新能源車“壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”何如“創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)”靠譜

2023年春節(jié)假期前后，新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”爭(zhēng)議。在特斯拉全球范圍內(nèi)大規(guī)模降價(jià)后開啟的這波“降價(jià)潮”是否是新能源車市開打“價(jià)格戰(zhàn)”的信號(hào)？兔年新能源汽車市場(chǎng)將何去何從？

優(yōu)惠促銷補(bǔ)貼新能源車花式降價(jià)

春節(jié)假期過后，新能源汽車市場(chǎng)迎來了一波“降價(jià)潮”。

2023年1月31日，五菱汽車宣布旗下有“國(guó)民神車”之稱的宏光MINI EV限時(shí)降價(jià)：3月31日前，宏光MINI EV的起售價(jià)從3.28萬元降價(jià)3000元至2.98萬元，而其他車型價(jià)格仍保持不變。

吉利旗下的高端智能純電品牌極氪也推出了限時(shí)促銷，消費(fèi)者購(gòu)買極氪001全系車型可獲贈(zèng)價(jià)值6000元的外飾選擇；WE版車型和ME版車型加裝高性能空氣懸掛可優(yōu)惠約1萬元；頂配YOU版車型購(gòu)買特定商業(yè)險(xiǎn)獲贈(zèng)4萬積分。

同屬吉利的帝豪品牌則直接下調(diào)了部分新能源車型價(jià)格：針對(duì)網(wǎng)約版和出租版車型，三元鋰車型統(tǒng)一售價(jià)為15.68萬元，磷酸鐵鋰車型統(tǒng)一售價(jià)為14.68萬元，價(jià)格下調(diào)幅度在1.3萬元左右。此外，2月28日前購(gòu)買吉利帝豪L Hi·P車型還可以享受4800元的限時(shí)補(bǔ)貼。

沃爾沃汽車的純電C40車型及純電XC40車型也有相應(yīng)優(yōu)惠：消費(fèi)者今年3月31日前支付5000元訂金，即可在支付尾款時(shí)抵扣2.5萬元，相當(dāng)于降價(jià)2萬元。

造車新勢(shì)力同樣加入了這一波花式降價(jià)的行列。蔚來汽車推出了2月購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，消費(fèi)者根據(jù)選購(gòu)車型不同，可以享有貸款兩年免息和1.99%的低費(fèi)率金融方案；全款購(gòu)車則車價(jià)直接優(yōu)惠3000元至5000元。

零跑汽車也推出了5000元抵3萬元的限時(shí)補(bǔ)貼，而其C01車型的售價(jià)區(qū)間為19.38萬元至28.68萬元。

不難發(fā)現(xiàn)，不論是補(bǔ)貼還是促銷或者優(yōu)惠，這一波車企的花式降價(jià)不僅大多打著“限時(shí)”的標(biāo)簽，而且有著諸多限定條件，車型也多局限于舊款。例如，零跑要求消費(fèi)者在今年2月底之前繳納定金并在5月底之前完成提車，且鎖單后不能更換車型。

降價(jià)在所難免“價(jià)格戰(zhàn)”言過其實(shí)

事實(shí)上，這一波“降價(jià)潮”可以追溯至春節(jié)前。

新年伊始，特斯拉在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了史上最大規(guī)模的降價(jià)，Model 3系列和Model Y系列降價(jià)幅度為2萬元至4.8萬元，五款車型均降至歷史最低價(jià)。

受特斯拉降價(jià)刺激，1月13日，由華為參與技術(shù)賦能的AITO問界品牌汽車確認(rèn)在售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。其中，問界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬元起，最高降幅達(dá)3萬元。問界M5 EV及問界M7還將為首任車主提供總價(jià)值3.3萬元至3.5萬元的權(quán)益，包括延長(zhǎng)整車質(zhì)保，贈(zèng)送積分、基礎(chǔ)保養(yǎng)等。

1月17日，小鵬也公布了新的價(jià)格體系，對(duì)旗下的G3i、P5、P7三款車型執(zhí)行2萬元至3.6萬元的降價(jià)策略，其中重磅車型P7的起售價(jià)直降3萬元。

春節(jié)前的這三起降價(jià)事件并未在車市掀起太大波瀾，原因在于降價(jià)涉及范圍較小，且大多數(shù)都是高端車型，難以激起消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。正如全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所言，“春節(jié)之前，整個(gè)市場(chǎng)屬于需求嚴(yán)重低迷的階段，（這個(gè)時(shí)候）降價(jià)沒有意義，推出新品也沒有意義”。

然而，春節(jié)后車企紛紛開啟“花式降價(jià)”則引發(fā)了新能源車開打“價(jià)格戰(zhàn)”的猜想。業(yè)內(nèi)人士表示，官方指導(dǎo)價(jià)的頻繁波動(dòng)有損品牌和渠道，因此車企更傾向于以促銷活動(dòng)的形式來變相降價(jià)，并以市場(chǎng)反饋?zhàn)鳛槭欠窠祪r(jià)的判斷依據(jù)。

更為重要的降價(jià)原因在于新能源車原材料價(jià)格的波動(dòng)。崔東樹認(rèn)為，今年市場(chǎng)對(duì)于碳酸鋰價(jià)格下降的預(yù)期，將促使車企降價(jià)。

1月30日，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)環(huán)比下降1.8%至47.5萬元/噸，東證期貨等機(jī)構(gòu)在其發(fā)布的研報(bào)中，對(duì)碳酸鋰給出了“看跌”的走勢(shì)評(píng)級(jí)。

2022年11月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度逼近60萬元/噸大關(guān)，但此后價(jià)格一直下跌，短短兩個(gè)月價(jià)格就跌去了近1/4。事實(shí)上，在2015年之前，全球鋰價(jià)基本維持在4萬元/噸左右。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2021年前后碳酸鋰價(jià)格的瘋漲，一方面是因?yàn)樾履茉雌囆枨罅看笤?，另一方面則是上游礦企的炒作拉高了價(jià)格。但長(zhǎng)期來看，這種瘋漲不可持續(xù)，因?yàn)閺氖袌?chǎng)供需角度看，全球并不缺鋰資源。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的最新數(shù)據(jù)，2021年，全球已探明鋰資源儲(chǔ)量為2200萬金屬噸，折合碳酸鋰當(dāng)量為1.17億噸，而2020年全球鋰需求僅為33萬噸碳酸鋰當(dāng)量。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉日前表示，電池是新能源汽車行業(yè)銷量的關(guān)鍵，電池貴車價(jià)就貴，相應(yīng)的銷量則會(huì)下降，“現(xiàn)在看來，動(dòng)力電池領(lǐng)域還是比較給力的，2023年會(huì)有很多驚喜。”一方面，2023年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能會(huì)集中釋放，電池供應(yīng)的瓶頸問題將得到極大改變，目前部分材料價(jià)格已有下降趨勢(shì)；另一方面，可以挑戰(zhàn)三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的新技術(shù)將在2023年裝車，倒逼三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商加快變現(xiàn)。

這一“驚喜”或來自鈉離子電池。業(yè)內(nèi)人士透露，已經(jīng)有多家企業(yè)表示將在2023年正式量產(chǎn)鈉離子電池，包括動(dòng)力電池全球“老大”寧德時(shí)代。之前，鈉離子電池之所以沒有應(yīng)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，主要是因?yàn)槟芰棵芏容^低，但技術(shù)的快速發(fā)展使鈉離子電池如今的能量密度已與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)且更便宜。另外，相比鋰離子電池而言，鈉離子電池更安全，穩(wěn)定性和低溫性能也更好，可以適應(yīng)嚴(yán)寒環(huán)境下的應(yīng)用，解決了冬季電動(dòng)車變“電凍車”的尷尬。

在原材料價(jià)格回落和新技術(shù)電池“上車”的雙重效應(yīng)下，2023年新能源車價(jià)格下降是大概率事件。

利好密集出臺(tái)市場(chǎng)有望繼續(xù)增長(zhǎng)

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為567.4萬輛，同比增長(zhǎng)90%，滲透率則達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)；未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，滲透率將達(dá)到36%。

瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，2023年中國(guó)電動(dòng)乘用車銷量或?qū)⑦_(dá)880萬輛，相比2022年增長(zhǎng)35%左右，滲透率預(yù)計(jì)也將提升約10個(gè)百分點(diǎn)，并存在超預(yù)期可能。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長(zhǎng)35%。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)則更為樂觀，稱如能充分把握有利因素，2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到1000萬輛規(guī)模，滲透率接近40%。

業(yè)界的信心一方面來自于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，供給能力空前加強(qiáng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)將有超過100款新能源新車型上市，車企對(duì)多元化、新興消費(fèi)需求的響應(yīng)能力有了很大提高，同時(shí)，電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，大大提升了產(chǎn)品體驗(yàn)感，新技術(shù)“上車”會(huì)成為新的市場(chǎng)亮點(diǎn)，帶動(dòng)消費(fèi)。

另一方面則來自于利好政策的連續(xù)不斷。雖然實(shí)施13年的“國(guó)補(bǔ)”政策在2022年12月31日終止，但新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策延續(xù)實(shí)施至2023年底。不僅如此，近日上海、浙江、山西等地陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)文件，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)、加快建設(shè)配套充電設(shè)施等。

其中，《上海市提信心擴(kuò)需求穩(wěn)增長(zhǎng)促發(fā)展行動(dòng)方案》提出，延續(xù)實(shí)施新能源車置換補(bǔ)貼，2023年6月30日前個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊(cè)登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購(gòu)買純電動(dòng)汽車的，給予每輛車10000元的財(cái)政補(bǔ)貼。浙江省則提出，到2025年累計(jì)建成公共領(lǐng)域充電樁10萬個(gè)以上、加氫站50座。山西省商務(wù)廳網(wǎng)站發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)的通知》提出，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)使用，加快推進(jìn)居住社區(qū)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)等充電設(shè)施建設(shè)，支持鼓勵(lì)各市繼續(xù)出臺(tái)或延續(xù)新車購(gòu)買補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)有條件的市加大補(bǔ)貼力度，開展汽車以舊換新、報(bào)廢更新，挖掘汽車消費(fèi)潛力。

吉林、廣東、上海、浙江、山西等地也在加快建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。吉林省人民政府網(wǎng)站發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)集群“上臺(tái)階”工程的意見》提出，到2025年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到萬億級(jí)。一汽集團(tuán)建成世界一流企業(yè)，長(zhǎng)春建成世界一流汽車城，引進(jìn)一家新能源汽車整車企業(yè)和品牌，引育一批關(guān)鍵零部件企業(yè)，基本形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈服務(wù)全國(guó)，并具有一定國(guó)際輻射能力。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為多地發(fā)展重點(diǎn)，有助于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)。2023年新能源汽車市場(chǎng)仍將保持較高增長(zhǎng)，并仍將是拉動(dòng)整體汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力。

（來源：《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》）