基于城市地域特征的導(dǎo)視圖形設(shè)計研究

張莎 劉春堯 杜軍

關(guān)鍵詞：地域文化 地鐵導(dǎo)視 天府廣場 換乘站 導(dǎo)視圖形

引言

在城市發(fā)展迅速的背景下，地鐵建設(shè)也在快速發(fā)展，同時伴隨著地鐵站域設(shè)置增加。大多數(shù)地鐵站屬于地下空間，空間結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，視線也沒有地面空間開闊，因此，地鐵站內(nèi)的視覺導(dǎo)視系統(tǒng)起到了非常重要的引導(dǎo)作用。加強城市信息化建設(shè)能解決城市發(fā)展的部分障礙，地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)作為信息化建設(shè)的手段之一，通過作為城市視覺信息的媒介來進(jìn)行信息傳達(dá)，既能引導(dǎo)人們出行，又能規(guī)范交通秩序，改善城市環(huán)境，從而建造更加和諧便捷的城市公共空間。[1]首先是滿足其功能性，同時考慮其內(nèi)在精神，將導(dǎo)視設(shè)計與當(dāng)?shù)氐牡赜蛐晕幕嗳诤?，達(dá)到內(nèi)外結(jié)合整體統(tǒng)一。本次研究對成都天府廣場站進(jìn)行分析，該站位于成都市天府廣場正下方，因而命名為天府廣場站，同時也是成都地鐵1號線和2號線的兩線換乘站。目前主要問題是人流量十分龐大，投用運營距現(xiàn)在已有十余年，站內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)方面并不完善。站內(nèi)體系龐大，空間復(fù)雜，地下共四層，地下通道的出入口與周邊建筑環(huán)境相對應(yīng)，找到合適的出口通道就能快速到達(dá)目的地。但因為站內(nèi)面積較大，又有多達(dá)11個出入口，大多數(shù)乘客到站后無法在下沉廣場（地下一層）尋找正確的出站口，到達(dá)地面廣場后需要繞更遠(yuǎn)的距離，嚴(yán)重影響出行效率和乘客心情。

隨著視覺文化時代的來臨，當(dāng)下“讀圖”已經(jīng)成為一種主導(dǎo)型的方式，幫助解決許多實際問題，提供空間信息、輔助導(dǎo)視、幫助尋路、定位標(biāo)示等[2]。因此在現(xiàn)有的地鐵站臺導(dǎo)視圖形設(shè)計中融入站點周邊地域化文化元素，增加符號的文化性和視覺沖擊力，同時，通過認(rèn)知地圖理論設(shè)置尋路節(jié)點，多次分級引導(dǎo)，明確導(dǎo)視圖形和其他導(dǎo)視信息，使人們快速準(zhǔn)確地找到適合的出口通道，增強導(dǎo)視系統(tǒng)的功能性，緩解站內(nèi)人流堆積，增強站內(nèi)文化氛圍打造。地鐵是城市軌道交通的重要組成部分，內(nèi)部的視覺設(shè)計也同樣受到重視，考慮將城市地域文化特征融入其中，是在導(dǎo)視系統(tǒng)功能性的基礎(chǔ)上附加傳播城市文化的作用。因此在地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)用地域性視覺元素對城市地鐵建設(shè)、城市文化傳播和形象提升都有積極的影響[3]。

一、國內(nèi)外導(dǎo)視設(shè)計中地域文化開發(fā)現(xiàn)狀

（一）國外地域性導(dǎo)視設(shè)計

發(fā)達(dá)國家的城市地鐵建成歷史較早，其地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計在發(fā)展中逐漸具有標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，在科學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的理性設(shè)計，達(dá)到一定的規(guī)范化和系統(tǒng)化。同時理論研究起步較早，相對比較完善。部分國家在地鐵導(dǎo)視設(shè)計中也有不同的探索，融入自身的文化特征來展現(xiàn)民族地域特色。最常見的表現(xiàn)方式為地鐵站中的空間設(shè)計，墻面和空間作為文化載體，傳遞文化的方式直接有效，同時營造較好的乘客體驗。在導(dǎo)視設(shè)計中更多是注重功能性的信息傳達(dá)，美國地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)非常注重導(dǎo)視信息的識別性，內(nèi)容清晰，層次感分明。美國的地鐵導(dǎo)視設(shè)計傳承了美國流行文化，較多的色彩設(shè)計為引導(dǎo)，在裝飾之余起到暗示路線信息的作用。日本地鐵和其民族文化有很強的契合性，東京第一條地鐵線是淺草站，因為淺草市周邊是東京居民喜愛的文化休閑區(qū)，所以其站點設(shè)計中有日本傳統(tǒng)的浮世繪及暖簾等裝飾；東京地鐵中每逢沿線祭祀活動或傳統(tǒng)藝術(shù)節(jié)日等會設(shè)置相應(yīng)的文化宣傳；同時日本地鐵中的禮儀宣傳畫也反映出日本人的思維方式特征和禮節(jié)文化。墨西哥地鐵站為站牌配上圖標(biāo)，對于不識字和語言不通的外國人十分友好，而且圖標(biāo)設(shè)計與站名和周邊環(huán)境相關(guān)，將導(dǎo)視信息與環(huán)境特征結(jié)合起來，有利于幫助乘客識別地點，如圖1。

（二）國內(nèi)地域性導(dǎo)視設(shè)計

近年來國內(nèi)城市的地鐵建設(shè)如火如荼，地鐵成為當(dāng)下通勤不可或缺的工具，因此地鐵站的建設(shè)也一直受到重視，在實現(xiàn)功能的基礎(chǔ)上挖掘獨特的地域文化與到地鐵導(dǎo)視結(jié)合。國內(nèi)的香港地鐵塑造了迪士尼專線，打造了一個獨具站點文化特色的導(dǎo)視和空間設(shè)計；香港兼具中國傳統(tǒng)文化和外來文化，在地鐵站名設(shè)置上運用了宋體與潑墨行書組合的方式，展現(xiàn)東方文化。上海地鐵對乘客通勤進(jìn)行分析，乘客可能要在地鐵中停留兩個小時。乘客出行時間的增長，意味著如果文化進(jìn)地鐵，能在各種層面上增加市民與文化藝術(shù)的接觸面。在地鐵建設(shè)之前對站點的特色和地理位置進(jìn)行分析，通過壁畫和浮雕等藝術(shù)形式設(shè)計有當(dāng)?shù)匚幕L(fēng)格的站內(nèi)公共空間，上海地鐵10號線豫園站和2號線靜安寺站分別運用壁畫和石刻的方式記錄了老上海的歷史發(fā)展，承載文化變遷。西安地鐵的導(dǎo)視對于地域文化的應(yīng)用較為突出，地域文化融入地鐵導(dǎo)視圖形設(shè)計中，既能反映城市特色和文化內(nèi)涵，又能使乘客得到精神層面的共情與認(rèn)同感。得益于西安得天獨厚的歷史文化條件，西安地鐵每個車站都有獨立的標(biāo)識，設(shè)計靈感來源于該站點的特色建筑，另外，在導(dǎo)視牌的造型上也根據(jù)歷史中的漢瓦改編而來，側(cè)面呈U字形，有強烈的歷史代入感，如圖2。

二、地域文化視角下地鐵導(dǎo)視圖形設(shè)計

（一）地鐵導(dǎo)視圖形設(shè)計

地域文化具有獨特性，因自身鮮明的地域特征而區(qū)分。地域文化視角下的導(dǎo)視圖形設(shè)計是將地域文化和導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計相結(jié)合。導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計要素由圖形、文字、色彩和信息組成。文字的識別和解讀需要一定客觀條件，因此在信息傳遞時有一定局限，為了達(dá)到更好的信息傳達(dá)效果，為特殊人群提供準(zhǔn)確信息并提高傳達(dá)效率，通常會增加圖形元素用以引導(dǎo)。圖形是信息傳遞與交流的媒介，本身由造型和色彩兩種元素構(gòu)成，一方面圖形傳達(dá)自身被大家約定俗成的含義，另一方面能對文字信息進(jìn)行概括[4]。因此這里的設(shè)計對象指在導(dǎo)視系統(tǒng)的圖形設(shè)計部分設(shè)計中融合地域文化元素。立足地域文化，城市公共導(dǎo)視圖形設(shè)計是延續(xù)城市地域文脈，提升城市文化形象的重要方式[5]。在城市地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)中融入地域文化，既能反映城市特色和文化內(nèi)涵，又能使乘客得到精神層面的共情與認(rèn)同感。

導(dǎo)視系統(tǒng)是結(jié)合環(huán)境與人之間關(guān)系的信息系統(tǒng)，現(xiàn)代公共導(dǎo)視已經(jīng)脫離了單體設(shè)計，而是整合品牌形象，建筑景觀，交通節(jié)點，信息功能等的系統(tǒng)化設(shè)計。其功能是識別與指示，在一定的空間環(huán)境視域下，以信息傳遞為載體，幫助大眾正確、快速地理解標(biāo)識意義，進(jìn)而指導(dǎo)和疏通群眾到達(dá)目的地。目前許多城市的地鐵導(dǎo)視中的圖形設(shè)計源于國際標(biāo)準(zhǔn)，沒有強烈的針對性，易于理解。但缺少與當(dāng)?shù)氐奈幕卣鞯慕Y(jié)合，忽略了地域文化層面的內(nèi)容。地鐵作為城市公共交通，其站點設(shè)置往往是城市重要區(qū)域，周邊有的地標(biāo)建筑和道路，本地居民在日常生活中對該區(qū)域的文化和環(huán)境形成了視覺記憶，并對這些記憶產(chǎn)生歸屬感；而外地游客更是針對著名景點或建筑“有備而來”，所以將地鐵導(dǎo)視圖形與周邊地域文化相結(jié)合有其必然性。地鐵站中多樣的圖形存在，構(gòu)成可視化信息，受眾通過解讀圖形來理解信息，完成信息接收。在滿足地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的基本功能外，讓生活在這里的市民在尋路時感到熟悉親切，同時向外來游客宣傳本地文化信息，在必要的公共交通導(dǎo)視中通過有地域特色的圖形為其提供有用信息，幫助人們尋找正確道路和出口，將地面特征與地下導(dǎo)視圖形結(jié)合，使地上地下空間傳遞印象統(tǒng)一。[6]

（二）設(shè)計原則

首先地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)都需要規(guī)范文字、圖形、色彩，并基于國家地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)中的3個設(shè)計原則進(jìn)行設(shè)計[7]。醒目原則，明確加強標(biāo)識圖形傳達(dá)的信息，在符合要求的情況下加大比例尺寸以提高辨識度。易讀原則，標(biāo)識圖形要服務(wù)于各類不同文化層次的乘客。規(guī)范原則，在符合國家鐵路客運符號標(biāo)準(zhǔn)[8]與國家公共標(biāo)示設(shè)計原則與圖形[9]情況下表達(dá)標(biāo)識的信息內(nèi)容。

在《成都市城市軌道交通線網(wǎng)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)則》中明確規(guī)定了字體的使用規(guī)范，中文使用黑體，英文使用Arial 。本研究主要針對圖形和地域性文化的融合進(jìn)行研究，通過圖形強化整個導(dǎo)視系統(tǒng)的功能性、文化性與裝飾性。通過模糊層次分析法計算出圖形符號的三種特征權(quán)重，得出在設(shè)計過程中應(yīng)該注意強調(diào)其功能性>文化性>裝飾性[10]。因此，延伸以下幾點設(shè)計原則。功能優(yōu)先原則，易識別、醒目、能讀懂。整體統(tǒng)一原則，文字與圖形信息指引、空間環(huán)境高度匹配。風(fēng)格獨特原則，體現(xiàn)文化性與裝飾性，地域文化元素、形態(tài)多樣性、城市記憶、圖形造型與環(huán)境的融合程度、視覺上的美感等。

在考慮導(dǎo)視信息組成要素之間的關(guān)系時，探討各個元素之間的相互關(guān)系，推導(dǎo)導(dǎo)視信息各元素的內(nèi)涵與外延，如圖3。此外導(dǎo)視信息載體，設(shè)計內(nèi)容與呈現(xiàn)載體都是相輔相成的，在設(shè)計中基于原有的站內(nèi)傳統(tǒng)載體，同時考慮新媒體的共同適用性。

三、地域性導(dǎo)視圖形設(shè)計價值

每個城市都具有獨特的地域特征，葛漢姆在《維護場所精神--城市特色的保護過程》中提到“城市鮮明的特色與強烈的地方感受取決于建筑風(fēng)格、獨特的自然環(huán)境、記憶與隱喻、歷史建筑的敏感性、文化差異性、高質(zhì)量的公共空間等方面?！钡赜蛭幕钦蔑@城市個性的重要因素，在地鐵空間中，對城市文化特征進(jìn)行基于設(shè)計角度的提煉與展現(xiàn)，則是當(dāng)下研究地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的重要方向。因此，地域文化在地鐵導(dǎo)視圖形設(shè)計中有以下幾點意義。

（一）增強空間導(dǎo)視功能：圖形具有通識性，對于不同國籍、受教育程度、認(rèn)知能力等客觀因素的影響較小，有利于乘客解讀信息。用圖形輔助站點出口尋路，將站點外圍標(biāo)志性建筑圖形化，通過地面方向引導(dǎo)地下空間，便于乘客找到合適的出口，因此地域性導(dǎo)視圖形會增強導(dǎo)視功能。

（二）活躍空間視覺氣氛：地鐵站屬于半開放式公共空間，標(biāo)準(zhǔn)化的導(dǎo)視系統(tǒng)能有效達(dá)到其功能性作用。乘客往返于標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)視形式當(dāng)中，使地鐵站少了生活和情感的氣息。地域文化的融入能增加地鐵空間的活躍度，讓乘客能夠暫時放松。

（三）傳播文化打造城市形象：地域文化是城市文化中最深層次的體現(xiàn)，在提煉和應(yīng)用地域文化的同時保留一定可識別的文化特征，并通過地鐵站公共空間進(jìn)行文化傳播。地鐵站是城市中龐大的地下公共空間，其中的導(dǎo)視設(shè)計也需彰顯城市個性。因此將地域文化融入地鐵導(dǎo)視圖形設(shè)計中，能在提升地鐵空間藝術(shù)文化內(nèi)涵的同時，完善整體的城市形象特色，達(dá)到功能性與藝術(shù)性的統(tǒng)一。與此同時，也能讓來自不同國家、地區(qū)的乘客感受到當(dāng)?shù)氐某鞘袀€性，形成特殊的城市記憶。

四、天府廣場站導(dǎo)視圖形設(shè)計實踐

（一）天府廣場站現(xiàn)狀分析

天府廣場換乘站是少有的圓柱形地鐵空間，其導(dǎo)視設(shè)計較為復(fù)雜。

在負(fù)一樓站臺層圓形空間中有11個出口，如圖4所示。乘客在多出口、多通道站廳層根據(jù)導(dǎo)視系統(tǒng)提供的指引信息作出尋路行為并不簡單，同時因為特殊的地面與地下環(huán)境存在相應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境認(rèn)知心理行為[11]。因此對天府廣場站內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行實地考察，總結(jié)出以下幾點問題。

1.無效圖形符號：天府廣場站站廳層最醒目的引導(dǎo)標(biāo)識是大面積的地貼方向引導(dǎo)標(biāo)識，如圖5（左）。色彩上用1號線標(biāo)志藍(lán)色和2號線標(biāo)志橙色來引導(dǎo)兩條線路的換乘方向，出口方向用綠色表示。乘客到站后通過此標(biāo)識快速分流，實際上該指向過于寬泛，沒有后續(xù)引導(dǎo)，無法準(zhǔn)確引導(dǎo)乘客找到目標(biāo)出口，對出站引導(dǎo)的精確性和連續(xù)性有待提高。地貼在方向和文字信息旁配有具象圖形，如太陽神鳥、臉譜、建筑等，但元素風(fēng)格過于復(fù)古，整體上并不協(xié)調(diào)，也并未準(zhǔn)確對應(yīng)文字信息，屬于無效圖形。信息編輯上也缺乏美感，沒有體現(xiàn)出成都地域文化特征。

2.信息設(shè)置不合理：導(dǎo)視信息設(shè)置沒有延續(xù)上一步指引，造成乘客尋路信息中斷。圖5（右上）存在兩處不合理信息，內(nèi)容信息配置過少或過多都影響乘客理解。天府廣場站面積龐大，應(yīng)該整體規(guī)劃信息設(shè)置區(qū)域和范圍，再進(jìn)行導(dǎo)視標(biāo)識的設(shè)置，較大空間中無具體的導(dǎo)視指引，會導(dǎo)致乘客盲目前行，導(dǎo)致錯過目標(biāo)出口。其次部分版面信息過多，站內(nèi)扶梯旁的導(dǎo)視指引采用了較小的豎立式導(dǎo)視牌，頁面小卻有大量文字信息，給乘客閱讀造成不便。

3.導(dǎo)視風(fēng)格不統(tǒng)一：導(dǎo)視信息包括色彩文字圖形三個基本要素，由于天府廣場站建筑結(jié)構(gòu)的特殊性，站內(nèi)有較多立柱，因地制宜設(shè)計立柱式導(dǎo)視符合環(huán)境條件。但圖5（右下）導(dǎo)視信息的設(shè)置和文字排列不太符合人的視覺規(guī)律，導(dǎo)視位置過高超出正常視線范圍內(nèi)，出口的字母與出口方向沒逐一對應(yīng)。導(dǎo)視柱上信息有意識地用色彩提示，但部分導(dǎo)視色彩與現(xiàn)場匹配度低，導(dǎo)致無法在站內(nèi)準(zhǔn)確對應(yīng)。整體的立柱導(dǎo)視風(fēng)格以文字為主，與站廳層地貼導(dǎo)視風(fēng)格不統(tǒng)一，讓易造成乘客環(huán)境脫節(jié)。

整體來說，天府廣場站的導(dǎo)視系統(tǒng)中功能性有部分缺失，導(dǎo)視中圖形運用偏少，導(dǎo)視整體缺乏統(tǒng)一性，對于地域文化的融入有一定意識，但比較生硬美感不足。歸納為無效圖形符號、信息設(shè)置不合理、導(dǎo)視風(fēng)格不統(tǒng)一3點，因此天府廣場站現(xiàn)有的導(dǎo)視系統(tǒng)不能滿足乘客在的精準(zhǔn)尋路行為，以及感官和情感的需求。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上融入地域文化進(jìn)行導(dǎo)視優(yōu)化設(shè)計，以滿足乘客多方需求，提升用戶體驗。

（二）天府廣場站導(dǎo)視圖形設(shè)計探索

針對天府廣場站現(xiàn)存問題提出解決的設(shè)計方法，增強天府廣場站的導(dǎo)視功能性，根據(jù)周邊地域特征梳理設(shè)計模型圖，如圖6所示。并針對圖形設(shè)計，信息節(jié)點和導(dǎo)視風(fēng)格方面進(jìn)行探討，提出以下設(shè)計方法并展示設(shè)計圖。

1.地域特征符號化：通過在站內(nèi)導(dǎo)視中融入站點地域特征，達(dá)到增強地域特色的目的。地域文化作為一種特殊符號，具有“能指”和“所指”兩層含義。選取地域特征性強的文化元素，元素篩選從兩個方面考慮。一方面是地域文化符號的適用性，將文化特征轉(zhuǎn)化為圖形符號后，可適用的載體更多種，可提供的形式也更多樣，例如平面印刷，3D立體展示等形式。使用時需要注意主次，圖形作為引導(dǎo)而非唯一的信息傳達(dá)；另一方面是考慮地鐵站空間的實際情況，例如天府廣場站附體出口空間體量小，圍欄低矮，不適合作為地域文化符號載體，這時就要將其排出在外。

綜合以上因素將天府廣場站周邊標(biāo)志建筑中的元素圖形化，主要為四川科技館、成都博物館、四川大劇院、四川省圖書館、四川美術(shù)館五個重要建筑，并提煉太陽神鳥圖案做輔助圖形。應(yīng)用有效圖形，增強導(dǎo)視圖形與環(huán)境的關(guān)聯(lián)與適配性。通過地面參照物引導(dǎo)出站方向，達(dá)到地面與站內(nèi)的統(tǒng)一。通過原有的造型特點進(jìn)行元素的分析與提煉，通過具體的形態(tài)表達(dá)，如圖7所示。

2.設(shè)置空間敘事布局：天府廣場站本身具有特殊性，是位于城市中心的重點站。將空間環(huán)境中的各種構(gòu)成要素進(jìn)行識別和理解，包括對節(jié)點、路徑、區(qū)域、邊界、標(biāo)志物、方位、距離等信息進(jìn)行感知、編碼、存儲、記憶與解碼的過程，反映了空間環(huán)境中各種信息之間的方位組織關(guān)系[12]。在該站點中使用空間敘事布局，也讓導(dǎo)視圖形形成空間整體營造而非簡單裝飾。出戰(zhàn)乘客腦中的認(rèn)知地圖基本按照“車廂-站臺指引-站廳指引-站內(nèi)通道-出入口空間建筑”的路線行進(jìn)，因此，按照此線路進(jìn)行空間敘事式布局設(shè)計能更有邏輯地將地域文化符號融入地鐵空間。

首先，站廳層自動扶梯口的文字信息過多，導(dǎo)致人流擁擠堵塞，放棄詳細(xì)的文字介紹，打造信息節(jié)點，先將人流進(jìn)行分散；通過有延續(xù)性的地面條帶引導(dǎo)，將各個節(jié)點將信息串聯(lián)，實現(xiàn)信息逐步精細(xì)化。將導(dǎo)視與空間環(huán)境結(jié)構(gòu)結(jié)合，天府廣場站內(nèi)的下沉廣場整體平面呈圓形，對應(yīng)站外的天府廣場。站內(nèi)原有針對下沉廣場進(jìn)行分區(qū)策略，將整個站廳劃分為4個模塊，“東、南、西、北”與“春、夏、秋、冬”相呼應(yīng)，各區(qū)域內(nèi)采用紅、藍(lán)、綠、紫四種顏色墻貼包裹立柱。因此根據(jù)原有色彩思路，將圖形和導(dǎo)視進(jìn)行調(diào)整，使乘客快速找到對應(yīng)分區(qū)，再通過分區(qū)內(nèi)指引找到目標(biāo)出口。首先將原有的地貼造型更改，調(diào)整信息組合，減少文字內(nèi)容，突出圖形引導(dǎo)，明確出口指向。根據(jù)認(rèn)知地圖理論合理安排信息節(jié)點，通過節(jié)點串聯(lián)，增加線性地貼引導(dǎo)，保證信息的延續(xù)性，使乘客在人之中串聯(lián)起正確路徑地圖，構(gòu)建對地鐵空間的節(jié)點、通道、方向、距離的認(rèn)知，形成完整的認(rèn)知地圖，如圖8所示。

3.統(tǒng)一導(dǎo)視圖形風(fēng)格：在目前導(dǎo)視系統(tǒng)中信息中，存在各個元素之間不協(xié)調(diào)，圖形本身形式固化，與文字不匹配，版式設(shè)計有較大優(yōu)化空間等問題。將圖形、色彩和板式設(shè)計幾個方面進(jìn)行整合，讓整體導(dǎo)視有規(guī)律地統(tǒng)一。首先將提煉出的元素進(jìn)行設(shè)計視覺符號化處理，統(tǒng)一采用比較現(xiàn)代化的風(fēng)格能夠在地鐵空間設(shè)計中使用，同時與城市本身的定位契合。圖形設(shè)計直接引用主要特色建筑元素進(jìn)行轉(zhuǎn)化。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理后的導(dǎo)視圖形，在與文字的組合上能采用網(wǎng)格系統(tǒng)的方法，在網(wǎng)格系統(tǒng)的幫助下，能更快地解決板式設(shè)計中的問題，并讓設(shè)計更具功能性、邏輯性和視覺美感，視覺感受更加統(tǒng)一。

結(jié)語

以天府廣場站作為成都市中心的地鐵站，有復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)和出口通道，也是多路線換乘站，涵蓋了基礎(chǔ)站點的公共交通空間的特點，同時因為其周邊的地理位置和環(huán)境特點成為城市的代表之一。天府廣場站內(nèi)復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境導(dǎo)致乘客產(chǎn)生尋路難題，本次研究將地面建筑引入地下，并通過認(rèn)知地圖理論設(shè)置關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行信息分級的方式，將地域文化與導(dǎo)視功能相結(jié)合。對原有的導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提供功能性、文化性和裝飾性統(tǒng)一的站內(nèi)導(dǎo)視圖形設(shè)計，解決地鐵空間中乘客尋路的行為、感官和情感需求。同時地鐵空間作為地域文化傳播的重要載體，其中導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計作為地鐵空間重要的組成部分，人們對此單純的功能需求轉(zhuǎn)化為更高層次的審美需求。因此在導(dǎo)視圖形設(shè)計中融入地域文化，讓使得導(dǎo)視圖形兼具功能性與文化性和審美性，解決乘客尋路難題并滿足其情感需求。