淺議物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

陳海燕，常連玉

（交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院，北京 065201）

1 物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵與特征

1.1 物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵

我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，是“十四五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要指導(dǎo)思想，也是“十四五”時(shí)期各行業(yè)確定發(fā)展目標(biāo)和制定政策的根本要求。物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，既是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。

物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵，可以從狹義和廣義兩個(gè)方面來(lái)理解。從狹義角度看，物流高質(zhì)量發(fā)展主要體現(xiàn)在物流效率、服務(wù)質(zhì)量及發(fā)展動(dòng)力的提升方面，與傳統(tǒng)物流相比，主要表現(xiàn)為物流成本低、效率高、服務(wù)好、效益好且綠色無(wú)污染[1]。從廣義角度看，物流高質(zhì)量發(fā)展是指堅(jiān)持創(chuàng)新、綠色、協(xié)調(diào)、開(kāi)放、共享五大理念的發(fā)展，是堅(jiān)持質(zhì)量提升、效率改進(jìn)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展，是提高物流供給質(zhì)量、加速現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也是倡導(dǎo)低成本、高效率、綠色化的發(fā)展[2]。本文考慮到研究的適用性,因此采用狹義定義。

1.2 物流高質(zhì)量發(fā)展的特征

從現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程來(lái)看，物流高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)具備信息化、生態(tài)化、國(guó)際化、多元化、融合化幾個(gè)方面的特征[3]。

（1）信息化。主要體現(xiàn)在應(yīng)用新型物流技術(shù)，提升物流的效率。如利用信息平臺(tái)提升車(chē)貨的匹配效率，提升運(yùn)輸工具的實(shí)載率，最終實(shí)現(xiàn)提升運(yùn)輸服務(wù)效率的目的。借助IT技術(shù)的應(yīng)用，能夠便于終端用戶及時(shí)查詢物流信息及狀態(tài)，提升客戶的滿意度和體驗(yàn)感。同時(shí)借助無(wú)人技術(shù)工具，如無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)等的應(yīng)用，能夠降低人力等成本，提升物流運(yùn)作效率。

（2）生態(tài)化。主要表現(xiàn)為物流過(guò)程的綠色化、排放的低碳化和能耗的節(jié)約化。物流綠色化主要包括基礎(chǔ)設(shè)施綠色化、物流作業(yè)綠色化、物流運(yùn)輸綠色化、物流包裝綠色化等[3]。物流綠色化有助于降低物流運(yùn)作過(guò)程中污染物的排放、非降解材料的使用，以提高作業(yè)過(guò)程的生態(tài)化。排放的低碳化主要指的是減少運(yùn)輸工具的尾氣和有害氣體排放，減少對(duì)環(huán)境的危害，在運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)新能源工具進(jìn)行運(yùn)輸和分揀，減輕環(huán)境污染。物流能耗節(jié)約化主要是指在物流過(guò)程中降低能源消耗，一方面可以采用傳統(tǒng)能源替代品，如采用新能源、電能等能源，降低燃油類(lèi)的消耗；另一方面可以通過(guò)相關(guān)技術(shù)優(yōu)化物流運(yùn)輸和配送路徑，以降低能源的消耗。物流綠色化、低碳化和能耗節(jié)約化有助于促進(jìn)物流資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（3）國(guó)際化。主要體現(xiàn)在中國(guó)物流如何融入全球化發(fā)展的大潮中。物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體，物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化主要是通過(guò)物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。隨著當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)和跨境商務(wù)的快速發(fā)展，我國(guó)的快遞企業(yè)、物流企業(yè)需要緊跟跨境電商的發(fā)展腳步，不斷走向全球市場(chǎng)，物流的國(guó)際化是保證貨物在全球范圍內(nèi)流動(dòng)的基礎(chǔ)。

（4）多元化。主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)形態(tài)的多元化。隨著人們生產(chǎn)生活方式的改變，新型的物流形態(tài)不斷涌現(xiàn)，出現(xiàn)了以外賣(mài)為主的即時(shí)配送，以生鮮果蔬、藥品等為主的冷鏈物流，以大件物品為主的大件物流等多種模式。同時(shí)，終端的物流配送服務(wù)也逐步出現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等多種服務(wù)模式。隨著行業(yè)的不斷細(xì)分和人們需求的提升，未來(lái)的物流業(yè)將呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

（5）融合化。主要體現(xiàn)為物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合。隨著共享經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)下各種平臺(tái)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式也不斷發(fā)生改變，傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式不斷向著M2B2C（生產(chǎn)商—零售商—消費(fèi)者）的商業(yè)鏈條、線上線下相結(jié)合的銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)變。物流業(yè)的角色也不僅僅是作為中間運(yùn)輸方，而將不斷地融入到上游的生產(chǎn)制造和下游的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中，輔助生產(chǎn)和銷(xiāo)售的同時(shí)提升自身的增值服務(wù)。

2 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)

2.1 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一是社會(huì)物流需求持續(xù)增長(zhǎng)。2019 年我國(guó)社會(huì)物流總額為298 萬(wàn)億元，2020 年受制于疫情影響，全年的社會(huì)物流總額為300.1 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)不足1%。2021 年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到335.2 萬(wàn)億元，比2020 年增長(zhǎng)9.2%，雖然受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境及其他各因素的影響，但社會(huì)物流總額增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了較快恢復(fù)。未來(lái)，隨著新零售模式的不斷成熟以及科技革命、產(chǎn)業(yè)革命的不斷發(fā)展，社會(huì)物流總額仍會(huì)保持一定速度的增長(zhǎng)，物流業(yè)的需求仍然處于不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

二是物流市場(chǎng)主體活力顯著增強(qiáng)。近年來(lái)，一些物流企業(yè)經(jīng)過(guò)多年快速發(fā)展與擴(kuò)張之后，紛紛開(kāi)始走向資本市場(chǎng)（如順豐、德邦、三通一達(dá)等先后上市），其規(guī)模及業(yè)務(wù)范圍也不斷擴(kuò)大，物流市場(chǎng)也開(kāi)始了進(jìn)一步重組。2021 年12 月中國(guó)物流集團(tuán)正式成立，表明物流國(guó)家隊(duì)重組整合拉開(kāi)了序幕，2022 年3 月，京東物流收購(gòu)德邦快遞業(yè)務(wù)，電子商務(wù)物流市場(chǎng)逐步形成了以京東、順豐、通達(dá)系等為龍頭的快遞市場(chǎng)格局。同時(shí)，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)，吸納了大量人員的就業(yè)，2021 年物流企業(yè)及個(gè)體工商戶等物流市場(chǎng)主體超過(guò)600 萬(wàn)家，就業(yè)人數(shù)超過(guò)5 000 萬(wàn)人[4]，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

三是科技創(chuàng)新引領(lǐng)逐步顯現(xiàn)。近年來(lái)在新型技術(shù)的推動(dòng)下，物流科技發(fā)展也不斷與時(shí)俱進(jìn)。無(wú)人配送車(chē)在末端配送領(lǐng)域中逐步得以應(yīng)用，智能倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人技術(shù)、自動(dòng)分揀、大數(shù)據(jù)等不斷應(yīng)用于物流領(lǐng)域。2021 年習(xí)近平總書(shū)記提出“大力發(fā)展智慧交通和智慧物流”要求，物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型不斷提速。

四是綠色低碳物流重視程度加強(qiáng)。對(duì)于物流業(yè)的綠色低碳發(fā)展，政府層面出臺(tái)了相關(guān)的規(guī)定，如2020 年10 月，國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合其他部委共同推出了《關(guān)于加快推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》，推動(dòng)了快遞包裝的綠色化進(jìn)程。2021 年國(guó)家出臺(tái)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求重點(diǎn)區(qū)域新增或更新物流配送等車(chē)輛中新能源比例不低于80%，同年，我國(guó)新能源物流車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)11萬(wàn)輛，較2020 年翻番。2021 年10 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030 年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中，將交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)納入“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”之一。在各項(xiàng)政策的引導(dǎo)之下，物流企業(yè)也紛紛開(kāi)始采取相關(guān)舉措，推進(jìn)綠色化發(fā)展。

2.2 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)

現(xiàn)代物流的發(fā)展，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、社會(huì)環(huán)境等相關(guān)政策等多方面的影響，要素成本上升、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、碳中和與碳達(dá)峰國(guó)家戰(zhàn)略等都會(huì)對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

2.2.1 要素成本上升帶來(lái)成本增加

物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在信息化方面有了很大提升，但整體而言，物流業(yè)仍然屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，物流的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)少不了勞動(dòng)力的參與。隨著我國(guó)人口老齡化的加劇，以及適齡勞動(dòng)力的減少，物流企業(yè)招人難，用人貴的問(wèn)題開(kāi)始凸顯。土地、能源等物資價(jià)格的不斷上漲，帶來(lái)了物流倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存成本的逐步升高。2020 年下半年以來(lái)，國(guó)際大宗商品價(jià)格的持續(xù)上漲，以及2021 年下半年成品油價(jià)格的上漲，導(dǎo)致物流企業(yè)的成本不斷攀升。

2.2.2 數(shù)字經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)智能轉(zhuǎn)型

數(shù)字經(jīng)濟(jì)是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后的主要經(jīng)濟(jì)形態(tài)，隨著新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合程度加深，產(chǎn)業(yè)邊界正在消融，新興業(yè)態(tài)的場(chǎng)景革命正在興起，開(kāi)放、共享、協(xié)同、去中心等特征使得資源配置效率更高，市場(chǎng)響應(yīng)速度需要更快更短，都將從根本上改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)更多機(jī)遇[5]。2022 年1 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《數(shù)字經(jīng)濟(jì)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出大力發(fā)展智慧物流，智慧化發(fā)展將成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要方向，智能技術(shù)的發(fā)展也會(huì)帶來(lái)物流業(yè)發(fā)展模式與發(fā)展業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變。

2.2.3 “雙碳目標(biāo)”推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型

2021 年中央正式做出了“2030 年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060 年實(shí)現(xiàn)碳中和”的重大決策。雙碳目標(biāo)的提出，將對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式將發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的“先發(fā)展、后治理”模式將被低碳發(fā)展模式取代。對(duì)于物流企業(yè)而言，綠色轉(zhuǎn)型意味著物流企業(yè)需要在各方面增加資金投入，以促進(jìn)物流整體運(yùn)作過(guò)程低碳節(jié)能減排。物流綠色化是否會(huì)增加物流成本，需要統(tǒng)籌考慮外部成本、隱性成本、機(jī)會(huì)成本等多項(xiàng)因素[6]，物流業(yè)的綠色化發(fā)展也需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者的共同努力。

2.2.4 價(jià)值鏈提升存在瓶頸

近年來(lái)我國(guó)物流信息化、智能化水平快速提高，對(duì)于推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)有一定的積極作用。然而，物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，多年來(lái)長(zhǎng)期微利經(jīng)營(yíng)，服務(wù)功能單一、專業(yè)化水平較低，其末端的運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)運(yùn)作仍較為粗放。整體而言，物流業(yè)與制造業(yè)之間更多是簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，融合程度不夠，物流業(yè)整體仍處在相對(duì)較低的層次，價(jià)值鏈提升仍存在瓶頸制約。

3 推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的思路

新時(shí)代我國(guó)物流高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)以物流資源優(yōu)化配置與整合為核心，以物流價(jià)值創(chuàng)造為前提，通過(guò)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)要素、提升物流價(jià)值鏈水平等手段，持續(xù)推動(dòng)物流業(yè)向國(guó)際化、生態(tài)化、智慧化、專業(yè)化方向發(fā)展。

3.1 推動(dòng)物流業(yè)由粗放式發(fā)展向精細(xì)化轉(zhuǎn)變

我國(guó)社會(huì)物流總額已持續(xù)多年增長(zhǎng)，并保持了一定的增長(zhǎng)速度。尤其是電子商務(wù)物流快遞，其業(yè)務(wù)量自2014 年便位居世界第一，2021 年更是突破1 000 億件大關(guān)。未來(lái)，物流服務(wù)需求仍將處于持續(xù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，這一趨勢(shì)對(duì)快遞行業(yè)也提出了不小的挑戰(zhàn)。雖然經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已有一些物流企業(yè)發(fā)展壯大且形成一定規(guī)模，但大部分企業(yè)仍以中小企業(yè)為主。在信息技術(shù)的推動(dòng)下，物流的信息化程度及服務(wù)水平有了一定的提升，但底層的運(yùn)作模式仍處于簡(jiǎn)單粗放的狀態(tài)。今后，隨著國(guó)家對(duì)物流業(yè)的不斷重視，以及社會(huì)對(duì)物流交付實(shí)效性、便利性，以及服務(wù)品質(zhì)等要求的提高，粗放式發(fā)展已經(jīng)難以滿足社會(huì)的需求，需要物流企業(yè)不斷轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，走精細(xì)化的道路。龍頭物流企業(yè)可通過(guò)聯(lián)合、兼并等方式不斷做大做強(qiáng)，中小物流企業(yè)可聚焦專業(yè)領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)，堅(jiān)持走專精特新的發(fā)展道路，逐步形成大型企業(yè)引領(lǐng)，小型企業(yè)補(bǔ)充的物流市場(chǎng)格局，助力物流業(yè)不斷向高品質(zhì)、高效率、高效益的精細(xì)化方向轉(zhuǎn)型。

3.2 進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提升價(jià)值鏈水平

隨著新零售為主的商業(yè)模式的不斷演進(jìn)，以及人們消費(fèi)觀念的多元化轉(zhuǎn)變，物流業(yè)必將不斷參與到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，向上游延伸到生產(chǎn)制造業(yè)，借助信息數(shù)據(jù)輔助上游決策。向下游延伸到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品售后、信息咨詢等多個(gè)方面。未來(lái)物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅局限于物流活動(dòng)本身、還將涉及到資金流、信息流、商流等多個(gè)方面，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是純粹的物流活動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。物流業(yè)在貫穿于一二三產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，要通過(guò)資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同、生態(tài)共建，實(shí)現(xiàn)降低供應(yīng)鏈全流程成本，從而提升價(jià)值鏈的效率和水平。

3.3 進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)由要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變

我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)，在多年的飛速發(fā)展過(guò)程中，大多表現(xiàn)為依靠勞動(dòng)力、土地等提供單一種類(lèi)的服務(wù)為主，同質(zhì)化程度高、企業(yè)之間“惡性競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題突出。未來(lái)隨著人力、土地及資源成本的不斷增加，物流業(yè)也面臨著不斷轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，將進(jìn)入以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主的時(shí)代，其創(chuàng)新主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等多個(gè)方面。需要通過(guò)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提升技術(shù)水平，轉(zhuǎn)變運(yùn)作模式等方式，提升整體物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)層次與運(yùn)作水平。

高質(zhì)量是物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，高質(zhì)量應(yīng)是一種綜合的結(jié)果與體現(xiàn)，需要在堅(jiān)持系統(tǒng)思維的前提下，綜合應(yīng)用各種措施共同發(fā)力推動(dòng)物流發(fā)展，高質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)不可能一蹴而就，需要經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。需要政府、企業(yè)、社會(huì)的多方努力，從物流技術(shù)、物流運(yùn)作、服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)效益等多個(gè)方面協(xié)同推進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的根本目的。