長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)

郭宇　郭懷毅

攝影/《財(cái)經(jīng)》記者 郭懷毅

長(zhǎng)城汽車（601633.SH）一紙聲明舉報(bào)比亞迪（002594.SZ），比亞迪兩小時(shí)后回應(yīng)，讓“常壓油箱”“蒸發(fā)污染排放”等這些日常難接觸的詞匯不斷刷屏，孰是孰非仍未有定論。

5月25日上午，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱已于4月11日，向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。長(zhǎng)城汽車的訴求是予以立案。

當(dāng)日午間，比亞迪通過官方微博發(fā)布回應(yīng)聲明。主要表明了三點(diǎn)：一是反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為；二是質(zhì)疑長(zhǎng)城汽車檢測(cè)程序不規(guī)范，“應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試”。根據(jù)雙方聲明，檢測(cè)車輛由長(zhǎng)城汽車自行購(gòu)買，隨后送去第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)。

長(zhǎng)城汽車在聲明中提到的車型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，涉及兩個(gè)背景：

一是比亞迪秦和宋系列車型一直是新能源轎車和SUV市場(chǎng)的熱銷車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至4月，比亞迪秦的零售銷量為13.06萬輛，比亞迪宋為17.44萬輛，分別為新能源轎車和SUV榜單的銷量冠軍。而在燃油車時(shí)代，長(zhǎng)城汽車的哈弗H6曾長(zhǎng)期在SUV榜單前列。

二是聲明發(fā)布這天（5月25日）下午3時(shí)，是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的發(fā)布會(huì)。此前，比亞迪已經(jīng)發(fā)布了漢、秦等多個(gè)車型的冠軍版，冠軍版的起售價(jià)格相對(duì)更低。

雙方聲明發(fā)出后，不少網(wǎng)友表達(dá)了自己的看法。有人認(rèn)為行業(yè)內(nèi)卷，這樣斗一斗未必不是好事。在長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明的微博下，評(píng)論區(qū)點(diǎn)贊數(shù)第一的評(píng)論是：“正面硬剛，整頓行業(yè)亂象！”

而在一個(gè)近500人的比亞迪車主群，《財(cái)經(jīng)》記者發(fā)現(xiàn)，有車主表示，“長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪，從一個(gè)側(cè)面說明了長(zhǎng)城現(xiàn)在的日子真不好過，所以才近乎瘋狂，拼死一搏。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則在微博表示，“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明。阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)?！?/p>

結(jié)合雙方的聲明看，我們有許多問題要追問：常壓油箱是什么？污染是怎么發(fā)生的？插混車型一般都用什么油箱？長(zhǎng)城汽車此舉是否涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)？甚至是，此次糾紛是否會(huì)影響自主品牌的集體形象？

“目前，自主品牌表現(xiàn)出了越來越強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這也帶來了彼此之間更劇烈的競(jìng)爭(zhēng)?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，這個(gè)時(shí)候，我們更需要共同塑造中國(guó)汽車的形象。

截至5月25日收盤，長(zhǎng)城汽車和比亞迪股價(jià)分別報(bào)收24.8元和255.6元人民幣，下跌6.17%和2.41%。

常壓油箱是什么？污染是怎么發(fā)生的？

“常壓油箱一般裝載在燃油車上，插混（PHEV）車型通常用高壓油箱?！蹦耻嚻笕耸肯颉敦?cái)經(jīng)》記者解釋道。

常壓油箱和高壓油箱主要有幾方面不同，一是字面意思的，油箱承壓范圍不同；二是成本不同，“高壓油箱是特殊樹脂材料一次成型而來，工藝復(fù)雜成本高”。另一位合資車企人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，由于每家車企使用的產(chǎn)品不同，高壓油箱和常壓油箱價(jià)格差在百元至千元之間。

插混車型用高壓油箱和其工作原理有關(guān)?！耙?yàn)椴寤燔囆秃芏鄷r(shí)候用電驅(qū)動(dòng)，油箱可能長(zhǎng)時(shí)間都用不到，會(huì)導(dǎo)致碳罐的沖洗機(jī)會(huì)比常規(guī)的燃油車少很多。這個(gè)時(shí)候如果用常壓油箱，可能會(huì)產(chǎn)生蒸發(fā)物泄漏，就造成了污染。但如果用高壓油箱，密封性更好，會(huì)把這些蒸發(fā)物全部封在里面，這就不會(huì)造成污染?！?/p>

長(zhǎng)城汽車在聲明中提到的“整車蒸發(fā)污染物排放”和我們常說的尾氣排放不同。尾氣排放是指從廢氣中排出的一氧化碳等有害氣體。蒸發(fā)排放是指存儲(chǔ)在燃油系統(tǒng)的燃油，工作后通過滲透和蒸發(fā)的方式排放到大氣中，以及汽車其他塑料件、橡膠件等材料的碳?xì)渑欧拧?/p>

“如果是為了節(jié)省成本，使用了常壓油箱，從而造成排放不合規(guī)，那真是摳門摳到家了?！鄙鲜鲕嚻笕耸勘硎?，一般情況下，插混車型都使用高壓油箱。

在比亞迪的回應(yīng)聲明中，并未對(duì)“常壓油箱”這一問題回應(yīng)，僅對(duì)檢測(cè)結(jié)果予以否認(rèn)?！敦?cái)經(jīng)》記者就此向比亞迪及長(zhǎng)城汽車方面求證，截至目前均未獲回復(fù)。

昔日互換商標(biāo)友商，現(xiàn)在“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”？

比亞迪在聲明中提到，“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為”。那么長(zhǎng)城汽車此舉是否算不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)呢？

“舉報(bào)是沒有門檻的，同行之間發(fā)現(xiàn)有違法行為，可以舉報(bào)，跟競(jìng)爭(zhēng)行為無關(guān)?！睆V東法制盛邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人劉長(zhǎng)久向《財(cái)經(jīng)》記者表示。

如果舉報(bào)不實(shí)，最終結(jié)果的處理也分善意和惡意?！叭绻巧埔馀e報(bào)，出于維護(hù)正常市場(chǎng)秩序，公平正義的角度出發(fā)，就算舉報(bào)不實(shí)，也不會(huì)有責(zé)任。如果是惡意舉報(bào)（比如用捏造事實(shí)、偽造證據(jù)的方式），不僅是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至有可能構(gòu)成犯罪?！眲㈤L(zhǎng)久說道。

“我不理解，之前這兩家企業(yè)還在相贈(zèng)商標(biāo)，怎么今天看起來火藥味十足了？”一位業(yè)內(nèi)人士感慨道。這說的是比亞迪“魏”和長(zhǎng)城汽車的“登陸艦”商標(biāo)相互轉(zhuǎn)讓的事。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)公告顯示，2021年9月，比亞迪將商標(biāo)“魏”轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車。這和長(zhǎng)城汽車的“WEY”（魏牌）品牌有關(guān)。WEY是長(zhǎng)城汽車的高端品牌，誕生于2016年。商標(biāo)轉(zhuǎn)讓事件發(fā)生兩個(gè)月后的2021年11月，時(shí)任長(zhǎng)城汽車魏牌負(fù)責(zé)人的李瑞峰（現(xiàn)為長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官）在魏牌的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)后表示，“魏”牌商標(biāo)是無償?shù)挠谰棉D(zhuǎn)讓，商標(biāo)轉(zhuǎn)讓事件說明“天下車企一家親”。

2022年2月，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上發(fā)布商標(biāo)轉(zhuǎn)讓/轉(zhuǎn)移公告顯示，長(zhǎng)城汽車將此前注冊(cè)的“登陸艦”商標(biāo)無償轉(zhuǎn)讓予比亞迪。

自主品牌：可以內(nèi)卷，但別內(nèi)斗

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，以比亞迪、吉利和長(zhǎng)城汽車為代表的自主品牌獲得了一次難得的彎道超車機(jī)遇。但與此同時(shí)，自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)卻也逐漸呈現(xiàn)出白熱化的趨勢(shì)。本次事件主角長(zhǎng)城汽車和比亞迪的歷年銷量表現(xiàn)，就是白熱化趨勢(shì)的最佳注腳之一。

2018年，受益于SUV市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，長(zhǎng)城汽車憑借著哈弗H6等SUV車型，實(shí)現(xiàn)年度銷量91.5萬輛。而當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)還未爆發(fā)，比亞迪同年銷量?jī)H為52萬輛。李瑞峰對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，在2016年上市時(shí)，哈弗H6單月可以賣4萬至5萬輛，將近101個(gè)月奪得SUV市場(chǎng)銷量第一。

隨著SUV市場(chǎng)日漸飽和，新能源市場(chǎng)快速發(fā)展，長(zhǎng)城汽車和比亞迪之間的攻守之勢(shì)逆轉(zhuǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪銷量高達(dá)186萬輛，長(zhǎng)城則下滑至88萬輛。長(zhǎng)城汽車在SUV上的銷量風(fēng)光沒能延續(xù)到新能源時(shí)代，比亞迪宋的車型則開始成為新時(shí)代的銷量冠軍。

同為自主品牌、分別是新舊時(shí)代SUV銷量王者的比亞迪和長(zhǎng)城汽車，這場(chǎng)糾紛會(huì)不會(huì)對(duì)自主品牌的集體形象造成沖擊，成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。張君毅對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，目前，自主品牌表現(xiàn)出了越來越強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但這也帶來了彼此之間更劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，“這個(gè)時(shí)候，我們更需要共同塑造中國(guó)汽車的形象，特別是考慮到中國(guó)自主品牌正在走向海外，企業(yè)之間互相協(xié)作應(yīng)是題中應(yīng)有之義。日本車企能夠成功走向海外的一個(gè)重要原因，也是彼此之間團(tuán)結(jié)協(xié)作?！?/p>

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，自主品牌在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到歷史性的53%，超過了所有合資和外商獨(dú)資品牌的綜合。這背后是自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的巨大成功。

新能源汽車的歷史機(jī)遇不但讓自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，在國(guó)門之外，自主品牌出海也已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車出口均價(jià)已經(jīng)從2018年的1.29萬美元提升至2022年的1.89萬美元，其中純電動(dòng)車均價(jià)更是達(dá)到2.58萬美元。

長(zhǎng)城汽車和比亞迪汽車的各自聲明。圖/長(zhǎng)城汽車和比亞迪汽車官方微博

表：常壓油箱和高壓油箱對(duì)比

資料來源：根據(jù)公開資料整理 制表：張玲

“這意味著我國(guó)汽車出口檔次提升，尤其是中高端電動(dòng)車出口獲得了海外市場(chǎng)的極大認(rèn)可?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，目前，中國(guó)自主品牌出口進(jìn)入了新能源發(fā)展機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大的變化，這給中國(guó)新能源車出口帶來機(jī)會(huì)。

不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌在國(guó)內(nèi)已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，在海外市場(chǎng)則是方興未艾，未來可期。所以，自主品牌團(tuán)結(jié)協(xié)作鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，開拓海外市場(chǎng)更應(yīng)該成為時(shí)代潮流。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健就認(rèn)為，自主品牌之間的內(nèi)耗不會(huì)幫助自主品牌實(shí)現(xiàn)上攻，在他看來，汽車市場(chǎng)有爭(zhēng)論是好事，從短期來看有利于汽車制造水平的提高，但不能因?yàn)檫@種辯論而陷入長(zhǎng)期的內(nèi)耗，最終的結(jié)果也會(huì)得不償失。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，目前正在關(guān)注事態(tài)進(jìn)展，也在聯(lián)系各方回到對(duì)話的軌道上來。