中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究

摘?要：國內(nèi)汽車市場競爭日漸激烈，且面臨產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)，中國汽車企業(yè)為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，應(yīng)將發(fā)展目光集中在國際市場上，并結(jié)合電動汽車發(fā)展優(yōu)勢，制定行之有效的國際化戰(zhàn)略。基于此，文章首先闡述了中國汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展的重要性，分析中國汽車企業(yè)往年國際化發(fā)展情況，討論汽車國際化市場動態(tài)，進(jìn)一步提出我國汽車企業(yè)在新時(shí)代背景下的國際化戰(zhàn)略建議。

關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)；國際化戰(zhàn)略；電動汽車

中圖分類號：F272文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?文章編號：1005-6432（2023）12-0000-00

引言

在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)形勢下，國際化戰(zhàn)略已成為各領(lǐng)域企業(yè)實(shí)現(xiàn)長效發(fā)展的重點(diǎn)戰(zhàn)略之一，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，人民生活水平大幅提升，汽車市場產(chǎn)銷增速降緩，因此，中國汽車企業(yè)必須重視國際化戰(zhàn)略的應(yīng)用。自“一帶一路”倡議提出以來，我國汽車企業(yè)將發(fā)展目光紛紛投入到國際市場，但國際形勢復(fù)雜多變，給汽車企業(yè)國際化發(fā)展帶來一定挑戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“走出去”，中國汽車企業(yè)應(yīng)把握機(jī)遇，以前瞻性眼光制定有效的國際化戰(zhàn)略。

1?中國汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展的重要性

1.1?國內(nèi)市場產(chǎn)銷增速降緩

國內(nèi)汽車市場在近十年來高速發(fā)展，2020年國內(nèi)汽車保有量為2.81億輛，國內(nèi)汽車市場逐漸飽和。圖1為2010～2020年中國汽車產(chǎn)銷量及增長情況（數(shù)據(jù)來源為中國汽車工業(yè)協(xié)會），結(jié)合圖1可見，我國汽車市場2018年“遇冷”，汽車產(chǎn)銷增長率與大幅下降，于2019年達(dá)到最低，2020年有所回升，但整體形勢不佳，中國汽車產(chǎn)量為2523萬輛，同比下降2.0%，銷量為2531萬輛，同比下降1.9%[1]。根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷增速降緩，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)按照“走出去”戰(zhàn)略指導(dǎo)，制定國際化戰(zhàn)略，積極開拓國際市場，并在國際競爭期間逐漸積累經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新與資源整合手段，切實(shí)提升我國汽車企業(yè)競爭力，繼而進(jìn)一步搶占國際市場份額。

圖?1?中國汽車產(chǎn)銷量及增長（2010～2020年）

1.2?產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模相對較大

在往年長期發(fā)展中，我國重視汽車技術(shù)研發(fā)工作，并予以了一定政策支持，尤其在“雙碳”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，以電動汽車為主的新能源汽車備受關(guān)注，相關(guān)技術(shù)投入不斷增大，在此形勢下，中國汽車生產(chǎn)力水平日漸提升，而汽車生產(chǎn)平均成本同樣存在小幅度的提升。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的逐漸增大，中國汽車企業(yè)將發(fā)展目光放在國際市場上是必然的。

1.3?汽車企業(yè)局部優(yōu)勢顯現(xiàn)

中國汽車企業(yè)在長期發(fā)展中逐漸累積經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢，力圖邁向國際高端市場。在當(dāng)前時(shí)代背景下，各國均提高了對新能源汽車的重視，尤其是電動汽車，圖2為全球各國家銷量情況，根據(jù)圖2數(shù)據(jù)可見，我國電動汽車銷量較好，且多項(xiàng)電動汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，存在較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢與市場優(yōu)勢[2]。為進(jìn)一步緊抓電動汽車機(jī)遇，并突出國內(nèi)市場優(yōu)勢，應(yīng)認(rèn)識到國際市場對于汽車產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用，?借助現(xiàn)有優(yōu)勢做好資源整合工作，主動加入到國際市場競爭中，積極拓展海外市場。

圖?2?電動汽車全球銷量情況

2?中國汽車企業(yè)往年國際化發(fā)展情況

我國自加入WTO以來，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，出口量大幅增長，在2003年至2005年期間，汽車出口量達(dá)77%的復(fù)合增長率，受制于金融危機(jī)，2009年汽車出口量下滑，但2010年與2011年實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長，并于2012年出口量達(dá)到了百萬輛，自2013年以來，我國每年汽車出口總量均維持在100萬輛左右[3]。在2019年以前，我國汽車企業(yè)“走出去”過程中，主要出口乘用車，但隨著“雙碳”戰(zhàn)略的提出與推進(jìn)，新能源汽車項(xiàng)目被啟動，且表現(xiàn)出絕佳優(yōu)勢，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，以電動汽車為主的新能源汽車出口量在國際市場中備受關(guān)注，且出口量呈增長態(tài)勢，在諸多汽車企業(yè)中，“上汽”企業(yè)所出口的EZS電動汽車車型大量出口至西歐國家，“威馬”“蔚來”“小鵬”等國內(nèi)領(lǐng)先汽車企業(yè)也逐漸在國際市場中嶄露頭角。根據(jù)國際發(fā)展態(tài)勢來看，我國主要的汽車出口國際市場發(fā)展中國家，尤其是亞非拉地區(qū)。隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長，汽車企業(yè)逐漸打開了發(fā)達(dá)國家市場，我國汽車企業(yè)在亞太區(qū)域及歐國家中的市場逐漸被打開，促進(jìn)了我國出口區(qū)域的均衡化發(fā)展。在以往汽車企業(yè)國際化發(fā)展過程中，主要采取純貿(mào)易出口的方式進(jìn)行國際市場交易，但近年來，我國汽車企業(yè)在實(shí)施國際化戰(zhàn)略以來，汽車企業(yè)不再單一化出口產(chǎn)品，而是在出口汽車產(chǎn)品的同時(shí)進(jìn)行資本輸出與技術(shù)輸出，我國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略布局實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級。例如：上汽通用五菱汽車企業(yè)于印尼構(gòu)建子公司，通過資本、技術(shù)和人才的輸出拓展了國際市場；“吉利”采用收購手段，依靠資本優(yōu)勢對“寶騰”“沃爾沃”進(jìn)行了收購，以此不僅擴(kuò)大了“吉利”汽車企業(yè)版圖，還拓展了我國汽車國際市場；“長城”在印度、泰國、俄羅斯等地區(qū)建設(shè)了生產(chǎn)基地[4]。隨著國際化戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，部分汽車企業(yè)已采用資本輸出的方式拓展了國際市場版圖，在精耕細(xì)作運(yùn)行下，現(xiàn)已占據(jù)了一定的市場份額。

3?汽車國際化市場動態(tài)分析

為更好地確定中國汽車企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略，需注意分析汽車國際市場動態(tài)。對汽車國際市場動態(tài)進(jìn)行總結(jié)，具體如下：第一，受到多重因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)國際市場相對低迷，產(chǎn)銷量均呈下滑態(tài)勢。第二，汽車國際市場主要集中于中國、美國、歐洲國家、日本，上述國家區(qū)域占據(jù)全球汽車市場份額的76%，從區(qū)域角度來看，82%的全球汽車市場份額集中在北美、歐洲、東亞區(qū)域，加上澳大利亞、東盟、巴西、印度等區(qū)域，全球汽車市場集中度甚至可達(dá)95%。第三，全球變暖形式日漸嚴(yán)峻，各國家陸續(xù)推出節(jié)能減排相關(guān)法律政策，我國也不例外，現(xiàn)階段正在持續(xù)落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略，在此形勢下，以電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，即使在近幾年市場經(jīng)濟(jì)低迷環(huán)境下，電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍保持快速增長態(tài)勢。在全球低碳環(huán)保大環(huán)境下，中國汽車企業(yè)致力于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展，因此，為提高中國汽車企業(yè)市場份額，增強(qiáng)國際市場競爭力，必須認(rèn)識到新能源汽車的重要性地位。《中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》以產(chǎn)品競爭力、企業(yè)競爭力、產(chǎn)業(yè)支撐力、基礎(chǔ)競爭力、環(huán)境競爭力等維度進(jìn)行綜合考量，確定了全球新能源汽車國際競爭力排名，中國汽車企業(yè)競爭力絕對數(shù)值達(dá)95.3，現(xiàn)已達(dá)到全球第三，這就意味著中國汽車企業(yè)已在國際市場中占據(jù)一定份額。單從新能源汽車角度來看，我國“小鵬”“比亞迪”“蔚來”等主打電動汽車的企業(yè)市值現(xiàn)已接近“通用”“奔馳”“大眾”等國際汽車巨頭企業(yè)[5]。

4?我國汽車企業(yè)在新時(shí)代背景下的國際化戰(zhàn)略建議

4.1?緊抓電動汽車發(fā)展機(jī)遇

在“雙碳”戰(zhàn)略等碳排放政策的落實(shí)與推動下，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展深度進(jìn)一步加強(qiáng)，已經(jīng)進(jìn)入大變革時(shí)期，為滿足碳排放要求，使整個(gè)行業(yè)向綠色化方向發(fā)展，新能源汽車市場占比越來越大。在該情況下，中國汽車企業(yè)應(yīng)推動燃油車轉(zhuǎn)型，以策略性的方式發(fā)展電動汽車，將其作為進(jìn)入發(fā)達(dá)國家汽車市場的突破點(diǎn)。在此過程中，應(yīng)從多個(gè)層面制定具備前瞻性的發(fā)展措施，依托于從政策到具體企業(yè)戰(zhàn)略的一系列準(zhǔn)備，確保中國汽車企業(yè)抓住這一歷史性的發(fā)展機(jī)會，以此實(shí)現(xiàn)綠色、節(jié)能、減排的發(fā)展目標(biāo)。具體如下：

（1）國家層面。圍繞“雙碳”策略相關(guān)要求，對國內(nèi)汽車企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面統(tǒng)籌，以此參與全球電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定工作，讓中國標(biāo)準(zhǔn)能夠在世界汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中占據(jù)一定地位和有利位置。除此之外，對以往汽車出口歷程進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)，相關(guān)政府部門以此為基礎(chǔ)制定汽車出口策略，一方面保證我國汽車在國際市場開拓過程中具備較強(qiáng)競爭力，另一方面降低試錯(cuò)發(fā)展成本。

（2）企業(yè)層面。除了發(fā)展中國家市場外，中國汽車企業(yè)可以優(yōu)先進(jìn)入歐洲市場，這是因?yàn)橄噍^于美日市場，歐洲市場更加開放，在政治方面更為中立，企業(yè)可以在適應(yīng)歐洲市場后，根據(jù)自身發(fā)展需求和國際政治情況后續(xù)市場進(jìn)入優(yōu)先順序。其中，應(yīng)該注意的是，對于歐洲電動汽車市場而言，企業(yè)進(jìn)入和發(fā)展速度很重要，因?yàn)槭袌隹债?dāng)時(shí)間窗口可能不會太長。因而，中國汽車企業(yè)可以借助相關(guān)政策充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢。在新一輪產(chǎn)業(yè)重組過程中，一些國家傳統(tǒng)汽車企業(yè)存在跟不上、掉隊(duì)等現(xiàn)象，為盡快進(jìn)入主流市場，中國汽車可以合理運(yùn)用兼并等方式，實(shí)現(xiàn)對此類發(fā)展資源的吸納與布局。除此之外，在當(dāng)前時(shí)代背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式的應(yīng)用愈發(fā)普遍，中國造車新勢力在進(jìn)入國際市場時(shí)，要注重智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方面的優(yōu)勢意義，將其作為中國汽車企業(yè)國際化的切入點(diǎn)之一，以此得到更為順利的國際化發(fā)展過程。比如國際資本對“蔚來”“小鵬”等中國造車新勢力的青睞，相關(guān)企業(yè)應(yīng)緊抓資本、品牌力等方面的先發(fā)優(yōu)勢。

4.2?鞏固發(fā)展中國家市場

第一，中國汽車企業(yè)現(xiàn)已在俄羅斯、巴西、印度等發(fā)展中國家實(shí)現(xiàn)了市場拓展，依托于資本輸出構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈及制造基地，在長期市場運(yùn)作下，使中國汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速布局[6]。采用并購收購等資本輸出手段拓展國際汽車市場屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略手段，而中國汽車企業(yè)憑借國內(nèi)市場規(guī)模優(yōu)勢，可逐步鞏固發(fā)展中國家市場，繼而增大中國汽車企業(yè)在國際市場中的份額。第二，以電動汽車為主的新能源汽車現(xiàn)階段備受全球重視，現(xiàn)已成為國際市場發(fā)展大趨勢。中國汽車企業(yè)打開并鞏固發(fā)展中國家市場的主要方式為新能源汽車，印尼、泰國等部分發(fā)展中國家現(xiàn)已圍繞新能源汽車制定并推出了相關(guān)政策。例如：馬來西亞、印尼、泰國等東盟國家發(fā)布政策，用于鼓勵(lì)新能源車型的生產(chǎn)制造，為進(jìn)一步鞏固中國汽車企業(yè)在發(fā)展中國家中的市場地位，應(yīng)密切關(guān)注其政策導(dǎo)向及產(chǎn)業(yè)動態(tài)，有針對性地調(diào)整國際化戰(zhàn)略。部分中國汽車企業(yè)根據(jù)發(fā)展中國家產(chǎn)業(yè)動態(tài)而制定了相應(yīng)的國際化戰(zhàn)略行動，例如：上汽通用五菱企業(yè)針對印尼新能源汽車鼓勵(lì)政策而帶頭構(gòu)建了印尼新能源汽車協(xié)會，該行為符合并落實(shí)了當(dāng)?shù)卣撸e極參與到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)建設(shè)活動中，并采用該行為鞏固了自身在印尼市場中的地位，具有較強(qiáng)借鑒價(jià)值。

4.3?完善優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

對于中國汽車企業(yè)而言，為更好地進(jìn)入國際市場，需通過優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)的方式提升自身經(jīng)營效率，這就要求中國汽車企業(yè)在制定國際化戰(zhàn)略期間，不可忽視企業(yè)自身組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整工作，確保企業(yè)組織結(jié)構(gòu)能夠與國際化戰(zhàn)略相匹配。第一，中國汽車企業(yè)應(yīng)注意分析組織結(jié)構(gòu)合理性，依據(jù)國際化戰(zhàn)略手段配置人力資源，制定相配套的組織結(jié)構(gòu)，以此確保中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略措施能夠切實(shí)落地，并構(gòu)建“全球一張辦公桌”企業(yè)運(yùn)作機(jī)制，大幅提升中國汽車企業(yè)經(jīng)營效率。第二，基于全球汽車產(chǎn)業(yè)制定行之有效的營銷策略，國際市場主體為不同國家，各國汽車產(chǎn)業(yè)政策及進(jìn)出口貿(mào)易要求存在差異，因此，以國際化戰(zhàn)略為指導(dǎo)優(yōu)化中國汽車企業(yè)組織結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)注意保障自身利潤，根據(jù)國際市場各國實(shí)際情況制定差異化戰(zhàn)略，并確定國際市場優(yōu)先發(fā)展等級，繼而更為精準(zhǔn)地定位國際市場。第三，中國汽車企業(yè)為持續(xù)保持國際化競爭優(yōu)勢，應(yīng)深入研究國際先進(jìn)管理經(jīng)營辦法，以此為依據(jù)及時(shí)更新企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并以國際化戰(zhàn)略為主導(dǎo)適當(dāng)縮減冗雜化組織流程，同時(shí)優(yōu)化配置人力資源，盡可能提升中國汽車企業(yè)管理水平。國際化戰(zhàn)略的推進(jìn)必然會影響中國汽車企業(yè)管理模式，為確保國際化戰(zhàn)略的高效執(zhí)行，可進(jìn)行適當(dāng)分權(quán)，確保各管理部門能夠在權(quán)責(zé)范圍內(nèi)盡快處理國際化戰(zhàn)略實(shí)施問題，以此大幅提升中國汽車企業(yè)管理效率，為國際化戰(zhàn)略的高效實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

4.4?強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈及售后服務(wù)

在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件的生產(chǎn)制造始終處于上游地位，是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，并可直接決定汽車質(zhì)量及整車成本，因此，中國汽車企業(yè)在國際化戰(zhàn)略實(shí)施期間，應(yīng)重視產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)化延伸，通過加強(qiáng)汽車零部件生產(chǎn)制造深化產(chǎn)業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢。但結(jié)合現(xiàn)階段實(shí)際情況來看，國內(nèi)汽車零部件的生產(chǎn)制造仍相對落后，與零部件發(fā)達(dá)國家之間存有一定差距，例如：變速箱等關(guān)鍵配件依靠歐美、日本國家進(jìn)口，以此產(chǎn)生了較高成本壓力，若中國汽車企業(yè)過于依靠零部件進(jìn)口，則會制約汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，因此，在制定國際化戰(zhàn)略過程中，應(yīng)重視汽車零部件生產(chǎn)制造企業(yè)的發(fā)展，將培育汽車零部件優(yōu)勢企業(yè)，憑借國內(nèi)企業(yè)力量夯實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈上游基礎(chǔ)，以此切實(shí)推動中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的實(shí)施。在強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，應(yīng)認(rèn)識到國際市場競爭形勢的變化，現(xiàn)階段全球各國家紛紛加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，中國汽車企業(yè)為搶占國際市場份額，應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況完善售后服務(wù)，打造服務(wù)優(yōu)勢，以此拓寬海外市場。當(dāng)前部分汽車企業(yè)的國際化服務(wù)體系尚未健全，將國際化發(fā)展重點(diǎn)放在銷售營銷體系中，針對這一現(xiàn)象，應(yīng)在保障汽車產(chǎn)品質(zhì)量性能的同時(shí)，構(gòu)建優(yōu)異完整的服務(wù)體系，尤其注重售后服務(wù)，以此提升客戶滿意度，夯實(shí)客戶基礎(chǔ)，維持客戶忠誠度，以此大幅提升中國汽車汽車國際化競爭力，使國際化戰(zhàn)略切實(shí)落地。

4.5?培養(yǎng)國際化營銷人才

中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的提出與實(shí)施均需高素質(zhì)國際化人才的支撐，但在實(shí)際發(fā)展中，國際化人才仍存在較大缺口，尤其是國際營銷人才。為更好地提高國際化戰(zhàn)略實(shí)施效果，應(yīng)重視國際化人才的培養(yǎng)工作，現(xiàn)階段中國汽車企業(yè)現(xiàn)已認(rèn)識到了國際化人才的重要性，逐步提出了人才培養(yǎng)方案。例如：“吉利”根據(jù)自身國際化進(jìn)程創(chuàng)辦了企業(yè)學(xué)校，用于培養(yǎng)對口人才，以此夯實(shí)并完善自身人才隊(duì)伍。國際市場形勢復(fù)雜多變，為確保中國汽車企業(yè)能夠良好應(yīng)對國際形勢而創(chuàng)造較高利潤，應(yīng)制定并優(yōu)化全球營銷方案，根據(jù)自身產(chǎn)品優(yōu)勢進(jìn)一步細(xì)分目標(biāo)市場，以目標(biāo)市場定位為依據(jù)選擇產(chǎn)品營銷渠道及經(jīng)營戰(zhàn)略，以此突出中國汽車企業(yè)國際化競爭優(yōu)勢，提升國際市場份額。對于中國汽車企業(yè)而言，在國際化戰(zhàn)略實(shí)施期間應(yīng)注意動態(tài)化調(diào)整營銷渠道，并逐步構(gòu)建銷售網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)借助互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新營銷模式，做好信息采集與數(shù)據(jù)挖掘工作，以此更為精準(zhǔn)地確定客戶需求，基于大數(shù)據(jù)、人工智能、VR/AR等先進(jìn)技術(shù)完善客戶場景體驗(yàn)，通過提升營銷效果使中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略能夠切實(shí)落地。

4.6?加大汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)力度

技術(shù)研發(fā)是創(chuàng)新汽車產(chǎn)品、提高汽車性能的基礎(chǔ)，但相較于發(fā)達(dá)國家，我國汽車產(chǎn)業(yè)起步相對較晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期主要通過“引進(jìn)來”解決技術(shù)問題，但我國汽車產(chǎn)業(yè)日漸完善，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷增大，為進(jìn)一步提升中國汽車企業(yè)國際競爭力，促進(jìn)國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，應(yīng)加大汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)力度，不斷縮小國內(nèi)外汽車技術(shù)差距。中國汽車企業(yè)應(yīng)持續(xù)推進(jìn)自我研發(fā)進(jìn)程，自主研發(fā)雖投資需求大，且周期相對較長，但可不斷積淀技術(shù)實(shí)力，以此逐步提升中國汽車企業(yè)核心競爭力。為營造良好的自主研發(fā)環(huán)境，可搭建技術(shù)研發(fā)中心與校企合作研發(fā)平臺，以此整合技術(shù)資源，提高技術(shù)研發(fā)效果。校企合作研發(fā)方式能夠構(gòu)建強(qiáng)強(qiáng)合作局面，加快技術(shù)研究速度，在此基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)還可與銀行、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展合作項(xiàng)目，用于優(yōu)勢互補(bǔ)，搭建共贏格局，為中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的良好實(shí)施奠定基礎(chǔ)。技術(shù)研發(fā)情況可直接影響中國汽車企業(yè)核心競爭力，實(shí)施國際化戰(zhàn)略期間，應(yīng)注意加大技術(shù)研發(fā)投入，找準(zhǔn)技術(shù)核心，基于互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建技術(shù)研發(fā)平臺，采用模塊化、精細(xì)化方式提高底層設(shè)計(jì)質(zhì)量。近年來，我國持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”倡議，獲得了部分國家的支持，中國汽車企業(yè)可緊跟“一帶一路”國際形勢，把握政策風(fēng)向，借助“一帶一路”機(jī)遇加快國際化戰(zhàn)略實(shí)施進(jìn)程，以此確保中國汽車企業(yè)能夠在“一帶一路”國家中實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展?？偟膩碚f，中國汽車企業(yè)在國際化戰(zhàn)略制定與實(shí)施期間，應(yīng)緊跟政策指導(dǎo)，加快新能源汽車電池等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程，以此助力于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使中國汽車更好地“走出去”。

5?結(jié)論

綜上所述，中國汽車企業(yè)在現(xiàn)代化背景下愈發(fā)重視國際化戰(zhàn)略，致力于打開國際市場，使中國汽車能夠走上國際，但往年汽車企業(yè)的國際化發(fā)展?fàn)顩r有待完善，應(yīng)結(jié)合當(dāng)前全球化汽車市場情況制定國際化戰(zhàn)略，把握電動汽車帶來的新機(jī)遇，進(jìn)一步鞏固發(fā)展中國家市場，同時(shí)完善企業(yè)組織架構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈及售后服務(wù)，并培養(yǎng)國際化營銷人才，加大汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)力度，為中國汽車企業(yè)的國際化發(fā)展提供助力。

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[作者簡介]寧佩云（1981—），女，漢族，廣西玉林人，研究生，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：企業(yè)國際化戰(zhàn)略。