面向交旅融合的交通安全設(shè)施體系研究

王 超,彭維圓

(云南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司,云南 昆明 650011)

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

在交旅融合方面,已有學(xué)者進行研究。Hansen首次對交通通達性作出解釋,即交通通達性指交通網(wǎng)中各節(jié)點間相互作用的大小,研究得出交通通達性與旅游城市形象等相關(guān)。Antonio明確旅游業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟之間存在較強的耦合關(guān)系。Werner Gronau、Andreas Kagermeier認(rèn)為旅游交通規(guī)劃時,應(yīng)以需求為導(dǎo)向重新考慮旅游交通運輸政策,通過自下而上而不是自上而下的方法。Prideaux B認(rèn)為“旅游交通”體現(xiàn)了“旅游”和“交通”的結(jié)合,應(yīng)從整體認(rèn)識旅游交通,而不能單向認(rèn)為交通僅是為旅游業(yè)服務(wù)的。易大衛(wèi)針對旅游公路發(fā)展實際,結(jié)合諸多中外旅游公路建設(shè)和國內(nèi)外旅游公路優(yōu)秀案例,從旅游公路發(fā)展背景、具體現(xiàn)狀、存在問題、提升對策和前景探析等方面對旅游公路發(fā)展進行探究[1]。郭玥等以交通強國為背景,提出交旅融合發(fā)展策略[2]。王丹等提出了旅游型服務(wù)區(qū)設(shè)計理念,同時結(jié)合旅游區(qū)場所精神內(nèi)涵,提出旅游服務(wù)區(qū)規(guī)劃策略[3]。趙瑋婕以交旅融合為視角,對公路景觀的改造進行研究[4]。

2 交旅融合內(nèi)涵及特征分析

2.1 交旅融合內(nèi)涵分析

傳統(tǒng)旅游交通下旅游出行者只有到達出行目的地時,才真正開始旅游之旅,到達目的地之前所花費的時間被單純定義為出行時間,沿途的風(fēng)景被忽視,簡單來講,傳統(tǒng)的旅游交通只是點對點,而交旅融合則是帶狀的全域旅游,讓游客從出發(fā)時就沉浸在美景中,實現(xiàn)真正的樂在途中,實現(xiàn)游客出行時間利用最大化。

(1)在交通發(fā)展方面,要從單打獨斗型轉(zhuǎn)向團結(jié)協(xié)作型,要從追求單一功能型轉(zhuǎn)向集合功能型,要從增量型轉(zhuǎn)向增質(zhì)型。

(2)在旅游發(fā)展方面,要從零散景點型轉(zhuǎn)向全域互聯(lián)型,要從傳統(tǒng)媒體導(dǎo)游型轉(zhuǎn)向智慧平臺導(dǎo)游型,要從門票依賴型轉(zhuǎn)向業(yè)態(tài)消費型。

2.2 交旅融合特征分析

旅游的主體是人,相比旅游資源呈現(xiàn)固定性來說,人則體現(xiàn)其極大的機動性、動態(tài)性。所以,分析交旅融合的特征,首先需要分析人的特征。在乘坐交通工具旅游過程中,人包括駕駛員和乘客。對于駕駛員來說,乘客的旅行體驗很大程度上取決于駕駛員的駕車操作。要想使乘客有良好的旅行體驗,要求駕駛員有良好的駕駛穩(wěn)定性。在駕駛過程中保持情緒穩(wěn)定,不出現(xiàn)大的心理波動。同時面對駕駛過程中出現(xiàn)的各種突發(fā)情況,要求駕駛員有良好的操作敏捷性和職業(yè)自律性。對于乘客來說,其出行目的都是為了旅游,因此出行目的相對一致。乘客的年齡、收入、心理生理都有所差異,特別是收入差異和年齡差異很大程度上影響乘客的旅游出行時間和旅游出行選擇。表1表示旅游出行中人員構(gòu)成及各自特性。

表1 人的特征分析

(1)交旅融合下交通特征分析

①交通流的非均勻性

從一整年的時間跨度來說,旅客出行并非全年都保持平穩(wěn)態(tài)勢,而是根據(jù)不同季節(jié)、不同時間出現(xiàn)明顯差異性。總的來說,可以從兩個角度進行分析。

其一,從旅游最佳時間方面進行分析。以云南為例,如表2所示,不同的地方最佳旅游時間有所不同。3月到5月,云南最佳的旅游目的地是羅平、大理以及香格里拉。其中羅平可以去金雞峰、螺絲田。大理可以去蒼山、洱海以及大理大學(xué)欣賞櫻花。香格里拉可以去千湖山和小中甸。6月到8月,云南最佳旅游目的地是普者黑、麗江古城以及瀘沽湖。9月到11月,云南最佳旅游目的地是騰沖、怒江以及普達措。12月到次年2月,云南最佳旅游目的地是元陽、西雙版納以及大理鄧諾。

表2 云南最佳旅游時間分布

不同目的地的最佳旅游時間相比平時對游客的吸引力更大,游客出行自然形成一定規(guī)律。在沒有時間限制的情況下,絕大多數(shù)游客會選擇最佳旅游時間前往相應(yīng)旅游目的地,因為正逢其時。

其二,從可能的旅游時間進行分析,表3表示2021年全年節(jié)假時間的分布,由表可知:全年中,假期時間最長的是春節(jié)和國慶節(jié),為7 d,其次是勞動節(jié),為5 d,其余假期時間均為3 d。旅游的人群中大致可以分為兩大類,一類為上班的人,一類為不上班的人。對于上班的人來說,旅游的時間大多數(shù)集中于節(jié)假日,旅游時間相對固定,特殊休假時間除外。尤其是長的節(jié)假日,例如春節(jié)、國慶節(jié)、勞動節(jié)。另一類為不上班的人,這類人中包括已經(jīng)退休的人以及個體戶等。這類人的旅游出行時間相對不受節(jié)假日時間的限制,相對實現(xiàn)時間上的旅游自由。

表3 2021年節(jié)假時間分布

將以上兩個角度結(jié)合起來進行綜合分析,可以得到如表4所示的旅客出行時間分布。

如今，橋梁工程建設(shè)快速發(fā)展，很多橋梁工程都面臨到跨越既有高速公路的問題，為減小對既有高速公路正常通行的影響，并滿足橋梁建設(shè)質(zhì)量與進度要求，需要采用組合梁等全新施工工藝，要求正確掌握其關(guān)鍵技術(shù)，以發(fā)揮技術(shù)應(yīng)有作用效果。

表4 旅客出行時間分布

由表4可知:在9月到11月,有國慶節(jié)和中秋節(jié)兩個黃金假期,對應(yīng)可以去騰沖、怒江以及普達措等最佳旅游點。此時并不是大理、麗江的最佳旅游時間,但是由于大理和麗江的獨特性,還是會有一部分人選擇前往大理以及麗江。因此,在9月到11月的節(jié)假日里,游客有著相對充裕的時間,同時有著相對豐富的旅游資源。12月到次年2月,雖然有10 d的假期,但是,由于春節(jié)的特殊性,外出旅游的人相對少,加之此時,云南氣溫有所降低,對外出旅游有一定影響。3月到5月,正值春天,有利于游客出游,加之大理、羅平以及香格里拉對游客有很大的吸引力,因此,外出游玩的人不在少數(shù)。綜上,3月到5月、9月到11月,對于上班的人來說是云南旅游出行的最佳時段,出行人數(shù)增多,車流量自然增多。6月到8月、12月到次年2月,旅游的時間雖然不是最佳時間,但是對于上班的人來說,能有難得的節(jié)假日,出行的可能性不會小。

經(jīng)過上述分析可知:交旅融合下的交通流呈現(xiàn)非均勻性,在節(jié)假日出行游客較平時增多,交通的壓力增大。而在非節(jié)假日的時間,上班的人無法外出旅游,交通的壓力相對減少。因此,就全年來說,交通流的非均勻性十分顯著。

②交通網(wǎng)絡(luò)的層次性

要實現(xiàn)交旅融合的深度發(fā)展,對交通網(wǎng)絡(luò)的要求越來越高,至少要形成以下三個層次:第一是快速交通網(wǎng)絡(luò),第二是慢行交通網(wǎng)絡(luò),第三是對接交通網(wǎng)絡(luò)。對接交通網(wǎng)絡(luò)用于對接景點,從而形成文化、旅游、交通的“三位一體”的體系?？焖俳煌ňW(wǎng)絡(luò)用以實現(xiàn)游客快速達到驛站,驛站實現(xiàn)快慢交通的轉(zhuǎn)換。以云南高速公路網(wǎng)為例,有五縱、五橫、一邊、兩環(huán)、二十聯(lián),將全省各城市連接在一起,實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換、快速通達。

(2)交旅融合下旅游特征分析

景區(qū)旅游從點狀發(fā)展到線狀,最終發(fā)展為面狀,核心景區(qū)、次級景區(qū)、配套設(shè)施有效銜接,形成全域旅游,以大帶小、以強扶弱,增強旅游體驗的同時補齊“吃住行娛購”服務(wù)能力。旅游網(wǎng)路,在核心景區(qū)和次級景區(qū)之間存在服務(wù)區(qū)或驛站,實現(xiàn)快慢交通的轉(zhuǎn)換。景區(qū)積極與高速公路、干線公路聯(lián)合設(shè)置服務(wù)區(qū)、驛站,提供景區(qū)游線接駁服務(wù),增加旅客一站式承運機會,在增加服務(wù)區(qū)人流量、消費盈利的同時,既分擔(dān)了集散中心的客流壓力,又為旅客提供了更好的服務(wù)質(zhì)量。交旅融合下可整合旅游服務(wù)設(shè)施與沿線居民的休閑、商業(yè)需求,既可最大程度利用服務(wù)設(shè)施,達到有效改善沿線民生,改善生活環(huán)境,又可提供就業(yè)機會、刺激消費。

3 交旅融合對交通安全設(shè)施體系的影響

(1)對標(biāo)志的影響。交通標(biāo)志除了滿足交通安全的需要以外,還需要根據(jù)沿線不同地域特色增加旅游元素,特別是指路標(biāo)志,需要梳理沿線交通標(biāo)識。

(2)對標(biāo)線的影響。在慢行交通網(wǎng)絡(luò)以及接駁交通網(wǎng)絡(luò)中,可以設(shè)置體現(xiàn)不同地域特色的標(biāo)線,既能發(fā)揮其交通功能,也能通過地域特色的展現(xiàn)吸引游客前往旅游景點,從而實現(xiàn)旅游發(fā)展。

(3)對護欄的影響。公路中所設(shè)計的護欄首要任務(wù)是為了保障行車安全。在交旅融合的過程中,不少地方設(shè)置了具有地域特色的護欄,在保證護欄的防撞等級的基礎(chǔ)上通過顏色或形式的變化體現(xiàn)地域特色。

(4)對隔離設(shè)施的影響。隔離設(shè)施作為實現(xiàn)高速公路封閉的重要設(shè)施,根據(jù)不同的使用需求選擇不同的隔離柵形式,盡可能的實現(xiàn)與公路周圍的景觀協(xié)調(diào)。在交旅融合背景下可以根據(jù)不同的地域特色選用不同形式的隔離柵。

(5)對防眩設(shè)施的影響。防眩設(shè)施的設(shè)置,通常會選擇在夜間交通密閉的行車區(qū)域內(nèi)進行。設(shè)置防眩設(shè)施是為了避免車輛在夜間行駛時使用照明燈給駕駛員造成視線上的阻礙。根據(jù)不同地域情況,選用不同類型的防眩設(shè)施。白天實現(xiàn)旅游功能,夜間滿足防眩需要。

4 交旅融合下交通安全設(shè)施體系架構(gòu)設(shè)計

在交旅融合深度發(fā)展過程中,原本只考慮安全的交通安全設(shè)施設(shè)計將發(fā)生變化。交通安全設(shè)施體系也需要隨著文化、旅游、交通的“三位一體”思路進行優(yōu)化調(diào)整。在查閱大量相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,并結(jié)合實際工作情況構(gòu)建了面向交旅融合的交通安全設(shè)施體系。

面向交旅融合的交通安全設(shè)施體系共包括五個子系統(tǒng),分別為標(biāo)線子系統(tǒng)、標(biāo)志子系統(tǒng)、護欄子系統(tǒng)、防眩設(shè)施子系統(tǒng)以及隔離柵子系統(tǒng)。

標(biāo)線子系統(tǒng)包括路面文字標(biāo)記和智慧標(biāo)線兩個部分,其中路面文字標(biāo)記涵蓋三維立體路面文字標(biāo)記和動態(tài)路面文字標(biāo)記。三維立體路面文字標(biāo)記是采用三維視角將所要表達的內(nèi)容展現(xiàn)出來,比如最高限速和最低限速?？梢詫⒙糜尉包c的信息通過三維立體路面文字標(biāo)記的形式展現(xiàn)出來,包括景點名稱、方向等信息。其設(shè)置位置宜在上坡路段,設(shè)置規(guī)格見表5所示。

表5 路面文字標(biāo)記規(guī)格

動態(tài)路面文字標(biāo)記是利用信息化手段根據(jù)不同場景將所要表達的內(nèi)容展現(xiàn)出來。在分流點以及其他特殊點位,實現(xiàn)動態(tài)路面文字標(biāo)記,能夠很好的使游客準(zhǔn)確抓住旅游景點信息。根據(jù)交旅融合下交通流的非均勻性,可以利用動態(tài)路面文字標(biāo)記進行有針對性的旅游信息指引,在旅客出游的黃金時期,比如中秋節(jié)和國慶節(jié),可以在相應(yīng)位置進行動態(tài)路面文字標(biāo)記,而在平時,可以不進行動態(tài)路面文字標(biāo)記。既做到在必要時刻傳遞旅游信息又不至于浪費資源。

智慧標(biāo)線部分包括三維立體標(biāo)線、動態(tài)標(biāo)線、彩色防滑標(biāo)線。三維立體標(biāo)線是利用三維視角實現(xiàn)標(biāo)線的立體化設(shè)計,可以運用在人行橫道標(biāo)線、減速標(biāo)線等方面。動態(tài)標(biāo)線是利用信息化的手段賦予標(biāo)線“生命”,比如人行橫道線可以實現(xiàn)人來燈亮,人走燈滅,做到行人和車輛雙重警示。彩色防滑標(biāo)線是利用色彩渲染,體現(xiàn)不同地域風(fēng)格,使人走在路上,就能感受不同地域的旅游文化特色。

標(biāo)志子系統(tǒng)包括指路標(biāo)志和告示標(biāo)志,在不影響指路標(biāo)志的基礎(chǔ)上增加一些旅游區(qū)標(biāo)志。告示標(biāo)志用以解釋、指引道路設(shè)施、路網(wǎng)設(shè)施等。通過具有地域特色的標(biāo)志,實現(xiàn)旅游景點“點點相連”,形成風(fēng)景道。根據(jù)交旅融合下交通網(wǎng)絡(luò)的層次性,可以有針對性的進行標(biāo)志系統(tǒng)的梳理、設(shè)置、完善,做到逐層指引,層層銜接,連續(xù)傳達的旅游信息。

護欄子系統(tǒng)包括護欄形式選擇和增加旅游元素兩個方面。不同護欄形式的使用場景不同,在滿足防護等級的基礎(chǔ)上根據(jù)不同地域特色可以靈活選用不同護欄形式,特別是在美觀上有較大要求的,應(yīng)該重點考慮纜索護欄和波形梁護欄。在增加旅游元素方面,可以根據(jù)不同地域特色,在符合要求的前提下,將護欄的顏色進行調(diào)整,同時在不影響護欄防護等級的基礎(chǔ)上可以雕刻一些文化元素,使游客未到景點就能體察當(dāng)?shù)匚幕厣１热绲仑暪肪筒捎妙伾兓w現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣?/p>

防眩設(shè)施子系統(tǒng)包括可塑性防眩板和動態(tài)防眩板。需要說明的是,此處是對防眩設(shè)施進行簡化,防眩設(shè)施包括防眩板、防眩網(wǎng)和植物防眩等形式。在滿足設(shè)置要求的前提下,植物防眩當(dāng)然作為首選項,可以根據(jù)不同地域特色種植不同風(fēng)格不同種類的植物,同時可以分段種植、交叉種植不同類型的植物,形成一道靚麗的地域特色風(fēng)景線。而防眩板作為不滿足植物防眩設(shè)置條件的補充選項,自然也發(fā)揮著其獨特的作用。在交旅融合的背景下,防眩板可以從兩個方面進行考慮,其一是可塑性防眩板,此處的可塑性是指在不影響防眩板防眩能力的基礎(chǔ)上對防眩板進行雕刻,將不同地域特色和文化特色元素賦之于防眩板,從而深化交旅融合。動態(tài)防眩板是一種大膽的設(shè)想,防眩板的部分遮光原理是在晚上得以最大化實現(xiàn),在白天,防眩板的遮光作用并不需要實現(xiàn),而白天正是可以發(fā)揮其旅游指引作用的關(guān)鍵,可以將防眩板制作成可折疊、自動化控制的防眩板,在白天,將防眩板間距調(diào)近,使得一定范圍內(nèi)的防眩板形成整體,從而形成旅游元素和地域元素表達的最佳載體。臨近晚上,可以使防眩板恢復(fù)規(guī)定設(shè)置間距,從而保證其防眩功能的實現(xiàn)。當(dāng)然,動態(tài)防眩板的使用應(yīng)當(dāng)基于交旅融合下交通流的非均勻性的特點,使其在關(guān)鍵時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用。

隔離柵子系統(tǒng)包括隔離柵形式選擇和增加旅游元素兩個部分。不同的隔離柵有不同的適用場景,目前最常用的是焊接網(wǎng)和刺鋼絲網(wǎng)。前者的適用場景總結(jié)起來就是一句話,設(shè)置于人員活動較多的路段。后者的適用場景與前者相對,應(yīng)用于人口稀少的路段。因此,可以根據(jù)不同路段情況選用不同的隔離柵形式。在增加旅游元素方面,可以結(jié)合不同地域特色選用不同顏色的隔離柵,使得乘客始終在風(fēng)景道中穿梭。

5 結(jié) 語

以交旅融合為背景,研究交通安全設(shè)施體系。對交旅融合的特征進行分析,包括交旅融合的內(nèi)涵分析、交旅融合下交通特征分析以及旅游特征分析。分析交旅融合對交通安全設(shè)施體系的影響,明確在交旅融合的背景下,交通安全設(shè)施一定程度上可以成為文化、旅游的傳播載體?；诮宦萌诤舷陆煌ㄌ攸c以及旅游特點構(gòu)建了面向交旅融合的交通安全設(shè)施體系。每個子系統(tǒng)都將成為交旅融合過程中的重要地域文化傳播載體,為交旅融合的深度發(fā)展發(fā)揮自己獨特的作用。本研究為交旅融合發(fā)展提供安全保障和旅游助力。