某型發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片斷裂分析

王文杰, 蔡文波

(海軍裝備部, 遼寧 大連 116083)

壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)重要零部件之一,數(shù)量多、形狀復(fù)雜、性能要求高、制造難度大,其工作可靠性直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)安全和可靠性[1-3]。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,葉片斷裂故障是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)重大故障的最主要原因。某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)自裝備以來(lái),葉片故障占發(fā)動(dòng)機(jī)事故征候以上等級(jí)故障的半數(shù)以上[4-5]。某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇內(nèi)外涵道混合加力式發(fā)動(dòng)機(jī)。在一次起飛過(guò)程中,該型發(fā)動(dòng)機(jī)因葉片發(fā)生斷裂故障中斷起飛。檢查發(fā)現(xiàn)左發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片中的1片從根部折斷,其余葉片均有不同程度損傷。進(jìn)一步對(duì)故障葉片進(jìn)行宏觀及金相微觀檢查,發(fā)現(xiàn)在葉片斷口起始部位有1個(gè)凹坑。查該發(fā)動(dòng)機(jī)履歷,該級(jí)葉片在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)大修時(shí)進(jìn)行過(guò)例行性修理,修理流程為:初檢—化洗—熒光—標(biāo)記壽命—故檢(故障檢查)—恢復(fù)疲勞強(qiáng)度(即噴丸)—表面防護(hù)。

疲勞失效是轉(zhuǎn)子葉片中最常見(jiàn)的失效模式,引起葉片疲勞失效的原因多種多樣,包括葉片強(qiáng)度降低、共振、外物打傷、材質(zhì)缺陷、微動(dòng)損傷、葉尖碰摩等[6]。劉國(guó)庫(kù)等[7]針對(duì)某型燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片斷裂故障,利用故障樹(shù)的排查方法,從材料、設(shè)計(jì)、工藝、冶金、實(shí)物制造、使用等方面進(jìn)行了詳細(xì)的排查,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子、靜子不同心導(dǎo)致偏摩是故障發(fā)生的主要原因,而故障葉片根部的加工刀痕且噴丸覆蓋不完全,促進(jìn)了裂紋的萌生。卜嘉利等[8]在某型發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片第 1 階彎曲振型下進(jìn)行振動(dòng)疲勞試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)葉片榫頭和葉身處有裂紋萌生。高志坤等[9]發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中葉尖與機(jī)匣異常碰摩,使葉片承受非正常沖擊載荷是導(dǎo)致故障葉片產(chǎn)生疲勞裂紋的主要原因,榫齒的微動(dòng)磨損對(duì)裂紋萌生起促進(jìn)作用。潘輝等[10]介紹了葉片外物損傷試驗(yàn)?zāi)M方法(含機(jī)械加工缺口法、低速?zèng)_擊法、準(zhǔn)靜態(tài)擠壓法和高速?gòu)椀罌_擊法等)的基本原理、優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用情況。Dunham等[11]首次運(yùn)用機(jī)械加工缺口法在鋼、鈦、鋁 3 種材料的真實(shí)葉片上模擬了葉片外物損傷,研究了在1彎振型下?lián)p傷葉片的疲勞強(qiáng)度。

本文通過(guò)對(duì)該型發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片故障斷口外觀檢查、宏觀形貌觀察、表面檢查、成分分析、金相組織檢查、強(qiáng)度計(jì)算等方式進(jìn)行分析,確定了故障葉片的失效模式及原因,提出了改進(jìn)建議。

1 檢查與分析結(jié)果

1.1 外觀檢查

該型發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)共5級(jí)轉(zhuǎn)子葉片,第2、3、4級(jí)轉(zhuǎn)子葉片均為銷釘孔式連接結(jié)構(gòu)的鋁葉片組件,孔內(nèi)壓裝有銅套,以提高銷孔的耐磨性。葉片材料均為L(zhǎng)D7-1,表面涂有ES205耐熱涂料。銅套材料均為QAL10-4-4。銷釘材料均為3Cr13。葉片通過(guò)銷釘與壓氣機(jī)盤(pán)(材料為T(mén)C11)連接[12]。

將發(fā)動(dòng)機(jī)分解至盤(pán)和葉片組件狀態(tài),目視檢查低壓壓氣機(jī)各級(jí)靜子、轉(zhuǎn)子葉片均有不同程度損傷。低壓壓氣機(jī)第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片中的1片從葉身根部斷裂,斷裂葉身未發(fā)現(xiàn),斷口目視觀察有明顯疲勞特征,分析認(rèn)為是首斷件[13]。故障件損傷情況見(jiàn)圖1、圖2。

圖2 第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片斷件

1.2 斷口宏觀觀察

1.2.1 宏觀觀察

低壓壓氣機(jī)第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片斷裂位于葉根附近轉(zhuǎn)接圓弧處,斷口高差較大,可分為A、B兩個(gè)區(qū):A區(qū)為疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū),靠近進(jìn)氣邊一側(cè),尺寸約37 mm×8 mm,占整個(gè)斷面的40%,斷面較平坦,可見(jiàn)明顯擴(kuò)展棱線和疲勞弧線,棱線收斂方向顯示源區(qū)位于距進(jìn)氣邊約15 mm處葉背表面,單源起始;B區(qū)斷面粗糙,為瞬斷區(qū)。斷口宏觀形貌見(jiàn)圖3、圖4。

圖3 葉片斷口宏觀形貌

圖4 葉片斷口側(cè)面宏觀形貌

1.2.2 體視鏡觀察

起源區(qū)斷面有白色物質(zhì),該物質(zhì)與葉片表面漆層相連,顏色相近;起源區(qū)側(cè)面漆層完整無(wú)裂紋,僅輕微凹陷,深度約為0.05 mm,見(jiàn)圖5。經(jīng)除漆處理后放大觀察,起源處白色物質(zhì)已去除,呈半圓形凹坑特征,凹坑內(nèi)表面形貌與葉片表面形貌相似,最大寬度×最大深度約為0.50 mm×0.17 mm,見(jiàn)圖6。

圖5 斷口起源區(qū)低倍形貌

圖6 斷口面觀察凹陷形貌

1.3 斷口微觀觀察

掃描電鏡斷裂葉片斷口源區(qū)凹坑進(jìn)行表面形貌觀察,源區(qū)凹坑內(nèi)表面無(wú)斷裂特征,與葉身表面形貌相同,均為粗糙的噴丸表面,見(jiàn)圖7、圖8。

圖7 凹坑表面高倍形貌

1.4 表面檢查

除漆前對(duì)白色物質(zhì)進(jìn)行能譜分析,其中Ti和Si為表面漆層成分元素,說(shuō)明損傷凹坑內(nèi)白色物質(zhì)為漆層;Cr、S元素應(yīng)來(lái)源于表面防護(hù)工序中的氧化過(guò)程。

除漆后采用掃描電鏡對(duì)葉片疲勞源區(qū)附近進(jìn)行觀察,疲勞裂紋起源于損傷凹坑邊緣,擴(kuò)展區(qū)可見(jiàn)疲勞條帶及弧線特征,瞬斷區(qū)為韌窩特征,表明故障葉片斷口應(yīng)為疲勞斷口[14-15],見(jiàn)圖9。

1.5 成分分析

利用能譜分析儀對(duì)除漆后的凹坑區(qū)域進(jìn)行面掃描,Ti和Si為局部殘留的漆層成分元素,Cr元素來(lái)源于表面防護(hù)工序的氧化過(guò)程,其他元素及含量符合葉片基體LD7-1的標(biāo)準(zhǔn)。

1.6 硬度測(cè)試

對(duì)故障葉片斷口起源區(qū)、葉根、榫頭及同級(jí)葉片葉身進(jìn)行硬度測(cè)試,結(jié)果均符合葉片基體LD7-1的標(biāo)準(zhǔn)。

1.7 金相檢查

在故障葉片葉根、榫頭及同級(jí)別葉片葉身斷口起源區(qū)取樣進(jìn)行組織檢查,結(jié)果均符合葉片基體LD7-1的標(biāo)準(zhǔn)。

1.8 強(qiáng)度計(jì)算

葉片損傷是發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障之一,嚴(yán)重的損傷引起葉片疲勞斷裂,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效。為分析損傷對(duì)低壓壓氣機(jī)第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片強(qiáng)度的影響,本文采用機(jī)械加工缺口法[11,16]進(jìn)行故障葉片凹坑損傷試驗(yàn)?zāi)M,進(jìn)行正常葉片和故障模擬葉片對(duì)比計(jì)算。

1.8.1 葉片靜應(yīng)力計(jì)算

在工作轉(zhuǎn)速8 760 r/min下,對(duì)比正常葉片和故障模擬葉片應(yīng)力情況。正常葉片葉身最大靜應(yīng)力位于葉背根部倒圓位置,應(yīng)力為178.24 MPa;葉片損傷后因應(yīng)力集中,故障部位成為葉身應(yīng)力最大區(qū),應(yīng)力值為254.56 MPa,相比正常葉片,葉身最大靜應(yīng)力增加了42.8%。

1.8.2 葉片振動(dòng)應(yīng)力計(jì)算

相對(duì)葉片的尺寸,模擬損傷球形尺寸較小,葉片模態(tài)為1階計(jì)算時(shí),正常葉片和故障模擬葉片1階固有頻率分別為223.7 Hz和224.7 Hz,固有頻率基本相同。正常葉片最大振動(dòng)應(yīng)力在葉背葉根中部,應(yīng)力值為8 040 MPa;故障模擬葉片最大應(yīng)力位置為故障部位,應(yīng)力值為12 737 MPa,相對(duì)正常葉片振動(dòng)應(yīng)力增加了58%。

2 失效原因分析

2.1 失效模式

通過(guò)對(duì)低壓壓氣機(jī)第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片斷口的宏觀和微觀檢查表明,故障葉片斷裂性質(zhì)為疲勞斷裂,疲勞裂紋起源于葉背表面損傷凹坑邊緣,擴(kuò)展區(qū)可見(jiàn)疲勞條帶及弧線特征,瞬斷區(qū)為韌窩特征。葉身表面損傷凹坑處漆層完整,無(wú)破裂現(xiàn)象,可排除外場(chǎng)打傷。斷口微觀檢查凹坑內(nèi)表面無(wú)斷裂特征,與葉身表面形貌相同,均為粗糙的噴丸表面,可判斷凹坑產(chǎn)生于葉片修理過(guò)程中,且在恢復(fù)疲勞強(qiáng)度(即噴丸)工序之前。

2.2 影響因素分析

疲勞失效原因主要包括葉片強(qiáng)度降低、共振、外物打傷、材質(zhì)缺陷、微動(dòng)損傷、葉尖碰摩等[6]。故障葉片損傷凹坑處漆層完整,可排除外物打傷因素;葉身表面硬度、金相組織和材料成分均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,斷口未見(jiàn)冶金缺陷,表明斷裂原因與冶金缺陷和基體材質(zhì)無(wú)關(guān);微動(dòng)損傷通常發(fā)生在轉(zhuǎn)子葉片榫頭部位,故障葉片斷裂發(fā)生在葉根,可排除此因素;檢查同級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉尖,葉尖表面完整,可排除葉尖碰摩因素。引起故障葉片疲勞失效的原因只剩強(qiáng)度降低和共振2個(gè)因素。

2.2.1 葉片強(qiáng)度因素分析

強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果表明,在工作轉(zhuǎn)速8 760 r/min下,故障模擬葉片相比正常葉片葉身最大靜應(yīng)力增加了42.8%;振動(dòng)計(jì)算結(jié)果表明,葉片模態(tài)為1階時(shí),正常葉片最大振動(dòng)應(yīng)力在葉背葉根中部,故障模擬葉片最大應(yīng)力位置為故障部位,相對(duì)正常葉片振動(dòng)應(yīng)力增加了58%。葉片損傷后故障部位靜應(yīng)力和振動(dòng)應(yīng)力均有大幅度增加,疲勞強(qiáng)度明顯下降。

經(jīng)統(tǒng)計(jì),低壓壓氣機(jī)第2、3、4級(jí)轉(zhuǎn)子葉片(材料均為鋁合金)報(bào)廢原因主要有4類:刻痕打傷、腐蝕麻點(diǎn)、渦流檢查不合格、锪孔后端面腐蝕。報(bào)廢類型比率中刻痕打傷和腐蝕麻點(diǎn)占比較高,見(jiàn)圖10。

圖10 低壓壓氣機(jī)第2、3、4級(jí)轉(zhuǎn)子葉片報(bào)廢類型比率圖示

綜合分析,葉片凹坑損傷后故障部位疲勞強(qiáng)度明顯下降,斷口疲勞裂紋起源于損傷凹坑邊緣,結(jié)合該類型葉片以往故障形式,可判斷凹坑損傷是導(dǎo)致葉片斷裂的主要因素。

2.2.2 葉片共振因素分析

低壓壓氣機(jī)第2、3、4級(jí)轉(zhuǎn)子葉片均為銷釘孔式連接結(jié)構(gòu),葉片頻率要求見(jiàn)表1。低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子常用轉(zhuǎn)速為全工況轉(zhuǎn)速的52%～64.8%(4 740～5 906.5 r/min)時(shí),對(duì)應(yīng)的頻率為79 ～98 Hz,小于葉片1彎頻率,可排除共振引起葉片斷裂可能[17]。

表1 低壓壓氣機(jī)第2、3、4級(jí)轉(zhuǎn)子葉片頻率

2.2.3 凹坑產(chǎn)生原因分析

根據(jù)失效分析結(jié)論,結(jié)合葉片大修過(guò)程梳理情況,在葉片除漆后恢復(fù)疲勞強(qiáng)度前,安排故檢工序?qū)θ~片進(jìn)行目視檢查,以排除葉身磕碰劃傷等缺陷。按照故檢標(biāo)準(zhǔn)中葉根部位不允許有損傷存在的要求,凹坑在此時(shí)應(yīng)能發(fā)現(xiàn),故重點(diǎn)排查該次故檢后葉片周轉(zhuǎn)以及噴丸兩個(gè)環(huán)節(jié),分析損傷產(chǎn)生的原因。

首先檢查周轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié),因第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片尺寸和重量較大,周轉(zhuǎn)運(yùn)輸過(guò)程使用木質(zhì)包裝箱,檢查發(fā)現(xiàn)木質(zhì)包裝箱上的鐵釘和鐵質(zhì)部件凸出箱體或變形翹曲,在裝箱及運(yùn)輸過(guò)程中存在碰傷葉片的風(fēng)險(xiǎn)。接著排查噴丸工序,查看噴丸過(guò)程中使用的工位器具及設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu),未發(fā)現(xiàn)可能造成葉片損傷的風(fēng)險(xiǎn)因素。綜合分析,故障葉片葉根部位凹坑大概率產(chǎn)生于故檢與噴丸工序之間的周轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié),在裝箱及運(yùn)輸過(guò)程中葉片意外與箱體鐵質(zhì)部件磕碰。而噴丸工序后直接進(jìn)行表面防護(hù)(涂漆)工序,該工序的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)重點(diǎn)檢查漆層厚度及質(zhì)量,未能檢查出該磕碰造成的凹坑缺陷。該缺陷在葉片現(xiàn)有修理工藝中具有較強(qiáng)的隱蔽性。

3 結(jié)論

本文從斷口的宏微觀形貌觀察、表面檢查、成分分析、材料組織檢查、硬度檢測(cè)和強(qiáng)度計(jì)算等多方面對(duì)故障葉片進(jìn)行分析,得到以下結(jié)論:

(1) 故障葉片失效性質(zhì)為疲勞斷裂,與材質(zhì)和冶金缺陷無(wú)關(guān);

(2) 葉根處凹坑缺陷促進(jìn)了裂紋的萌生,是導(dǎo)致本次葉片斷裂的主要原因;

(3) 凹坑產(chǎn)生于葉片故檢后至噴丸工序之間的周轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié),與防護(hù)不當(dāng)有關(guān)。

建議在噴丸前增加葉片表面質(zhì)量檢查工序,并將轉(zhuǎn)運(yùn)工裝改為塑料材質(zhì)并加強(qiáng)防護(hù),以避免葉片碰傷等缺陷產(chǎn)生。