日系車(chē)，正在走下神壇

吳雪

2022年11月9日，上海，第五屆進(jìn)博會(huì)汽車(chē)展區(qū)，本田汽車(chē)展出的e：N2 Concept新能源汽車(chē)。

皮實(shí)耐用、油耗低一直是日系車(chē)的標(biāo)簽，想當(dāng)初，中國(guó)人偏愛(ài)日系車(chē)，甚至加價(jià)求購(gòu)一輛，但近年來(lái)日系車(chē)不斷暴露出的質(zhì)量問(wèn)題，以及電動(dòng)化步伐緩慢，遲遲未能推出新能源拳頭產(chǎn)品，讓人們開(kāi)始重新對(duì)其審視。

在多重利空因素影響下，日系三巨頭自今年1月起，就遭遇了“開(kāi)門(mén)黑”。當(dāng)月本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)在華銷量慘遭腰斬，同比下滑56.2%和64.4%；豐田汽車(chē)在華銷量相對(duì)堅(jiān)挺，但也同比下滑超20%。

拋開(kāi)疫情、芯片短缺等理由，電動(dòng)化發(fā)展滯后，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被取代，或是日系車(chē)銷量下滑的真正原因。日系車(chē)，正在走下神壇。

“百萬(wàn)”銷量被爆有水分

“燃油車(chē)失魅力，混動(dòng)車(chē)成追憶，電動(dòng)車(chē)沒(méi)啥戲，氫能源下不為例?！边@是距今已有 86 年歷史的豐田汽車(chē)在華的現(xiàn)狀。

2022年，對(duì)于豐田在華合資企業(yè)廣汽豐田來(lái)說(shuō)，似乎還是比較風(fēng)光。這一年，在大多數(shù)車(chē)企銷量下跌的情況下，廣汽豐田逆勢(shì)增長(zhǎng)，全年銷量超100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，首次進(jìn)入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”。進(jìn)入2023年，其1月份銷量7.55萬(wàn)輛，2月份銷量6.7萬(wàn)輛，相比較本田和東風(fēng)日產(chǎn)的慘淡，“還不錯(cuò)”的答卷，算是兜住了豐田的老底。

有分析指出，廣汽豐田2022年增長(zhǎng)的一部分原因在于上市了三款新車(chē)威颯、賽那和鋒蘭達(dá)，而這三款車(chē)全年賣(mài)出近20萬(wàn)輛，幾乎貢獻(xiàn)了全部銷量的五分之一。相比之下，廣汽豐田的主力車(chē)型，反而略微下滑，如果沒(méi)有新車(chē)加持，廣汽豐田是否能突破百萬(wàn)輛，很難講。

如果頻繁降價(jià)，就要考慮保值率問(wèn)題。目前來(lái)看，日系車(chē)盡管價(jià)格一降再降，也未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。

然而3月6日，資深車(chē)評(píng)人袁啟聰在微博爆料，2022年廣汽豐田為了完成100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，瘋狂地向經(jīng)銷商壓車(chē)，導(dǎo)致經(jīng)銷商有大量的庫(kù)存。這讓人懷疑，廣汽豐田漂亮的銷量業(yè)績(jī)背后有不少水分。

相比之下，本田的日子沒(méi)那么好過(guò)。新民周刊記者發(fā)現(xiàn)，以廣汽本田產(chǎn)品陣營(yíng)為例，無(wú)論是雅閣、飛度、型格等轎車(chē)車(chē)型，還是皓影、ZR-V致在等SUV車(chē)型，以及奧德賽這款MPV，今年2月份銷量均出現(xiàn)了下滑。其中，銷量擔(dān)當(dāng)雅閣同比下滑4%，飛度大幅下滑167%，ZR-V致在月銷700輛，幾乎可以用慘淡來(lái)形容。

事實(shí)上，本田在中國(guó)市場(chǎng)的沒(méi)落不止體現(xiàn)在銷量方面。去年年底，重慶市首家廣汽本田專營(yíng)4S店，在經(jīng)營(yíng)20年后被掛牌轉(zhuǎn)讓，理由是近年來(lái)盈利能力不佳。從不愁賣(mài)到盈利不佳，本田如今在中國(guó)市場(chǎng)的處境頗有些英雄遲暮的感覺(jué)。

2022年全年，日產(chǎn)的銷量在中國(guó)也下降了22.1%。幾年前，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿是SUV銷量排行榜中的?？?，與東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4并稱三大日系必買(mǎi)SUV；幾年后，奇駿卻已經(jīng)淡出了大眾視野。

對(duì)于銷量下滑的原因，日系車(chē)企紛紛怪罪于春節(jié)假期影響。例如豐田表示，這是受到春節(jié)假期，經(jīng)銷商門(mén)店顧客減少，以及購(gòu)置稅減半政策結(jié)束等因素的影響。但是，如果全部歸結(jié)于外部因素，未免也顯得有些牽強(qiáng)。

面對(duì)銷量頹勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)不得不用降價(jià)的方式“反擊”。只是降價(jià)未必就是拉動(dòng)銷量回升的出路。專家分析，價(jià)格戰(zhàn)無(wú)可厚非，但如果頻繁降價(jià)，就要考慮保值率問(wèn)題。目前來(lái)看，日系車(chē)盡管價(jià)格一降再降，也未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。

2023上海國(guó)際車(chē)展，豐田汽車(chē)展出的bZ4X純電SUV。攝影/劉朝暉

投訴攀升 質(zhì)量口碑堪憂

有分析指出，日系銷量下滑的原因，可能是多方面的，很難給出準(zhǔn)確答案。但不容忽視的是，日系車(chē)質(zhì)量與口碑正在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，由于燃油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)安全隱患等問(wèn)題，豐田去年連續(xù)三次大規(guī)模召回，合計(jì)135萬(wàn)輛。姍姍來(lái)遲的bZ4X，自從去年10月份上市后，也遭到了五花八門(mén)的投訴。

在口碑面，提車(chē)至少加價(jià)3萬(wàn)元的廣汽豐田賽那，被爆出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)使用遠(yuǎn)低于全球市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的特供極低配輪胎，導(dǎo)致濕滑路面制動(dòng)距離超長(zhǎng)；落地價(jià)超過(guò)200萬(wàn)元的雷克薩斯 LM，碰撞后沒(méi)有一扇車(chē)門(mén)可以正常打開(kāi)，導(dǎo)致一人死亡。

本田的口碑也飽受爭(zhēng)議，根據(jù)第三方汽車(chē)投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，本田雅閣以425例投訴高居2022年中型轎車(chē)第二名，存在各種質(zhì)量問(wèn)題，三大件中的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響、漏油等。有車(chē)主稱，開(kāi)著雅閣就像開(kāi)著一輛會(huì)吹口哨的車(chē)，異響嚴(yán)重。

一位河北廣汽本田車(chē)主表示，2016款2.0L舒適版的雅閣，在檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋漏油，維修后反而又多了兩處漏油點(diǎn)，對(duì)后續(xù)使用十分擔(dān)憂。而對(duì)于雅閣投訴較多的輪胎偏磨問(wèn)題，多位雅閣2.0L混動(dòng)版車(chē)主都認(rèn)為是雅閣后懸架的原廠定位存在問(wèn)題，導(dǎo)致了輪胎偏磨嚴(yán)重，屬于設(shè)計(jì)缺陷。“后輪車(chē)胎噪聲很大，做了四輪定位沒(méi)用，握緊方向盤(pán)還是會(huì)跑偏?！?/p>

有著“小車(chē)之王”稱號(hào)的飛度，則被車(chē)主投訴發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)異響、熄火、車(chē)身底盤(pán)車(chē)門(mén)多處生銹、ABS故障、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器漏油等質(zhì)量問(wèn)題。本田冠道因“機(jī)油門(mén)”“剎車(chē)門(mén)”等問(wèn)題曾先后被官方召回近25萬(wàn)輛。廣汽本田旗下的SUV皓影，因在中保研測(cè)試中的“A柱彎折事件”，一度引發(fā)網(wǎng)友廣泛質(zhì)疑。

而東風(fēng)日產(chǎn)的銷量下滑，與全新一代奇駿的失利有著直接關(guān)系。由于排放等多種問(wèn)題的限制，新一代奇駿在換代時(shí)，使用了在國(guó)內(nèi)并不吃香的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管如今三缸機(jī)技術(shù)有了新的突破，且車(chē)企也會(huì)用技術(shù)手段彌補(bǔ)，但因?yàn)榇嬖谙忍烊毕?，還是會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，這也是消費(fèi)者對(duì)三缸奇駿車(chē)型敬而遠(yuǎn)之的最大原因。

東風(fēng)日產(chǎn)意識(shí)到銷量下跌的頹勢(shì)，就拿出了上一代奇駿的“換名”產(chǎn)品奇駿·榮耀，試圖重振銷量，但效果甚微。一方面，奇駿·榮耀這款“換湯不換藥”的產(chǎn)品早已沒(méi)有了當(dāng)初的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面老款奇駿的故障率偏高，這種“遺傳病”很可能延續(xù)到奇駿·榮耀上，因?yàn)槎叩娜蠹鞠嗤?/p>

據(jù)第三方投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)顯示，2014款、2019款奇駿也是消費(fèi)者投訴重災(zāi)區(qū)。其中，2019款奇駿涉及的故障多集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)身附件及電器等關(guān)鍵部位，這些部位一旦出現(xiàn)問(wèn)題則很可能直接影響到車(chē)輛的行駛安全。

沈陽(yáng)車(chē)主許先生投訴稱，2018年6月，在東風(fēng)日產(chǎn)沈陽(yáng)新世紀(jì)渾南專營(yíng)店購(gòu)買(mǎi)了一輛日產(chǎn)奇駿2.5排量四驅(qū)SUV，車(chē)買(mǎi)回來(lái)四年多，全程在正規(guī)授權(quán)的4S店做保養(yǎng)，結(jié)果有一天卻突然無(wú)法啟動(dòng)，毫無(wú)征兆地趴窩了。經(jīng)過(guò)4S店的檢查，說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，需要大修，但卻讓車(chē)主承擔(dān)高昂的大修發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用。

電動(dòng)化緩慢拖累市場(chǎng)表現(xiàn)

過(guò)去三年是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)的時(shí)間段，2022年更是新能源汽車(chē)爆發(fā)的一年。新能源汽車(chē)銷量高速增長(zhǎng)，滲透率達(dá)到了27.6%，提前三年完成了新能源滲透率目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去三年中，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)分別實(shí)現(xiàn)銷量2017.8萬(wàn)輛、2148.2萬(wàn)輛、2356.3萬(wàn)輛，進(jìn)一步細(xì)分，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)乘用車(chē)貢獻(xiàn)了近80%的份額。

然而，這里面歸屬于日系車(chē)的份額，幾乎可以忽略不計(jì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源狹義乘用車(chē)廠商零售銷量排名TOP15，日系合資無(wú)一家廠商上榜。根本原因在于日系傳統(tǒng)車(chē)企舍不下燃油車(chē)這塊碩大的基本盤(pán)利益。

豐田汽車(chē)bZ純電家族的第二款車(chē)型——bZ3轎車(chē)。攝影/劉朝暉

在過(guò)去三年中，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)分別實(shí)現(xiàn)銷量2017.8萬(wàn)輛、2148.2萬(wàn)輛、2356.3萬(wàn)輛，進(jìn)一步細(xì)分，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)乘用車(chē)貢獻(xiàn)了近80%的份額。

2023上海國(guó)際車(chē)展，日產(chǎn)汽車(chē)展出的ARIYA艾睿雅純電SUV。攝影/劉朝暉

放眼全球，汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，電動(dòng)化發(fā)展相對(duì)滯后，在很大程度上拖累了日系的整體表現(xiàn)。

從豐田看來(lái)，早在2012年，豐田就提出將把新能源技術(shù)領(lǐng)域代表其最高水準(zhǔn)的技術(shù)全面引進(jìn)中國(guó)，并在中國(guó)大力普及新能源車(chē)。

只不過(guò)在具體策略上，豐田選擇了率先普及混合動(dòng)力汽車(chē)，同步研發(fā)插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫燃料電池汽車(chē)等電氣化技術(shù)，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)始終嗤之以鼻。豐田汽車(chē)社長(zhǎng)章男因曾在與馬斯克合作的純電版 RAV4 上栽了大跟頭，更不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合抨擊純電動(dòng)汽車(chē)，稱，純電動(dòng)汽車(chē)完全就是“偽新能源”。

在純電領(lǐng)域，豐田好不容易拿出了bZ4X這款純電中型SUV車(chē)型，但該車(chē)型自去年10月上市后僅在國(guó)內(nèi)銷售了7000余輛。這款新車(chē)直接被車(chē)主吐槽為“最愚蠢的車(chē)”，具體行為包括但不限于：雙電機(jī)四驅(qū)版比單電機(jī)前驅(qū)版加速慢；要花 2 萬(wàn)元選購(gòu)但必須堅(jiān)持每日白天在戶外駕車(chē)或停車(chē) 41 年才有可能回本的太陽(yáng)能充電穹頂；冬季續(xù)航達(dá)成率僅為37%，容量只有 66.7 度的小電池要花費(fèi) 7 個(gè)小時(shí)才能充滿……

4月16日，一汽豐田bZ3正式上市，售價(jià)區(qū)間為16.98萬(wàn)—19.98萬(wàn)元。這是一汽豐田繼純電中型SUV bZ4X之后，豐田“bZ”純電動(dòng)車(chē)家族的第二款產(chǎn)品，主打純電中型車(chē)市場(chǎng)，搭載了比亞迪旗下弗迪動(dòng)力提供的刀片電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。但這款看似價(jià)格并不高昂的中型轎車(chē)能否讓豐田在純電車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)一個(gè)缺口，還是一個(gè)未知數(shù)。

同樣，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，本田旗下全新e：N品牌兩款新車(chē)e：NS1和e：NP1，也被指是中國(guó)特供，甚至難逃“油改電”嫌疑。2022年6月，廣汽本田首款純電動(dòng)車(chē)型e：NP1（極湃1）上市，被車(chē)主吐槽像繽智“油改電”版本，二者的車(chē)身寬度和軸距完全一樣。價(jià)格方面，定價(jià)17.5萬(wàn)—21.8萬(wàn)元，與中國(guó)自主品牌相比更是完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，這還是本田已經(jīng)放棄過(guò)去動(dòng)力總成技術(shù)，開(kāi)始將未來(lái)壓在新能源上的結(jié)果。實(shí)際上，本田“梭哈”新能源的決心不太一樣。該公司曾表示，到2040年本田只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，但其核心仍然有很大一部分是堅(jiān)持燃料電池汽車(chē)。這才是本田重點(diǎn)壓軸項(xiàng)目。

本田汽車(chē)曾表示，未來(lái)5年內(nèi)，將在中國(guó)連續(xù)推出10款全新本田品牌純電動(dòng)車(chē)型。2030年之后，其在中國(guó)推出的所有新車(chē)型均為純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)等電動(dòng)化車(chē)型，不再投放新的燃油車(chē)。只是，7年后的2030年，本田還能在新能源市場(chǎng)分到幾杯羹，尚未可知。

而日產(chǎn)電動(dòng)化步伐則更為蹣跚。日產(chǎn)旗下主要合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)，2022年9月推出了品牌旗下全能旗艦電動(dòng)SUV車(chē)型ARIYA艾睿雅。但這款車(chē)在市場(chǎng)同樣沒(méi)有掀起多大水花，三個(gè)多月僅賣(mài)出了1300余輛。

其實(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域起步并不算晚，早在2011年就上市了日產(chǎn)聆風(fēng)，雖然在全球暢銷，但在中國(guó)交給啟辰品牌后，銷量寥寥；2018年上市的軒逸·純電版，售價(jià)貴，續(xù)航低，最后只能停產(chǎn)處理。而在軒逸·純電停產(chǎn)的這段時(shí)間里，東風(fēng)日產(chǎn)也無(wú)新產(chǎn)品補(bǔ)進(jìn)。

據(jù)官方資料顯示，在接下來(lái)5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌將投放超過(guò)20款新車(chē)，覆蓋傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)型。不過(guò)這一愿景，因艾睿雅的首戰(zhàn)失利而蒙上一層陰霾。至少在短時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)想要“翻紅”新能源，重新贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞，恐怕很難。