鐵路客運(yùn)服務(wù)類公共信息圖形的動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)研究

陳立民 鄧欣陽(yáng)

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn) 公共信息圖形 符號(hào)認(rèn)知 信息傳播 動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)

引言

公共信息圖形作為社會(huì)全體成員共同約定的用來(lái)表示某種意義的記號(hào)或標(biāo)記，具有易識(shí)別、易理解和易記憶的特點(diǎn)，并作為一種重要的指向性圖形信息資源，在各種各樣的空間環(huán)境中承擔(dān)了重要的功能角色。隨著我國(guó)交通行業(yè)步入科技信息高速融合發(fā)展的軌道，多種多樣的媒介形態(tài)極大地豐富了環(huán)境中的信息資源，各種各樣的信息充斥著乘客的眼球，正如諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主赫伯特.西蒙所說(shuō)，“信息的豐富性會(huì)導(dǎo)致注意力的貧乏”。 因此，盡管我國(guó)有專業(yè)人員花費(fèi)了大量的時(shí)間精心制作了系列標(biāo)準(zhǔn)化公共信息圖形符號(hào)，但在如今這樣的時(shí)代背景，海量的信息與人類有限的注意力形成了鮮明的對(duì)比，人們?cè)诔塑嚟h(huán)境中需要從紛繁復(fù)雜的密集信息中選擇和識(shí)別出其所表達(dá)的含義，并進(jìn)而采取相應(yīng)的行動(dòng)，已經(jīng)顯得有些力不從心。

一、相關(guān)研究現(xiàn)狀

（一）研究現(xiàn)狀

國(guó)外對(duì)于“公共信息圖形”的研究起步較早。我們現(xiàn)在所知的伊索體系，即 “可通過(guò)容易猜測(cè)出意思的圖形表達(dá)信息的符號(hào)系統(tǒng)”，便是在20世紀(jì)40年代，由被譽(yù)為“公共信息圖形設(shè)計(jì)之父”的奧地利社會(huì)學(xué)家Otto Neurath（1882-1945），通過(guò)發(fā)起“沒(méi)有文字的世界語(yǔ)言”的重要運(yùn)動(dòng)創(chuàng)立的，他共設(shè)計(jì)了2000多個(gè)圖形符號(hào)，其中的視覺(jué)語(yǔ)法、各種統(tǒng)計(jì)圖標(biāo)被廣泛地運(yùn)用在各個(gè)領(lǐng)域中?！盀榱苏J(rèn)知而存在，設(shè)計(jì)就只能獨(dú)立于藝術(shù)的領(lǐng)域當(dāng)中；為了功能而存在，就意味著設(shè)計(jì)可以向很多領(lǐng)域延伸?！币了黧w系的誕生讓當(dāng)時(shí)的世界意識(shí)到了圖形在傳播上的力量，推動(dòng)各國(guó)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師積極探索，且相繼出現(xiàn)了很多優(yōu)秀的個(gè)人代表和成功案例。

1964年，參與設(shè)計(jì)的東京奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目圖標(biāo)的日本設(shè)計(jì)大師勝見(jiàn)勝，通過(guò)對(duì)伊索體系符號(hào)系統(tǒng)研究方法的學(xué)習(xí)和了解，將其理念運(yùn)用于奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目的公共圖形符號(hào)設(shè)計(jì)方法之中，最終的成型設(shè)計(jì)方案單純明確，成為當(dāng)屆奧運(yùn)會(huì)的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容，促進(jìn)了人們的跨語(yǔ)言交流，這也因此成為他一生中最成功的案例。勝見(jiàn)勝基于伊索體系系統(tǒng)理論，在奧運(yùn)會(huì)公共信息圖形設(shè)計(jì)上的嘗試、應(yīng)用推廣，相繼推動(dòng)了很多國(guó)家在公共信息圖形符號(hào)上的探索，并且影響了許多后繼而來(lái)的設(shè)計(jì)師，使他們成為了一批又一批跨越語(yǔ)言障礙的積極探索者。

如1972年的慕尼黑夏季奧運(yùn)會(huì)，由德國(guó)設(shè)計(jì)大師奧托埃舍和格哈德約克施二人合作設(shè)計(jì)出的奧運(yùn)項(xiàng)目公共信息圖形，就是通過(guò)科學(xué)、嚴(yán)密的“網(wǎng)格布局”系統(tǒng)，把圖示進(jìn)行了抽象化、系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，將紛繁復(fù)雜的信息進(jìn)行了最合理的簡(jiǎn)化，降低了人們對(duì)于圖形符號(hào)的認(rèn)知困難程度，保證了信息傳播的效率。直到多年后的今天，他們的理念和原則仍然深刻地影響著當(dāng)代的公共信息圖形的設(shè)計(jì)。

再如2020年，作為勝見(jiàn)勝精神承人的廣村正彰，受邀參與了第32屆東京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)的視覺(jué)設(shè)計(jì)。他的設(shè)計(jì)理念來(lái)自勝見(jiàn)勝1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)保留下來(lái)的設(shè)計(jì)文化遺產(chǎn)，并與當(dāng)下技術(shù)創(chuàng)新精神進(jìn)行二者結(jié)合，強(qiáng)調(diào)“向傳統(tǒng)日本文化和創(chuàng)新的現(xiàn)代日本文化致敬”。在靜態(tài)項(xiàng)目圖標(biāo)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，首次采用動(dòng)態(tài)化的表現(xiàn)手法展示競(jìng)技項(xiàng)目信息。其所設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)項(xiàng)目圖標(biāo)遵循動(dòng)畫(huà)運(yùn)動(dòng)規(guī)律，演繹了真實(shí)可信的競(jìng)技動(dòng)作，同時(shí)又不失靜態(tài)造型的形式特征及韻律美感，在設(shè)計(jì)界產(chǎn)生了巨大反響。正如筑波大學(xué)藝術(shù)系教授田中佐代子總結(jié)說(shuō)：“2020 奧運(yùn)會(huì)對(duì)于日本設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重新思考設(shè)計(jì)價(jià)值的時(shí)刻，1964 年奧運(yùn)會(huì)便曾顯現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的社會(huì)價(jià)值，讓所有人認(rèn)識(shí)到視覺(jué)信息傳達(dá)的力量?！保▓D1）

那么這股力量是什么？ Canham & Fabrikant，2010[1]等人結(jié)合“視覺(jué)心理學(xué)”“環(huán)境行為學(xué)”明確提及動(dòng)態(tài)公共信息圖形的相對(duì)于靜態(tài)化在信息傳達(dá)與表現(xiàn)能力方面的優(yōu)勢(shì)，由此解答了這一疑惑，即這股力量是將平面設(shè)計(jì)語(yǔ)言與動(dòng)畫(huà)設(shè)計(jì)理念不斷進(jìn)行交叉創(chuàng)新，在新媒體時(shí)代背景下率先探索視覺(jué)傳達(dá)的新范式和趨勢(shì)。

（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

通過(guò)筆者在知網(wǎng)上的粗略檢索，以主題“公共信息圖形符號(hào)”和全文“公共信息圖形符號(hào)標(biāo)志”的同義協(xié)同檢索，共發(fā)現(xiàn)文獻(xiàn)116篇，除去國(guó)家、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)紙、會(huì)議的13篇無(wú)關(guān)文章后，共有103篇與公共信息圖形設(shè)計(jì)相關(guān)的論文。如圖2所示，通過(guò)Cite Space軟件對(duì)于這103篇文獻(xiàn)熱點(diǎn)研究的“關(guān)鍵詞”可視化呈現(xiàn)，并對(duì)參數(shù)“Burstness”中“r”和“Minimum Duration”進(jìn)行調(diào)整后，將關(guān)鍵詞進(jìn)行突現(xiàn)和綜合對(duì)比分析后發(fā)現(xiàn)：近幾年國(guó)內(nèi)研究主要集中在“標(biāo)準(zhǔn)化”的探索上。大多文獻(xiàn)在強(qiáng)調(diào)圖形標(biāo)志規(guī)范應(yīng)用上存在問(wèn)題和欠缺之處。誠(chéng)然，這些是一些亟待解決的問(wèn)題。國(guó)家方面也在不斷致力于對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)文件的修改和完善，解決了很多歷史遺留問(wèn)題。但相對(duì)于國(guó)外，我們的研究廣度與深度似乎顯得有些不足。

（三）總結(jié)

當(dāng)日本、歐美等的國(guó)際化都市公共信息圖形符號(hào)的規(guī)范程度已經(jīng)相當(dāng)高時(shí)，我國(guó)才慢慢開(kāi)始面對(duì)和討論三四十年前的O t toNeurath設(shè)計(jì)伊索體系時(shí)所經(jīng)歷過(guò)的問(wèn)題，當(dāng)國(guó)外正在如火如荼地對(duì)公共信息圖形進(jìn)行創(chuàng)新探索時(shí)，我國(guó)還在停留在標(biāo)準(zhǔn)化的探索上。研究上的“時(shí)間差”導(dǎo)致我國(guó)在公共信息圖形應(yīng)用中缺乏理論的指導(dǎo)，停留在效仿和自主探索的階段。為了建設(shè)現(xiàn)代化的城市公共信息符號(hào)系統(tǒng)，加強(qiáng)我國(guó)交通建設(shè)，也許我們不該僅僅拘泥于對(duì)于“標(biāo)準(zhǔn)化”的研究，將目光轉(zhuǎn)向于更加一個(gè)根本性問(wèn)題，即明白“標(biāo)準(zhǔn)化”的實(shí)現(xiàn)目的是幫助乘客快速了解需要被理解信息的含義。因此，就當(dāng)前的靜態(tài)的公共信息圖形在標(biāo)準(zhǔn)化使用場(chǎng)景上是否可以完全滿足當(dāng)今多變的需求這個(gè)問(wèn)題上，我們還要做長(zhǎng)足考慮；但在此基礎(chǔ)上，還可以嘗試將目標(biāo)聚焦于對(duì)未來(lái)創(chuàng)新方向的上來(lái)，例如Canham &Fabrikant等人提到的“動(dòng)態(tài)化”方向的探索。

二、動(dòng)態(tài)化鐵路客運(yùn)服務(wù)類公共信息圖形的可行性分析

（一）基于乘客對(duì)于靜態(tài)公共信息圖形的主觀忽視現(xiàn)象

在鐵路客運(yùn)服務(wù)交通建筑空間中，乘客對(duì)于公共信息圖形傳達(dá)信息的認(rèn)知注意力是不同的，如圖3所示，從進(jìn)站開(kāi)始到乘車的整個(gè)階段過(guò)程中，乘客對(duì)于信息需求十分密集，但是信息接受能力反而相對(duì)于下車到出站這個(gè)過(guò)程中的顯得較弱。這是因?yàn)樵谶M(jìn)站乘車過(guò)程中，站內(nèi)空間較為陌生，乘客們無(wú)法在腦海中快速形成認(rèn)知地圖。現(xiàn)代科學(xué)研究表明，人腦在陌生緩解中會(huì)緊張焦慮，處理信息的能力會(huì)隨之下降，接受和翻譯外界信息的能力會(huì)受到一定的阻礙[1]。而動(dòng)態(tài)公共信息圖形無(wú)論是在視覺(jué)表現(xiàn)力還是在視覺(jué)吸引力上都略勝靜態(tài)一籌，特別在信息傳播和認(rèn)知方面動(dòng)態(tài)有著天生的優(yōu)勢(shì)：以多樣化的感知方式刺激乘客的多方面的感官系統(tǒng)，將信息一開(kāi)始在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)受眾，以一目了然的效果來(lái)鎖定乘客的視線，且畢竟它是變化、有趣的，也更容易令乘客產(chǎn)生閱讀傾向，可以有效地改善乘車階段乘客對(duì)于信息的注意力不足問(wèn)題。

（二）基于乘客對(duì)于部分公共信息圖形理解度低下現(xiàn)狀

筆者從GB/T10001-2021文件中篩選出了與鐵道客運(yùn)服務(wù)類公共信息圖形相關(guān)的48個(gè)圖形符號(hào)，通過(guò)問(wèn)卷和訪談的方式采訪了人們對(duì)于靜態(tài)鐵路客運(yùn)服務(wù)類公共信息圖形的理解度情況，根據(jù)筆者的問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果可知，一些圖形含義理解度明顯偏低。

例如“急客通道”的圖形符號(hào)，80%回答錯(cuò)誤的乘客在快速瀏覽過(guò)程中，將“急客通道”誤判成了“緊急出口”，筆者認(rèn)為這是由于和“緊急出口”形態(tài)過(guò)于相似，造成乘客在認(rèn)知上的誤解。據(jù)此，筆者通過(guò)動(dòng)態(tài)化手法進(jìn)行了嘗試改良設(shè)計(jì)，淡化了緊急出口中的顏色屬性（綠色代表安全通道），人物整體用黑白對(duì)比色的方式，并制作一些輔助元素制造相對(duì)運(yùn)動(dòng)，將圖形的闡述傾向聚焦于“急客”和“通道”這兩個(gè)屬性上來(lái)，且在設(shè)計(jì)過(guò)程中為表現(xiàn)出乘客的焦急感，為其繪制了“汗水”的輔助元素。通過(guò)二次調(diào)研結(jié)果得知，其理解度由原先的32.4%提升到了86.5%；再如 “公交車上客”圖形符號(hào)，由于圖形符號(hào)本身較為抽象，加上沒(méi)有相關(guān)的語(yǔ)境襯托，導(dǎo)致很多乘客無(wú)法理解其中的向上箭頭的含義。因此在改良設(shè)計(jì)中，主要注意“語(yǔ)境的烘托”。如圖7所示，筆者在設(shè)計(jì)過(guò)程中，將圖形中原先的“向上箭頭”直接繪制成了公交車的樣式，并且通過(guò)人物的表現(xiàn)闡述了上下車的含義，理解度由原先16.2%提升至87.5%。以上的動(dòng)態(tài)改良案例，間接說(shuō)明通過(guò)動(dòng)態(tài)化的表現(xiàn)手法，圖形信息傳遞的準(zhǔn)確率可以得到較好的提升。

（三）總結(jié)

綜上所述，通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，人們?cè)诨疖囌镜目臻g語(yǔ)境下對(duì)部分公共信息圖形的理解度較低；通過(guò)初步的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)改良驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)效果較為理想，因此推行動(dòng)態(tài)的公共信息圖形表現(xiàn)方式是具有可行和合理性的。但就目前而言，盡管相關(guān)的動(dòng)態(tài)圖形設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，我國(guó)幾乎沒(méi)有將其應(yīng)用于公共信息圖形領(lǐng)域的成熟案例，德國(guó)哲學(xué)家海德格爾曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“技術(shù)是一種特殊的展現(xiàn)方式，當(dāng)我們認(rèn)為去關(guān)注到這一要點(diǎn)的時(shí)候，那么，技術(shù)本身的展現(xiàn)領(lǐng)域，即真理的領(lǐng)域，就會(huì)為我們打開(kāi)，我們便可以從中發(fā)現(xiàn)更多的可能性”。因此，我們完全沒(méi)有理由止步不前，應(yīng)該盡可能去探索未來(lái)的公共信息圖形在展示方式上的可能性，為乘客提供更好的服務(wù)。

三、鐵路客運(yùn)服務(wù)類公共信息圖形的動(dòng)態(tài)改良方法

（一）清晰聚焦

鐵路客運(yùn)服務(wù)類公共信息圖形動(dòng)態(tài)化表現(xiàn)的第一要義是要在乘客快速移動(dòng)的過(guò)程中，有效抓住他們的眼球，捕獲其注意力，即清晰聚焦原則。我們?cè)谡{(diào)用公共信息圖形的元素圖形的時(shí)候，可以通過(guò)控制變化強(qiáng)弱，如大小對(duì)比、相對(duì)運(yùn)動(dòng)、明暗對(duì)比來(lái)突現(xiàn)重點(diǎn)和主次。握好這樣的運(yùn)動(dòng)物體的從屬關(guān)系，可以提高乘客的認(rèn)知效率，讓視線有重點(diǎn)，如控制大小變化，令元素在平面空間中的X、Y軸固定的情況下，通過(guò)對(duì)于大小的有規(guī)律變化可以有效吸引乘客的視線焦點(diǎn)，像一顆有節(jié)奏跳動(dòng)的心臟，不斷向人們的視覺(jué)感官細(xì)胞發(fā)射刺激信號(hào)，這樣簡(jiǎn)單有效的動(dòng)效，可以有效將目光聚集到發(fā)生變化的物體上來(lái)。如巴黎區(qū)域火車（TER）3458號(hào)的動(dòng)態(tài)公共信息圖形就是將一個(gè)關(guān)于“特殊緊急情況”提示，通過(guò)警示符號(hào)的簡(jiǎn)單大小變化，快速抓住人們的注意力，進(jìn)而完成信息的傳遞，如圖8、9。

再如控制位移變化，阿恩海姆認(rèn)為，眼睛能見(jiàn)到運(yùn)動(dòng)的先決條件是兩種系統(tǒng)互相位移[3]。乘客往往是通過(guò)以自己為軸向的相對(duì)物的運(yùn)動(dòng)來(lái)感知?jiǎng)討B(tài)的，就如現(xiàn)實(shí)生活中，運(yùn)動(dòng)的人群相比靜止的高樓更能吸引乘客的注意力一樣，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，元素與元素之間的對(duì)比運(yùn)動(dòng)，速度快的“圖形”總是傾向于移動(dòng)，速度慢或靜止基底總是傾向于靜止，移動(dòng)的成為了主，不運(yùn)動(dòng)的成為了次，如圖10和圖11。

（二）自然流暢

畫(huà)面中的運(yùn)動(dòng)是否流暢自然決定著乘客在注意到這個(gè)視覺(jué)式樣后，是否有耐心和興趣繼續(xù)觀看下去。現(xiàn)實(shí)世界中，任何物體都會(huì)發(fā)生可見(jiàn)或不可見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)是力的作用。在動(dòng)態(tài)圖形的虛擬世界中，無(wú)論是機(jī)械化還是生命化的圖形主體或動(dòng)態(tài)手段，有運(yùn)動(dòng)就會(huì)展現(xiàn)力，而對(duì)應(yīng)的形變是圖形運(yùn)動(dòng)的最基本形式之一。形變運(yùn)動(dòng)中自然力的模擬和夸張是運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的根本原因和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。因此，只有熟悉對(duì)自然力的模擬和夸張，才能最自然、靈活地表現(xiàn)將運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的更為自然，對(duì)于生命體和非生命體來(lái)說(shuō)，其受力形變運(yùn)動(dòng)可歸納為線性運(yùn)動(dòng)和曲線運(yùn)動(dòng)。其中，線性運(yùn)動(dòng)，具有勻速、驟停這兩個(gè)特征，一般適用于與物理屬性無(wú)關(guān)的過(guò)渡動(dòng)效，但很容易給人帶來(lái)動(dòng)效僵硬、不自然的感覺(jué)，讓乘客沒(méi)有繼續(xù)看下去的興趣和動(dòng)力；而曲線運(yùn)動(dòng)，往往由受力點(diǎn)發(fā)力，呈現(xiàn)波形周期循環(huán)形變或 s 形彎曲變形，主要用以暗示圖形元素的材質(zhì)感和生命力，能使動(dòng)畫(huà)片中的人物、物體等的動(dòng)作與自然形態(tài)的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生柔和、圓滑、優(yōu)美的韻律，讓動(dòng)畫(huà)看上去更加自然和有質(zhì)感，因此應(yīng)用范圍較為廣泛，其常見(jiàn)的運(yùn)用場(chǎng)景為：元素由一個(gè)位置運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)位置時(shí)，使用標(biāo)準(zhǔn)曲線（ ease-inout）；元素入場(chǎng)時(shí)，使用減速曲線（ ease-out ）；元素出場(chǎng)時(shí)，使用加速曲線（ease-in）。

（三）克制有度

將靜態(tài)的鐵路客運(yùn)服務(wù)類公共信息圖形轉(zhuǎn)換為動(dòng)態(tài)有利于吸引乘客的注意，讓他們主動(dòng)去認(rèn)知我們希望表達(dá)的信息，但是考慮到乘客的行為模式短而密集。因此公共信息圖形展示的持續(xù)時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，避免浪費(fèi)乘客的觀看時(shí)間，影響乘客對(duì)于圖形動(dòng)態(tài)的認(rèn)知效率。動(dòng)態(tài)圖形與靜態(tài)圖形最顯著的區(qū)別就是引入了時(shí)間的維度，并且以時(shí)間要素作為表達(dá)主線，構(gòu)成了一種歷時(shí)性的視覺(jué)藝術(shù)作品，RobertB . Miller在 《人機(jī)對(duì)話的響應(yīng)時(shí)間》中提出，理想情況下，人體最快的潛意識(shí)動(dòng)作 —— 一次眨眼的平均持續(xù)時(shí)間是100到150毫秒，100毫秒的間隔里面發(fā)生的運(yùn)動(dòng)給人的感覺(jué)就是瞬間；根據(jù)騰訊發(fā)布的《移動(dòng)頁(yè)面用戶行為報(bào)告》中表示：一個(gè)信息的動(dòng)態(tài)展示，超過(guò) 5 秒就會(huì)有 74％的乘客的注意力開(kāi)始渙散；除一些復(fù)雜動(dòng)效以外，其持續(xù)時(shí)間一般不超過(guò)500毫秒，因此理想的時(shí)間區(qū)間應(yīng)該控制在0-5s，但是我們可以根據(jù)動(dòng)畫(huà)整體的復(fù)雜程度，元素的抽象程度，進(jìn)行時(shí)間的規(guī)劃。如圖12所示。

四、設(shè)計(jì)案例展示

（一）“行李托運(yùn)”的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)改良

以“行李托運(yùn)”為例，原本的靜態(tài)理解度為43.2%，理解度接近于50%，但是通過(guò)詢問(wèn)乘客后，發(fā)現(xiàn)大多受訪者實(shí)際上只能理解到“行李稱重”這個(gè)含義，無(wú)法完全理解“托運(yùn)的含義”，原因是圖形符號(hào)將整體的“行李托運(yùn)”的整體流程截止在了“稱重”環(huán)節(jié)，并沒(méi)有表達(dá)出，稱重之后的行李箱的后續(xù)進(jìn)程，造成了乘客對(duì)于信息的掌握不完整。

因此，針對(duì)此問(wèn)題，在設(shè)計(jì)改良過(guò)程中筆者特意增加了行李因重量合格被托運(yùn)走的鏡頭，從而給予了圖形符號(hào)更加完整的表述前后邏輯。在細(xì)節(jié)方面，根據(jù)清晰聚焦原理，筆者在動(dòng)態(tài)改良過(guò)程中，在所有物體都暫保持靜止的狀態(tài)下，將重點(diǎn)聚焦于控制儀表盤(pán)中的指針晃動(dòng)姿態(tài)，通過(guò)動(dòng)靜對(duì)比的主次關(guān)系，吸引乘客關(guān)注和理解“稱重”這個(gè)信息含義；根據(jù)自然流暢原理，行李箱作為一個(gè)出場(chǎng)物件，與稱重底托發(fā)生了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此附以了加速曲線（ease-in）的修飾，令其運(yùn)動(dòng)過(guò)程更加生動(dòng)自然；根據(jù)克制有度原理，該動(dòng)態(tài)屬于簡(jiǎn)單動(dòng)效，因此整體規(guī)劃為指針晃動(dòng)占時(shí)160毫秒，間歇40毫秒，行李箱平移占時(shí)毫秒100毫秒，共計(jì)300毫秒，保證整個(gè)展示過(guò)程是整個(gè)過(guò)程是節(jié)奏緊湊的，令乘客在短時(shí)間內(nèi)即使重復(fù)觀看也不容易產(chǎn)生審美疲勞和信息超載，如圖13、14。

（二）“制證”的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)改良

原本“制證”這個(gè)圖形符號(hào)的理解度僅有18.9%，在筆者回訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人在理解過(guò)程中將其與“檢票”進(jìn)行了混淆。對(duì)照國(guó)標(biāo)文件GT/T10001-2021.3后發(fā)現(xiàn)，“制證”和“檢票”在形態(tài)上相似度極低，這樣的現(xiàn)象顯得不合情理，后通過(guò)訪談得知，這是因?yàn)椤爸谱C”沒(méi)有表達(dá)出前后因果關(guān)系導(dǎo)致，即沒(méi)有展示出“因?yàn)檫z失或忘記攜帶證件，才需要去辦理證件乘車”的邏輯關(guān)系。因此筆者在動(dòng)態(tài)的改良設(shè)計(jì)中將此層關(guān)系進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)：首先，根據(jù)清晰聚焦原理，通過(guò)透明度調(diào)試，將“遺失的證件”元素進(jìn)行了明與暗（出現(xiàn)與消失）的對(duì)比，以表達(dá)“遺失”之意；根據(jù)自然流暢原理，“新證”元素作為入場(chǎng)物件，輔以減速曲線（ ease-out ）的y軸水平位移，進(jìn)行配合表達(dá)；最后，根據(jù)克制有度原理，此動(dòng)畫(huà)較為復(fù)雜因，整體展示時(shí)間共500毫秒，第一部分時(shí)間分配為230毫秒。第二部分分配時(shí)間為270毫秒，以保證每個(gè)關(guān)鍵元素?fù)碛谐渥愕臅r(shí)間進(jìn)行信息展示，如圖15、16。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)城市發(fā)展的這些年間，城市軌道交通公共信息系統(tǒng)發(fā)展迅速，帶來(lái)了圖形符號(hào)的雜亂。經(jīng)過(guò)前期的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)城市公共信息圖形符號(hào)研究空間廣闊，因此選定了其中的鐵道客運(yùn)服務(wù)類進(jìn)行課題研究。本文首先通過(guò)文獻(xiàn)研究，分析了我國(guó)和國(guó)外對(duì)于公共信息圖形的研究趨勢(shì)走向；其次，根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況提出實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的必要性，論證了施行動(dòng)態(tài)化的可行性，并在最后給予了設(shè)計(jì)指導(dǎo)方法和實(shí)踐案例的例證。但就目前而言，鐵路客運(yùn)服務(wù)類動(dòng)態(tài)公共信息圖形的研究和執(zhí)行并不是一蹴而就的，動(dòng)態(tài)圖形在某種意義上就像圖形無(wú)法完全替代文字一樣無(wú)法完全替代靜態(tài)的公共信息圖形，因此如何在空間中將二者以動(dòng)靜包容的方式共存依舊是未來(lái)需要思考和解決的問(wèn)題，其中包括動(dòng)態(tài)公共信息圖形在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，需考慮到很多的相關(guān)因素，如應(yīng)用場(chǎng)景和承載設(shè)備等，本文都還均為提及，因此本文更多的還是展示一個(gè)新的研究思路供人參考，真正地全面化推行還需更多的研究去進(jìn)行填充和彌補(bǔ)。