采用空間量化技術(shù)的泉州傳統(tǒng)街巷風(fēng)貌改造策略

摘要：以福建省泉州市的傳統(tǒng)街巷為研究樣本，通過空間量化技術(shù)探究泉州街巷形成的大致演變過程與形成邏輯；然后，采用等級、功能與寬度3個(gè)因子辨析街巷，并生成一套適用于泉州傳統(tǒng)街巷空間的風(fēng)貌改造策略.結(jié)果表明：泉州街巷的主要差異在于等級、功能與寬度的不同，同時(shí)等級、功能與寬度的變化也會導(dǎo)致街巷類型的轉(zhuǎn)變，街巷的屬性能夠通過等級、功能與寬度共同組成的復(fù)合評價(jià)體系進(jìn)行辨析；最后，通過梳理泉州現(xiàn)有的街巷格局，并針對街巷分別提出相應(yīng)的改造策略.

關(guān)鍵詞：街； 巷； 空間量化； 改造策略； 泉州古城

中圖分類號： TU 984.113（257）文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A 文章編號： 1000－5013（2023）02－0206－05

Transformation Strategy of Traditional Streets and Alleys in Quanzhou City Using Spatial Quantification Technology

LIN Sida

（School of Architecture， Huaqiao University， Xiamen 361021， China）

Abstract： Taking the traditional streets and alleys in Quanzhou City， Fujian Province as the sample， the general evolution process and formative logic of the streets and alleys in Quanzhou City were discussed through spatial quantification technology. Adopting three factors， grade， function and width， a set of transformation strategies suitable for Quanzhou City traditional streets and alleys were generated. The results show that the main differences of streets and alleys in Quanzhou City are the difference of grade， function and width. The change of grade， function and width lead to the change of style of streets and alleys. The attributes of streets and alleys can be differentiated through the composite evaluation system composed of grade， function and width. Through sorting out the existing streets and alleys in Quanzhou City， the corresponding transformation strategiesof streets and alleys are proposed.

Keywords：

street； alley； spatial quantification； transformation strategies；ancient Quanzhou City

2021年7月，福建泉州入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第56處世界遺產(chǎn).作為海上絲綢之路的起點(diǎn)，泉州有著獨(dú)特的發(fā)展歷程及其典型意義；作為首批歷史文化名城，泉州又為中國城市研究提供了諸多樣本與實(shí)證.街巷是城市的骨架，也是建筑的外延，對泉州而言，街巷改造的重要性不言而喻.在泉州街巷的改造活動中，由于傳統(tǒng)街巷多次的空間迭代，僅由名稱辨識道路并不準(zhǔn)確，同時(shí)既有的街巷研究成果并不能有效地辨析街與巷，并給予改造活動以指導(dǎo).因此，本文提出基于空間量化技術(shù)的泉州傳統(tǒng)街巷風(fēng)貌改造策略.

1 概念界定

1.1 街巷現(xiàn)狀

泉州作為國家重要的通商口岸城市，極具代表性，又由于元明戰(zhàn)爭，泉州發(fā)展陷入停滯，因禍得福使得泉州的街巷格局大量保留.泉州羅城到1922年尚保存完整［1］.泉州為閩國輔城，閩王兄弟為入閩漢人，故其遵循了文獻(xiàn)［2］的要求，南大街符合“軌”制，城內(nèi)也曾實(shí)行里坊制度與街坊制度［3］，泉州的街巷具有一定代表性，其街巷研究能夠與中原地區(qū)街巷研究互為補(bǔ)充.

泉州古城格局呈兩橫一縱雙十字結(jié)構(gòu)，上十字街成型于唐故城時(shí)期，是泉州最原始的道路骨架，由中山北路與東西街組成.而后唐羅城時(shí)期以中山街為基礎(chǔ)，延伸出下十字街，至此完成了兩橫一縱雙十字的道路格局.

1.2 街巷等級、功能與寬度

“直為街，曲為巷；大為街，小為巷”，街巷雖都屬于道路［4］，但二者定位有所不同.街位于社區(qū)的兩側(cè)，而巷位于社區(qū)的內(nèi)部，街的道路等級高于巷的道路等級.街巷在功能與寬度上也不同，即直曲之分、大小之異.由于公共活動的趨利性，與居住功能的私密性，街普遍承載公共功能，巷普遍承載居住功能［5］.因此，采用等級、功能與寬度3個(gè)因子辨析街巷較為合適，也符合街巷的定位.雖然以語境為背景的定性研究能夠給予朦朧的認(rèn)知框架，但缺少明確的指標(biāo)體系，在改造活動中會由于認(rèn)知的差異而導(dǎo)致誤判，因此，通過空間量化技術(shù)明確指標(biāo)體系，顯得尤為迫切.

2 街巷樣本

2.1 街巷樣本的獲取

空間量化技術(shù)源于元胞自動機(jī)模擬技術(shù)，并在此基礎(chǔ)功能上有所延伸，目前采用的是地理信息科學(xué)（GIS）平臺［6］.計(jì)算機(jī)的介入擺脫了傳統(tǒng)研究方式低效、片面的桎梏，為全面且高效地研究與保護(hù)街巷提供了可能.GIS軟件彌補(bǔ)了空間句法計(jì)算過程中數(shù)據(jù)的損失，具有較為完整的拓展性，能夠與各類軟件相互協(xié)同.厘清街巷之間的功能、形態(tài)差異，需要對街巷兩側(cè)商鋪、住宅進(jìn)行統(tǒng)計(jì).高彩霞等［7］提出城市街廓的概念，取兩側(cè)建筑的立面的距離為道路寬度的值.龍瀛等［8］以街巷中線為基礎(chǔ)，對兩側(cè)5 m內(nèi)的緩沖區(qū)等進(jìn)行取樣，獲得取樣數(shù)據(jù)，將街巷包含周邊建筑物作為一個(gè)整體進(jìn)行比較評估.數(shù)據(jù)庫由街巷輪廓數(shù)據(jù)（調(diào)研測繪匯總）、建筑的輪廓、位置與高度數(shù)據(jù)（自百度地圖開放平臺）、2020版人口密度信息（國家基礎(chǔ)地理信息中心）、地方主要業(yè)態(tài)興趣點(diǎn)（POI）數(shù)據(jù)（高德地圖開放數(shù)據(jù)平臺）4個(gè)部分組成.

2.2 街巷樣本的處理

以泉州羅城范圍內(nèi)街巷為樣本，對樣本進(jìn)行Rhino軟件處理，街巷測繪數(shù)據(jù)通過Rhino軟件中的Grasshopper插件進(jìn)行統(tǒng)一分析，繪制出兩側(cè)道路的基本輪廓，

并將其導(dǎo)入Rhino軟件中.通過Grasshopper插件中等分命令（Divide），將兩側(cè)輪廓線以0.5 m為單位進(jìn)行平分，再對道路內(nèi)寬度進(jìn)行梯度分類，匯總出各個(gè)街巷的最窄寬度、最寬寬度、平均寬度.Grasshopper插件自帶的Curve proximity功能雖然能夠拾取兩條線之間的最短距離，但由于還需同時(shí)拾取最窄寬度、最寬寬度、平均寬度，為避免重復(fù)操作所帶來的誤差，故使用分段計(jì)算的方法更為便捷.街巷寬度，如圖1所示.

通過Rhino軟件處理后的數(shù)據(jù)匯總到GIS軟件進(jìn)行分析，對街巷的最窄寬度、最寬寬度與平均寬度進(jìn)行分類，以寬度梯度為主要參數(shù)構(gòu)造道路數(shù)字模型（分布模型）.根據(jù)街巷等級、數(shù)據(jù)庫中的人口分布、商業(yè)分布等興趣點(diǎn)數(shù)據(jù)，分析并繪制核密度圖（可視圖表）.運(yùn)用疊置法分析泉州羅城內(nèi)商業(yè)、人口核心區(qū)的位置，再與街巷等級模型進(jìn)行比對.根據(jù)重合率分析關(guān)聯(lián)性（關(guān)鍵元素），比較街巷類型差異對商業(yè)活動布局與人流強(qiáng)度的相關(guān)程度，從而分析街巷對商業(yè)、居住功能的影響.

3 街巷的量化分析

3.1 街巷與其寬度關(guān)聯(lián)性分析

街最窄寬度超過5.50 m，巷最窄寬度不超過4.00 m，街平均寬度為12.13 m，巷平均寬度為4.39 m.街巷寬度情況與分布圖，如圖2所示.圖2中：W為寬度.由圖2可知：街的寬度普遍大于巷的寬度.根據(jù)李湞［9］對營造尺的研究，一軌八尺約為1.848 m，街需要雙向通車寬度為兩軌，即寬度為3.696 m，街的最窄寬度為4.00 m與雙車“兩軌”的寬度（3.696 m）近似，說明街需要滿足雙向通車的需求.

街巷是社區(qū)的輔助空間，巷由街正式分化成為一種獨(dú)立的城市道路類型是由于里坊制的出現(xiàn).里坊制為了便于集中管理居民，通過坊墻將城市分為坊內(nèi)的社區(qū)與坊外的街區(qū)，將坊內(nèi)的道路稱之為巷，坊外的稱之為街.鑒于坊門與社區(qū)規(guī)模的雙重限制，街先天在寬度上較巷擁有優(yōu)勢，再者街以車馬通行為主，巷以行人通行為主，所以通過街巷最窄寬度辨析街巷符合歷史上對于街巷的定位.

《考工記》中以車轍寬度作為模數(shù)單位，將街巷寬度視為城市分級的評價(jià)因子，即“軌”制度.因此，以街巷的最窄寬度為標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合街巷的平均寬度進(jìn)行修正，使得通過通車辨析道路類型具有可行性.

3.2 街巷與其功能關(guān)聯(lián)性分析

街與公共功能的關(guān)聯(lián)度達(dá)到93%，而絕大部分街的兩側(cè)建筑功能都以公共功能為主.巷與住宅功能的關(guān)聯(lián)度達(dá)到73%，少量巷存在公共功能與住宅功能平衡共存、以公共功能為主的情況.因此，街與公共功能形成對應(yīng)關(guān)系，而巷與住宅空間形成對應(yīng)關(guān)系.街巷數(shù)據(jù)疊置圖，如圖3所示.由圖3可知：高密度建筑常出現(xiàn)在社區(qū)的中部，且沿街出現(xiàn)明顯的緩沖區(qū)域，核心住宅區(qū)內(nèi)部覆蓋街的情況較少出現(xiàn)，而公共功能則沿街分布，較少出現(xiàn)在社區(qū)內(nèi)部.

里坊制中公共功能被統(tǒng)一控管于市坊之中，社區(qū)并不具備公共功能，但隨著街坊制的出現(xiàn)，公共功能重新下放，大量優(yōu)質(zhì)的沿街空間成為了商鋪的首選.社區(qū)內(nèi)部的巷保留了滿足住戶交通的功能，從而形成了街與商業(yè)、巷與住宅的對應(yīng)關(guān)系，街與巷的差異在于其背后服務(wù)空間的不同.因此，在街巷寬度作為評價(jià)道路類型的基礎(chǔ)上，道路兩側(cè)的功能分布也作為評價(jià)道路類型的一個(gè)因子.

3.3 泉州街巷的轉(zhuǎn)化邏輯

街巷的類型并非一成不變，要素變化會導(dǎo)致街巷轉(zhuǎn)型.例如，縣后路退化為縣后巷，由于衙城的存在，南大街前往北門街需要經(jīng)過縣后路繞行，而在拆城拓路活動中，中山北路代替了縣后路，導(dǎo)致縣后路退化為縣后巷.類似地，也存在巷升級為街的情況.例如，莊府巷，雖然名稱上尚留“巷”字，但實(shí)際上莊府巷最窄寬度達(dá)10.00 m，平均寬度達(dá)12.00 m，滿足雙向通車的需求，同時(shí)，道路兩側(cè)遍布商業(yè)功能儼然符合街的特征.這可能是因?yàn)轷幊菂^(qū)政府坐落在莊府巷中，間接提升了莊府巷的道路等級，促使其升級為街，實(shí)際上 “莊府巷”已經(jīng)成為了“莊府街”［10－16］.

街巷轉(zhuǎn)型說明傳統(tǒng)僅由名稱進(jìn)行街巷辨析的方法存在誤區(qū)，寬度與功能作為識別因子能夠?qū)︻愋鸵呀?jīng)發(fā)生改變的街巷進(jìn)行重新定位，相較于原始的名稱或口口相傳的名稱更為準(zhǔn)確.

4 泉州街巷改造策略

4.1 存在的問題

街巷改造中存在諸多矛盾，首先是文脈保留與城市效率的矛盾，這是經(jīng)典的“羅伯特·摩西與簡·雅各布斯之爭”.其次是交通方式的矛盾，隨著城鎮(zhèn)化程度的加深，更多的道路被改造為車行的街，而可供行人自由通行的巷則不斷銳減，導(dǎo)致城市慢行系統(tǒng)的缺位，人們不得不與機(jī)動車共享道路.最后是管控上的矛盾，街適合以較為開放的姿態(tài)進(jìn)行管控，巷適合作為保護(hù)的對象進(jìn)行管控，若不加以區(qū)分便會導(dǎo)致張冠李戴.傳統(tǒng)街巷的改造不同于一般的改造項(xiàng)目，其目的在于更新改造的同時(shí)，能最大程度地保留街巷原有的歷史氛圍與城市文脈，需要對歷史屬性與現(xiàn)有屬性進(jìn)行合理調(diào)和與詮釋.針對不同的街巷類型，采用對應(yīng)的改造策略，則能做到有的放矢.

4.2 街巷分類，街巷分治

改造策略為“街巷分類，街巷分治”，以街作為重點(diǎn)提升道路，空間植入公共功能，允許機(jī)動車進(jìn)入；對巷進(jìn)行一般打造，空間植入私密功能，道路以步行為主，適當(dāng)保留較為狹窄的空間.

街巷用途區(qū)分為商住兩種作用.街對應(yīng)街區(qū)其功能帶有公共屬性，巷對應(yīng)住區(qū)其功能帶有私密屬性.街具有較高的交通效率、較大的尺度，應(yīng)該扶植餐飲與購物等公共功能.巷的小尺度更適合用于住宿，民宿不具有群聚性，對于交通要求不高，應(yīng)植入住宿產(chǎn)業(yè)為主的私密功能.街巷一動一靜合理分割了空間，有助于提升空間的質(zhì)量.

街巷尺度還原為寬街窄巷.在尺度設(shè)計(jì)時(shí)，要以原有的空間尺度為依據(jù)進(jìn)行調(diào)整.街的寬度應(yīng)該大于3.60 m，保證汽車能夠雙向通行，而巷的窄部可以適當(dāng)保留，以步行功能為主，從而避免人車混流的情況出現(xiàn).以福州三坊七巷的改造項(xiàng)目為例，南后街用于承載主要的商業(yè)功能，寬度達(dá)到了12.00 m，其他7條巷寬度多為2.00～3.00 m，主要用于分散人流，出入景區(qū)與景點(diǎn).合理的寬度設(shè)計(jì)制造出空間的比對，提升了游客的觀景體驗(yàn).

街巷形態(tài)重塑為直街曲巷.街對于交通需求較高，空間形態(tài)筆直能夠節(jié)約交通成本.巷作為住宅的主要出入途徑，需要盡可能滿足各家各戶的出入需求，顯得較為曲折.尤其在傳統(tǒng)街巷中，巷做到依勢而曲，能夠提升歷史空間的質(zhì)感，也符合國人對于巷曲徑通幽的感受.直街是對城市交通的妥協(xié)，曲巷是對古城韻味的延續(xù).所以在泉州的街巷改造中，街可以保持筆直，而巷則需要一定的曲折，在滿足功能的同時(shí)提升街巷的趣味.

5 結(jié)論

道路是人類運(yùn)動軌跡的實(shí)體，道路的屬性辨析對于街巷改造活動尤為重要，借由泉州街巷這一較有特色的案例出發(fā)，從街巷的差異入手，借助Rhino與GIS軟件對泉州羅城范圍內(nèi)的街巷進(jìn)行的統(tǒng)計(jì).研究發(fā)現(xiàn)泉州街巷的主要差異在于等級、功能與寬度的不同，同時(shí)，等級、功能與寬度的變化也會導(dǎo)致街巷類型的轉(zhuǎn)變，并從社區(qū)演變的角度解釋了此類關(guān)聯(lián)性存在的內(nèi)因.最后，以街巷差異為基礎(chǔ)，重新梳理了泉州現(xiàn)有的街巷格局，并針對街巷分別提出了相應(yīng)的改造策略.

由于國內(nèi)大量城市以《考工記》為藍(lán)本，其中不乏與泉州類似的街巷系統(tǒng).針對不同的地區(qū)、環(huán)境和社會特征差異的辨析，既體現(xiàn)了城市之間的共性也挖掘了特性.因此，在改造活動如火如荼的當(dāng)下，著眼于研究街巷空間的異同才顯得尤為重要，街巷辨析是對城市歷史的回顧，是對城市歷史的傳承，這也符合傳統(tǒng)街巷保護(hù)的初衷.

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（責(zé)任編輯：" 陳志賢 英文審校： 方德平）

收稿日期： 2022－09－07

通信作者： 林思達(dá)（1995－），男，博士研究生，主要從事歷史街巷的保護(hù)與更新，以及傳統(tǒng)聚落和歷史建筑保護(hù)的研究.E－mail：22011085004@stu.hqu.edu.cn.http：∥www.hdxb.hqu.edu.cn