威邁斯：二度闖關(guān)失敗上會(huì)前夕折戟

王柄根

深圳威邁斯新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“威邁斯”）居然在上會(huì)公告發(fā)布后被取消了首發(fā)上會(huì)。近期，上交所官網(wǎng)顯示，科創(chuàng)板上市委員會(huì)定于1月18日召開(kāi)第8次上市委員會(huì)審議會(huì)議，審議威邁斯上市事宜，但由于該公司發(fā)行上市申請(qǐng)出現(xiàn)規(guī)定的取消會(huì)議情形，按照相關(guān)程序，本次審議會(huì)議取消審議威邁斯發(fā)行上市申請(qǐng)。威邁斯已是IPO市場(chǎng)的熟悉“面孔”，公司早在2020年就曾沖擊主板市場(chǎng)，不過(guò)被否。

威邁斯主營(yíng)新能源汽車相關(guān)電力電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和技術(shù)服務(wù)，主要產(chǎn)品包括車載電源、電驅(qū)系統(tǒng)等。目前，新能源汽車領(lǐng)域的車載電源特別是車載電源集成產(chǎn)品是公司絕對(duì)的收入主力，2021年末及2022上半年的收入占比均在80%以上。即使上會(huì)沒(méi)有被取消，近期特斯拉、賽力斯等車企大降價(jià)給威邁斯在內(nèi)的供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大降價(jià)壓力也不容小覷，而威邁斯盈利能力本就不強(qiáng)，毛利率自2020年之后呈現(xiàn)出逐漸下降的態(tài)勢(shì)。

車企大降價(jià)帶來(lái)壓力

1月上旬，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型Model3與ModelY官宣降價(jià)，隨即引發(fā)了沖擊波。招銀國(guó)際匯編數(shù)據(jù)顯示，特斯拉降價(jià)一周后，其中國(guó)市場(chǎng)日均銷量一度同比飆升76%。1月中旬至今，賽力斯、小鵬等自主新能源車企也開(kāi)始跟進(jìn)降價(jià)。

群益證券表示，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，2023年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

群益證券指出，在補(bǔ)貼退坡、疫情等因素的多重作用下，預(yù)計(jì)Q1汽車市場(chǎng)將面臨較大的壓力，好在政策對(duì)于新能源汽車是友好的，例如工信部在近期會(huì)議上特別提到要穩(wěn)住汽車等大宗消費(fèi)。群益證券認(rèn)為，在穩(wěn)增長(zhǎng)的政策導(dǎo)向下、以及疫情高峰后消費(fèi)逐步修復(fù)的預(yù)期下，2023年汽車銷量將與2022年基本持平，其中新能源汽車銷量有望超過(guò)850萬(wàn)輛。目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境和疫情發(fā)展存在較大的不確定性，補(bǔ)貼政策退出后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)預(yù)計(jì)趨于激烈，產(chǎn)品性價(jià)比高、供應(yīng)鏈完善、成本控制能力強(qiáng)的車企更加具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

威邁斯的招股書(shū)顯示，2019-2022年上半年，公司分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7.29億元、6.57億元、16.95億元和15.02億元，前三年分別同比增長(zhǎng)18.35%、-9.83%和157.92%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)0.34億元、0.06億元、0.75億元和1.25億元，前三年同比增速分別為-50.18%、-83.86%和1261.64%。

反映到銷售毛利率和凈利率上，2019-2022年上半年，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率分別為24.71%、26.05%、21.87%和20.38%，對(duì)應(yīng)的綜合毛利率分別為24.82%、26.09%、21.89%和20.43%，自2020年之后均呈現(xiàn)出逐年下降的態(tài)勢(shì)。

究其原因，主要的因素是，自2020年起，毛利貢獻(xiàn)度最高的車載電源類產(chǎn)品的毛利率幾乎都在不斷減少，而毛利率下降的背后則是產(chǎn)品價(jià)格的降低。

威邁斯在招股書(shū)中表示，產(chǎn)品價(jià)格下降是由于公司產(chǎn)品定價(jià)策略的主動(dòng)調(diào)整和在新車型不斷推出的背景之下供應(yīng)商對(duì)原有車型核心零部件采購(gòu)價(jià)格逐步下調(diào)的要求。

有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，不管是產(chǎn)品定價(jià)的主動(dòng)降低還是在下游客戶壓力之下的被動(dòng)調(diào)整，公司等新能源汽車零部件供應(yīng)商近幾年正囿于盈利能力的困境已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí)。在車企降價(jià)背景下，產(chǎn)品性價(jià)比高、供應(yīng)鏈完善、成本控制能力強(qiáng)的車企更加具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這或許意味著包括威邁斯在內(nèi)的供應(yīng)鏈將受到整車企業(yè)的進(jìn)一步降價(jià)壓力。

存貨和應(yīng)收賬款規(guī)模龐大

2019年末-2021年末及2022年6月末，威邁斯存貨賬面價(jià)值分別為13，244.18萬(wàn)元、18，936.76萬(wàn)元、52，382.68萬(wàn)元和80，633.91萬(wàn)元，占流動(dòng)資產(chǎn)的比例分別為21.42%、25.34%、29.47%和32.16%，呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

招股書(shū)稱，由于公司核心產(chǎn)品車載電源、電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品需根據(jù)下游整車廠要求提前備貨，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來(lái)公司期末存貨仍將保持較大金額。較高的存貨金額，一方面對(duì)公司流動(dòng)資金占用較大從而可能導(dǎo)致一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，另一方面如市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化可能在日后的經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)存貨跌價(jià)減值的風(fēng)險(xiǎn)。如果出現(xiàn)因產(chǎn)品生產(chǎn)銷售周期過(guò)長(zhǎng)或銷售受阻造成存貨積壓并占用營(yíng)運(yùn)資金的情況，將對(duì)公司營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響。同時(shí)，作為新能源汽車核心零部件供應(yīng)商，威邁斯主要產(chǎn)品需求與下游客戶的配套車型銷量高度相關(guān)，公司產(chǎn)品在量產(chǎn)前需要與下游客戶配合通過(guò)長(zhǎng)期的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與測(cè)試環(huán)節(jié)，因此產(chǎn)品對(duì)下游客戶的配套車型形成一定依賴。如果未來(lái)公司所配套車型銷量低于預(yù)期、車型過(guò)早更新?lián)Q代等，公司存貨可能面臨跌價(jià)減值的風(fēng)險(xiǎn)。

2019年末-2021年末及2022年6月末，威邁斯的應(yīng)收賬款賬面價(jià)值分別為23，930.17萬(wàn)元、23，893.58萬(wàn)元、39，348.12萬(wàn)元和63，360.12萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為32.83%、36.36%、23.21%和42.18%。

招股書(shū)中表示，公司期末應(yīng)收賬款金額較大，主要受新能源汽車行業(yè)存在上半年為淡季、下半年為旺季的季節(jié)性特征、銷售結(jié)算方式等因素影響。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模和銷售收入的大幅增加，公司應(yīng)收賬款金額總體上呈上升趨勢(shì)。雖然公司期末應(yīng)收賬款的賬齡主要集中在1年以內(nèi)，但由于應(yīng)收賬款金額較大，且占資產(chǎn)總額的比例較高，如不能及時(shí)收回或發(fā)生壞賬，將影響公司的資金周轉(zhuǎn)速度和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流量，對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流產(chǎn)生不利影響。

在特斯拉等車企發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的行業(yè)大背景下，公司本就高企的存貨及應(yīng)收賬款壞賬減值風(fēng)險(xiǎn)或許將加大，進(jìn)而影響業(yè)績(jī)！

研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)算

截至2022年6月30日，威邁斯的研發(fā)人員學(xué)歷結(jié)構(gòu)如下：

另外，威邁斯的研發(fā)投入與研發(fā)預(yù)算情況如下：

從數(shù)據(jù)看，威邁斯的研發(fā)預(yù)算很龐大，但實(shí)際投入?yún)s小得多。此外，公司的研發(fā)隊(duì)伍中接近30%的本科以下學(xué)歷者，這是否對(duì)研發(fā)能力、進(jìn)度產(chǎn)生負(fù)面影響，公司對(duì)人才的吸引力是否不足？