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    新能源車企供應(yīng)鏈中斷的因素與風(fēng)險(xiǎn)體系探究

    2023-05-31 04:07:34黃詠珊
    中國市場(chǎng) 2023年14期
    關(guān)鍵詞:扎根理論新能源汽車

    黃詠珊

    摘要:近年來,全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的復(fù)雜性、不確定性有所上升,貿(mào)易摩擦、疫情沖擊等各類突發(fā)事件的發(fā)生使我國制造業(yè)供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。展望2023年,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇強(qiáng)于預(yù)期,國民購買力恢復(fù)將有利于新能源汽車需求增長,全球新能源車市場(chǎng)有望維持高景氣,預(yù)計(jì)全年銷量會(huì)實(shí)現(xiàn)正增長。在此背景下,文章以近年來中國新能源車企因供應(yīng)鏈中斷而臨時(shí)停產(chǎn)的案例,運(yùn)用扎根理論的分析方法,從停產(chǎn)事件的現(xiàn)象入手,分析新能源汽車企業(yè)供應(yīng)鏈中斷的因素,并深入挖掘新能源車企供應(yīng)鏈運(yùn)作存在的風(fēng)險(xiǎn)體系?;谟嘘P(guān)供應(yīng)鏈中斷的因素提出應(yīng)對(duì)的機(jī)理和路徑,立足中國國情與國際供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)探索新時(shí)期供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。

    關(guān)鍵詞:新能源汽車;供應(yīng)鏈中斷;扎根理論

    中圖分類號(hào):F274;F259.2??文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A??文章編號(hào):1005-6432(2023)14-0000-04

    [DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2023.14.000

    1????引言

    近年來新冠疫情的爆發(fā)給新能源車企的發(fā)展帶來巨大影響。許多新能源車企的原材料供應(yīng)商、零部件廠商受疫情所迫而停工,供應(yīng)鏈短缺沖擊著國內(nèi)車市。2022年12月,理想汽車表示原定于11月底交付的車輛將延期至12月交付的原因?yàn)楹诵牧闩浼?yīng)延遲;同期長安汽車也表示“缺芯貴電”致使其去年前三季度損失60.6萬輛產(chǎn)量。此外,貿(mào)易保護(hù)主義和逆全球化的國際貿(mào)易環(huán)境使新能源車企供應(yīng)鏈發(fā)生變化。一些國家對(duì)零部件、芯片及人工智能等制造品的單向非對(duì)稱嚴(yán)格審批使供應(yīng)鏈內(nèi)的國際貿(mào)易發(fā)展偏離正常預(yù)期。如,2018年美國FIRRMA法案的正式生效限制了中國企業(yè)在美的正常投資、采購活動(dòng)。

    各種突發(fā)事件對(duì)新能源車企供應(yīng)鏈的供給側(cè)和供求側(cè)造成沖擊。一方面受供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商、零部件廠商停產(chǎn)的影響,其交貨的延遲令整車制造廠的減產(chǎn)或停產(chǎn);另一方面,由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)下行,社會(huì)總體購買力下降,則總需求減少。于是供應(yīng)鏈中斷事件的發(fā)生屢見不鮮。

    在此背景下,本研究的核心問題得以產(chǎn)生:我國新能源車企的供應(yīng)鏈中斷具體因素有哪些?其正常運(yùn)作面臨著哪些潛在的風(fēng)險(xiǎn)?為闡述以上問題,文章包括以下部分?!拔墨I(xiàn)綜述”回顧前人基于供應(yīng)鏈管理視角下對(duì)供應(yīng)鏈中斷的成因、后果及對(duì)策的相關(guān)分析和扎根理論的運(yùn)用?!把芯吭O(shè)計(jì)”基于案例分析法,選取近年來中國新能源車企因供應(yīng)鏈中斷而臨時(shí)停產(chǎn)的11個(gè)案例,運(yùn)用扎根理論,通過分析事件現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)內(nèi)在關(guān)聯(lián),對(duì)其根源進(jìn)行探究,挖掘新能源車企制造供應(yīng)鏈中斷的因素,構(gòu)建新能源車企供應(yīng)鏈運(yùn)作的潛在風(fēng)險(xiǎn)體系?!把芯糠治雠c結(jié)論”進(jìn)一步分析我國新能源車企供應(yīng)鏈運(yùn)作的核心風(fēng)險(xiǎn)源——技術(shù)不足風(fēng)險(xiǎn),并為有效規(guī)避供應(yīng)鏈中斷提出理論建議。

    2????文獻(xiàn)綜述

    “供應(yīng)鏈中斷”是直接可觀、相對(duì)于供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)而言異常的狀態(tài),可能發(fā)生在供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)。翻閱過往文獻(xiàn),對(duì)該概念的表述大多體現(xiàn)在“供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)”的側(cè)面表述中,較少有文獻(xiàn)直接對(duì)供應(yīng)鏈中斷概念進(jìn)行明確定義。郭茜等(2011)定義其為意外事件的發(fā)生導(dǎo)致供貨量與客戶需求量、成本或質(zhì)量與供應(yīng)鏈預(yù)定管理目標(biāo)顯著偏離的狀態(tài);劉婧怡(2022)認(rèn)為受意外事件影響供應(yīng)鏈內(nèi)部運(yùn)行所引發(fā)的供應(yīng)鏈交付中斷狀態(tài)即為供應(yīng)鏈中斷?!肮?yīng)鏈中斷”可根據(jù)其發(fā)生的特點(diǎn)進(jìn)行分類。按核心企業(yè)所屬的供應(yīng)鏈范疇可分為內(nèi)部或外部中斷、按供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的不同形式可分為直接型或拓展型供應(yīng)鏈中斷等;林波等(2020)按成因?qū)⑵浞譃樾枨笾袛?、供?yīng)中斷和生產(chǎn)中斷。

    “供應(yīng)鏈中斷”的成因體系復(fù)雜。根據(jù)前人的研究,Martha?(2002)認(rèn)為供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的問題(如產(chǎn)品或緊急件高度依賴單一來源)會(huì)造成供應(yīng)的延遲;鄭稱德等(2003)認(rèn)為由于自然災(zāi)害、人為因素等,供應(yīng)鏈可能面臨著中斷;Wilson(2007)還補(bǔ)充提出有勞資糾紛、基礎(chǔ)設(shè)施故障等中斷原因。由劉婧怡(2022)的觀點(diǎn),供應(yīng)鏈中斷的成因主要?dú)w納為三大類,即外在直接成因、內(nèi)在間接成因和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)問題。事實(shí)上,供應(yīng)鏈發(fā)生中斷后為降低損失所進(jìn)行的中斷管理基于中斷因素和中斷風(fēng)險(xiǎn)的正確分析,這才能有效合理地恢復(fù)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。

    我國新能源車企在汽車市場(chǎng)的占有率正穩(wěn)步提升。楊森(2020)認(rèn)為在新能源汽車時(shí)代,我國車企逐漸甩開歐美企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的專利壁壘,實(shí)現(xiàn)在新能源汽車制造領(lǐng)域的換道超車。國產(chǎn)新能源汽車品牌的制造供應(yīng)鏈有了更多發(fā)展機(jī)會(huì),因此其供應(yīng)鏈中斷的情況也許具有特殊性。

    目前,前人對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈中斷的概念、分類等現(xiàn)象及成因已具備較完善的研究。但新能源汽車行業(yè)是蓬勃發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè),其供應(yīng)鏈具有高科技、體系龐大等的獨(dú)特特點(diǎn),且前人聚焦于“供應(yīng)鏈中斷”因素、風(fēng)險(xiǎn)體系等研究較少,故文章希望能在這一領(lǐng)域稍微填補(bǔ)一點(diǎn)理論空缺。

    扎根理論是由Galsser和Strauss發(fā)展出來的,旨在無研究假設(shè)的情況下,從大量翔實(shí)資料中從下往上建立實(shí)質(zhì)理論的研究方法,大致過程為將收集到的資料不斷進(jìn)行思考、比較、分析、歸類、概念化并加以關(guān)聯(lián)和建構(gòu),使之符合研究者研究的主題[1]。扎根理論主要包括5個(gè)操作程序:從資料中產(chǎn)生概念并逐級(jí)登錄,以進(jìn)行概念比較;再系統(tǒng)地思考與概念有關(guān)的理論問題;發(fā)展理論支持下的概念,建立概念間聯(lián)系;然后系統(tǒng)地對(duì)資料進(jìn)行譯碼,最后建構(gòu)理論,力求獲得理論概念的密度、變異度和高度的整合性[2]。研究流程為“界定現(xiàn)象”→“文獻(xiàn)探討”→“資料收集與分析”→“初建理論”→“檢驗(yàn)理論飽和度并補(bǔ)充資料”→“形成理論”。

    綜上,文章發(fā)現(xiàn):(1)研究?jī)?nèi)容上,不少研究籠統(tǒng)地將制造業(yè)供應(yīng)鏈作為研究對(duì)象,極少有研究著重關(guān)注“新能源汽車供應(yīng)鏈”的特殊性并針對(duì)其核心問題及產(chǎn)生根源做深入分析;(2)研究方法上,以往大部分學(xué)者采用僅個(gè)別案例研究法進(jìn)行定性分析,或許并未著意強(qiáng)調(diào)案例或問題間的共性。為充分了解新能源車企供應(yīng)鏈運(yùn)營的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn),本研究采取大量文字報(bào)道資料進(jìn)行分析。扎根理論作為有效的基于資料數(shù)據(jù)構(gòu)建模型的研究方法,符合我國新能源車企供應(yīng)鏈情況的相關(guān)研究主題和研究目標(biāo)。

    3????研究設(shè)計(jì)

    本研究基于扎根理論對(duì)中國新能源車企供應(yīng)鏈中斷因素體系進(jìn)行識(shí)別。

    3.1??案例選擇與資料收集

    我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展處于世界前端,由于品牌眾多,供應(yīng)鏈中斷的發(fā)生或具有共通性,為探討其因素體系,研究主要依據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行案例選擇(1)所屬地域。我國新能源車企具有中國本土特色,可能會(huì)面臨其他國外企業(yè)所沒有的障礙和風(fēng)險(xiǎn),因此以我國的新能源車企作為研究對(duì)象。(2)損失影響。供應(yīng)鏈中斷引起企業(yè)與消費(fèi)者的雙方損失會(huì)喚起廣泛關(guān)注,為增強(qiáng)研究的實(shí)用性,選擇臨時(shí)停產(chǎn)的相關(guān)案例。(3)資料可獲取。本研究信息主要來源各大網(wǎng)站與媒體,選擇關(guān)注度高、信息公開的案例,有利于保證資料有效;(4)代表性。為提高本研究的信效度,選取馳名品牌的停產(chǎn)事件為代表性案例。

    綜上,本研究收集了11個(gè)案例作為譯碼過程的素材,相關(guān)案例遭遇的供應(yīng)鏈中斷事件,基本都是短期停產(chǎn),生產(chǎn)線隨供應(yīng)鏈的恢復(fù)而正常。根據(jù)扎根理論的指導(dǎo)意義,若資料表象符合所挖掘的理論核心,理論則可以用于解釋現(xiàn)實(shí)事跡和提示風(fēng)險(xiǎn)防范。

    3.2??譯碼過程

    3.2.1??開放性譯碼

    通過對(duì)11個(gè)案例的資料記錄進(jìn)行整理,提煉出新能源車企停產(chǎn)原因的概念類屬,并確定類屬的屬性與維度,再對(duì)概念進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)歸類的范疇化。詳見如表1所示。

    3.2.2??主軸性譯碼

    通過分析現(xiàn)象的因果條件、中介條件,明晰范疇化后相關(guān)指標(biāo)的脈絡(luò),指出事件行動(dòng)者可采取的行動(dòng)策略,建立主范疇與副范疇之間的模型。

    由表2可知,在主軸性編碼過程中,文章通過典范模型的因素提煉出兩種風(fēng)險(xiǎn)主范疇,分別是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、庫存管理風(fēng)險(xiǎn);文章認(rèn)為主范疇由宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、國家制度風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),以及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)、物流運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)所組成。

    由于新冠疫情(現(xiàn)象),受限于國家政策或許多供應(yīng)商無法供貨的原因(宏觀經(jīng)濟(jì)條件不佳作為中介條件),新能源車企缺少了慣常依賴從外國進(jìn)口的芯片、電池等零部件(新能源車企不能掌握關(guān)鍵部件的生產(chǎn)技術(shù)),庫存不足導(dǎo)致供應(yīng)鏈無法正常運(yùn)轉(zhuǎn),從而限制了新能源車企的產(chǎn)能。此外,某些新能源車企由于對(duì)市場(chǎng)的定位不準(zhǔn)、資金周轉(zhuǎn)不暢或物流運(yùn)轉(zhuǎn)不通等原因(脈絡(luò)),使供應(yīng)鏈中斷雪上加霜。為防范新能源車企供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn),新能源車企應(yīng)加強(qiáng)對(duì)芯片、電池等核心部件的研發(fā),提升產(chǎn)業(yè)鏈上游的控制能力,以激發(fā)產(chǎn)能;同時(shí),要加強(qiáng)庫存管理的能力,穩(wěn)定原材料的供給,以保證產(chǎn)能的穩(wěn)定。

    3.2.3??選擇性譯碼

    經(jīng)歷資料搜集、整理與分析之后,本研究嘗試從案例中提煉出中國新能源車企供應(yīng)鏈中斷的邏輯:近年來,由于宏觀經(jīng)濟(jì)條件不景氣,且跨地域的物料運(yùn)轉(zhuǎn)容易受到國家或地區(qū)政策的影響,從而使得供應(yīng)鏈上游容易受到掣肘。加之新能源車企對(duì)核心零部件的生產(chǎn)能力不佳、庫存管理應(yīng)對(duì)不足,影響著車企的資金周轉(zhuǎn)、運(yùn)營銷售等財(cái)務(wù)或市場(chǎng)方面的問題,使得供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)不暢或斷裂。

    3.3??構(gòu)建理論:中國新能源車企供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)體系

    文章認(rèn)為“技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)”是新能源車企供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)體系的核心范疇,這里主要指技術(shù)不足所致使的產(chǎn)能虛弱導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)。由于新能源車企對(duì)上游原料芯片、電池等制造技術(shù)的不配套、不成熟,限制了車企其他方面的能力發(fā)展,從而影響著技術(shù)對(duì)產(chǎn)能貢獻(xiàn)的適用性、先進(jìn)性和可行性。此外,除了技術(shù)不足帶來產(chǎn)能虛弱的問題,還應(yīng)關(guān)注新能源車企的技術(shù)成果產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化過程中可能會(huì)帶來的負(fù)面影響。比如,產(chǎn)品的質(zhì)量不佳,市場(chǎng)的接受程度不高,競(jìng)爭(zhēng)者模范等問題。長遠(yuǎn)看來,容易破壞品牌名聲,影響收益水平。

    圍繞核心范疇周圍的副范疇有兩部分。一方面,宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)(如自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng))、國家制度風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)屬于宏觀層面,為應(yīng)對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn),新能源車企應(yīng)該有涉及長期發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整,并積極挖掘短期策略,如爭(zhēng)取國家政策的支持。加快整車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步,對(duì)供應(yīng)鏈各結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí),提高產(chǎn)品質(zhì)量,發(fā)揮品牌的影響力;其次,物流風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)與車企經(jīng)營狀況的微觀層面息息相關(guān),為應(yīng)對(duì)這一方面的風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)弱化對(duì)外部對(duì)依賴,如構(gòu)建自身的物流體系。為對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)體系,可考慮多樣化策略,簽訂備用供應(yīng)商或購買商業(yè)保險(xiǎn),此外,新能源車企間使用聯(lián)盟策略,在良性競(jìng)爭(zhēng)中合理相互幫扶,以保證基本運(yùn)營順暢。

    3.4??理論飽和度檢驗(yàn)

    對(duì)上文提出的供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)體系,需要進(jìn)行理論飽和度檢驗(yàn)。理論飽和是指理論不能獲取更多數(shù)據(jù)以繼續(xù)發(fā)展某一個(gè)范疇之特征的狀態(tài)[3]。文章將蔚來汽車2022年4月停產(chǎn)的案例作為檢驗(yàn)理論飽和度的數(shù)據(jù),對(duì)其進(jìn)行范疇的編譯。從這一現(xiàn)象的研究發(fā)現(xiàn),相關(guān)因果條件、中介條件和脈絡(luò)皆遵循上文分析的供應(yīng)鏈中斷的邏輯,具體如下:

    案例簡(jiǎn)介:蔚來汽車在2022年4月初,受上海疫情影響出現(xiàn)了供應(yīng)鏈中斷的困境。其董事長李斌于4月9日表示這是受限于供應(yīng)鏈運(yùn)營的問題。

    扎根理論下的開放性譯碼分析:“概念化”歸納為社會(huì)環(huán)境影響、原材料缺失;“范疇化”歸結(jié)為宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、庫存管理風(fēng)險(xiǎn)。

    按照“宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣→企業(yè)面臨物流風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)等→企業(yè)出現(xiàn)庫存管理問題、技術(shù)掣肘”的邏輯進(jìn)行理論模型的檢驗(yàn),檢驗(yàn)過程中未發(fā)現(xiàn)新概念類屬,原類屬間未產(chǎn)生新關(guān)系,由此推斷,文章的理論模型趨于飽和。

    4????研究探討與結(jié)論

    4.1??對(duì)“技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)”根源的探討

    我國新能源汽車制造業(yè)近年發(fā)展取得的一定進(jìn)步更多體現(xiàn)在技術(shù)含量不高、利潤較薄的組裝或低端制造領(lǐng)域,在真正中高端制造的核心技術(shù)方面,我國的技術(shù)能力依舊比較薄弱。國內(nèi)新能源車企若要切入全球新能源汽車供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié),并具備大量高端化、精密化的產(chǎn)能,需要實(shí)現(xiàn)技術(shù)上對(duì)新能源汽車零部件包括芯片、電池、線控技術(shù)及整車一體化壓鑄技術(shù)等方面的設(shè)計(jì)、研發(fā)的彎道超車。只有經(jīng)過持續(xù)不斷的技術(shù)進(jìn)步和迭代,供應(yīng)鏈運(yùn)行才能逐漸縮小并消除由于技術(shù)壁壘帶來的掣肘。但新能源車企的技術(shù)突破取決于研發(fā)、設(shè)計(jì)、工藝制造等方面的經(jīng)驗(yàn)積累?;蛟S由于政府的補(bǔ)貼政策缺位或落實(shí)不夠、人才的科技教育發(fā)展不充分、社會(huì)科技文化的沉淀不足等原因,新能源汽車核心制造技術(shù)的突破仍有困難。

    4.2??結(jié)論

    文章運(yùn)用扎根理論,從近年來中國新能源車企臨時(shí)停產(chǎn)的現(xiàn)象入手,基于供應(yīng)鏈中斷的具體因素提出了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)體系以“技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)”為核心,其他相關(guān)的宏微觀風(fēng)險(xiǎn)存在于供應(yīng)鏈運(yùn)營全過程。為防范新能源車企供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn),車企應(yīng)定期了解狀況、實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)作、建立儲(chǔ)備庫存做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案。雖然我國目前在汽車電動(dòng)化方面在全球領(lǐng)先的位置,但核心部件的制造能力如電池、芯片等方面仍存在巨大挑戰(zhàn)。新能源車企應(yīng)陸續(xù)布局整車制造、零部件生產(chǎn)等核心技術(shù)的突破,從源頭上解決供應(yīng)問題,可大大地釋放供應(yīng)鏈產(chǎn)能。

    在新能源資源爭(zhēng)奪的戰(zhàn)局中,汽車電池與芯片作為當(dāng)下時(shí)代的先進(jìn)產(chǎn)物,其重要性不言而喻。但當(dāng)有一天出現(xiàn)密度更高、質(zhì)量更好的材料輔助完成電池的制造,或者當(dāng)中國新能源車企破譯了芯片科技的秘密,現(xiàn)在電池與芯片不足的狀況將不值一提。最后,由于使用框架理論進(jìn)行本研究的編碼、譯碼過程需要大量主觀分析,因此理論歸納受限于研究者的知識(shí)水平和研究技術(shù)。本研究仍具有不少錯(cuò)漏之處,誠愿讀者海涵。

    參考文獻(xiàn)

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