交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究

高大容

(濟(jì)寧市任城區(qū)交通運(yùn)輸局，山東 濟(jì)寧 272000)

1 引言

近年來，我國(guó)的鐵路、公路、民航、水運(yùn)等的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均得到不斷完善，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也得到相應(yīng)提升，保持著蓬勃向上的發(fā)展勢(shì)頭。以中心城市作為核心，輻射各縣市的快速客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步建成，各縣市作為連接城鄉(xiāng)客貨運(yùn)輸樞紐，極大地提升了交通運(yùn)輸能力，農(nóng)村公路建設(shè)更是為方便百姓出行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出了重要貢獻(xiàn)。不同交通運(yùn)輸方式、交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮著不同作用，需要從交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響方面進(jìn)行研究。

2 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)理論

2.1 理論基礎(chǔ)

運(yùn)輸化理論形成于20世紀(jì)80年代末，該理論認(rèn)為運(yùn)輸化建設(shè)是推動(dòng)我國(guó)工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，也是我國(guó)工業(yè)化的基本特征。交通區(qū)位論是從觀察角度和操作角度來進(jìn)行定義，從觀察角度來講則是指地理交通發(fā)生概率高的區(qū)位，也就是資源區(qū)位，而從操作角度來看，是為達(dá)到經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，在指定范圍內(nèi)設(shè)置交通路線或站點(diǎn)的地理位置，也就是交通區(qū)位。以交通區(qū)位理論指導(dǎo)交通規(guī)劃，具有科學(xué)性和前瞻性，更注重地域交通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。交通先導(dǎo)論對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位進(jìn)行明確，對(duì)經(jīng)濟(jì)格局和產(chǎn)業(yè)分布起到引導(dǎo)作用，通過優(yōu)先發(fā)展交通來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。交通規(guī)劃理論是先進(jìn)行調(diào)查分析，對(duì)將來交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，規(guī)劃和修正交通網(wǎng)絡(luò)。

2.2 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)理論

梯度發(fā)展理論認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高梯度地區(qū)領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)大多為初始創(chuàng)新階段，如果領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟、衰退階段，產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)入低迷期，高梯度地區(qū)會(huì)變成梯度地區(qū)。新理念、新思想多集中在高梯度地區(qū)，會(huì)使該地區(qū)成為創(chuàng)新源，但隨著社會(huì)需求的改變，高梯度區(qū)域無法有效滿足社會(huì)需求，高梯度區(qū)域生產(chǎn)力會(huì)向低梯度轉(zhuǎn)移。經(jīng)濟(jì)一體化理論認(rèn)為，隨著國(guó)際分工和社會(huì)文化擴(kuò)散而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，使得各民族經(jīng)濟(jì)不斷融合，單個(gè)經(jīng)濟(jì)體會(huì)逐漸融合形成更大的經(jīng)濟(jì)體，每個(gè)經(jīng)濟(jì)體相互間存在相似理念或目標(biāo)，隨著交通壁壘被打破，生產(chǎn)資源可以實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)。

2.3 傳導(dǎo)機(jī)制

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸業(yè)提供了良好的環(huán)境，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還反過來促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮。交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響有如下兩方面:①直接影響。交通運(yùn)輸體系的完善需要先進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以帶動(dòng)水泥、鋼材等材料領(lǐng)域的發(fā)展，還可以解決提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。無形的運(yùn)輸服務(wù)可以將區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力，運(yùn)輸效率的提升可以提高物資產(chǎn)品銷售，也可以降低物流成本。②間接影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大，對(duì)原材料和人員有著較高的需求，上下游產(chǎn)業(yè)人員的收入可以得到更好的保障，可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。交通條件的改善，可促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，運(yùn)輸成本的降低有利于降低產(chǎn)品價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有助于產(chǎn)業(yè)升級(jí)和資源配置，經(jīng)濟(jì)布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用，需要結(jié)合地理?xiàng)l件、交通條件等因素進(jìn)行規(guī)劃，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)，提高區(qū)域通達(dá)性，可實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

3 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響研究

3.1 變量指標(biāo)選取

將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)考核指標(biāo)，解釋變量為運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)模和營(yíng)運(yùn)能力，在發(fā)展規(guī)模指標(biāo)中，鐵路運(yùn)營(yíng)里程、公路運(yùn)營(yíng)里程、航空架次、港口泊位為變量，營(yíng)運(yùn)能力中的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為變量。調(diào)節(jié)變量為人均可支配收入，控制變量有居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)、固定資產(chǎn)投資、外商投資。航空架次、港口泊位可以從政府部門的統(tǒng)計(jì)年鑒中獲取，整體變量區(qū)間為2001—2021年，對(duì)二十年數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸處理，對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)異方差進(jìn)行修正，盡可能確保數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性。

3.2 模型構(gòu)建與檢驗(yàn)

以交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)模和營(yíng)運(yùn)能力來分析生產(chǎn)總值，建立起多元回歸模型分析變量間的數(shù)學(xué)關(guān)系。人均可支配收入與自變乘積項(xiàng)作為調(diào)節(jié)變量，可對(duì)發(fā)展規(guī)模和營(yíng)運(yùn)能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響進(jìn)行分析，可用于檢驗(yàn)人均可支配收入對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的調(diào)節(jié)變量。

在發(fā)展規(guī)模對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析方面，從變量區(qū)間和標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行分析，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度要高于鐵路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)營(yíng)里程標(biāo)準(zhǔn)差比較小，表明鐵路運(yùn)輸規(guī)模表現(xiàn)穩(wěn)定。在對(duì)發(fā)展規(guī)模模型進(jìn)行回歸分析以前，為了防止時(shí)間序列變量由于根值存在而出現(xiàn)偽回歸，要對(duì)時(shí)間序列變量平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)，來保證變量的穩(wěn)定性?？刹捎肁DF單位根方法進(jìn)行檢驗(yàn)。從檢驗(yàn)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，變量的時(shí)間序列變量表現(xiàn)平穩(wěn)，可以在時(shí)間序列基礎(chǔ)上進(jìn)行分析。為了對(duì)VAR進(jìn)行評(píng)估，需要確定出模型階數(shù)，按最簡(jiǎn)潔SBIC準(zhǔn)則要求，應(yīng)該往后滯留1階，但根據(jù)AIC及FPE準(zhǔn)則要求，應(yīng)該滯后2階或4階，會(huì)存在高估滯后階數(shù)，表明會(huì)使更多的樣本容量產(chǎn)生損失，通過上述分析確定滯后1階，但需要保證擾動(dòng)項(xiàng)是白噪聲，為驗(yàn)證VAR模型是否滿足平穩(wěn)性要求，可將所有特征值都納入單位圓內(nèi)。

在營(yíng)運(yùn)能力與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析方面，選擇的樣品數(shù)據(jù)需要進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，樣本變量為營(yíng)運(yùn)能力與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互間的關(guān)系。在眾多自變量中，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是對(duì)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)模進(jìn)行考核的指標(biāo)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量標(biāo)準(zhǔn)差比較小表明該時(shí)間區(qū)間內(nèi)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量營(yíng)運(yùn)能力保持平穩(wěn)，而客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)差比較大，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量存在著數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)差異。采用ADF單位根對(duì)模型檢驗(yàn)，先對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行檢驗(yàn)，從檢驗(yàn)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)時(shí)間序列均滿足檢驗(yàn)要求，表明時(shí)間序列變量保持平穩(wěn)，可進(jìn)行后續(xù)的模型分析。先需要對(duì)VAR模型階數(shù)進(jìn)行確定，以最簡(jiǎn)潔SBIC標(biāo)準(zhǔn)要求，只需要滯后3階即可滿足要求，但以FPE準(zhǔn)則規(guī)定，樣本容量需要滯后4階，會(huì)導(dǎo)致更多的樣本容量損失，最后確定滯后3階來使擾動(dòng)項(xiàng)為白噪聲，為了確保VAR系統(tǒng)保持穩(wěn)定，將特征值納入單位圓內(nèi)。進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)因果關(guān)系方向。

3.3 交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的多元回歸分析

通過上述分析檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)均保持平穩(wěn)狀態(tài)，沒有存在偽回歸現(xiàn)象，可通過多元回歸進(jìn)行分析。把GDP作為被解釋變量，將鐵路時(shí)程數(shù)等作為解釋變量，人均可支配收入作為調(diào)節(jié)變量，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)等作為控制變量，通過多元回歸分析來對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)模和營(yíng)運(yùn)能力進(jìn)行判斷。從模型分析中可以發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及港口運(yùn)輸均存在顯著差異，公路運(yùn)營(yíng)里程對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大，每增加1單位公路運(yùn)營(yíng)里程，經(jīng)濟(jì)會(huì)增長(zhǎng)1.29個(gè)單位。航空次之，鐵路貢獻(xiàn)最少，港口泊位為負(fù)相關(guān)。這是由于鐵路和航空運(yùn)輸設(shè)難度大、周期長(zhǎng)、成本高，但港口泊位的負(fù)相關(guān)僅以發(fā)展模塊進(jìn)行分析，并不意味著其他方面對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來的增長(zhǎng)，這就需要不能單純追求規(guī)模效益，還需要注重運(yùn)營(yíng)效益。

4 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展策略

4.1 做好公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸和投資環(huán)境

不同交通運(yùn)輸方式對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著不同的影響，公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響系數(shù)可高達(dá)1.29，但隨著人們生活水平的不斷提升，會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆宰兊酶?，這就需要做好公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷優(yōu)化和改善運(yùn)輸和投資環(huán)境。

加大對(duì)偏遠(yuǎn)農(nóng)村區(qū)域公路的投資與建設(shè)。我國(guó)很多農(nóng)村區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品資源都十分豐富，受制于地域偏遠(yuǎn)和交通阻塞，很多物美價(jià)廉的商品無法運(yùn)送到城鎮(zhèn)，還沒有建立起物資供給渠道。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)催生了眾多網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)，更多的田園風(fēng)光和美食進(jìn)入人們的視野，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村與城市的道路聯(lián)通，方可以解決農(nóng)村產(chǎn)能過剩。交通運(yùn)輸部門應(yīng)該將投資放到資源更為豐富的農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，將公路修到農(nóng)戶家門口，做好農(nóng)村公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將城市中的高能農(nóng)業(yè)技能人才、充分的資金送到農(nóng)村，這樣才能推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶增收的同時(shí)，還可以解決農(nóng)業(yè)技術(shù)人員就業(yè)問題。

合理統(tǒng)籌規(guī)劃、防止盲目投資。公路運(yùn)輸已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要方式，但應(yīng)該防止由于盲目投資而造成資金浪費(fèi)，需要根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)進(jìn)行合理統(tǒng)籌，結(jié)合政府部門的規(guī)劃和政策來進(jìn)行建設(shè)。有些工業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入衰退期，如果繼續(xù)加大該區(qū)域的公路建設(shè)投資，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較弱則導(dǎo)致政府財(cái)政收入減少，產(chǎn)生高速過路費(fèi)無法滿足道路維修要求。還有的地方政府部門關(guān)注修建高速公路，沒有兼顧到鄉(xiāng)村道路水平的提升，沒有將交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，應(yīng)該先做好前期的調(diào)研和論證，將公路投資真正用到刀刃上。

4.2 提高鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量，助力經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

鐵路運(yùn)輸帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)雖不如公路運(yùn)輸，如果按人均可支配收入來計(jì)算運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)則為負(fù)數(shù)，鐵路規(guī)模變大則會(huì)降低經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但可以從提升鐵路運(yùn)輸質(zhì)量入手來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施耗資大，每個(gè)城市間通過主軌道進(jìn)行連接，市內(nèi)則以地鐵網(wǎng)進(jìn)行互聯(lián)，通過打造“一線兩網(wǎng)”鐵路布局，可以有效減少資金投入，還可以避免占用大量的土地資源，通過前期調(diào)研與論證來規(guī)劃鐵路網(wǎng)。適當(dāng)增設(shè)運(yùn)輸班次，以提升班次運(yùn)輸頻次來提高運(yùn)輸效率，科學(xué)合理規(guī)劃班次時(shí)間和運(yùn)速，防止出現(xiàn)不必要的鐵路讓道事件。制訂并優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸管理辦法，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸資源采集與共享，建立起鐵路資源開發(fā)與服務(wù)機(jī)制。

4.3 打造完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系

從交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)的回歸分析中可以發(fā)現(xiàn)，公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)效果比較顯著，其他運(yùn)輸方式對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響相對(duì)較小，特別是以人均可支配收入納入分析中，不同運(yùn)輸方式的影響差異更為突出，尤其是開展水路運(yùn)輸會(huì)帶來一定程度的負(fù)影響。近年來，國(guó)內(nèi)很多省份公路建設(shè)都得到迅速增長(zhǎng)，公路數(shù)量與質(zhì)量均可以與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，還需要加大對(duì)周邊省市公路建設(shè)的銜接，更好地將公路運(yùn)輸帶來的經(jīng)濟(jì)紅利發(fā)揮出來，進(jìn)一步提升公路運(yùn)輸質(zhì)量。還需要提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量。高鐵和地鐵出行方式給人們出行帶來更多的便利，人們更加傾向于選擇公共交通運(yùn)輸方式，需要打造出更為完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化不同省份間的鐵路運(yùn)輸干線。

4.4 提高交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)能力

交通運(yùn)營(yíng)能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響是正向的，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)息息相關(guān)，應(yīng)該加大對(duì)單位客運(yùn)量成本小的交通運(yùn)輸方式的建設(shè)投資，優(yōu)先選擇優(yōu)勢(shì)資源產(chǎn)出率高的運(yùn)輸方式。將客運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為實(shí)例，增加一個(gè)旅客客運(yùn)量就會(huì)相應(yīng)提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)單位，雖然改變交通運(yùn)輸方式卻沒有對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生顯著改變，選取的交通運(yùn)輸成本均量可以控制到最小，可以有效節(jié)約社會(huì)資源。例如，選擇的某交通運(yùn)輸方式成本為0時(shí)，旅客會(huì)傾向于該種交通運(yùn)輸方式，每增加1個(gè)旅客周轉(zhuǎn)量會(huì)帶來0.71的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但卻只需付出0成本。優(yōu)化交通運(yùn)輸融投資管理制度，吸引社會(huì)上的投資來推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)與社會(huì)企業(yè)的合作，探索新型的融資機(jī)制，進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)投融資制度改革，實(shí)現(xiàn)投資渠道的多元化，政府發(fā)揮引導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)投資市場(chǎng)化創(chuàng)新。

5 結(jié)論

綜上所述，從交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)模和營(yíng)運(yùn)能力入手，分析其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，確定多個(gè)影響變量，從研究數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)最為顯著，但不能忽略營(yíng)運(yùn)能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)只存在于內(nèi)部。為了推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，需要從發(fā)展規(guī)模和營(yíng)運(yùn)能力方面來制定發(fā)展策略，需要做好公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃，打造科學(xué)完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，可以為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來更多的效益。