降價(jià)換量，車企這招效果咋樣

今年初以來，從特斯拉到中國(guó)自主品牌新能源汽車，再到燃油車，汽車市場(chǎng)迎來“降價(jià)潮”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前采取各種優(yōu)惠的汽車品牌近40家，共涉及上百款車型。車企為何選擇降價(jià)？這一策略能否支撐車企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？

一

近日，記者走訪了北京多家4S店。店內(nèi)熱門車型前，消費(fèi)者三五成群，有的仔細(xì)了解性能，有的試坐感受后排空間。其中，多數(shù)人在詢問銷售：“有優(yōu)惠嗎？”“近期還會(huì)降價(jià)嗎？”

消費(fèi)者“好奇”是由于近期一系列車企降價(jià)活動(dòng)。過去需要加價(jià)購(gòu)買或排隊(duì)訂車的熱門車型，如今卻下調(diào)了售價(jià)。不少新品牌、新款車型也紛紛加入此輪降價(jià)。這其中，既有自主品牌，也有合資品牌；既有新能源汽車，也有燃油車。

“降價(jià)潮”對(duì)消費(fèi)者有啥影響？一方面，車企降價(jià)疊加地方政府補(bǔ)貼，推熱了車市。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）方面表示，3月份，湖北省推出限時(shí)1個(gè)月、企業(yè)加政府疊加優(yōu)惠的購(gòu)車補(bǔ)貼政策，取得了較好成效；目前來看，到店、下訂單人群規(guī)模向好，短期內(nèi)或?qū)?duì)中部省份銷量結(jié)構(gòu)形成虹吸效應(yīng)。另一方面，部分消費(fèi)者也產(chǎn)生了觀望心理?！拔覀兊挠?jì)劃是今年換車，但眼下還不著急，想等等看有沒有更合適的價(jià)格?！北本┦忻裥〕谈嬖V記者。多位不同品牌4S店工作人員也表示，近期進(jìn)店詢價(jià)問優(yōu)惠政策的客人明顯增多，但越是降價(jià)，很多人越不著急訂車，處于觀望狀態(tài)。

車企為何推出降價(jià)策略？

獲得更多銷量是直接目的。以本次優(yōu)惠力度較大的東風(fēng)集團(tuán)為例，其日系合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田一度頗受中國(guó)消費(fèi)者青睞。然而，日產(chǎn)2022年銷量下滑23.6%，主銷車型軒逸、天籟和逍客均出現(xiàn)不同程度下滑。面對(duì)不斷下滑的銷量，“降價(jià)換量”不失為一種策略。有車企負(fù)責(zé)人表示：“在這個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，我們追求的第一目標(biāo)是銷量，也就是市場(chǎng)占有率?！庇绕涫菍?duì)新品牌、新車型來說，得先有銷量的累積，才能有口碑的積累。今年初從特斯拉開始，此次“降價(jià)潮”取得了一定成效。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長(zhǎng)27.5%和19.8%，同比分別增長(zhǎng)11.9%和13.5%。

緩解庫(kù)存壓力也是原因之一。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年有42.1%的經(jīng)銷商銷售目標(biāo)完成率在70%以下。過去一年，經(jīng)銷商從廠家買到的車中有30%成為庫(kù)存車。今年1-2月，國(guó)內(nèi)燃油車的總銷量下滑30%，進(jìn)一步加劇了庫(kù)存壓力。長(zhǎng)城汽車方面表示，此前有企業(yè)為了銷量而壓庫(kù)存，大量的庫(kù)存或是此次價(jià)格戰(zhàn)的原因之一。

此外，乘聯(lián)會(huì)方面表示，汽車降價(jià)與國(guó)六（國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)）B車型清庫(kù)存也有一定關(guān)系。據(jù)悉，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，第二階段從2023年7月1日起。其中，北京、上海等城市已于2019年提前實(shí)施國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。隨著國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企將逐步加速老車型清庫(kù)存。

二

“降價(jià)潮”背后，是近年來愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在新能源領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌車企近年來快速發(fā)展，幾乎占據(jù)汽車市場(chǎng)半壁江山。乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的2022年新能源汽車銷量前10名中，比亞迪占6位，特斯拉占2位，上汽通用五菱與廣汽埃安各占1位。與之相對(duì)，合資品牌普遍電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步較晚，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。專家分析，合資品牌雖然在燃油車領(lǐng)域獲得了中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，但電動(dòng)車是相對(duì)較新的產(chǎn)品，想被人們接受就要有合適的定價(jià)，降價(jià)或許能刺激需求。

新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)同樣波及了燃油車市場(chǎng)。“對(duì)于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)來說仍比較艱難，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源車替代效應(yīng)加強(qiáng)等都給各大車企帶來很大壓力?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，國(guó)內(nèi)汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團(tuán)銷量同比下降24.8%，新能源汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團(tuán)銷量同比增長(zhǎng)32.2%。一升一降，反映出燃油車車企的巨大壓力。

過去，國(guó)內(nèi)10萬-20萬元的乘用車市場(chǎng)中，日系、德系等合資品牌燃油車的市場(chǎng)占有率較高。而今，隨著比亞迪等國(guó)產(chǎn)車企的下探，燃油車市場(chǎng)的壓力或?qū)⒓觿?。業(yè)內(nèi)人士分析，燃油車市場(chǎng)降價(jià)力度雖然不會(huì)太高，但有庫(kù)存壓力的車型也會(huì)相應(yīng)調(diào)整售價(jià)，以迎接新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

此輪降價(jià)是否會(huì)影響車市長(zhǎng)期價(jià)格走勢(shì)？崔東樹認(rèn)為，這是一個(gè)暫時(shí)的促銷活動(dòng)，短期會(huì)帶來良好的宣傳效果，長(zhǎng)期來看勢(shì)必將恢復(fù)平靜。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“產(chǎn)品價(jià)格適度下調(diào)有利于激發(fā)居民消費(fèi)需求，同時(shí)也應(yīng)考慮到汽車工業(yè)正在加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面投入巨大，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率也處在近年來較低位置。采取簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略雖然一時(shí)間會(huì)擴(kuò)大銷量、回籠資金，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)企業(yè)的影響難言優(yōu)劣，企業(yè)應(yīng)該在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等方面下工夫，提高產(chǎn)品的品牌力?！?/p>

（摘自《人民日?qǐng)?bào)·海外版》徐佩玉）