城市灰空間開發(fā)模式研究

王柏棋 石鐵軍

摘 要：灰空間作為過渡空間，可以賦予空間更多的可能，高架橋下部空間即為其一。高架橋構(gòu)成快速交通流線的同時也割裂了城市，致使部分城市空間衰退、老化。因此，為了推進空間復合化，達到整合、激活城市失落空間的目的，通過分析國內(nèi)外成功案例，對空間利用的可能性和可行性進行探討，希望能為合理開發(fā)灰空間，打造特色地域景觀提供助力。

關(guān)鍵詞：灰空間；高架橋下部空間；空間復合化；地域景觀

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的高密度發(fā)展，城市產(chǎn)生了一些灰色地帶，例如高架橋、快速路、過街天橋等橋梁下部空間。這些被閑置、廢棄的灰空間通過場景和需求的轉(zhuǎn)變可以展現(xiàn)更多的功能?；铱臻g并非僅僅是建筑物與其外部空間的過渡空間，還可理解為閉合空間與開放空間之間的中介，是串聯(lián)城市失落空間的媒介。目前城市空間資源稀缺，城市高架橋下部空間是城市公共空間不可或缺的一部分，也是市民的日?；顒訄龅亍Ｈ绾螌⑦@部分灰空間打造成城市的“文化屋檐”也成了人們關(guān)注的焦點。本文將從高架橋的現(xiàn)狀及開發(fā)模式入手，引入“灰空間”概念，通過對高架橋下部空間成功的開發(fā)案例進行分析，探求開發(fā)高架橋下灰空間的可操作性和可實現(xiàn)性，希望給城市建設(shè)帶來新的思路。

我國城市化進程不斷加速，城市人口比例不斷增加，為滿足隨高人口密度而產(chǎn)生的高需求，城市基礎(chǔ)設(shè)施也不斷更新。城市道路向空間復合化、立體化趨勢發(fā)展，由二維平面向三維立體空間拓展，實現(xiàn)城市公共空間的立體化和綜合化利用，以緩解因汽車保有量不斷增加而造成的道路擁堵問題。搭建高架橋這類立體交通以緩解交通擁堵是一些規(guī)模較大的城市會采取的措施，也是城市現(xiàn)代化的重要標志。然而，隨著城市交通模式的革新，高架橋的弊端逐漸顯露出來——高架橋下部空間占據(jù)了大量的城市公共空間，這片沒有得到充分利用的土地浪費了城市有限的土地資源。

目前，我國城市的高架橋下部空間主要存在空間混亂、利用形式單一等問題，仍處于粗放式管理階段，多數(shù)只作為停車場使用，受重視程度較低，利用率不高，成為城市灰色地帶。目前，一些城市已經(jīng)開始有意識地對這些灰空間進行維護和使用，出臺關(guān)于橋梁管理的規(guī)定或辦法，但涉及橋體下部空間如何利用的措施卻不多。這些依靠橋體結(jié)構(gòu)形成的圍合空間與市民日?；顒勇?lián)系緊密，本身就有潛力轉(zhuǎn)化為慢行系統(tǒng)、休閑空間、商業(yè)空間。特別是在開發(fā)密度較高的城區(qū)，高架橋下部灰空間的利用對于提高建筑用地的利用率意義重大。

關(guān)于高架橋下部空間的相關(guān)研究，目前主要集中在兩個方面：一是空間規(guī)劃，二是景觀改造。在現(xiàn)有文獻中，已有學者將高架橋下部空間的基本利用情況和通病進行概述。在此基礎(chǔ)上，本文采用文獻歸納法、比較分析法、實地調(diào)查法進行研究。研究的主要目的是通過對成功案例的分析解讀，從不同角度對高架橋灰空間進行合理規(guī)劃，對高架橋灰空間資源浪費產(chǎn)生的原因及造成的消極影響進行分析，總結(jié)改進措施。

一、高架橋灰空間主要開發(fā)模式

本文采用的是TOD和SOD配對的開發(fā)模式。TOD是一種以公共交通為導向的城市空間開發(fā)模式，在城市發(fā)展過程中通過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)交通擁堵和土地稀缺的問題；SOD則是一種通過社會服務(wù)設(shè)施建設(shè)引導的開發(fā)模式。高架橋下部空間按照其衍生功能分類，可以分為城市慢行空間（如機動車慢行道、綠色步道）、城市社區(qū)空間（如休閑活動場所、公共服務(wù)設(shè)施）、城市商業(yè)空間（如城市大型步行空間、綜合交通節(jié)點）三大類。

（一）城市慢行空間

關(guān)于城市慢行空間的規(guī)劃，美國紐約高線公園是其中的典型。高線公園利用廢棄工業(yè)設(shè)施打造了城市綠地公共空間，在保留原有鐵軌的基礎(chǔ)上，運用模塊化設(shè)計，將長滿灌木叢的廢棄高架鐵路轉(zhuǎn)化成不同空間，以填補城市空白，調(diào)節(jié)城市微氣候，創(chuàng)造不同的步行體驗。同時，在高架橋下部空間鋪設(shè)了城市步道，按照“植—筑”（部分綠化，部分建筑）的設(shè)計理念，將現(xiàn)有的人行道和綠化重新規(guī)劃。綠色植物和建筑材料的有機結(jié)合使整個場地成為一個充滿生機活力的整體（圖1）。廢棄工業(yè)設(shè)施與現(xiàn)代建筑的融合，不僅提供了休閑娛樂的綠地公園，也打造了一個喚醒居民歷史記憶、象征文化印記的歷史文化街區(qū)。

（二）城市社區(qū)空間

韓國首爾的屋頂廣場規(guī)劃可以作為打造城市社區(qū)空間的代表。屋頂廣場（圖2）是城市空間日益稀缺的首爾開展的一個試點項目，該項目利用立交橋的底部打造了一個適合當?shù)鼐用窕顒拥墓部臻g。該項目將橋下的陰暗空間改造成充滿活力、可以改善生活環(huán)境和城市景觀的空間。上層建筑被橋體分隔，由東向西錯開，下層建筑的設(shè)計則是為了吸引街區(qū)行人，向街區(qū)延伸（圖3）。上層建筑在白天是當?shù)鼐用竦幕顒訄鏊?，晚上則是露天的商業(yè)空間。

（三）城市商業(yè)空間

鄭州維他幸運橋是關(guān)于城市商業(yè)空間利用的典型案例，由乾正設(shè)計團隊打造。該設(shè)計充分利用橋下空間及此空間的區(qū)位優(yōu)勢，將其設(shè)計為進入商業(yè)大街的主入口，由此形成了一個具有地域特色的商業(yè)空間。該空間不僅僅是一座橋，還是商業(yè)街的延伸，將有限的空間擴大，提供了商業(yè)拓展的可能性。該空間還設(shè)有多功能空間系統(tǒng)，具有日常休閑功能、餐飲檔口功能、文化活動功能等。在橋的中間，貫穿著一條中央人行道（圖4）。時間段不同，該人行道的功能也有所不同，據(jù)此，具備單一通道功能的人行道被拓展為一個具有附加值的多功能空間。橋的下部空間可以根據(jù)不同的需求靈活組合，加強其與商場之間的聯(lián)系，為消費者創(chuàng)造一個主題元素空間，優(yōu)化消費者的體驗感。開放式橋梁將室外風景從不同的角度帶入室內(nèi)，也將足夠的自然光帶入室內(nèi)。

二、高架橋灰空間景觀設(shè)計

（一）設(shè)計理念與原則

高架橋灰空間景觀設(shè)計需要運用城市修補理念，即在微更新視角下，城市更新的主要對象是在城市發(fā)展過程中未被利用的失落空間。這些空間對于環(huán)境和使用者來說益處不大，邊界模糊，違背了人性化與模塊化設(shè)計的原則。小規(guī)模、漸進式的變革干預措施可以優(yōu)化整合不同規(guī)模的城市空間，以創(chuàng)造整體的、包容的、多樣化的、有文化特色的、宜居的城市空間。

此外，還需要注重人性化設(shè)計原則，確保交通及空間使用者的安全，了解、滿足不同群體需求；注重可持續(xù)發(fā)展原則，避免過度開發(fā)；注重整體化設(shè)計原則，修復城市問題。遵從以上設(shè)計原則的同時還應尊重城市現(xiàn)狀，挖掘城市特點，打造景觀融合、充滿特色的地域景觀。

（二）設(shè)計策略

對高架橋灰空間進行景觀設(shè)計，涉及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題三個環(huán)節(jié)，對此，需要充分考察設(shè)計場地。總體思路是調(diào)研分析—歸納分類—精細化引導，有計劃、分步驟地激活高架橋下的灰空間。

在設(shè)計過程中，需要遵循從微觀到宏觀的多角度、多維度景觀設(shè)計手法，以人為本，滿足人的不同需求。從街區(qū)的微觀角度考慮，需要將景觀與功能融合；從城市的宏觀角度考慮，需要建設(shè)線型景觀廊道，“縫合”被高架橋分割的空間，并按每個區(qū)域的不同需求和實際場地設(shè)計多樣的景觀。整個設(shè)計需要遵循相關(guān)政策法規(guī)，以及小尺度、微更新策略。

（三）現(xiàn)狀及問題

結(jié)合前文所述案例進行分析，可知目前國內(nèi)城市高架橋下灰空間存在規(guī)劃不周全、利用不妥當和利用不充分的問題，對高架橋下灰空間的利用要考慮對周圍環(huán)境的影響，也要考慮交通、場地等方面的實際情況?？臻g的使用要保證空間使用者、交通、橋梁的安全，這就需要對高架橋下的功能布局進行合理的安排，從而保證高架橋上部空間使用者和下部空間使用者的安全。目前，高架橋周圍環(huán)境存在一些亟待解決的問題，比如距高架橋較近的建筑物空氣流通不暢，橋下環(huán)境空間低矮、噪聲污染嚴重等情況，人們不適合橋下長時間停留。

三、對中國橋下灰空間開發(fā)的啟示

（一）構(gòu)建多維立體空間

從空間上分析，城市空間復合化是城市三維設(shè)計的必然結(jié)果。高架橋下部空間利用率不高的原因之一，是復雜的空間和交通導致行人無法安全進入橋下?？梢酝ㄟ^修建人行天橋、地下通道或者人行橫道加信號燈等方式弱化場地邊界，確保行人安全、快速地進入場地，從而保證交通流線暢通。在規(guī)劃選址時，要建設(shè)面向全年齡段人群的公共活動空間，形成集生態(tài)、休閑、娛樂、文化于一體的高架橋下部空間，功能多樣，主題多樣。在規(guī)劃過程中，不能把景觀僅僅看成是單調(diào)的平面裝飾，而應將其看作是一個有厚度、能容納各種城市功能的立體容器。高架橋下灰空間改造將此理論應用于其中，可以充分利用空間，實現(xiàn)多場地功能復合，使公共活動不受時空阻隔。在高密度城市化發(fā)展過程中，將高架橋下部空間設(shè)計成多維立體空間，對城市實現(xiàn)土地集約利用、可持續(xù)發(fā)展具有積極作用。

（二）構(gòu)建空間模塊化體系

空間模塊化是根據(jù)不同的空間功能和使用習慣來設(shè)計不同的功能分區(qū)組合。將城市修復的概念與模塊化設(shè)計的概念相結(jié)合，可以最大程度地優(yōu)化空間環(huán)境，建設(shè)適合人們休閑和娛樂的場所。通過模塊化設(shè)計，高架橋下部空間的功能可以得到充分的利用和擴展。

（三）構(gòu)建城市景觀帶

高架橋下灰空間的改造設(shè)計不應局限于哪座高架橋出了問題就解決哪座高架橋的問題，而應著眼于城市每一座高架橋，進行總體的統(tǒng)籌規(guī)劃改造。通過模塊化設(shè)計，解決高架橋分割城市空間的難題，構(gòu)建城市直線景觀廊道，將交通空間與城市公共空間有機結(jié)合，實現(xiàn)街景與橋下景觀一體化。

四、結(jié)語

研究高架橋下灰空間的意義在于優(yōu)化土地空間資源利用，提升城市公共空間形象，擴大城市公共生活邊界。從近幾年出臺的橋梁管理規(guī)定可以看出，盡管目前國內(nèi)大多數(shù)的開發(fā)實踐還停留在僅輻射一方社區(qū)的“點狀示范”上，尚不足以對整個城市起到帶動作用，但人們對高架橋下部空間的利用越來越關(guān)注，國內(nèi)的研究也正在向前發(fā)展，從最開始的主要研究高架橋的結(jié)構(gòu)功能，發(fā)展到研究高架橋下部空間。目前，高架橋下部空間的組織結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式仍有改進和優(yōu)化的空間，值得在未來共同探討。很顯然，在中國，作為停車場并不是高架橋下部空間僅有的功能。通過從城市發(fā)展和整體提升的角度整體規(guī)劃高架橋下灰空間，可以系統(tǒng)地解決城市問題，并將其轉(zhuǎn)化為城市發(fā)展的空間資產(chǎn)。

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作者簡介：

王柏棋，吉林建筑大學碩士研究生。研究方向：景觀公共藝術(shù)設(shè)計。

石鐵軍，吉林建筑大學教授，碩士生導師，正高級工程師。研究方向：城市更新背景下的街路景觀研究。