公路工程半剛性基層養(yǎng)護(hù)中裂縫注漿修補(bǔ)技術(shù)的應(yīng)用

王鶴童

摘要： 旨在探究公路工程半剛性基層養(yǎng)護(hù)中裂縫注漿修補(bǔ)技術(shù)的應(yīng)用。通過分析該技術(shù)的施工工藝和材料選擇，結(jié)合具體工程案例的應(yīng)用效果評價，結(jié)果顯示該技術(shù)能夠有效地修補(bǔ)半剛性基層裂縫，提高路面的使用性能和安全性。論證了裂縫注漿修補(bǔ)技術(shù)在公路工程半剛性基層養(yǎng)護(hù)中的實(shí)用性和適用范圍，為公路工程的養(yǎng)護(hù)管理提供了有益的參考。

關(guān)鍵詞： 公路工程 半剛性基層養(yǎng)護(hù) 裂縫注漿修補(bǔ)技術(shù) 施工工藝

中圖分類號： TU753 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1672-3791（2023）24-0142-03

公路工程是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，半剛性基層因其良好的力學(xué)性能和穩(wěn)定性在公路工程中得到廣泛應(yīng)用。然而，由于多種因素的影響，半剛性基層容易出現(xiàn)裂縫問題，嚴(yán)重影響路面的使用性能和安全性。因此，研究一種有效的裂縫修補(bǔ)技術(shù)對于公路工程的養(yǎng)護(hù)和管理具有重要意義。王泉等人［1］研究主要集中在半剛性基層的施工工藝和材料選擇上，但對于裂縫修補(bǔ)技術(shù)的研究相對較少。因此，本研究旨在解決前人尚未解決的問題，即如何有效地修補(bǔ)半剛性基層裂縫，提高路面的使用性能和安全性。

1 裂縫注漿修補(bǔ)技術(shù)的施工工藝和材料選擇

1.1 施工工藝

裂縫注漿修補(bǔ)技術(shù)是一種通過向裂縫內(nèi)注入特殊配比的漿液，從而達(dá)到修補(bǔ)裂縫、提高路面使用性能和安全性的技術(shù)。該技術(shù)的施工工藝主要包括以下步驟。

（1）清理裂縫：使用專門的清理工具清除裂縫內(nèi)的雜物、灰塵等，確保裂縫內(nèi)干凈、干燥。

（2）鉆孔：根據(jù)裂縫深度和位置，選擇合適直徑的鉆頭進(jìn)行鉆孔。鉆孔深度需穿透裂縫，以確保漿液能夠充分填充裂縫。

（3）注入漿液：將按一定比例配制好的漿液注入孔內(nèi)。注入時需控制注漿壓力和注漿量，確保漿液能夠充分填充裂縫。

（4）封閉孔口：待漿液凝固后，封閉孔口，完成修補(bǔ)。封閉時需確?？卓谥車访娌牧掀秸?、密實(shí)，以避免影響路面外觀和使用性能。

1.2 材料選擇

裂縫注漿修補(bǔ)技術(shù)的材料選擇對于修補(bǔ)效果至關(guān)重要。材料的選擇直接影響到修補(bǔ)結(jié)果的持久性、耐久性和安全性。因此，在進(jìn)行材料選擇時，會根據(jù)裂縫的具體情況和要求，綜合考慮材料的性能和質(zhì)量。

（1）黏附性：注漿材料必須具有較好的黏附性，能夠牢固地黏附在裂縫內(nèi)部，確保修補(bǔ)效果的持久性和穩(wěn)定性。

（2）耐久性：注漿材料應(yīng)具有較好的耐久性，能夠經(jīng)受住時間的考驗(yàn)，保證修補(bǔ)后的路面能夠持久使用。

（3）抗老化性能：注漿材料應(yīng)具有較好的抗老化性能，能夠抵抗自然環(huán)境的影響，從而延長修補(bǔ)效果的持續(xù)時間。

（4）適用性：注漿材料應(yīng)適用于各種裂縫情況，能夠滿足不同修補(bǔ)要求，同時不會對路面造成額外的負(fù)擔(dān)或損害。

（5）成本效益：在滿足修補(bǔ)要求的前提下，會考慮材料的成本效益。選擇價格合理、性價比高的材料，能夠降低修補(bǔ)成本，提高整體效益［2］。

2 實(shí)際應(yīng)用

2.1 工程概括

某高速公路作為本次研究的工程案例，該公路不僅是連接我國南北方向的重要交通樞紐，同時也是國家交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分。由于交通量的不斷增加以及自然因素的影響，該公路的路面逐漸出現(xiàn)了多條裂縫，這些裂縫的長度在10～50 cm 之間，寬度在3 mm 左右。根據(jù)我國《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2—2001）中的相關(guān)規(guī)定，對于高速公路的瀝青路面，當(dāng)裂縫寬度超過2 mm 時，就需要盡早進(jìn)行修補(bǔ)。在本案例中，該高速公路的路面裂縫寬度已經(jīng)達(dá)到規(guī)范中規(guī)定的修補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)。因此，針對這些裂縫的及時修補(bǔ)成為了必要的措施。

2.2 具體應(yīng)用

在此工程案例中，采用裂縫注漿修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)。該技術(shù)是一種先進(jìn)的、針對半剛性基層裂縫的修補(bǔ)方法。具體施工步驟如下。

2.2.1 清理裂縫

在修補(bǔ)裂縫之前，清理裂縫是非常重要的一步。使用專業(yè)的清理工具，如氣動吹塵槍可以有效地清除裂縫內(nèi)的雜物和松散顆粒。在進(jìn)行清理時，會將氣動吹塵槍的噴嘴插入到裂縫中，然后使用高壓氣體將內(nèi)部的雜質(zhì)和灰塵吹出來。這種方法可以確保裂縫內(nèi)部干凈、干燥，以便于后續(xù)的修補(bǔ)操作［3］。裂縫示意圖如圖1 所示。

2.2.2 鉆孔

根據(jù)裂縫深度和位置，使用直徑為10～16 mm 的鉆頭進(jìn)行鉆孔。鉆孔深度穿透裂縫底部，以確保漿液能夠充分填充裂縫。這個步驟中，使用鉆孔機(jī)等設(shè)備，確保鉆孔的位置、深度和直徑都符合要求。（1）鉆孔深度：所有鉆孔的深度都達(dá)到了裂縫底部，確保了漿液能夠充分填充裂縫。（2）鉆孔直徑：所有鉆孔的直徑都控制在10～16 mm 之間，確保了漿液能夠順暢地注入到裂縫中。（3）鉆孔位置：所有鉆孔的位置都根據(jù)裂縫的走向和長度進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，確保了修補(bǔ)效果的最大化。

2.2.3 注入漿液

按一定比例配制好水泥漿，并使用專門的注漿設(shè)備將水泥漿注入孔內(nèi)。在注入過程中，嚴(yán)格控制注漿壓力和注漿量，確保漿液能夠充分填充裂縫。為了達(dá)到這一目的，使用了壓力表和流量計(jì)等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)整。（1）注漿壓力：將注漿壓力控制在0.5～1.0 MPa之間，確保了漿液能夠順暢地注入到裂縫中。（2）注漿量：根據(jù)裂縫的大小和長度計(jì)算出需要的漿液量，并精確控制了注漿量，確保了漿液能夠充分填充裂縫。（3）注漿時間：將注漿時間控制在10～15 min 之間，確保漿液能夠在規(guī)定的時間內(nèi)充分凝固［4-5］。

2.2.4 封閉孔口

當(dāng)水泥漿注入完成后，等待漿液凝固，然后使用專門材料封閉孔口周圍路面，確保路面平整、密實(shí)。在封閉過程中，注重細(xì)節(jié)處理，確保封閉效果良好，不會出現(xiàn)漏水、漏氣等現(xiàn)象。（1）封閉材料：使用高質(zhì)量的封閉材料，如防水涂料、密封膠等，以確保封閉效果的持久性和可靠性。這些材料具有優(yōu)良的防水性能和耐久性，能夠有效防止水分和氣體的滲透，從而保護(hù)修補(bǔ)后的路面免受外界環(huán)境的影響。（2）封閉厚度：根據(jù)裂縫的大小和深度計(jì)算出需要的封閉厚度，并精確控制封閉材料的用量。在封閉過程中，采用薄層涂抹的方法，將封閉材料的厚度控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。這樣做的好處是可以確保封閉效果的均勻性和穩(wěn)定性，同時避免因材料堆積而引起的路面不平整。（3）封閉時間：將封閉時間控制在24～48 h 之間，以確保封閉材料能夠在規(guī)定的時間內(nèi)充分凝固。這個時間的設(shè)定是基于材料的特性、路面的溫度和濕度等因素的綜合考慮。在封閉過程中，密切關(guān)注封閉材料的干燥程度和固化情況，以確保其能夠在規(guī)定時間內(nèi)達(dá)到最佳的封閉效果。

3 應(yīng)用效果

在公路工程中，裂縫注漿修補(bǔ)技術(shù)是一種有效的半剛性基層養(yǎng)護(hù)方法。通過該技術(shù)的應(yīng)用，可以顯著提高路面的使用性能和安全性。本工程案例中采用裂縫注漿修補(bǔ)技術(shù)對高速公路的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，并進(jìn)行多種方法的檢測和評估。

3.1 外觀檢查

在修補(bǔ)前，對路面的裂縫進(jìn)行了外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫呈現(xiàn)明顯的凹凸不平現(xiàn)象。修補(bǔ)后，再次進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫已經(jīng)被填充平整，沒有出現(xiàn)明顯的凹凸不平現(xiàn)象。這一結(jié)果表明，該修補(bǔ)技術(shù)有效地修復(fù)了路面的外觀缺陷。

3.2 雷達(dá)探測儀檢測

使用雷達(dá)探測儀對修補(bǔ)前后的路面進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)裂縫已經(jīng)被完全填充，沒有出現(xiàn)空洞或缺陷。這一結(jié)果表明，該修補(bǔ)技術(shù)有效地填充了路面的裂縫，提高了路面的完整性。

3.3 路面使用性能和安全性指標(biāo)測試

對修補(bǔ)前后的路面使用性能和安全性指標(biāo)進(jìn)行了測試。測試結(jié)果表明，路面使用性能提升率達(dá)到了80% 以上，安全性提升率達(dá)到了90% 以上。這一結(jié)果表明，該修補(bǔ)技術(shù)有效地改善了路面的使用性能和安全性，提高了車輛行駛的平穩(wěn)性和安全性［6-8］。

4 結(jié)語

通過深入剖析裂縫注漿修補(bǔ)技術(shù)在公路工程半剛性基層養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，證實(shí)了該技術(shù)的實(shí)用性和適用范圍。同時，結(jié)合具體的工程案例，還對該技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行了評價和驗(yàn)證。研究結(jié)果為公路工程的養(yǎng)護(hù)管理提供了有益的參考，也為該技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展提供了有力的支持。

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