航空貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀與策略分析

盧小丫

摘要：近年來(lái)，在我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，航空運(yùn)輸?shù)臐摿χ鸩匠尸F(xiàn)。但航空貨運(yùn)行業(yè)電子信息化水平偏低，電子系統(tǒng)的實(shí)際效用發(fā)揮不明顯，導(dǎo)致行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)受到限制。就這一情況，本文將從我國(guó)民航貨運(yùn)業(yè)概述入手，分析其信息化發(fā)展現(xiàn)狀，探求提高信息化水平的具體措施，以推動(dòng)航空貨運(yùn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)；信息化；電子貨運(yùn)

一、國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)業(yè)概述

我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展大致可劃分為四個(gè)階段：第一階段在2002年前，航空貨運(yùn)尚未起步，各大航空公司以客運(yùn)為主，空運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量不到50億噸公里。2002～2007年為第二階段，航空貨運(yùn)逐漸規(guī)模化，東航集團(tuán)、南航集團(tuán)、中航集團(tuán)重組，首次提出“客貨并舉”的理念，貨運(yùn)部及貨運(yùn)公司陸續(xù)成立。2007～2012年進(jìn)入第三階段，“航空快遞”的出現(xiàn)使航空貨運(yùn)業(yè)開(kāi)始注重地空資源整合與服務(wù)鏈的延伸，形成了“快運(yùn)化融合”。但由于航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化水平較低，嚴(yán)重影響了行業(yè)的運(yùn)輸效率與服務(wù)質(zhì)量。2012年開(kāi)始，民航貨運(yùn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入第四階段，隨著跨境電商的快速發(fā)展，貨運(yùn)需求激增。同時(shí)，在國(guó)家政策的支持和推動(dòng)下，民航貨運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但航空運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展依然存在“重客輕貨”的現(xiàn)象，航運(yùn)中各相關(guān)方未加強(qiáng)信息化建設(shè)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用能力偏低，貨運(yùn)信息數(shù)據(jù)在各環(huán)節(jié)傳遞不流暢，在一定程度上限制了民航貨運(yùn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

2022年，是“十四五”規(guī)劃全面發(fā)展的一年，也是我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展取得新成果的一年，行業(yè)發(fā)展理念將從原本的“重客輕貨”更新至“客貨并重”。從理念更新上可以看出，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)勢(shì)必迎來(lái)一次重大變革。未來(lái)，將以客、貨運(yùn)雙管齊下的模式應(yīng)對(duì)航空物流新常態(tài)。航空運(yùn)輸業(yè)逐漸意識(shí)到加快信息化發(fā)展、完善航空物流信息系統(tǒng)，是加快我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

二、我國(guó)航空貨運(yùn)信息化的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展至當(dāng)前階段，其生命力主要表現(xiàn)在貨運(yùn)速度提升和信息采集能力提升上，但從行業(yè)發(fā)展的整體水平來(lái)看，其存在的主要問(wèn)題為：運(yùn)輸過(guò)程中的信息標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，信息傳遞斷聯(lián)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；信息化水平不高，直接表現(xiàn)為電子貨運(yùn)的發(fā)展較為滯后；航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量較差，易出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)延遲或卡頓的現(xiàn)象；貨運(yùn)實(shí)時(shí)跟蹤查詢服務(wù)較差，甚至缺失，服務(wù)對(duì)象無(wú)法實(shí)時(shí)查詢到航運(yùn)過(guò)程中貨物的所在位置。

（一）信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏信息標(biāo)準(zhǔn)

航空貨運(yùn)涉及的領(lǐng)域較為廣泛，包括航空公司、貨運(yùn)企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨站、海關(guān)、檢驗(yàn)部門等。貨運(yùn)企業(yè)需要先在航司處完成訂艙，再將貨物交至機(jī)場(chǎng)貨站等待海關(guān)、檢驗(yàn)等部門的放行信息，最終運(yùn)送至目的地。在此過(guò)程中，貨運(yùn)企業(yè)與這些領(lǐng)域進(jìn)行信息對(duì)接時(shí)，常常出現(xiàn)各種問(wèn)題，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下。主要原因?yàn)楦黝I(lǐng)域間的信息、數(shù)據(jù)方式和數(shù)據(jù)信息交換標(biāo)準(zhǔn)不一致，而貨運(yùn)企業(yè)信息系統(tǒng)又缺少外在信息接口，不能及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與信息共享。通常情況下，要依靠工作人員前往現(xiàn)場(chǎng)了解后再采取解決措施，導(dǎo)致貨物在出現(xiàn)問(wèn)題的第一時(shí)間不能被發(fā)現(xiàn)和處理。

研究人員在對(duì)我國(guó)26家貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行走訪調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)一家貨運(yùn)企業(yè)能做到貨物到站后的數(shù)據(jù)信息檢索和及時(shí)查詢。部分貨運(yùn)企業(yè)為提高物流信息化，加快貨運(yùn)的運(yùn)輸效率，與機(jī)場(chǎng)合作構(gòu)建了新的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，雖在初始階段取得了良好的效果，但由于整體研發(fā)投入不夠，穩(wěn)定性較差。甚至一些系統(tǒng)在初始設(shè)計(jì)上存在缺陷，導(dǎo)致信息轉(zhuǎn)化錯(cuò)誤，使貨運(yùn)企業(yè)在承接客戶信息查詢業(yè)務(wù)時(shí)，仍無(wú)法提供詳細(xì)的物流情況，更無(wú)法徹底解決信息孤島化問(wèn)題。貨運(yùn)企業(yè)也曾嘗試采用國(guó)外先進(jìn)的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，但大部分系統(tǒng)費(fèi)用較高，且使用功能受限，不足以支撐貨運(yùn)企業(yè)的長(zhǎng)久需求。

航空公司、機(jī)場(chǎng)貨站、海關(guān)、檢驗(yàn)部門也存在類似問(wèn)題。以雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨站為例，長(zhǎng)期合作的貨運(yùn)企業(yè)多達(dá)100家，在信息更新上只能通過(guò)電話通知或?qū)ν鈴堎N公告。面對(duì)龐大的客戶群體，電話通知效率較低，而張貼公告常會(huì)出現(xiàn)通知不到位的情況。長(zhǎng)此以往，各方之間的信息傳遞斷層就會(huì)產(chǎn)生孤島效應(yīng)。

（二）貨物實(shí)時(shí)跟蹤查詢服務(wù)缺失

通常情況下，經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值高、時(shí)效性強(qiáng)，貨主對(duì)物流信息享有實(shí)時(shí)查詢的權(quán)利，這也是貨運(yùn)企業(yè)要具備貨物實(shí)時(shí)跟蹤查詢能力的原因之一。目前，由于我國(guó)航空貨運(yùn)信息化建設(shè)不夠完善，缺失統(tǒng)一的信息查詢平臺(tái)，貨運(yùn)企業(yè)無(wú)法對(duì)外提供實(shí)時(shí)查詢服務(wù)。貨主要想查詢物流情況，其主要途徑是進(jìn)行網(wǎng)頁(yè)查詢和電話查詢。網(wǎng)頁(yè)查詢時(shí)需要登錄多個(gè)不同的網(wǎng)站，并填寫大量的貨物信息才能查詢到物流情況，電話查詢同樣存在該現(xiàn)象。

對(duì)貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，貨物實(shí)時(shí)跟蹤查詢服務(wù)是其后續(xù)服務(wù)的主要內(nèi)容，將直接決定客戶對(duì)企業(yè)服務(wù)的滿意度。當(dāng)前貨運(yùn)企業(yè)最為主要問(wèn)題為：貨物實(shí)時(shí)跟蹤查詢服務(wù)缺失，再加上自主查詢系統(tǒng)不完善，使貨主在整個(gè)貨物運(yùn)輸中處于“看不見(jiàn)、聽(tīng)不到、摸不著”的狀態(tài)。貨物一旦在某環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，貨主及貨運(yùn)企業(yè)都無(wú)法第一時(shí)間知曉，容易造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，導(dǎo)致貨主對(duì)航空運(yùn)輸失去信任，不利于整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）電子貨運(yùn)發(fā)展滯后

目前，航空貨運(yùn)信息化建設(shè)整體滯后，其電子化貨運(yùn)的科技創(chuàng)新、服務(wù)水平等方面同樣偏低。我國(guó)多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)和機(jī)場(chǎng)貨站，仍沿用紙質(zhì)化辦公，與信息化發(fā)展趨勢(shì)截然相反。操作一票航空貨物時(shí)，首先需要貨運(yùn)企業(yè)制作紙質(zhì)貨運(yùn)單，運(yùn)單包括運(yùn)輸單據(jù)、申報(bào)文件、包裝信息、合同證明、貨物說(shuō)明等各類文件。其次進(jìn)行報(bào)關(guān)報(bào)檢，最后在紙質(zhì)運(yùn)單上加蓋海關(guān)放行章，以示通關(guān)完成。而機(jī)場(chǎng)貨站在收運(yùn)貨物時(shí)，需檢查隨行紙質(zhì)運(yùn)單資料是否完整無(wú)誤，才能進(jìn)行收運(yùn)、分揀，等紙質(zhì)運(yùn)單全部到齊完成艙單制作。貨物到達(dá)目的站后，目的站的機(jī)場(chǎng)也需依靠紙質(zhì)運(yùn)單、艙單信息進(jìn)行理貨操作。整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，紙質(zhì)運(yùn)單量巨大，常有運(yùn)單丟失的現(xiàn)象發(fā)生，造成機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)與貨運(yùn)企業(yè)間信息傳遞復(fù)雜、低效、繁瑣，且耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力。除此之外，傳統(tǒng)的紙張貨運(yùn)單形式也限制著貨運(yùn)企業(yè)實(shí)時(shí)跟蹤貨物信息的能力，一些企業(yè)雖然在一定程度上結(jié)合了電子運(yùn)貨單，但電子運(yùn)貨單未完全取代紙質(zhì)運(yùn)貨單，距離實(shí)現(xiàn)電子化、信息化和智能化仍存在巨大差距。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的調(diào)查顯示，在目前的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，一票貨物需30多份紙質(zhì)文件，全球每年因航空運(yùn)輸產(chǎn)生的紙質(zhì)文件可裝滿40余架波音747-400型全貨機(jī)。隨著近年來(lái)航空貨運(yùn)行業(yè)的飛速發(fā)展，紙質(zhì)化傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式已嚴(yán)重影響了數(shù)據(jù)傳輸效率，也在一定程度上限制著行業(yè)發(fā)展。

三、航空貨運(yùn)信息化發(fā)展的優(yōu)化策略

在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高速發(fā)展的現(xiàn)階段，航運(yùn)行業(yè)要抓住信息技術(shù)發(fā)展機(jī)遇，構(gòu)建貨運(yùn)系統(tǒng)下的信息化交流平臺(tái)。從信息平臺(tái)的構(gòu)建和信息系統(tǒng)的建設(shè)入手，突破當(dāng)前發(fā)展中存在的瓶頸問(wèn)題，提升航空貨運(yùn)整體的信息化水平，打破信息孤島效應(yīng)，提升信息標(biāo)準(zhǔn)化。將信息技術(shù)和運(yùn)輸技術(shù)與航運(yùn)管理工作良好結(jié)合，為客戶提供更全面、更高效的服務(wù)。

（一）統(tǒng)一航空貨運(yùn)信息平臺(tái)

航空貨運(yùn)信息化發(fā)展的基礎(chǔ)即為信息，實(shí)現(xiàn)信息統(tǒng)一化管理和信息實(shí)時(shí)共享是強(qiáng)化航空貨運(yùn)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)工作，對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)的整體發(fā)展具有重要意義。首先，行業(yè)需要搭建統(tǒng)一的航空貨運(yùn)物流信息平臺(tái)，集合航空貨運(yùn)行業(yè)整體力量，加強(qiáng)航空貨運(yùn)物流信息硬件系統(tǒng)的建設(shè)工作，為行業(yè)整體發(fā)展提供高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的貨運(yùn)物流信息平臺(tái)，使各航空貨運(yùn)企業(yè)都能以該平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息化的全面掌握，在合作中提高行業(yè)的整體發(fā)展水平。其中，為解決貨主在整個(gè)貨物運(yùn)輸中“看不見(jiàn)、聽(tīng)不到、摸不著”的情況，可在搭建的航空貨運(yùn)物流信息平臺(tái)上設(shè)立航空貨物實(shí)時(shí)查詢服務(wù)。機(jī)場(chǎng)貨站、海關(guān)、航空公司等相關(guān)方將航空貨物實(shí)時(shí)運(yùn)輸信息傳送至該平臺(tái)，以便貨主對(duì)貨物進(jìn)行查詢，提升貨主對(duì)航空物流的滿意度。其次，行業(yè)可開(kāi)發(fā)航空貨運(yùn)信息平臺(tái)移動(dòng)端APP、拓展微信小程序業(yè)務(wù)等，通過(guò)提高軟件使用的便捷性，進(jìn)一步拉近航運(yùn)企業(yè)與客戶之間的距離。

（二）完善接口系統(tǒng)

貨運(yùn)信息平臺(tái)建立后，還必須確保與外部連接穩(wěn)定，否則治標(biāo)不治本。由于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)涉及海關(guān)、聯(lián)檢、機(jī)場(chǎng)、客戶、代理、航空公司等多個(gè)相關(guān)方，而各方采用的系統(tǒng)不同、通信協(xié)議也不同。所以，在各個(gè)相關(guān)方的系統(tǒng)工程中，必須設(shè)計(jì)好與貨運(yùn)信息平臺(tái)的接口，將不同信息通過(guò)接口轉(zhuǎn)換為本系統(tǒng)可以處理的信息，保證企業(yè)資源管理系統(tǒng)與平臺(tái)整合成完整的系統(tǒng)，以便貨運(yùn)企業(yè)預(yù)先獲得各地的貨運(yùn)信息、變更信息和客戶信息，這些信息對(duì)航空貨運(yùn)企業(yè)提前安排航班運(yùn)力、預(yù)先制定各種資源計(jì)劃具有非常重要的意義。此外，完善的接口系統(tǒng)還能幫助企業(yè)實(shí)時(shí)跟進(jìn)貨物的運(yùn)輸情況，在貨物出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)第一時(shí)間處理。

（三）推進(jìn)電子貨運(yùn)

在推進(jìn)航空貨運(yùn)信息化建設(shè)的過(guò)程中，電子化貨運(yùn)同樣扮演著至關(guān)重要的角色。所謂電子貨運(yùn)，就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)航空物流的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)無(wú)需再制作繁瑣的紙質(zhì)運(yùn)單隨貨物運(yùn)輸，而采用電子運(yùn)單，并保存于相應(yīng)的信息系統(tǒng)中，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)單數(shù)據(jù)的檢索、傳輸、轉(zhuǎn)化、分析和儲(chǔ)存。有了電子運(yùn)單新，貨運(yùn)企業(yè)便可以將運(yùn)單信息提前發(fā)送至機(jī)場(chǎng)貨站和海關(guān)，便于貨站操作人員在貨物到達(dá)的第一時(shí)間快速收運(yùn)和理貨，海關(guān)同步實(shí)施放行，不必等到紙質(zhì)運(yùn)單層層審核后再操作。交運(yùn)貨物時(shí)，也無(wú)需再提供厚重的紙質(zhì)信息資料，僅需上傳系統(tǒng)中，由電腦自動(dòng)審核，省去了人力審核環(huán)節(jié)。

電子運(yùn)單能最大程度上避免數(shù)據(jù)重復(fù)輸入，防止關(guān)鍵信息被惡意篡改，同時(shí)，也能為貨運(yùn)企業(yè)松綁減負(fù)，降低時(shí)間成本、資料成本、運(yùn)輸成本，與低碳經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展理念相符。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，電子運(yùn)單每日能節(jié)省下3000萬(wàn)張紙質(zhì)運(yùn)單，將近100萬(wàn)人民幣，為企業(yè)降低每票貨物40%的文件處理成本。根據(jù)IATA測(cè)算，若能全面實(shí)施電子貨運(yùn)，中轉(zhuǎn)貨物平均運(yùn)輸時(shí)間將縮短24h，從而釋放出130億美元的行業(yè)資金。

此外，電子化流程代替以紙質(zhì)文件，還有助于提高信息的查詢效率。航空貨運(yùn)各個(gè)相關(guān)方要加強(qiáng)合作，以推進(jìn)和實(shí)施電子貨運(yùn)為突破口，實(shí)現(xiàn)物流與信息流的“雙流合一”。圍繞電子貨運(yùn)單，匯集貨物在整個(gè)航空物流過(guò)程中所需的一切信息，從貨物交運(yùn)到貨物通關(guān)，再?gòu)呢浳镅b載、貨物到達(dá)，實(shí)現(xiàn)全流程的貨物信息完整可視化。在該模式下，貨運(yùn)企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨站、海關(guān)等相關(guān)方也可提升信息的抓取能力，便于問(wèn)題溯源，為后期決策提供真實(shí)、可靠的依據(jù)。

（四）強(qiáng)化員工隊(duì)伍建設(shè)，提升員工操作水平

加強(qiáng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)還需要貨運(yùn)企業(yè)、航空公司、機(jī)場(chǎng)貨站等相關(guān)方加強(qiáng)內(nèi)部專業(yè)化隊(duì)伍建設(shè)，提升工作人員的信息化水平和電子系統(tǒng)的操作能力，以此保障貨運(yùn)信息系統(tǒng)的有序運(yùn)行。信息系統(tǒng)構(gòu)建是航空業(yè)提高整體信息化水平的基礎(chǔ)和前提，通過(guò)加強(qiáng)人員隊(duì)伍建設(shè)，持續(xù)保持貨運(yùn)信息化發(fā)展的活力。

（五）制定行業(yè)信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范

要推動(dòng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家政策支持和制度規(guī)范必不可少，尤其是行業(yè)規(guī)范，這是保障貨運(yùn)行業(yè)有序運(yùn)行的基礎(chǔ)。政府相關(guān)部門要根據(jù)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和實(shí)際發(fā)展需求，制定完善的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以約束該行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為，保障航空運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。比如，航空貨運(yùn)信息平臺(tái)建立后的私人貨主、貨運(yùn)企業(yè)信息的安全保護(hù)問(wèn)題。要防止貨運(yùn)信息平臺(tái)由于規(guī)范不完善、管理漏洞等原因，成為信息泄密的重災(zāi)區(qū)，否則極可能導(dǎo)致市場(chǎng)亂象，不利于我國(guó)航運(yùn)行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

目前，信息化已成為推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的有效助力器，其正以快速的滲透性與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，從而引發(fā)新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在航空運(yùn)輸行業(yè)“客貨并重”的新理念下，我國(guó)航空貨運(yùn)勢(shì)必迎來(lái)一次重大變革。航空貨運(yùn)要緊抓行業(yè)機(jī)遇，以信息化建設(shè)為依托，解決發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)信息的有效流通、資源和高新技術(shù)共享，進(jìn)而提升行業(yè)的整體發(fā)展水平。

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