合區(qū)域、工業(yè)區(qū)域和交通干線兩側區(qū)域0 類聲環(huán)境功能區(qū)以外的1 ～4 類聲環(huán)境功能區(qū)開展了10 個點位，80 點次的監(jiān)測[10]，根據(jù)環(huán)境噪聲限值標準，全市達標73 點次，達標率為91.2%，較上一年下降了2.6 個百分點。其中1 類居民文教區(qū)達標率為81.2%，較上年下降了12.6 個百分點，2 類商住混合區(qū)和3 類工業(yè)區(qū)的達標率為100%，與上年持平，4 類交通干線兩側區(qū)域達標率為50%，與上年持平。

“十三五”時期，城市功能區(qū)聲環(huán)境質量的總體達標率處于77.5%～93.8%，1 類功能區(qū)的達標率由2016 年的56.3%提高到2020 年的81.2%，2 類、3 類功能區(qū)的達標率常年保持在83.3%以上，4 類功能區(qū)的達標率維持在50.0%，且呈現(xiàn)出晝間全達標，夜間全不達標的特點。采用Danielde 的趨勢檢驗，5 年達標率的Spearman 秩相關系數(shù)為0.9，城市功能區(qū)聲環(huán)境的達標率呈顯著的上升趨勢，城市功能區(qū)聲環(huán)境質量穩(wěn)中向好轉變（見表6）。

表6 2016—2020年城市功能區(qū)達標情況

3.結語

“十三五”期間，城市聲環(huán)境質量整體處于穩(wěn)中向好的態(tài)勢，城市區(qū)域、道路交通、功能區(qū)聲環(huán)境質量都呈現(xiàn)出良好的上升趨勢。近年來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，人民對生活水平的要求日益提高，娛樂活動更加多樣化，城市汽車保有量不斷攀升，生活噪聲和道路交通噪聲依然是影響城市聲環(huán)境質量的主要因素。

（1）生活噪聲源和市民的日常生活作息習慣息息相關，對聲環(huán)境質量的影響多集中在早晨5 點～8 點、夜間18點～23 點。生活噪聲源所占比例為58.2%，是影響城市聲環(huán)境質量的主要因素。加強噪聲危害宣傳，提高居民治理噪聲污染的責任意識，嚴格要求商業(yè)、娛樂、餐飲等行業(yè)的噪聲管理。

（2）“十三五”期間，4 類功能區(qū)聲環(huán)境質量晝間達標率均為100%，而夜間達標率卻均為0。針對交通噪聲，通過合理規(guī)劃緩解交通擁堵、道路兩側種植綠化隔離帶等措施來降低交通噪聲的影響，加強交通聲環(huán)境自動監(jiān)測，及時了解掌握交通噪聲規(guī)律及變化趨勢。

（3）隨著工業(yè)規(guī)劃布局的調整，企業(yè)退市進園，工業(yè)噪聲對聲環(huán)境質量的影響逐年減弱，“十三五”期間，3 類功能區(qū)聲環(huán)境質量達標率在90%以上。

（4）伴隨城市的發(fā)展和建設，施工噪聲對市民的日常生活的影響不斷加劇，尤其夜間的施工噪聲擾民問題。要加強對建筑工地噪聲的綜合管理，采取吸收、阻斷，實施錯峰施工等措施，降低施工噪聲對城市聲環(huán)境質量的影響。