城市道路工程設(shè)計(jì)的哲學(xué)思維

賽萬銀

（中國市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

城市道路自從誕生以來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)演化，其目標(biāo)、內(nèi)涵、形式和功能也在不斷地演進(jìn)。雖然在演進(jìn)過程中城市道路工程活動(dòng)的具體形式不斷地變化，但活動(dòng)的本質(zhì)始終體現(xiàn)著現(xiàn)實(shí)的直接生產(chǎn)力。為使工程設(shè)計(jì)的方法更加科學(xué)、高效，需要根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)從哲學(xué)的角度和高度對其進(jìn)行研究和總結(jié)。

進(jìn)行城市道路工程設(shè)計(jì)的哲學(xué)方法研究，首先應(yīng)認(rèn)識(shí)工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和城市道路工程的特征，然后采用哲學(xué)思維方法，進(jìn)行設(shè)計(jì)方法的研究。

1 工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

工程設(shè)計(jì)實(shí)質(zhì)上是將知識(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的先導(dǎo)過程，在某種意義上也可以說設(shè)計(jì)是對工程構(gòu)建、運(yùn)行過程進(jìn)行先期虛擬化的過程[1]。

工程設(shè)計(jì)是一項(xiàng)創(chuàng)造性的思維活動(dòng)，其基本特點(diǎn)包括：（1）創(chuàng)造性（creativity）：工程設(shè)計(jì)需要?jiǎng)?chuàng)造出那些先前不存在甚至不存在于人們觀念中的新東西；（2）復(fù)雜性（complexity）:工程設(shè)計(jì)總是涉及具有多變量、多參數(shù)、多目標(biāo)和多重約束條件的復(fù)雜問題；（3）選擇性（choice）：在各個(gè)層次上，工程設(shè)計(jì)者都必須在許多解決方案中作出選擇；（4）妥協(xié)性（compromise）:工程設(shè)計(jì)者常常需要在許多個(gè)相互沖突的目標(biāo)與約束條件之間進(jìn)行權(quán)衡和折中[2]。

工程設(shè)計(jì)的創(chuàng)造性和復(fù)雜性體現(xiàn)在工程設(shè)計(jì)者不僅要具有專業(yè)的科學(xué)知識(shí)和掌握專業(yè)的科學(xué)方法，還必須掌握有別于科學(xué)方法的工程設(shè)計(jì)方法，同時(shí)也要具有進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的分析和創(chuàng)新能力。工程設(shè)計(jì)的選擇性和妥協(xié)性體現(xiàn)在工程設(shè)計(jì)過程中問題的答案往往不是唯一的。工程設(shè)計(jì)前，工程的目標(biāo)常常含糊不清，有許多約束和標(biāo)準(zhǔn)不明確，項(xiàng)目的背景復(fù)雜而棘手。設(shè)計(jì)過程中，對同一個(gè)問題存在著不同的有效解決方案，不存在唯一、客觀的判斷對錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)和程序，但不同的方案在不同方面卻有優(yōu)劣之分。這就要求工程設(shè)計(jì)者面對問題要具有選擇能力和權(quán)衡妥協(xié)能力。

2 城市道路工程的特征

進(jìn)行城市道路工程設(shè)計(jì)，認(rèn)識(shí)和把握其基本特征是設(shè)計(jì)的內(nèi)在要求。城市道路工程是城市的直接生產(chǎn)力，是城市存在和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。在城市道路工程活動(dòng)中，不但體現(xiàn)著人與自然的關(guān)系，而且體現(xiàn)著人與社會(huì)的關(guān)系，因此應(yīng)該在“自然-人-社會(huì)”的三元關(guān)系中認(rèn)識(shí)和研究城市道路工程活動(dòng)。

2.1 城市道路工程的系統(tǒng)性和復(fù)雜性

城市道路工程活動(dòng)涉及道路、交通、給排水、燃?xì)?、熱力、電力、電信、綠化和照明等專業(yè)，包括人、物料、設(shè)備、能源、信息、技術(shù)、資金、土地、管理等要素，是一個(gè)包括多種要素的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，并受到自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等環(huán)境因素廣泛而深刻的影響。在認(rèn)識(shí)、分析和研究城市道路工程時(shí)，不僅要認(rèn)識(shí)其組成的各種要素，還要把工程看成是一個(gè)有機(jī)整體，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)去認(rèn)識(shí)、分析和把握工程設(shè)計(jì)。

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對城市道路工程的要求不斷深化，工程的功能也不斷完善，無論是在建設(shè)規(guī)模上，還是在結(jié)構(gòu)、程序復(fù)雜程度上，都不斷地達(dá)到新的高度。城市道路工程的功能系統(tǒng)決定了其復(fù)雜性特點(diǎn)，復(fù)雜性是工程系統(tǒng)的復(fù)雜性，因此其復(fù)雜性和系統(tǒng)性是密切結(jié)合的。城市道路的工程系統(tǒng)性包含了自然、科學(xué)、技術(shù)、社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多因素，是一個(gè)遠(yuǎn)離平衡態(tài)的復(fù)雜系統(tǒng)，其在自然事物的復(fù)雜性基礎(chǔ)上疊加了社會(huì)和人文的復(fù)雜性，是3類復(fù)雜性的復(fù)合。

2.2 城市道路工程的集成性和創(chuàng)新性

城市道路工程的集成性體現(xiàn)了目標(biāo)一致與要素眾多的對立統(tǒng)一。集成不等于若干構(gòu)成要素的隨意拼接或組合。城市道路工程系統(tǒng)具有交通、給水、排水、供熱、照明和綠化等功能，其建設(shè)是一個(gè)建構(gòu)過程，不僅需要相關(guān)專業(yè)知識(shí)，還需要通過規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)行等實(shí)施過程來完成，同時(shí)又是一個(gè)對傳統(tǒng)工程結(jié)構(gòu)、建設(shè)程序的不斷改造、創(chuàng)新和優(yōu)化的過程。工程的功能體系和建設(shè)過程要求建設(shè)者對多種相關(guān)專業(yè)知識(shí)、技術(shù)和工藝進(jìn)行組織集成，從而體現(xiàn)出工程的集成性特征。每個(gè)城市道路工程的建設(shè)“邊界條件”均有不同，因此每個(gè)工程都是唯一的，面對不同的工程，其構(gòu)建集成過程要求每個(gè)工程都必須創(chuàng)新，這體現(xiàn)出城市道路工程的創(chuàng)新性特征。城市道路建設(shè)要求注重諸多技術(shù)要素與非技術(shù)要素的有效組合與集成創(chuàng)新，因此工程的集成性和創(chuàng)新性是高度統(tǒng)一的。

2.3 城市道路工程的科學(xué)性和經(jīng)驗(yàn)性

城市道路工程活動(dòng)必須建立在科學(xué)性的基礎(chǔ)之上，但同時(shí)又離不開工程建設(shè)者的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)?？茖W(xué)性與經(jīng)驗(yàn)性是相互依存、相互包含和相互轉(zhuǎn)化的，這兩者是辯證統(tǒng)一的。例如，城市道路邊坡設(shè)計(jì)規(guī)范中對于邊坡坡率有明確的設(shè)計(jì)指標(biāo)，通常規(guī)范中設(shè)計(jì)指標(biāo)取值較為保守，但若是有可靠資料和經(jīng)驗(yàn)，則可不受規(guī)范中設(shè)計(jì)指標(biāo)的限制，采用更符合實(shí)際情況的設(shè)計(jì)指標(biāo)，從而節(jié)省建設(shè)成本和用地。隨著工程建設(shè)過程中科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，建設(shè)者的經(jīng)驗(yàn)所包含的科學(xué)因素會(huì)不斷豐富，經(jīng)驗(yàn)內(nèi)涵會(huì)不斷深化，經(jīng)驗(yàn)水平也會(huì)不斷提升。

2.4 城市道路工程的社會(huì)性和公共性

城市道路工程是城市中重要的公共空間，其不僅為行人和車輛提供通行空間，同時(shí)還為市民提供公共生活空間。鄰居們會(huì)在街邊聊天，老人們在街邊喝著下午茶聊著時(shí)事，年輕人們沿著林蔭道跑步，孩子們在街邊廣場玩耍，婦女們?yōu)g覽著街邊的櫥窗。不同的日?；顒?dòng)在城市道路里交織，城市道路提供的公共生活空間，滿足著人們不同的城市生活日常體驗(yàn)。城市道路工程作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)單位一般為政府部門，服務(wù)對象為普通市民，其建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)都展現(xiàn)出其社會(huì)性和公共性。

2.5 城市道路工程的效益性和風(fēng)險(xiǎn)性

城市道路工程建設(shè)具有明確的效益要求，主要表現(xiàn)為社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益等。但在工程活動(dòng)中，效益與風(fēng)險(xiǎn)卻是相關(guān)聯(lián)的。工程活動(dòng)中，伴隨社會(huì)效益的是社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，城市道路建成后能夠?yàn)槿嗣裉峁┙煌ū憷蜕羁臻g，但建設(shè)過程中也常常發(fā)生拆遷矛盾、就業(yè)矛盾、勞動(dòng)安全等風(fēng)險(xiǎn)；伴隨經(jīng)濟(jì)效益的是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，城市道路工程的建設(shè)可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但方案不合理、決策失誤往往會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，資源浪費(fèi)；伴隨環(huán)境效益的是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，城市道路工程通過提倡公共交通優(yōu)先可以減少汽車的交通量、尾氣的排放量和空氣污染，綠化植被和可滲透路面有助于改善當(dāng)?shù)貧夂颍瑴p少城市熱島效應(yīng)，但建設(shè)過程同樣也需要消耗大量資源，工程建成后汽車尾氣污染、噪音污染也隨之產(chǎn)生。因此，城市道路工程的效益性與風(fēng)險(xiǎn)性并存且相互關(guān)聯(lián)。

3 城市道路工程設(shè)計(jì)的哲學(xué)思維

城市道路工程設(shè)計(jì)方法不僅需要符合其專業(yè)領(lǐng)域的原理和方法，也要符合工程哲學(xué)的基本原理和方法，因此需要對其設(shè)計(jì)方法采用哲學(xué)思維方式加以研究和總結(jié)。工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和城市道路工程的特征決定了它的設(shè)計(jì)方法。

3.1 城市道路工程設(shè)計(jì)的系統(tǒng)思維

3.1.1 注重城市道路工程的整體性原則

整體性是指，系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)一定功能，由相互依賴、有機(jī)聯(lián)系的若干要素組成一個(gè)綜合的整體。城市道路系統(tǒng)各個(gè)構(gòu)成要素具有相對明確的結(jié)構(gòu)、功能以及相對明晰的邊界，各系統(tǒng)要素之間相互聯(lián)系，建設(shè)時(shí)存在空間與時(shí)間的優(yōu)化，系統(tǒng)功能符合邏輯統(tǒng)一性和規(guī)范性的要求，這些都是為了實(shí)現(xiàn)城市道路工程系統(tǒng)的整體功能，因此，城市道路工程是整體性的。僅有孤立的各組成部分并不能構(gòu)成工程系統(tǒng)，只有各組成部分的相互聯(lián)系、相互作用，彼此間的限制和協(xié)同才存在系統(tǒng)。城市道路工程系統(tǒng)是由社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)子系統(tǒng)組成的一個(gè)大系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)相互聯(lián)系、相互制約、相互作用，決定著城市道路工程大系統(tǒng)的整體功能狀況。設(shè)計(jì)過程中如果只注重一兩個(gè)子系統(tǒng)的發(fā)展，而沒有其他子系統(tǒng)的配套發(fā)展，就會(huì)導(dǎo)致工程系統(tǒng)的功能單調(diào)、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)。設(shè)計(jì)者只有從城市道路工程系統(tǒng)的整體性出發(fā)，協(xié)調(diào)各要素之間的相互關(guān)系，才能使工程系統(tǒng)協(xié)調(diào)可持續(xù)的運(yùn)行。

3.1.2 注重城市道路工程的結(jié)構(gòu)性原則

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)的功能，結(jié)構(gòu)的變化引起功能的變化。有什么樣的結(jié)構(gòu)，就相應(yīng)的有什么樣的功能，結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，功能必然要發(fā)生變化。城市道路工程是以集成、建構(gòu)為核心的建設(shè)活動(dòng)，其性質(zhì)和功能不但取決于構(gòu)成的要素，而且也取決于要素之間相互聯(lián)系所形成的結(jié)構(gòu)。例如，城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有方格形路網(wǎng)、環(huán)形路網(wǎng)、帶狀路網(wǎng)、自由式路網(wǎng)和放射式路網(wǎng)等，路網(wǎng)中主干路、次干路和支路的密度指標(biāo)也各不相同。合理的結(jié)構(gòu)促進(jìn)系統(tǒng)功能的優(yōu)化，不合理的結(jié)構(gòu)造成系統(tǒng)功能的內(nèi)耗，只有通過結(jié)構(gòu)的合理化，才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能優(yōu)化。城市道路的結(jié)構(gòu)性要求設(shè)計(jì)者要以城市道路體系結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化為主導(dǎo)，通過“解析-集成”、“集成-解析”的方法，反復(fù)迭代，進(jìn)而形成一個(gè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)有、可靠和卓越的功能。

3.1.3 注重城市道路工程的層次性原則

層次性指的是，系統(tǒng)在從單元整合為整體的過程中涌現(xiàn)出等級(jí)、層次，高層次系統(tǒng)具有低層次系統(tǒng)沒有的特性。城市道路工程系統(tǒng)是由若干不同層次的子系統(tǒng)組成的復(fù)合體，這些子系統(tǒng)的基本組合方式是分層次進(jìn)行的，例如城市道路工程為進(jìn)行施工質(zhì)量控制將工程劃分為單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批，即由構(gòu)成要素先組合成低層次的子系統(tǒng)，然后再由這些子系統(tǒng)組合成更高層次的系統(tǒng)。因此城市道路工程具有層次性。在工程系統(tǒng)的任何層次上，都有組成它的低層次子系統(tǒng)所不具備的性質(zhì)、功能和規(guī)律。進(jìn)行工程系統(tǒng)層次分析，重點(diǎn)在于研究其系統(tǒng)各個(gè)層次上的特有屬性和特殊規(guī)律，研究各個(gè)層次上質(zhì)的差異性，進(jìn)而揭示出工程系統(tǒng)整體對其組成要素所具有的“超越性”，即其各組成要素所不具備而為工程系統(tǒng)所具有的整體功能。因此，設(shè)計(jì)者在城市道路工程系統(tǒng)層次分析時(shí)要能夠揭示系統(tǒng)在不同層次上的特有屬性和規(guī)律，避免對工程各組成要素的簡化還原。

3.1.4 注重城市道路工程的動(dòng)態(tài)性原則

動(dòng)態(tài)性原理是系統(tǒng)原理要點(diǎn)之一。系統(tǒng)作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)著的有機(jī)體，其穩(wěn)定狀態(tài)是相對的，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)則是絕對的[3]。城市道路工程系統(tǒng)不僅作為一個(gè)功能實(shí)體而存在，而且作為一種運(yùn)動(dòng)而存在。工程系統(tǒng)內(nèi)部各要素間的聯(lián)系就是一種運(yùn)動(dòng)，系統(tǒng)與環(huán)境的相互作用也是一種運(yùn)動(dòng)。工程系統(tǒng)的功能是時(shí)間的函數(shù)，因?yàn)槠洵h(huán)境狀態(tài)、要素的狀態(tài)和聯(lián)系都是可能發(fā)生變化的。這使得城工程系統(tǒng)的不確定性日益突出，反映出工程的動(dòng)態(tài)特性。例如，城市道路特殊條件下的路基處理，施工必須以完整的施工圖設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，但時(shí)常現(xiàn)場實(shí)際情況與設(shè)計(jì)圖紙并不一致，施工圖中給出的方案并不能解決現(xiàn)場實(shí)際問題，這就要求設(shè)計(jì)要采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法，對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)情況、路基變形和應(yīng)力監(jiān)測信息對設(shè)計(jì)進(jìn)行修改補(bǔ)充。城市道路工程設(shè)計(jì)者要善于捕捉工程建設(shè)過程中的變化因素，對設(shè)計(jì)方案作出相應(yīng)調(diào)整。同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到，設(shè)計(jì)過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，從工程設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)行，可能都需要設(shè)計(jì)者參與其中，不斷調(diào)整設(shè)計(jì)方案，面對建設(shè)矛盾的不斷轉(zhuǎn)化，進(jìn)行工程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

3.1.5 注重城市道路工程的開放性原則

開放性原理是系統(tǒng)原理要點(diǎn)之一[3]。城市道路工程系統(tǒng)是高度開放的系統(tǒng)，存在著與外部環(huán)境的物質(zhì)、能量、信息的頻繁交流。在工程系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)行的過程中，常受到來自內(nèi)部、外部和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等多領(lǐng)域、多方面因素的復(fù)雜影響。工程在建設(shè)之初各參建方、各種建設(shè)要素之間還未進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，擬建工程屬于一個(gè)非平衡系統(tǒng)。根據(jù)耗散結(jié)構(gòu)理論，一個(gè)遠(yuǎn)離平衡態(tài)的開放系統(tǒng)，只有通過不斷與環(huán)境交換物質(zhì)、能量與信息，在外間條件變化達(dá)到一定的閾值時(shí)，系統(tǒng)才可以產(chǎn)生突變，從原有的混沌無序狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒?jí)的有序狀態(tài)[1]。因此，城市道路工程設(shè)計(jì)者應(yīng)以開放性的態(tài)度，廣泛征求社會(huì)意見，分析效益與風(fēng)險(xiǎn)，平衡車輛與行人路權(quán)，考慮弱勢群體利益，實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)從無序向有序轉(zhuǎn)化。

3.2 城市道路工程設(shè)計(jì)的辯證思維

城市道路工程活動(dòng)影響著自然、人和社會(huì)的關(guān)系，建設(shè)過程中矛盾不可避免。工程設(shè)計(jì)包括分析、選擇、集成、權(quán)衡等活動(dòng)，當(dāng)然也充滿著各種矛盾，包括工程與自然的矛盾、城市道路與社會(huì)的矛盾，各參建利益團(tuán)體的矛盾等，可謂矛盾錯(cuò)綜復(fù)雜，多種多樣。辯證法是人們解決矛盾的基本工具和各個(gè)領(lǐng)域從事各類研究的基本方法，包括歸納、解剖、分析、發(fā)散、收斂、抽象、具體等方法，城市道路工程設(shè)計(jì)也需要使用這些已被實(shí)踐證明行之有效的方法，用辯證法進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。

3.2.1 掌握工程的普遍性與特殊性原則

工程的“普遍性”是指在城市道路工程設(shè)計(jì)中必須要考慮的“共性”問題；而工程的“特殊性”是指每個(gè)工程獨(dú)有的，不同于其他工程的特殊性問題。工程設(shè)計(jì)過程中，面對各種環(huán)境，需要運(yùn)用“普遍性與特殊性”相結(jié)合的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，認(rèn)識(shí)和把握工程的一般與個(gè)別的關(guān)系、共性與個(gè)性的關(guān)系、科學(xué)性與藝術(shù)性的關(guān)系。

城市道路工程活動(dòng)中的“共性”問題是普遍存在的。例如，城市道路工程設(shè)計(jì)都需要考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益，遵循以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設(shè)計(jì)原則，這是最基本的共性問題。由于城市道路工程具有普遍性，因此工程設(shè)計(jì)是有一般性規(guī)律和規(guī)則可循的，設(shè)計(jì)者要在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上深入反思、概括、提煉和深化，努力發(fā)現(xiàn)和掌握有關(guān)工程設(shè)計(jì)的一般規(guī)律和方法，并且在工程實(shí)踐中努力運(yùn)用和發(fā)展這些一般原則、規(guī)律和方法。

同時(shí)，城市道路工程活動(dòng)中的“特殊性”問題也是普遍存在的，這表現(xiàn)為每個(gè)工程都要具有“唯一性”和“個(gè)性化特色”。其特殊性來源于特定的地域氣候、特定的環(huán)境與文化、特定的使用要求等，設(shè)計(jì)者應(yīng)該認(rèn)識(shí)到每個(gè)工程的特殊性和獨(dú)特個(gè)性。

城市道路工程一般性、規(guī)律性、共性的內(nèi)容表現(xiàn)為“顯性的”、“可描述的”、“程序性的”知識(shí)，而特殊性、個(gè)性的內(nèi)容常常表現(xiàn)為“隱性”的，這就對設(shè)計(jì)者的直覺和洞察力有較高要求。設(shè)計(jì)者面對工程的特殊性，必須增強(qiáng)分析問題的能力，拓展自身的知識(shí)面，提高自身的藝術(shù)修養(yǎng)。

3.2.2 把握工程矛盾的不平衡性原則

城市道路工程因建設(shè)時(shí)間、地點(diǎn)和建設(shè)條件的不同，常受到不同因素的影響，設(shè)計(jì)過程中充滿著各種矛盾。矛盾論指出，在復(fù)雜事物的發(fā)展過程中，有許多的矛盾存在，其中必有一種是主要矛盾，由于它的存在和發(fā)展，規(guī)定或影響著其他矛盾的存在和發(fā)展。矛盾正反面的發(fā)展是不均衡的，在矛盾雙方相互制約、相互作用的辯證關(guān)系中，必然有一方占支配地位、起主導(dǎo)作用，另一方則相反，處于受支配、次要的地位。因此在工程設(shè)計(jì)中一定要正視矛盾，區(qū)分內(nèi)部矛盾和外部矛盾、主觀矛盾和客觀矛盾、主要矛盾和次要矛盾，抓住主要矛盾和矛盾的主要方面，相應(yīng)地找準(zhǔn)應(yīng)對、化解的方法，并且按照輕重緩急的次序解決工程矛盾。例如，城市道路工程質(zhì)量控制分為主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目，主控項(xiàng)目指城市道路工程中對質(zhì)量、安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)和公眾利益起決定性作用的檢驗(yàn)項(xiàng)目，其他的為一般項(xiàng)目，這里主控項(xiàng)目為工程質(zhì)量控制的主要矛盾，一般項(xiàng)目為次要矛盾。

3.2.3 協(xié)調(diào)工程矛盾的同一性與斗爭性原則

矛盾的雙方既統(tǒng)一又斗爭，同一性和斗爭性是矛盾的基本屬性。同一性是指矛盾的對立面在一定的條件下互相聯(lián)結(jié)、互相依存、互相滲透、互相貫通、互相轉(zhuǎn)化的性質(zhì)。斗爭性是指矛盾雙方互相分離、互相對立、互相排斥、互相否定的傾向。城市道路工程的參建主體、建設(shè)要素和服務(wù)對象都涉及到了矛盾的同一性和斗爭性問題。工程建設(shè)各參建主體的目標(biāo)是一致的，這是同一性特點(diǎn)，但各參建方可能產(chǎn)生利益糾紛，這是斗爭性特點(diǎn)；機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人都享有城市道路的路權(quán)，這是同一性特點(diǎn)，但不同服務(wù)對象都在爭奪有限的路權(quán)空間，這是斗爭性特點(diǎn)。同時(shí)當(dāng)今城市道路工程面對變化與穩(wěn)定、傳統(tǒng)與現(xiàn)代、現(xiàn)狀與發(fā)展、地域與全球等多元而統(tǒng)一的整體環(huán)境。工程設(shè)計(jì)中不能離開建設(shè)的具體環(huán)境和條件來理解同一性和斗爭性，要避免在工程設(shè)計(jì)同一性和斗爭性問題上的片面性和絕對化傾向，既不能離開工程的斗爭性講同一性，也不能離開工程的同一性講斗爭性，要全面地把握工程的對立統(tǒng)一規(guī)律，倡導(dǎo)“和而不同，對立協(xié)調(diào)”的設(shè)計(jì)理念，要強(qiáng)調(diào)在認(rèn)識(shí)不同建設(shè)主體、構(gòu)成要素和服務(wù)對象的基礎(chǔ)上，建立起協(xié)調(diào)發(fā)展、相互依存的關(guān)系。

3.2.4 遵守工程規(guī)范與進(jìn)行工程創(chuàng)新辯證統(tǒng)一的原則

城市道路工程規(guī)范是城市道路建設(shè)過程中為實(shí)現(xiàn)城市道路工程價(jià)值和目標(biāo)而制定的各種規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等的總稱。建立科學(xué)合理的設(shè)計(jì)規(guī)范對保證工程活動(dòng)的正?？沙掷m(xù)進(jìn)行、提高工程設(shè)計(jì)水平有著重要作用，關(guān)鍵在于如何始終保證設(shè)計(jì)規(guī)范的科學(xué)性與合理性。設(shè)計(jì)規(guī)范不是一成不變的，隨著時(shí)代的發(fā)展、科技的進(jìn)步、設(shè)計(jì)水平的提高，設(shè)計(jì)規(guī)范也需要因時(shí)、因地、因人而不斷地修訂和完善。該過程中的一個(gè)重要問題就是要正確處理“穩(wěn)定”與“變化”、“突破”與“確立”的關(guān)系。任何設(shè)計(jì)規(guī)范都應(yīng)當(dāng)具有相對穩(wěn)定性，在一定時(shí)間段內(nèi)保持其連續(xù)性，不能朝令夕改，否則會(huì)造成執(zhí)行者無所適從。從哲學(xué)觀點(diǎn)來看，“相對”畢竟是第二性的，是被第一性決定的，故而設(shè)計(jì)規(guī)范的穩(wěn)定是以不穩(wěn)定的“突破”為先兆、先存的，這個(gè)“突破”到“確立”的過程實(shí)質(zhì)上就是設(shè)計(jì)規(guī)范不斷創(chuàng)新的過程。城市道路工程的本質(zhì)在于其系統(tǒng)性、復(fù)雜性、層次性、集成性、組織性等特點(diǎn)。因此，城市道路工程創(chuàng)新的目標(biāo)應(yīng)為“集成創(chuàng)新”。首先，創(chuàng)新活動(dòng)需要對工程活動(dòng)所涉及的多個(gè)學(xué)科、多種技術(shù)在更大的時(shí)空尺度上，對各類資源要素進(jìn)行選擇、整合和集成優(yōu)化；其次是技術(shù)要素和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、管理等要素在一定邊界條件下的優(yōu)化集成，應(yīng)在工程總體尺度上對技術(shù)、資源、資本市場、環(huán)境、勞動(dòng)力、社會(huì)以及相應(yīng)的管理進(jìn)行更為綜合的優(yōu)化集成。

3.2.5 權(quán)衡工程的經(jīng)濟(jì)性與效益性原則

城市道路工程是價(jià)值定向的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，講究經(jīng)濟(jì)與效益，同時(shí)也是一種以選擇-集成-構(gòu)建為基本特征并注重實(shí)效性的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。最優(yōu)化思維是工程經(jīng)濟(jì)性的集中體現(xiàn)，它強(qiáng)調(diào)工程活動(dòng)要以最小的成本、最少的代價(jià)和最低的風(fēng)險(xiǎn)獲得最大的收益。例如，進(jìn)行城市道路路基設(shè)計(jì)時(shí)，隨著路基壓實(shí)度的增大，路基質(zhì)量會(huì)增高，但同時(shí)建設(shè)成本也相應(yīng)增加，因此，為取得路基設(shè)計(jì)中經(jīng)濟(jì)性與效益性的平衡，在保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求的前提下，設(shè)計(jì)可以適當(dāng)降低路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。工程的經(jīng)濟(jì)與效益兩者相互聯(lián)系、相互影響又相互矛盾，是對立統(tǒng)一的關(guān)系。設(shè)計(jì)者要把工程的控制成本和追求效益統(tǒng)一起來，求得工程整體性的優(yōu)化。

3.2.6 堅(jiān)持適度原則

適度是指事物保持其質(zhì)和量的限度，是質(zhì)和量的統(tǒng)一，任何事物都是質(zhì)和量的統(tǒng)一體，認(rèn)識(shí)事物的度才能準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)事物的質(zhì)，才能在實(shí)踐中掌握適度的原則。只有在一定的范圍內(nèi)，事物才能保持它自身的存在，超過了特定的范圍，就會(huì)向?qū)α⒚孓D(zhuǎn)化[4]。例如，城市道路工程設(shè)計(jì)提供質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，而驗(yàn)收給予設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一定“允許偏差”，如果允許偏差范圍太大，道路質(zhì)量將難以保證，如果允許偏差范圍太小，將增加施工難度和建設(shè)成本，因此，允許偏差定義一定要適度。在城市道路工程設(shè)計(jì)過程中要堅(jiān)持適度原則，使工程各要素的變化保持在適當(dāng)?shù)牧康姆秶鷥?nèi)，既防止“過度”，又要防止“不及”，采取合理的設(shè)計(jì)方法，促使在設(shè)計(jì)活動(dòng)中取得成功。城市道路工程建設(shè)過程體現(xiàn)著投資方、設(shè)計(jì)方、施工方等不同參與主體的利益，也存在著道路與社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境的協(xié)調(diào)融合問題，同時(shí)也會(huì)面臨不同設(shè)計(jì)方案、不同施工技術(shù)、不同建設(shè)成本、不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間的權(quán)衡選擇。設(shè)計(jì)者在各種矛盾之間的權(quán)衡時(shí)必須把握適度原則，在各種條件制約下，面對效益與風(fēng)險(xiǎn)，采用選擇、統(tǒng)籌和權(quán)衡的方法，對整個(gè)工程進(jìn)行全面準(zhǔn)確的分析，尋求最優(yōu)化的解決方案，在工程功能與資源、效益與風(fēng)險(xiǎn)和不同利益體之間尋求多重價(jià)值和多重目標(biāo)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4 結(jié)語

（1）現(xiàn)代城市道路工程的設(shè)計(jì)方法從工程整體結(jié)構(gòu)、功能效率和環(huán)境適應(yīng)性、社會(huì)和諧性等要求出發(fā)，同時(shí)注重工程系統(tǒng)的集成性、創(chuàng)新性、科學(xué)性、經(jīng)驗(yàn)性、社會(huì)性、公共性、效益性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)，在繼承、揚(yáng)棄和發(fā)展傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)，將現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法深化和升華為開放、動(dòng)態(tài)、系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)方法。

（2）開展對城市道路工程設(shè)計(jì)的哲學(xué)方法研究，有助于建設(shè)者更加深刻地理解城市道路工程的本質(zhì)、來源、有效性、合理性、增長模式以及知識(shí)與實(shí)踐的關(guān)系等一系列重要問題，也有助于建設(shè)者在設(shè)計(jì)過程中更自覺地把握和運(yùn)用系統(tǒng)的概念、工具和哲學(xué)的思維方式。